津秦客運專線路基工程

1、津秦客運專線路基工程 津秦客運專線路基津秦客運專線路基 工程設(shè)計交底工程設(shè)計交底 津秦客運專線路基工程 津秦客運專線路基設(shè)計交底津秦客運專線路基設(shè)計交底 一、津秦客運專線概述 二、路基設(shè)計情況 （一）路基本體設(shè)計 （二）路基工后沉降控制技術(shù) （三）沉降觀測技術(shù) （四）無砟軌道鋪設(shè)條件 （五）過渡段設(shè)計 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計交底 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 津秦客運專線DK9+000DK298+900，正線長 257.578km。 1、地形地貌 線路始于天津市，中間經(jīng)過唐山市，終點為秦 皇島市，大致走向NEE。線路經(jīng)過地區(qū)處于燕 山山脈東段南麓和華北平原銜接

2、處，按大的地 貌單元可分為低山丘陵區(qū)和平原區(qū)。其中天津 地區(qū)屬于沖海積平原，地勢低平，河渠縱橫， 洼淀眾多。豐潤古冶灤縣昌黎一線以南 地區(qū)以沖洪積平原為主，地形平坦，局部為淺 洼湖沼；以北以低山丘陵區(qū)為主間夾沖洪積平 原，地形稍有起伏。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 2、氣候特征 本線氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)， 部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分明，冬季 寒冷干燥，春季大風(fēng)頻繁，夏季炎熱多雨，雨 量集中，秋季冷暖變化顯著。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 3、沿線水系 沿線經(jīng)過的主要河流有子牙河、永定新河、潮 白河、薊運河、陡河、沙河、灤河、青龍河、 飲馬河

3、、洋河、戴河及湯河等。其中飲馬河、 洋河、戴河及湯河等河流流程較短，單獨入海。 上述河流均由北向南穿越鐵路，匯入渤海，河 流流經(jīng)線路地段均屬河流的中下游，河床開闊， 流水緩慢，以沉積作用為主 。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （1）地震液化 線路經(jīng)過地區(qū)均屬高烈度地震區(qū)，在沿線河流 階地、河漫灘及低洼平原區(qū)的粉、細(xì)、中砂和 粉土地層中，地下水位較高，局部地層呈松散 飽和狀態(tài)，為地震可液化層。經(jīng)判定沿線地震 可液化層分布在天津至唐山間，唐山至秦皇島 從本次勘探的情況來看，基本不存在地震可液 化層。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （）采空區(qū)

4、沿線礦產(chǎn)豐富，以煤和鐵為主。 唐山地區(qū)第四系松散層以下分布的石炭系和二 疊系地層中煤炭儲量十分豐富，著名的開灤煤 礦即開采上述地層中的煤。由于長期大量的開 采，形成了大面積的采空區(qū)，對線路方案影響 較大，控制線路的走向。目前，線路方案已繞 避了采空區(qū)。 鐵礦主要分布于老虎山和首陽山之間，灤河西 岸。通過收集資料，已確定了上述礦的開采邊 界，線位已繞避開了采空區(qū)及其影響范圍。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （）地面沉降 線路西起天津站東至秦皇島，天津段中心城區(qū) 作為老的沉降區(qū)，地面沉降控制已取得了明顯 效果，寧河縣是近幾年來新形成的沉降中心， 其發(fā)展速度比當(dāng)年老的沉降

5、區(qū)還要快，并與漢 沽區(qū)沉降漏斗連成一片，成為地面沉降最為嚴(yán) 重的地區(qū)之一。 線路經(jīng)過天津市區(qū)和漢沽沉降中心，并在塘沽 沉降中心的邊緣通過。因此，沿線的地面沉降 問題比較嚴(yán)重，需要就沉降問題進(jìn)行專題研究。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （）斜坡地段 沿線部分地區(qū)通過丘陵地段。沿線部分地段存 在巖層傾向線路的問題，傾角一般都大于50， 因此，順層滑動的可能性非常小。但是由于線 路通過地段以太古界變質(zhì)巖等老地層為主，經(jīng) 歷了多期構(gòu)造運動，節(jié)理非常發(fā)育，巖石的完 整性非常差，路塹開挖時易造成邊坡變形，設(shè) 計時根據(jù)巖層產(chǎn)狀對順層地段采取放緩路塹邊 坡，必要時采取錨固及支擋措施

6、。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （6）特殊巖土 1）填土 沿線分布較多填土，由于填筑年代長短不一、 填筑方法多種多樣、料源差異較大，造成其性 質(zhì)變化多端。 2）軟土 天津至塘沽寧河間的沖海積、湖沼堆積層中， 廣泛沉積有不同厚度的軟土。軟土層具有含水 量高、壓縮性高、透水性差和強(qiáng)度低的特點。 設(shè)計時根據(jù)變形和穩(wěn)定性檢算，采取相應(yīng)的措 施處理。 津秦客運專線路基工程 一、津秦客運專線概述 4、不良地質(zhì) （6）特殊巖土 3）松軟土 DK9+000DK120+000段普遍分布松軟土，松 軟土最大埋深達(dá)28.8m；唐山至秦皇島間僅局 部地段分布松軟土。松軟土較一般地基土的壓

7、 縮性高，沉降量大，設(shè)計時根據(jù)松軟土的厚度 和埋深，采用強(qiáng)夯、CFG樁、換填等地基處理 措施。 全線特設(shè)路基工點類型主要有路堤坡面防護(hù)、 浸水路堤、軟土地段路堤、黏性土地基、擋土 墻、塹坡防護(hù)、深路塹、地下水路塹等路基。 津秦客運專線路基工程 二、路基設(shè)計情況 （一）、路基本體設(shè)計 客運專線路基做為無砟軌道下部基礎(chǔ)，為列車 高速行駛的安全性和舒適性提供保障?？瓦\專 線貫徹執(zhí)行將路基作為結(jié)構(gòu)物的設(shè)計理念，將 路基主體按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計。 路基基床表層的剛度要滿足列車運行時產(chǎn)生的 彈性變形能控制在一定范圍內(nèi)，同時要能承受 列車荷載的長期作用，其厚度能使擴(kuò)散到其底 面上的動應(yīng)力不超過基床底層土的長

8、期承載能 力。 津秦客運專線路基工程 （一）無砟軌道路基結(jié)構(gòu)形式及標(biāo)準(zhǔn) 1.直線地段無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)形式（雙線） x3250 x x+8600 路堤本體 基床底層 2675 3000 1:1.5 3250 瀝青混凝土，厚100 4% 4% 基床表層 2675 3000 3250 4002300 4% 4% 注：圖中x為線間距，單位mm。 1:1.5 4% 4% 0.5%0.5% 無砟軌道路基基床由表層和底層組成。表層厚度0.4m，底層厚度 2.3m，總厚度為2.7m。 津秦客運專線路基工程 （一）無砟軌道路基結(jié)構(gòu)形式及標(biāo)準(zhǔn) 2.曲線地段無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)形式（雙線） 級 配 碎

9、石 瀝 青 混 凝 土 ,厚 0.1m 4% L1 L2 L3 L4 L5L6 L2L1 500 3250 3250 線 間 距 /2 700 700 43004300 200 線 間 距 /2 500 級 配 碎 石 4% 路 基 面 寬 外軌超高度：曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提 高法和線路中心高度不變法。外軌提高法是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌的方法；線路中心 高度不變法室內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值的1/2而保持線路中心標(biāo)高不變的方法。 津秦客運專線路基工程 （一）無砟軌道路基結(jié)構(gòu)形式及標(biāo)準(zhǔn) 3.路基填料及壓實標(biāo)準(zhǔn) （1）基床表層填筑 “級配碎石”

10、（ 2）基床底層填筑 A、B組土 （3）基床以下填筑 A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料 注：級配碎石的標(biāo)準(zhǔn)見客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條列的有關(guān)規(guī)定 路基填料的分組可見客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南附錄A 表-1 級配碎石基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn) 軌道類型填料 厚度 （m） 壓實標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù)K30 （MPa/m） 變形模量Ev2 （MPa） 動態(tài)變形模量Evd （MPa） 孔隙率n 無砟軌道級配碎石0.41901205018% 津秦客運專線路基工程 （一）無砟軌道路基結(jié)構(gòu)形式及標(biāo)準(zhǔn) 表-2無砟軌道基床底層壓實標(biāo)準(zhǔn) 填 料壓實標(biāo)準(zhǔn) 改良 細(xì)粒土 砂類土及 細(xì)礫土 碎石類及粗礫土 A、

11、B組填料及改良土 地基系數(shù)K30（MPa/m）110130150 變形模量Ev2（MPa）606060 動態(tài)變形模量Evd（MPa）404040 壓實系數(shù)K0.95 孔隙率n28%28% 注：1 壓實系數(shù)K為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)（以下同）； 2改良土壓實標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求。 津秦客運專線路基工程 （一）無砟軌道路基結(jié)構(gòu)形式及標(biāo)準(zhǔn) 表-3無砟軌道基床以下路堤壓實標(biāo)準(zhǔn) 填 料 壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土改良土 砂類土及細(xì)礫 土 碎石類及粗礫 土 A、B、C組 (不含細(xì)粒土、 粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土) 填料及改良土 地基系數(shù)K

12、30 （MPa/m） 90110130 變形模量Ev2 （MPa） 454545 壓實系數(shù)K0.92 孔隙率n31%31% 1.壓實系數(shù)compacting factor 填料壓實后的干密度與擊實試驗得出的最大干密度的比值。 2.孔隙率 porosity 土的孔隙體積與總體積的比值，以百分率表示。 3.地基系數(shù)（K30）subgrade reaction coefficient 通過試驗測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時對應(yīng)的荷載強(qiáng)度p（MPa）與其下沉量 1.25mm的比值。 4.動態(tài)變形模量Evd 由落錘沖擊施加一定大小和作用時間荷載的平板載荷試驗測得的土體變形模量。 5、變形模量

13、Ev2 由平板載荷試驗第二次加載測得的土體變形模量。 津秦客運專線路基工程 （二）路基工后沉降控制技術(shù) 路基工后沉降控制是解決客運專線路基成敗的 關(guān)鍵技術(shù)之一。根據(jù)客運專線無碴軌道鐵路設(shè) 計有關(guān)規(guī)定，土質(zhì)地基路基均應(yīng)進(jìn)行工后沉降 分析。設(shè)計地基沉降計算分析包括包括一般地 基路基、松軟土地基和軟土地基。當(dāng)計算工后 沉降或穩(wěn)定不能滿足無碴軌道技術(shù)要求時，采 用強(qiáng)夯、CFG樁、管樁、換填等處理措施。 津秦客運專線路基工程 無砟軌道路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 1.沉降控制標(biāo)準(zhǔn)： 路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降，應(yīng)滿足扣件調(diào)整 和線路豎曲線圓順得要求。路基工后沉降量，一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào) 高量15mm

14、；沉降比較均勻、長度大于20m的路基，允許的最大工后沉降量為 30mm，并且經(jīng)扣件調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)能滿足下列要求： 式中： 線路圓順的豎曲線半徑,m； 設(shè)計最高速度,m/h； 路橋交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，沉降造成的路基與橋梁的折角不應(yīng)大于 1/1000。 2 4.0 sjsh VR sh R sj V 津秦客運專線路基工程 無砟軌道路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 鐵路路基沉降控制強(qiáng)調(diào)的是“工后沉降”：指無砟軌道鋪設(shè)完成后可能 繼續(xù)發(fā)生的沉降，是圖中A點以后發(fā)生的沉降s。 s=S-SA 津秦客運專線路基工程 （二）無砟軌道路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 路基本體沉降控制 路堤本體沉降與路堤高度、填料種類

15、、壓實標(biāo)準(zhǔn)等有密切關(guān)系。 由于影響路堤沉降的因素復(fù)雜，沉降量目前還沒有合理的理論計算 方法。只能通過對路基填料的種類和壓實標(biāo)準(zhǔn)的控制，來消除（減 少）沉降。 地基沉降控制 地基沉降控制則是根據(jù)不同地層情況，進(jìn)行沉降分析，采取適當(dāng)?shù)?地基淺層處理（如換填、碾壓等）或深層處理措施（如CFG、管樁 等），來減小地基沉降，并通過適當(dāng)?shù)念A(yù)壓措施滿足工后沉降要求。 津秦客運專線路基工程 （三）沉降觀測技術(shù) 對所有路堤地段，均埋設(shè)沉降觀測設(shè)備，觀測斷面沿線路方 向一般間距不大于50m，地質(zhì)條件變化較大的地段及過渡段 應(yīng)適當(dāng)加密。在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有618個月 以上的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定滿

16、足要求時，方可 鋪設(shè)無碴軌道。路塹地段基底為土質(zhì)地基（含全風(fēng)化巖）時， 一般進(jìn)行路基面沉降監(jiān)測。 津秦客運專線路基工程 （四）無砟軌道鋪設(shè)條件 無碴軌道的鋪設(shè)，一定要在分析評估沉降穩(wěn)定并且工后沉降 滿足要求后進(jìn)行，而且預(yù)測值也要有足夠的精度。 無碴軌道對沉降變形特別敏感，主要在于地基中的不確定因 素和沉降預(yù)測的誤差，因此在地基地質(zhì)復(fù)雜和工后沉降難以 控制的地段，不宜鋪設(shè)無碴軌道。 津秦客運專線路基工程 （五）過渡段設(shè)計 1、 與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個薄弱環(huán)節(jié)。一方面由于路 堤與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，同時路堤與橋臺的沉降不一 致，導(dǎo)致軌面不平順，因而引起列車與線路結(jié)

17、構(gòu)的相互作用增加，影響線路 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運行。 設(shè)置一定長度的過渡段，一方面控制軌道剛度的逐漸變化，另方面最大 限度減少路堤與橋梁的沉降不均而引起的軌面變形。 津秦客運專線路基工程 （五）過渡段設(shè)計 2、 與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置路涵過渡段。 路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥）過渡段， 過渡段范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻加5%水泥。過渡段形式如下圖所示。 津秦客運專線路基工程 （五）過渡段設(shè)計 2、 與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置路涵過渡段。 路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥）過渡段， 過渡段范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻加5

18、%水泥。過渡段形式如下圖所示。 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （一）堆載預(yù)壓 對軟土路基及松軟土地基，根據(jù)工后沉降分析，不同形式的地基處理后，為滿足工后 沉降要求，在路基底層填筑完成后，一般要進(jìn)行堆載預(yù)壓。 堆載預(yù)壓形式如下圖所示： 1、站場內(nèi)堆載預(yù)壓形式 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （一）堆載預(yù)壓 2、區(qū)間路塹地段堆載預(yù)壓形式 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （一）堆載預(yù)壓 3、區(qū)間雙線路堤地段堆載預(yù)壓形式 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （一）堆載預(yù)

19、壓 4、站內(nèi)堆載預(yù)壓平面示意圖 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 1、路基沉降監(jiān)測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。沉降 監(jiān)測斷面的間距一般不大于50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的 路堤或路塹可放寬到100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。路堤與不 同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降監(jiān)測斷面，每個路橋過渡段在距離橋頭5m、15m、35m 處分別設(shè)置一個沉降監(jiān)測斷面，每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個監(jiān)測斷面。 觀測斷面類型有I型（沉降板）、II型（單點沉降計）、III型（橫剖面管）、IV型 （路涵過渡段）、V

20、型（路塹堆載預(yù)壓）和VI型（路塹不預(yù)壓）。同時為監(jiān)測地下水位 變化，對天津到唐山段軟土路基工點，設(shè)置水位觀測井。 路堤地段采用、型監(jiān)測斷面，型斷面僅在DK100km以前軟土地基橋頭 布置，一般每間隔3個型監(jiān)測斷面設(shè)置一個型監(jiān)測斷面。 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉

21、降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （二）沉降觀測 津秦客運專線路基工程 三、無砟軌道路基工程變形觀測和評估 沉沉 降降 觀觀 測測 一一 般般 規(guī)規(guī) 定定 1 路基施工應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行地基沉降、側(cè)向位移的動態(tài)觀測。觀測基樁必須置 于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并進(jìn)行定期的復(fù)核校正。觀測裝置的埋設(shè)位 置應(yīng)符合設(shè)計要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測點采取有效的保護(hù)

22、措施。 2 沉降觀測應(yīng)采用二等幾何水準(zhǔn)測量，觀測精度不低于1mm；剖面管沉降觀測的 精度不低于4mm/30m。 3 在填土過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高時間沉降量”關(guān)系曲線 圖。 4 邊樁及沉降在施工期間一般每一填筑層應(yīng)進(jìn)行一次觀測，在沉降量突變的情況 下，每天應(yīng)觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3d至少觀測一次。 路堤經(jīng)過分層填筑達(dá)到預(yù)壓高程后，在預(yù)壓期的第一個月，每周觀測一次； 前23個月內(nèi)，每2周觀測一次，三個月后每月觀測一次。 5 路基填筑至設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)在路肩設(shè)觀測樁，應(yīng)與邊樁和沉降同步進(jìn)行觀測，通 過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。 6 觀測資料應(yīng)齊全、詳

23、實、規(guī)范，符合設(shè)計要求，并應(yīng)及時整理、匯總分析，并 提供給咨詢單位。 7 鋪軌前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位參加的路基驗評小組對路基工后沉降 進(jìn)行評定。 8 竣工驗交時，沉降觀測設(shè)備和觀測資料應(yīng)與工程同時移交給工程接收單位。 津秦客運專線路基工程 三、無砟軌道路基工程變形觀測和評估 沉沉 降降 觀觀 測測 注意事項注意事項 1 各施工單位要重視沉降觀測工作，專門成立試驗小組，進(jìn)行元器件埋設(shè)、測量 和保護(hù)工作，小組人員分工明確，責(zé)任到人。 2 凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機(jī)具碾壓，不得采用大型 機(jī)械推土及碾壓，并配備專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)，以確保元器件不受損壞。 。 3 各施工隊?wèi)?yīng)制定

24、穩(wěn)妥的保護(hù)措施并認(rèn)真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因 素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標(biāo)示旗或保護(hù)架插在上方。路堤填筑 過程中，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督監(jiān)測斷面的填筑。 4 資料整理要求 （1）應(yīng)采用統(tǒng)一的路基沉降監(jiān)測記錄表格，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與整理。監(jiān) 測資料應(yīng)齊全、詳細(xì)、規(guī)范，符合設(shè)計要求。所有測試數(shù)據(jù)必須真實準(zhǔn)確， 不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。 （2）所測數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時輸入電腦，分析，整理，核對無誤后在計算機(jī)內(nèi) 保存。 （3)按照提交資料要求及時對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析、匯總，及時繪制路基 面、填料及路基各項監(jiān)測的荷載-時間-沉降過程曲線。并按有關(guān)規(guī)定整理成 冊，報送有關(guān)單位進(jìn)行沉降分析、評估。 （4）路基填筑過程中應(yīng)及時整理路堤中心沉降監(jiān)測點的沉降量，當(dāng)路堤中心 地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天時，應(yīng)及時通知項目部，并要求停止 填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復(fù)填土，必要時采用卸載措施。 津秦客運專線路基工程 三、無砟軌道路基工程變形觀測和評估 沉沉 降降 觀觀 測測 津秦客運專線路基工程 三、堆載預(yù)壓、沉降觀測、骨架護(hù)坡及排水設(shè)計 （三）骨架護(hù)坡（三）骨