土木工程系鐵路勘測設計課程設計鐵路選線設計益

1、 課程名稱：鐵路勘測設計設計題目：向陽東風鐵路新線選線 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 建筑設計 年 級： 2010 姓 名： 指導教師： 西南交通大學峨眉校區(qū)課 程 設 計 任 務 書專 業(yè)： 建筑設計 姓 名：學 號： 2 題 目 向陽東風鐵路新線選線 一、設計的目的 本課程設計主要訓練學生綜合運用所學基礎知識的能力，培養(yǎng)學生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。通過設計，使學生在鞏固所學牽引計算、能力計算和方案經濟比較的基本方法，熟悉并運用鐵路線路設計規(guī)范，從而加深對所學內容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力。通過設計熟悉掌握鐵路選線設計的相關知識。 二、設計的內容及要求 1、定出向

2、陽車站東風車站的線路平面； 2、設計該站間的縱斷面； 3、能力檢算； 4、計算工程費和運營費； 5、編寫簡要說明書，按要求裝訂成冊。 三、指導教師評語 四、成 績 指導教師 (簽章) 2012年 1 月 7 日目錄 任務要求1說明書正文 21牽引計算資料 1.1牽引質量計算5 1.2起動、到發(fā)線有效長度檢算6 1.2.1啟動檢算 6 1.3確定牽引定數6 1.4列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數計算72.區(qū)間能力檢算 4.1 運行時分計算9 4.2 區(qū)間能力檢算 103.工程費、運營費計算5.1運營費計算 11 5.2工程投資計算 11 5.2.1土石方工程費計算 11 5.2.1.1擋土墻工程

3、費計算 12 5.2.1.2路基工程費14 5.2.2.1橋梁工程費11 5.2.2.2涵洞工程費11 5.2.3.1隧道工程費125.2.4土地征用費13 5.2.5軌道工程費135.2.6機車、車輛購置費13 5.2.7工程總投資145.3換算工程運營費 14附表 15附圖16 說明書正文設計說明書內容編寫要求一、課程設計任務書（出發(fā)資料）出發(fā)資料（1） 設計線為 i 級單線鐵路，路段設計速度為 120km/h 。（2） 地形圖比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始點 向陽 車站，中心里程 ak00+00 ，設計高程 35.00 m，該站為會讓站；終點站 東風 車站，為中間站，站場位

4、置及標高自己選定。（4） 運量資料（遠期重車方向）：貨運量 12 mt/a，貨運波動系數=1.15，通貨能力儲備系數=0.5；客車 6 對/d；摘掛 2 對/d；零擔 2 對/d；快貨 1 對/d。（5） 限制坡度ix= 12 。（6） 牽引種類：近期電力牽引；遠期電力牽引。（7） 機車類型：近期 ss3 ；遠期 ss3 。（8） 到發(fā)線有效長 650 m 。（9） 最小曲線半徑 800 m，困難地段600m。（10） 信聯閉設備為半自動閉塞，tb+th=6min。（11） 近期貨物列車長度計算確定。（12） 車輛組成：每輛貨車平均數據為：貨車自重（gz）22.133t，總重（g）78.998

5、t，凈載重（gj）56.865t，車輛長度13.914m，凈載系數為0.720，每延米質量（gm）5.677t/m，守車質量16t，守車長度8.8m。（13） 制動裝置資料：空氣制動，換算自動率0.28。（14） 車站側向過岔速度允許值v=45km/h，直過岔道速度取設計速度。二、 要求完成任務 1、定出向陽車站東風車站的線路平面； 2、設計該站間的縱斷面； 3、 能力檢算； 4、 計算工程費和運營費； 5、編寫簡要說明書，按要求裝訂成冊。 一、牽引計算資料（一）牽引質量計算按列車在限制坡道上一機車計算速度作等速運行為條件，牽引質量按下式計算： 式中 g牽引質量（t），取10t整倍數，舍去不足

6、10（t）的余數； p機車計算質量或其和（t）；取138t。 y機車牽引使用系數，取0.9； fj 機車計算牽引力（n）,可以在“常用機車牽引性能參數表”中查出；ss3的機車性能 fj=317.8（kn） ix限制坡度 取11； g重力加速度，一般計算可取10m/s2； w0、w0”計算速度v下機車、車輛單位基本阻力（n/kn）。機車單位基本阻力按下式計算： 車輛單位基本阻力重車：（滾動軸承）由電力機車牽引性能參數表知道vj=48.0（km/h）故 所以：=2006.33（t）取g=2100（t）（二）起動、到發(fā)線有效長度檢算 啟動檢算 式中：gq起動條件允許牽引質量（t）； fq機車計算起動

7、牽引力（n），由“常用機車牽引性能參數表”可知fq=470kn； wq機車單位起動阻力（n/kn），電力機車為5n/kn； iq起動地點的加算坡度值i=12（）。 wq”貨車單位起動阻力（n/kn），按下式計算： wq”=3.5 （n/kn） 在本次課程設計中，啟動地點的加算坡度為0，所以： gq=22729.24（t） g=2100（t） 由此可以知道，列車可以起動。到發(fā)線有效長度對牽引質量限制檢算： 由此可知，牽引質量不受到發(fā)線有效長度限制。（三）確定牽引定數根據上列計算，取其中最小值作為設計區(qū)段的牽引定數，并取為10t的整倍數，不足10t的舍去。（四）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數計算

8、分別按下式計算： 經計算，列車長度391.61m，牽引凈載為1473.81t，列車編掛輛數為26輛。二、區(qū)間能力檢算站間平面、縱斷面設計好后，應檢查站間的輸送能力是否能完成國家要求的運輸任務。為此需要完成下列任務：（1） 計算區(qū)間往還行車時分；本設計中，計算區(qū)間往還行車時分 時均用均衡速度法。（2） 區(qū)間能力檢算。（一）運行時分計算均衡速度法是假定列車在每個坡道上運行時，不論坡道長短，也不論進入坡段時的初速度高低，都按該坡道的均衡速度或限制速度作為等速度運行考慮。按這樣的速度來計算列車運行時分的方法。根據這一假定，在第i坡道上的行車時分可按下式計算：上坡 （min）下坡 （min）式中 .第i

9、坡段的長度（km） .-第i坡段相應的走行時分（min） 、.第i坡段相應的均衡速度、限制速度（km/h），可以根據加算坡度值從合力圖中查的。對ab兩站，按一個方向停車，一個方向通過考慮，行車時分為： （min） （min） 行車時分計算格式表方向坡段長度（km）設計坡度i（）曲線當量坡度ir（）隧道當量坡度is（）計算坡度ij（）均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行時分（min/km）該坡道走行時分（min）ck10+00-ck11+00100001200.50.5ck11+00-ck1+4501.45120012620.51.4ck12+450-ck13+1000.6511.7001

10、1.7650.51ck13+100-ck15+60 02.590091200.51.25ck15+600-ck16+4500.85-1200-12800.50.64ck16+450-ck16+9500.5-11.8 00-11.8780.50.38ck16+950-ck17+1500.20000120待添加的隱藏文字內容30.50.1ck17+150-ck18+2501.1-200-2850.50.78ck18+250-ck20+501.85.6005.6650.51.67k20+50-k21+501-1200-12800.50.75k21+50-k21+4500.400001200.50.2

11、ck21+450-ck22+500.600001200.50.38.97（二）區(qū)間能力檢算（1）通過能力計算： (對/天) （min）為天窗的維修時間，電力牽引取90min，內燃牽引取30min； （2）輸送能力計算： (mt/a).滿軸系數，取 .扣除系數，取 .儲備系數 =0.2經計算，c=22.61(mt/a)（3）輸送能力檢查及評估：經計算，c=22.61mt/a)12mt/a，則輸送能力滿足要求。三、工程費、運營費計算(一)運營費計算1、列車走行費列車走行費采用列車公里法計算：（1） 貨物列車單方向運行一次走行費計算： （元/列） e.各種坡度（按線路的設計坡度）每列車公里走行費（元

12、/km列），查附表 .各種坡度相對應的坡段長度（km） =116.81（元/列）（2） 貨物列車數計算： ( )經計算得取=33對/天。 （3）年走行費計算： ( )經計算得 =157.752、列車起停附加費用列車年起停附加費用按下式計算： 經計算得 =14.992、固定設備維修費用（固定設備運營支出定額見表4） 表4 固定設備運營支出定額正線維持費（次重型，p50）通過客貨運量總量（萬噸/a）10001001-30013001-5000支出定額（元/正線公里a）6720080400104200站線維持費（次重型，p50）線 別到 發(fā) 線編 組 線其 它 站 線支出定額（元/正線公里a）371

13、002790026700車站維持費（電氣聯鎖車站，中間站）站 列會 讓 站一般中間站作業(yè)較大中間站支出定額（元/站a）105600181400295900區(qū)間信號及通信設備維持費閉塞方式半自動閉塞定額（元/kma）7570牽引變電所：1所/60km，本設計不計（萬元/年） 經計算得: = 138.23(萬元/a)4、運營費計算：=157.75+14.99+138.23=310.97(萬元/a)(二) 工程投資計算1）土石方工程費計算 其中 .每挖方的單價 18.0元/m3 .每填方的單價 15.0元/ m3 .全線路基挖方的總體積m3 .全線路基填方的總體積m3 = 5630115+ 8692

14、18=1000971（元）2).擋土墻工程費計算：擋土墻工程費計算采用綜合概算計算：f1d=(lzx+v1d+p1d)/104 (萬元) =40.05（萬元）lzx.正線長度（km）；v1d.擋土墻的工程數量（m3），采用綜合數量，v1d=98.4 m3/km；p1d.擋土墻的綜合單價，p1d=300元/ m33）、路基工程費路基工程費為土石方工程費與擋土墻工程費之和： (萬元) =100.0971+40.05=140.1471（元）2.橋梁工程費 = =400 1.757+2001.65=1032.8(萬元)式中 ，.大橋、中橋和小橋的總延米數，按實際線路計算； 、，.大橋、中橋和小橋的延米

15、單價（萬元/延米）；=1.757，=1.65，=1.80。3.涵洞工程費 =0式中.均攤到每正線公里上的涵洞延米數，可按60m/km計； .涵洞延米單價，本設計取0.75萬元/橫延米。4.隧道工程費 = 0式中 .隧道總延米數，按實際長度計算； .隧道每延米單價，本設計取2.2萬元/延米。5.土地征用費(萬元) =12.05711.5=1283.325（萬元）式中 均攤到每正線公里上的地畝數（畝/正線公里），其值根據限制坡度大小不同，按表5取值； .征地費，本設計取1.5萬元/畝。限制坡度（）691213（畝/正線公里）77.074.071.070.06.軌道工程費(萬元) =12.05200

16、=2410（萬元） 式子中“”每公里軌道造價（萬元/正線公里），本設計取200萬元/正線公里。7.機車、車輛購置費（1）機車車輛購置費 （萬元） = =1153.32（萬元）其中 機車購置費（萬元）；、列車上下行走時分，不包括起停附加時分（min）；旅行速度系數，取0.7；機車在機務段整備作業(yè)時分（min），取30（min）；機車在折返段整備作業(yè)時分（min），取20（min）；機車等待時分（min），近似值按720/計算；機車交路數目，本設計取1；貨物列車對數（對/天），取以上計算結果；機車備用系數，取1.2；機車價格（萬元/臺），取430萬元/臺。（2）車輛購置費貨車車輛購置費按下式計算：

17、 = =597.6（萬元） =14輛機車購置費（萬元）；機車備用系數，取1.2；機車價格（萬元/臺），取30萬元/臺；運用車輛總數；車輛在區(qū)段站停留時分（min），取10min；區(qū)段站數目，取1；列車編掛輛數（輛/列），取計算值。（3）機車車輛購置費 =1153.32+597.6=1732.92（萬元）8.工程總投資 將上述17項匯總，即為工程總投資總和：=140.14+1032.8+0+0+1283.325+2410+1732.92=65993185（萬元）（三）換算工程運營費按一次投資進行比較，采用10年還本期，計算換算工程運營費： (萬元/a) =0.16599.185+310.97=970.89(萬元/a)式子中各符號意義同前。附表一：附表一：技術經濟指標表序號項目單位數量造價（萬元）1建筑長度正線公里12.05405.272運營長度正線