車身設(shè)計的工藝基礎(chǔ)

1、車身設(shè)計的焊接工藝基礎(chǔ) 今天討論的內(nèi)容今天討論的內(nèi)容 一、什么是電阻焊 二、什么是螺柱焊 n白車身： 由數(shù)百個金屬板材沖壓件經(jīng)過多種焊接方法， 按一定的尺寸和要求，焊接裝配成一個完整的整 體。 白車身的焊接涵蓋三大焊接工藝 n電阻焊、熔化焊、釬焊 概述 n電阻焊是一種統(tǒng)稱,主要包括點焊,縫焊,凸焊,電 阻對焊，閃光對焊，主要是大電流通過接觸的工 件,接觸電阻發(fā)熱形成焊接核心的過程都稱為電 阻焊. n焊接核心是由通過接觸點的電阻的大電流發(fā)熱形 成的. n影響焊接熱量的主要因素包括工件,電極材料,電 極形狀,電極壓力,焊接電流和通電時間. 什么是電阻焊 1.當(dāng)電流通過電極和板材的時候,接觸點就會發(fā)

2、熱. 2.與電極接觸點的熱量會通過電極被帶走. 3.材料中間的熱量無處可逃,而且相對來講材料本 身的散熱性不良. 4.熱量被保持在一個地方,而金屬就融化在該位置. 隨后,熱量會很快通過工件散去,冷卻后的焊點把金 屬固化在一起. 焊接核心形成過程 常見電阻焊接類型 點焊 縫焊 凸焊 點焊主要是把疊在一起,沒有 間隙的板材焊接在一起. 點焊 既經(jīng)濟又快速,不需要單獨的 緊固件，只要設(shè)備選型正確, 規(guī)范合理,大部分的金屬件都 可以焊接，點焊主要應(yīng)用于 金屬薄板，厚板因為散熱慢 而很難焊接，點焊是薄板焊 接的一種很好的方法。 點焊的要求和適用范圍 根據(jù)材料,板材厚度和電極類型確定焊接的 時間和電流.

3、通電時間過長可能導(dǎo)致金屬熔融后產(chǎn) 生焊接飛濺，甚至可能燒一個洞。 焊接過程&完成一個點焊 一次焊接需要的熱量主要取決于: 流過工件的電流. 通電的時間. 工件的阻抗. Q= I2RT 這里:Q = 熱量 I = 電流 R = 阻抗 T = 時間 焊接熱量的計算公式 C 30 1 1 1 0 焊點直徑：5， 板材厚度 2 T+3 對焊接強度的影響 1 焊接電流的影響 在點焊過程中，它是一個必須嚴(yán)格控制的參數(shù) ， 除焊接電流總量外，電流密度也對加熱有顯著 的影響，主要有通過已焊點的分流，以及電極 頭的接觸面積增大產(chǎn)生影響，造成電極通過的 電流密度減小，使焊點強度明顯下降。 電流對產(chǎn)生熱量的影響比電

4、阻和時間兩者都大 2 焊接時間的影響 為了保證焊出焊點的熔核尺寸和焊點強度，焊 接時間與電流在一定范圍內(nèi)可以相互補充。 3 電極壓力的影響 隨著電極壓力的增大電阻減小，此時焊接電流 要略有增大。焊點的強度是隨著電極壓力的增 大而降低，在增大電極壓力同時，增大焊接電 流或延長焊接時間，來彌補電阻減小的影響， 可以保持強度不變。如果電極壓力過小，將引 起噴濺，也會降低焊點強度。 扭轉(zhuǎn) 拉伸或劈開 旋轉(zhuǎn)結(jié)果：一個板料上出現(xiàn)一個孔 拉伸或劈開結(jié)果：板料撕裂 焊點壓痕的凹陷深度(h)不大于板厚的0.2倍,即h3 ，不合格 偏差偏差位置： 1mm 合 格 1mm 不合格 熔核檢測熔核檢測 通過拗力扳手對螺

5、柱進行破壞性試驗，當(dāng)螺栓從鈑 金上分離開后，觀察其熔合狀況 熔核檢測標(biāo)準(zhǔn)熔核檢測標(biāo)準(zhǔn) 未熔合 熔合 檢測 項目 檢測描述評判標(biāo)準(zhǔn) 熔合 1.沒有出現(xiàn)任何非熔 合區(qū)域，合格 2.出現(xiàn)未熔合區(qū)域， 不合格 改善措施：采用氣體 保護焊補焊 彎曲試驗彎曲試驗 焊接現(xiàn)場破壞檢驗采取彎曲檢驗，具體方 法為：取直徑略大于螺柱的套管套在螺柱上 左右擰動，直至螺柱斷裂或與鈑金斷裂（脫 離），螺柱斷裂或與鈑金斷裂（脫離）狀態(tài) 彎曲檢測標(biāo)準(zhǔn) 檢測項目檢測描述評判標(biāo)準(zhǔn) 斷裂截口 螺柱斷裂處連有母材金屬 合格 螺柱在其法蘭以上部位斷 合格 在焊縫區(qū)斷裂 不合格 焊接螺柱不僅適用在汽車行業(yè)，在航空，船 舶，橋梁也廣泛應(yīng)用。 一般最大用M8。 M10，一般用于造船行業(yè)。 M25-M30，一般用于建筑行業(yè)。 材料厚度：0.4 3