第八章 運(yùn)輸方式

1、第八章 運(yùn)輸方式 第八章 運(yùn)輸方 式 本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容 u國際貨物運(yùn)輸方式 u合同中的交貨條款 u運(yùn)輸單據(jù) 鏈接：第三十二條鏈接：第三十二條 （有關(guān)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)）（有關(guān)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)） （1）如果賣方按照合同或本公約的規(guī)定將貨物 交付給承運(yùn)人，但貨物沒有以貨物上加標(biāo)記， 或以裝運(yùn)單據(jù)或其他方式清楚地注明有關(guān)合同， 賣方必須向買方發(fā)出列名貨物的發(fā)貨通知。 （2）如果賣方有義務(wù)安排貨物的運(yùn)輸，他必須 訂立必要的合同，以按照通常運(yùn)輸條件，用適 合情況的運(yùn)輸工具，把貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)。 （3）如果賣方買有義務(wù)對貨物的運(yùn)輸辦理保險(xiǎn)， 他必須在買方提出要求時(shí)，向買方提供一切現(xiàn) 有的必要資料，使他能夠辦理這

2、種保險(xiǎn)。 Article 32 (1) If the seller, in accordance with the contractor this Convention, hands the goods over to a carrier and if the goods are not dearly identified to the contract by makings on the goods, by shipping documents or otherwise, the seller must give the buyer notice of the consignment spe

3、cifying the goods. (2) If the seller is bound to arrange for carriage of the goods, he must make such contracts as are necessary for carriage to the place fixed by means of transportation appropriate in the circumstances and according to the usual terms for such transportation. (3) If the seller is

4、not bound to effect insurance in respect of the carriage of the goods, he must, at the buyers request, provide him with all available information necessary to enable him to effect such insurance. Q：蘋果公司通過何種方式派送產(chǎn)：蘋果公司通過何種方式派送產(chǎn) 品？品？ 航空還是海運(yùn)？航空還是海運(yùn)？ 鏈接：各種運(yùn)輸方式的選擇鏈接：各種運(yùn)輸方式的選擇 不同的特性不同的特性 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 空運(yùn)管道 運(yùn)輸 高

5、速公 路運(yùn)輸 鐵路 運(yùn)輸 水路 運(yùn)輸 速度（1=最高）14235 成本（1=最高）14235 損壞（1=最低）31452 頻率（1=最佳）31245 可靠性（1=最佳）51234 容量（1=最佳）45321 可用性（1=最佳）35124 注：頻率指在給定期間內(nèi)某種運(yùn)輸方式可用的次數(shù)。 容量指運(yùn)輸方式裝卸大型或重型貨物的能力。 資料來源：國際商務(wù)管理P343 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 lhttp:/ lhttp:/ ntains-movie/lang-ch （一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸 鏈接：http:/ Alphaliner-TOP 100 Operat

6、ed fleets as per 19 March 2014 資料來源：http:/ 承運(yùn)人責(zé)任期間： l雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤 l集裝箱班輪：接受貨物交付貨物 （二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸 l又稱“不定期船運(yùn)輸” l租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物 l航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定， 由雙方臨時(shí)議定 1、定程租船、定程租船 (Voyage Charter, Trip Charter) l按航程租賃 l單程航次租船 l來回航次租船 l連續(xù)航次租船 l船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)及 費(fèi)用 2、定期租船、定期租船 Time Charter l按照一定的期限租賃船只，租期可長可

7、短 l在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 l租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由 租船人承擔(dān) l船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具 有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān) 3、光船租船、光船租船 (Bare Boat Charter) l期租船的一種 l船東不負(fù)責(zé)提供船員 l由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理 和航行各項(xiàng)事宜 l在租船市場上較少采用 鏈接：各種租船方式比較鏈接：各種租船方式比較 租船方式租船方式定程租船定程租船定期租船定期租船光租租船光租租船 租船基礎(chǔ)航程航期航期 船舶承租人 權(quán)利 小大最大 航次成本的 負(fù)擔(dān) 船舶所有人承租人承租人 固定開支的 負(fù)擔(dān) 船舶所有人船舶所有

8、人承租人 費(fèi)用運(yùn)費(fèi)，計(jì)算滯 期和速遣費(fèi) 租金，不計(jì)算 滯期和速遣費(fèi) 租金，不計(jì)算 滯期和速遣費(fèi) 適用情況多見多見少見 來源：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)，程進(jìn)主編，機(jī)械工業(yè)出版社 二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 （一）班輪運(yùn)費(fèi) 1、沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，俗稱散貨價(jià)； 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用 2、以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，俗稱包箱價(jià)； （參見集裝箱運(yùn)費(fèi)部分） 1）基本運(yùn)費(fèi)）基本運(yùn)費(fèi) 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的 運(yùn)費(fèi)） B 等級費(fèi)率表(20個(gè)等級，常用） 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) （1）按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長噸公噸

9、或長噸） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或立方米或40立方英尺立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton) （3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （4）按貨物的FOB總值（A.V.或或ad val.) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì) 收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（per unit) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate) 2）附加費(fèi)）附加費(fèi) 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每 運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。 超重附加

10、費(fèi)heavy lift additional 超長附加費(fèi)long length additional 直航附加費(fèi)direct additional 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)transshipment additional 港口擁擠附加費(fèi)port congestion surcharge 港口作業(yè)費(fèi)Terminal Handling Charge （THC） 燃油附加費(fèi)bunker adjustment factor (BAF) 選擇港附加費(fèi)optional surcharge 繞航附加費(fèi)deviation surcharge 貨幣貶值附加費(fèi)currency adjustment factor (CAF) 旺

11、季附加費(fèi)peak season surcharge (PSS) 馬士基的部分附加費(fèi)馬士基的部分附加費(fèi)1： 馬士基的部分附加費(fèi)馬士基的部分附加費(fèi)2： 鏈接：鏈接： Far East-North Europe(Westbound)， BAF per teu 附加費(fèi)附加費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 1)采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算 2)采用等級費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下： A.先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨 物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B.再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C.然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有 關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D.最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸 1)從價(jià)運(yùn)

12、費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 計(jì)算：計(jì)算： 某公司出口貨物一批共某公司出口貨物一批共200箱，總毛重為箱，總毛重為16.2公噸，總公噸，總 體積為體積為23.316立方米。由大連到歐洲某港口。試計(jì)算某企立方米。由大連到歐洲某港口。試計(jì)算某企 業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少? 首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于10級級 貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“M”， 然后再按航線查出然后再按航線查出10級貨每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為級貨每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為US$40， 另加燃油附加費(fèi)另加燃油附加費(fèi)10， 解：每立方米的單位運(yùn)價(jià)為：解：每立方米的單位運(yùn)

13、價(jià)為：40+4010=44美元。美元。 該貨物總的運(yùn)費(fèi)為：該貨物總的運(yùn)費(fèi)為：23.31644=1 025.904美元。美元。 鏈接：集裝箱運(yùn)費(fèi)變動狀況鏈接：集裝箱運(yùn)費(fèi)變動狀況 （二）程租船運(yùn)費(fèi) 按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括： （1）按運(yùn)費(fèi)率 l根據(jù)貨物數(shù)量收取 （2）整船包價(jià) l根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管 實(shí)際裝多少貨物 l裝卸費(fèi)規(guī)定方法主要有： l船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms l船方管裝不管卸 free outF.O. l船方管卸不管裝 free inF.I. l船方不負(fù)責(zé)裝卸 free in and outF.I.O. l必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)，如

14、規(guī) 定由租方負(fù)擔(dān)，即為”船方不管裝卸、理艙和平 艙” free in and out, stowed and trimmed, F.I.O.S.T 思考：思考：注意與貿(mào)易合同相銜接（貿(mào)注意與貿(mào)易合同相銜接（貿(mào) 易術(shù)語變形）易術(shù)語變形） l如：交易雙方按CIF Liner Terms條件簽訂買 賣合同，即約定買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。則賣方簽 訂運(yùn)輸合同時(shí)，就應(yīng)考慮卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題， 問：賣方應(yīng)按何種條件洽租船舶，以便使運(yùn)輸 合同與買賣合同互相銜接？ l由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（Free In）或是船方負(fù)責(zé) 裝卸(liner terms) l規(guī)定天數(shù) l按連續(xù)日 l按工作日 l按晴天工作日 l按24小時(shí)晴天工作

15、日（星期日、節(jié)假日除外） weather working days of consecutive 24 hours, sundays and holidays excepted (WWD,SHEX) l規(guī)定裝卸效率 l按港口習(xí)慣快速裝卸 Laytime Definitions for Charter Parties2013 （2013租約裝卸時(shí)間定義） l滯期費(fèi)demurrage l速遣費(fèi)despatch money l速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半 l裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)是在程租船運(yùn)輸方式 下才采用的。班輪運(yùn)輸無需規(guī)定。 （三）期租船運(yùn)費(fèi) l租金 l租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短 l通常

16、規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干 金額 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 l鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安 全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性 強(qiáng)，受氣候因素影響較小 l但運(yùn)輸要受軌道的限制 l我國的國際鐵路運(yùn)輸包括三個(gè)部分 railway transport （一）國際鐵路聯(lián)運(yùn) l一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù) l經(jīng)兩國以上鐵路全程運(yùn)輸 l兩國間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加 l國際鐵路貨物運(yùn)送公約國際貨約 l國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國際貨協(xié) l國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 l參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送 l使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸 l向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸 l用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國最后一站

17、，由 該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地 l通過參加國際貨協(xié)國港口向他國運(yùn)送貨物 l用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國港口，由港口 收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地 （二）對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 1、對香港的鐵路運(yùn)輸 “租車方式、兩票運(yùn)輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站深圳北站（深圳外運(yùn)代 理）租車、報(bào)關(guān)香港九龍車站香 港中國旅行社（深圳外運(yùn)香港代理）本地托運(yùn)、 報(bào)關(guān)提貨交收貨人 運(yùn)費(fèi)：兩段分不同貨幣支付 2、對澳門的鐵路運(yùn)輸 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站廣州南站（整車和零擔(dān)） /廣州吉山（危險(xiǎn)品）/廣州站（集裝箱和快件） （均為廣州外運(yùn)代理）集中報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)船至澳 門澳門南光公司運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付本 地托運(yùn)提貨交收貨人 （三）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 各地外貿(mào)物

18、資的調(diào)撥 三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 l交貨迅速，包裝簡化，減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用，不 受地面條件限制，但費(fèi)用較高 l運(yùn)輸方式： l 班機(jī)運(yùn)輸 l包機(jī)運(yùn)輸 l集中托運(yùn) l航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸） 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） l航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) l航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場到到達(dá)機(jī)場的運(yùn) 價(jià) l運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體 積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體 積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 鏈接：空運(yùn)流程圖鏈接：空運(yùn)流程圖 四、郵包運(yùn)輸四、郵包運(yùn)輸 l手續(xù)簡便，且費(fèi)用不高 l按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付

19、清郵資，取得郵 政包裹收據(jù)，即完成交貨 l兼有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) l我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)” 五、管道運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸 l貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 l主要用于氣體和液體貨物 l固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低 六、聯(lián)合運(yùn)輸六、聯(lián)合運(yùn)輸 l使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 （一）陸海、陸空、?？章?lián)運(yùn) 利用香港優(yōu)勢 （二）OCP運(yùn)輸 Overland Common Point “陸上公共點(diǎn)” 使用美國西海岸航運(yùn)公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn) 往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)費(fèi) 七、集裝箱運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸 （一)集裝箱的含義 l集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” l

20、是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于 機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?l可用于海洋、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式 （二）集裝箱的種類 l有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等 種類 常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了 三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜：20 8 8 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜：40 8 8 l內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M *

21、2.18M， l配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 40尺高柜：40 8 9 l內(nèi)容積為11.8Mx2.13Mx2.72M 配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米 （三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （四）集裝箱的裝箱方式 整箱貨 Full Container LoadFCL 集裝箱堆場 Container YardCY 拼箱貨 Less than Container LoadLCL 集裝箱貨運(yùn)站 Container Freight Station- CFS （五）集裝箱的交接方式 lFCLFCL lLCL/ LCL lFCLLCL lLCLFCL （六）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)

22、費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服 務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種 1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 2、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） 包箱費(fèi)率：包箱費(fèi)率： FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率，但多數(shù)仍 分為57個(gè)等級） FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，貨物等 級也是120級，但費(fèi)率級別，大致分為4組。如：17 級、810級、1115級和1620級，或18級J級、 1011級以及1220級等，但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級的， 如采用中遠(yuǎn)第6號運(yùn)價(jià)表的中澳航線、中國一新西 蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國 一東非航線等。 FCB 包

23、箱費(fèi)率（按不同貨物等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如810級， CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為 1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。 八、國際多式聯(lián)運(yùn)八、國際多式聯(lián)運(yùn) l含義(International Multimodal Transport)，以集裝箱為媒介，把海、 陸、空等各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間 的貨物運(yùn)輸。 l條件 有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 國際間的貨物聯(lián)運(yùn) 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé) 按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO

24、） 實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn) 人來履行。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接 管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù) 九、大陸橋運(yùn)輸九、大陸橋運(yùn)輸 一、定義 大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport)是以集裝 箱為媒介，利用大陸上的鐵路、公路為中間橋 梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，組成海 陸海的連貫運(yùn)輸。 世界四條大陸橋運(yùn)輸線世界四條大陸橋運(yùn)輸線 l(1)美國大陸橋，即利用美國貫穿東西的三條鐵路干線： 西雅圖芝加哥波士頓、舊金山芝加哥紐 約、洛杉磯堪薩斯城巴爾的摩，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨 物運(yùn)往歐洲。 l

25、(2)加拿大大陸橋，即利用兩條鐵路干線：溫哥華溫 尼伯哈利法克斯和魯珀特港溫尼伯魁北克， 將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)入歐洲； l(3) 西伯利亞大陸橋。橫跨歐洲和亞洲。該鐵路東起納霍 德卡和東方港，西至莫斯科。東端可與平壤、北京、烏蘭 巴托相連接，西端可與赫爾辛基、斯德哥爾摩、奧斯陸、 華沙、柏林、科隆、布魯塞爾、巴黎、德黑蘭相連接。通 過該鐵路可將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往北歐、西歐、中歐、南 歐及西亞各國。 l(4)中荷大陸橋。東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全 長10800公里，沿途經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地，也稱新 亞歐大陸橋。 鏈接：第三條亞歐大陸橋正式開鏈接：第三條亞歐大陸橋正式開 通運(yùn)營通運(yùn)營 l

26、http:/ 18894402.html 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 一、海上運(yùn)輸單據(jù)一、海上運(yùn)輸單據(jù) 海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) 海上貨運(yùn)單 Sea Waybill 海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （一）性質(zhì)和作用 是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)receipt for goods，表明承運(yùn)人已按照提單所列內(nèi)容收到貨 物。 它是一種貨物所有權(quán)的憑證document of title。 它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明 evidence of the contract of carriage。 1提單是承運(yùn)人出具的接收貨物提單是承運(yùn)人出具的接收貨物 的收據(jù)的收據(jù)

27、托運(yùn)人 承運(yùn)人 提單受讓人 可以推翻 提單記載 提單 不能推翻 提單記載 對于托運(yùn)人：提單是初步證據(jù)（承運(yùn)人可 以反駁）； 對于提單受讓人：提單是最終證據(jù)（承運(yùn) 人不能反駁）。 l某輪船將1500袋咖啡豆從巴西運(yùn)往中國上海港，貨物 于8月10日裝船完畢，計(jì)劃8月13日起航，承運(yùn)人簽 發(fā)清潔提單。8月11日，承運(yùn)人再次檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中 360袋有破損，200袋重量不足，于是決定暫停運(yùn)輸， 并要求托運(yùn)人交還原簽發(fā)的清潔提單。雙方訴至法院， 托運(yùn)人指出，承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，表明交貨時(shí)貨物 完好；承運(yùn)人指出，可提供確切證據(jù)證明收到的貨物 與提單記載不符。問：（1）法院應(yīng)支持哪方觀點(diǎn)， 為什么？ （2）如

28、承運(yùn)人是在貨物到達(dá)目的港向提單 受讓人交貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物存在問題，可否拒絕向提單 受讓人賠償？ l提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公 司提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港之 前，通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以 向銀行辦理押匯貨款。 2提單是貨物所有權(quán)的憑證提單是貨物所有權(quán)的憑證 3 提單是海上運(yùn)輸合同的證明提單是海上運(yùn)輸合同的證明 在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間：提單是海上運(yùn)輸合同 的證明； 在提單受讓人與承運(yùn)人之間：提單是二者間的 海上運(yùn)輸合同。 l班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位洽訂艙位：托運(yùn)單(Booking Note) 船方承諾船方承諾：裝貨單(Shipping Order - S/O)

29、 報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O 船長船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mates Receipt M / R) 船公司船公司：提單 （二）種類（二）種類 1.根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單 shipped B/L; on board B/L 裝船后簽發(fā)的提單 提單簽發(fā)日期即為裝船日期 備運(yùn)提單 received for shipment B/L 收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單 裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單 集裝箱運(yùn)輸常用 2.根據(jù)有無不良批注 清潔提單 clean B/L 提單上沒有不良批注 不清潔提單 unclean B/L; foul B/L 提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、

30、“鐵絲松脫”等 3.根據(jù)收貨人抬頭 記名提單 straight B/L 收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱 不能流通轉(zhuǎn)讓 不記名提單 bearer B/L 收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱： to bearer/blank 無需背書即可轉(zhuǎn)讓 指示提單 order B/L 收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑指示” 經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓 背書又有空白背書和記名背書之分 鏈接：關(guān)于背書鏈接：關(guān)于背書 背書有兩種方法： l一是由背書人在提單背面簽名蓋章的，稱作空白背書 (Blank Endorsed)； l二是由背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的， 稱為記名背書(Endorsed in Favor of)。 l目前，

31、我國用得最多的是“憑指示”并加“空白背 書”，習(xí)慣上稱 “空白抬頭，空白背書”(BL Made out to Order and Blank Endorsed)的方式。 4.根據(jù)運(yùn)輸方式 直達(dá)提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地 轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L 中途換船 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 聯(lián)運(yùn)提單 through B/L 海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 5.根據(jù)內(nèi)容繁簡 全式提單 long form B/L 又稱“繁式提單” 不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款 略式提單 short form B/L 又稱“簡式提單” 只有正面內(nèi)容，

32、沒有背面條款 7.根據(jù)使用效力 正本提單 original B/L 有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽 發(fā)日期 一般一式兩份或三份 副本提單 copy B/L 沒有承運(yùn)人、船長或代理人簽字蓋章 僅供參考之用 7.集裝箱提單 以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單 兩種形式 普通海運(yùn)提單加注 多式聯(lián)運(yùn)提單 8.幾種特殊提單 倒簽提單anti-dated B/L 預(yù)借提單advanced B/L 過期提單stale B/L 甲板提單on deck B/L 倒簽提單倒簽提單 anti-dated B/L，back dated B/L 倒簽提單：是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物 裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)

33、際裝船完畢日 期的提單。 簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期 預(yù)借提單預(yù)借提單 advanced B/L l預(yù)借提單是信用證規(guī)定的有效期即將屆滿而貨物尚未 裝船完畢，托運(yùn)人為使提單上的裝船日期與信用證規(guī) 定的裝船日期相符，要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單。 簽發(fā)預(yù)借、倒簽提單的原因簽發(fā)預(yù)借、倒簽提單的原因 l信用證結(jié)算下，對提單上的貨物裝船日期有明 確規(guī)定。賣方可能因種種原因無法按時(shí)裝貨上 船，這種情況下，為了順利結(jié)匯，賣方通常以 向船方出具保函為條件換取承運(yùn)人簽發(fā)的符合 信用證規(guī)定的提單。保函的作用是保證一旦未 來承運(yùn)人因?yàn)檫t延交貨等原因被收貨人索賠， 出具保函的人保證賠償承運(yùn)人的損失。 預(yù)借提單和倒簽提單

34、的區(qū)別 l預(yù)借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的 簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實(shí)際裝船完畢的 日期不符，前一個(gè)日期是為了滿足賣方順利結(jié)匯的 需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個(gè)日期；預(yù)借提單和 倒簽提單的不同之處在于，被預(yù)借的提單是在貨物 裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝 船完畢時(shí)簽發(fā)的。兩種行為實(shí)施時(shí)間不同，但它們 產(chǎn)生的法律后果是相同的。 法律性質(zhì)：法律性質(zhì)： 倒簽和預(yù)借提單的行為 都是欺詐行為，因?yàn)樗麄?都掩蓋了實(shí)際的裝船日期（貨物實(shí)際裝船完畢的日 期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期，也就是晚于托運(yùn) 人（賣方）和收貨人（買方）之間所簽訂的買賣合 同以及由開證銀行開出的信用證規(guī)定的貨

35、物裝船日 期），欺騙了收貨人，承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人由此遭 受的損失。 兩種情況下的保函都屬于惡意保函，在法律上沒有 效力，承運(yùn)人對收貨人的損失賠償后，依據(jù)保函向 出具保函的人索賠時(shí)得不到法律的保護(hù)。 順簽提單Post-date B/L 貨物發(fā)貨時(shí)間早于信用證規(guī)定的最早裝運(yùn)期，貨主開具 保函，申請?zhí)釂蔚暮瀱稳掌谙蚝笱又烈?guī)定的日期。這種 情況比較少發(fā)生。 過期提單stale B/L 提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限（運(yùn)輸單據(jù)日后21天后） 才交到銀行 提單晚于貨物到達(dá)目的港 甲板提單on deck B/L 表明貨物裝于船舶甲板上的提單 注明“貨裝甲板”字樣 鏈接：提單與保函鏈接：提單與保函 保函 善意

36、保函 （換清潔提單，雙方無惡意串通）： 在承運(yùn)人和托運(yùn)人間有效，不能對抗 第三人 惡意 保函 雙方惡意串通換取清潔提單的 保函 絕對 無效 倒簽提單保函 預(yù)借提單保函 托運(yùn)人承運(yùn)人 保函因善意或惡意法律效力不同 保函無效 收貨人 （三）格式和內(nèi)容（三）格式和內(nèi)容 l正面內(nèi)容 (托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、 目的地或卸貨港、船名及航次等) l背面內(nèi)容 l教材附件五 三個(gè)國際公約三個(gè)國際公約 為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容所簽署 l海牙規(guī)則1924.8.25 布魯塞爾 l維斯比規(guī)則1968.2.23 布魯塞爾 l漢堡規(guī)則1978.3 漢堡 l鹿特丹規(guī)則2009.9.23鹿特丹 http:

37、/ &words=%C2%B9%CC%D8%B5%A4%B9%E6%D4 %F2 海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單 (Sea Waybill or Ocean Waybill) 海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨 物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將 貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通 的單證，因此又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Non- Negotiable Sea Waybill)。 海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人亦不憑海運(yùn)單交 貨，而是憑海運(yùn)單所載明的收貨人的提貨或收貨 憑條交付貨物，只要該憑條能證明提貨人為運(yùn)單 上所指明的收貨人即可。 原始的提單原

38、始的提單 我，僅次于上帝的希望號輪船船長，在A 港收到一桶五十磅重的瀝青，如果船只安全抵 達(dá)B港，我答應(yīng)將它交給一位本單證的持有者。 請上帝保佑我。 署名 原始的運(yùn)單原始的運(yùn)單 親愛的先生(收貨人姓名)， 今天我將一桶五十磅重的瀝青交給了A城 的承運(yùn)人XX先生，指示他運(yùn)到B城去。貨物抵 達(dá)港后，您即可向XX先生在B城的代理Y先生 詢問，要求他把貨物交給您。 卑賤的仆人“。 案例：正本提單丟失問題案例：正本提單丟失問題 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) l國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù) l參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)運(yùn)國鐵路與發(fā)貨人之間的運(yùn)輸合同，具體規(guī)定 了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù) l共五聯(lián) l運(yùn)

39、單正本：隨貨同行，到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)交付收貨人 l運(yùn)行報(bào)單：隨貨至到站，并留存到站 l運(yùn)單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算 l貨物交付單：隨貨至終點(diǎn)站，由鐵路留存 l到達(dá)通知單：隨貨至終點(diǎn)站，與運(yùn)單正本一并交付收貨人 l承運(yùn)貨物收據(jù) l對香港的鐵路運(yùn)輸：內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段 鐵路運(yùn)單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運(yùn) 單 l由于內(nèi)地段鐵路運(yùn)單不是全程運(yùn)輸單據(jù)，不能 作為收匯憑證 l由各發(fā)貨地外運(yùn)公司憑鐵路運(yùn)單以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 的身份簽發(fā)從起運(yùn)地至香港的憑證，作為收款 和提貨的憑證 三、航空運(yùn)單三、航空運(yùn)單 l航空運(yùn)單是航空承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑證， 也是承運(yùn)人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證

40、 l貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取 貨物 l正本 一式三份，分別交托運(yùn)人、航空公司、收貨人 l副本 可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當(dāng)事人使用 案例：航空運(yùn)單的效力問題案例：航空運(yùn)單的效力問題 鏈接：鏈接： 空運(yùn)中的空運(yùn)中的“無單放貨無單放貨”是否需要是否需要 承擔(dān)責(zé)任承擔(dān)責(zé)任 四、郵包收據(jù)四、郵包收據(jù) l郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù) l當(dāng)郵件滅失或損壞時(shí)，憑以向郵局索賠 l不是物權(quán)憑證，不可流通 五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) lMultimodal Transport DocumentsMTD l由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的，證明已接管貨物， 并負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，按合同規(guī)定交付貨物的

41、單據(jù) l是物權(quán)憑證 海運(yùn)單和各種單據(jù)的區(qū)別海運(yùn)單和各種單據(jù)的區(qū)別 單據(jù)名稱 運(yùn)輸合同 的證明 貨物 收據(jù) 物權(quán) 憑證 轉(zhuǎn)讓性 提單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 海運(yùn)單 空運(yùn)單 鐵路運(yùn)輸單據(jù) 鏈接：海牙規(guī)則鏈接：海牙規(guī)則 （一）承運(yùn)人的基本義務(wù) 1、適航義務(wù) 適航：開航前和開航當(dāng)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)恪盡職守使船舶適航； 適員：適當(dāng)配備船員、裝備和船舶供給，這包括配備足夠數(shù)量合格的 船員，船用設(shè)備，淡水，燃料，食品等給養(yǎng)； 適貨：謹(jǐn)慎處理使貨艙，冷藏艙和該船其他載貨部分能適宜和安全地 收受、運(yùn)輸和保存貨物。 2、管貨義務(wù) 承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎的裝卸，搬運(yùn)，配載，運(yùn)送，保管，照料和卸載 所運(yùn)貨物。未盡到適當(dāng)?shù)墓茇浟x務(wù)，對造成的貨損要承擔(dān)賠償損失。 3、不做不合理繞航的義務(wù) 承運(yùn)人應(yīng)以合理的速度按照合理航線或地理上，習(xí)慣上的航線將貨物 運(yùn)至目的港，不得無故繞航。合理繞航，是指為了海上救