實(shí)施性施工總體策劃

1、貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程航站區(qū)高架橋工程、航站區(qū)總圖工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目經(jīng)理部二一一年八月十五日 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介本工程。其中航站區(qū)總圖工程包括地面停車場(chǎng)、道路廣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)高架橋。工程規(guī)模：航站區(qū)高架橋長(zhǎng)約700米、寬1339米、面積約2.5萬(wàn)平方米，航站區(qū)總圖工程的地面停車場(chǎng)約4.1萬(wàn)平方米，道路廣場(chǎng)約13.2萬(wàn)平方米，機(jī)場(chǎng)高架橋長(zhǎng)約1100米、寬915米、面積約1.3萬(wàn)平方米。主要實(shí)物工程量：砼6.99萬(wàn)立方米；鋼筋7320噸；鋼絞線1132噸；水泥2300噸。 2、合同造價(jià)及工期本工程合同造價(jià)1.57億元（不含通道

2、工程）。工期357天，計(jì)劃開工時(shí)間為2011年8月9日，計(jì)劃竣工時(shí)間為2012年7月31日。3、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析及對(duì)策3.1工程主要特點(diǎn)（1）工期緊本項(xiàng)目航站區(qū)高架橋和機(jī)場(chǎng)路5號(hào)路高架橋，施工跨冬季，除去施工準(zhǔn)備、冬季的影響及橋面鋪筑及附屬工程的時(shí)間，橋梁主體工程的時(shí)間僅有7個(gè)月的時(shí)間，工程數(shù)量較大，工期非常緊。針對(duì)這一特點(diǎn)，我部將根據(jù)業(yè)主要求，倒排工期，確定重要節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，以工期配資源，確保本工程總體工期目標(biāo)。（2）環(huán)保要求嚴(yán)航站區(qū)高架橋跨越信息大樓、貴賓通道、運(yùn)營(yíng)老航站樓等敏感區(qū)段，國(guó)家、省市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外旅游團(tuán)頻繁出入。正置貴陽(yáng)市“三創(chuàng)一辦”、“少數(shù)民族運(yùn)動(dòng)會(huì)”和“旅游節(jié)”舉

3、辦期間，環(huán)保要求十分嚴(yán)格。施工中必須嚴(yán)格控制揚(yáng)塵、噪音污染。針對(duì)這一特點(diǎn)，我部從以下三個(gè)方面確保：建立健全文明施工組織管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，黨工委書記任組長(zhǎng)、辦公室主任任副組長(zhǎng)，各架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員。按照貴陽(yáng)市文明施工要求，結(jié)合鐵路標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施辦法和前期在機(jī)場(chǎng)施工取得的成功經(jīng)驗(yàn)，制定具體的文明施工辦法，由組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)、副組長(zhǎng)帶領(lǐng)各架子隊(duì)具體實(shí)施。幾項(xiàng)硬性的指標(biāo)：場(chǎng)容整潔；材料堆碼、機(jī)械設(shè)備排放整齊；有形化實(shí)施及時(shí)、完整、持續(xù)給力（比如，彩旗歪了及時(shí)扶、壞了及時(shí)換、大幅噴繪布臟了及時(shí)清洗等等）。（3）施工干擾大、協(xié)調(diào)工作難度大航站樓高架橋依次跨越正在施工的飛行區(qū)場(chǎng)道004標(biāo)、新航站樓施工

4、場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)中的信息大樓、貴賓通道、運(yùn)營(yíng)中的老航站樓、空管塔臺(tái)、空管中心，施工干擾大，協(xié)調(diào)工作難度大。針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，主要從下幾方面保證：領(lǐng)導(dǎo)重視。由項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子逐項(xiàng)梳理對(duì)工程實(shí)施的各項(xiàng)障礙，找出問(wèn)題癥結(jié)，展開協(xié)調(diào)、公關(guān)攻勢(shì)，及時(shí)拿下。協(xié)調(diào)過(guò)程中需簽訂的各項(xiàng)協(xié)議、合同等書面資料應(yīng)請(qǐng)示公司法律部對(duì)文字等方面把關(guān)后才能簽訂，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。（4）對(duì)外形象要求高機(jī)場(chǎng)是貴州省、貴陽(yáng)市對(duì)外的窗口，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港都是高端人士，國(guó)家各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)精英、國(guó)內(nèi)外游客等頻繁出入。本工程正好為中國(guó)中鐵、五局展示企業(yè)形象、增強(qiáng)品牌效應(yīng)提供了很好的機(jī)會(huì)。在機(jī)會(huì)面前，要求也更高。因此，我部將按照集團(tuán)公司路外項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)

5、化實(shí)施方案、結(jié)合成綿樂(lè)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，周密策劃、詳細(xì)安排、處處落實(shí)，全面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，特別重視有形化建設(shè)。3.2重點(diǎn)、難點(diǎn)工程分析（1）工程重點(diǎn)本項(xiàng)目航站區(qū)高架橋和機(jī)場(chǎng)路5號(hào)路高架橋，工程數(shù)量較大，工期非常緊，是項(xiàng)目的控制性工程。針對(duì)工期控制性工程，從施工隊(duì)伍安排、資源合理配備、材料物資保證、資金保證、管理保障、技術(shù)保障幾個(gè)方面來(lái)保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。a安排一個(gè)橋梁隊(duì)由南向北施工3條匝道橋和2聯(lián)（8跨）航站區(qū)高架橋，安排另一個(gè)橋梁隊(duì)由北向南施工1條匝道橋和2聯(lián)(8跨)航站區(qū)高架橋，安排一個(gè)綜合隊(duì)施工陸側(cè)交通和總圖工程。b在資源合理配備方面需由架子隊(duì)擬定詳細(xì)的資源配備計(jì)劃后再定。c物資保障

6、方面主要把好材料計(jì)劃關(guān)、材料進(jìn)出關(guān)。d技術(shù)方面主要抓圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底、施工方案、技術(shù)交底、外業(yè)測(cè)量、施工過(guò)程技術(shù)控制和內(nèi)業(yè)資料。本工程是西部大開發(fā)重點(diǎn)工程，也是貴陽(yáng)市重點(diǎn)工程，省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注，不停航施工期間的合理、有序的交通疏解、安全可靠的臨邊防護(hù)也是本工程的重點(diǎn)之一。本工程交通疏解主要有四個(gè)方面的工作：a 5號(hào)路匝道橋施工圍蔽時(shí)封閉進(jìn)港通道，將另半幅（靠機(jī)場(chǎng)公安局一側(cè)）作為進(jìn)港通道單幅通行，而將4號(hào)路作為出港通道（4號(hào)路仍保持原雙向通行功能，主要是方便進(jìn)出機(jī)場(chǎng)賓館）。b 2號(hào)路拓寬改造前，只留兩個(gè)車雙向通行，按封閉單側(cè)人行道先施工完半幅拓寬道路并可通行后再按此方法拓寬另一側(cè)道路。c

7、 5號(hào)匝道橋部分段落貼近機(jī)場(chǎng)高架橋，該段匝道橋施工圍蔽后，現(xiàn)在高橋架下進(jìn)機(jī)場(chǎng)的右側(cè)道路（中建八局項(xiàng)目部門前段落）全部中斷，目前沒(méi)有更好的交通疏解方法，我部暫建議走貨運(yùn)2號(hào)路貨運(yùn)1號(hào)路機(jī)場(chǎng)1號(hào)路。由于貨運(yùn)1號(hào)路該段落要求9月15日達(dá)到正式通車條件，所以，該方案的主要問(wèn)題是建議業(yè)主盡快完成貨運(yùn)2號(hào)路的土石方工程施工，然后，我部再施工路面層，確保交通疏解順暢。d高架橋滿堂支架施工時(shí)，既有道路預(yù)留門洞的設(shè)置。在5號(hào)匝道橋下、5號(hào)路進(jìn)港道路部分段落、出港匝道橋與航站樓高架橋交叉處、機(jī)場(chǎng)3號(hào)道口（貴賓通道）、新建南航路和新航站樓施工通道處（在原南航路上）都必須規(guī)范設(shè)置預(yù)留門洞（共6處），確保不停航施工、確

8、保航站樓工程的正常施工進(jìn)出通行。安全、質(zhì)量是工程施工永恒的主題。本工程屬于不停航施工，因此確保本工程既有航站樓的安全運(yùn)營(yíng)、確保本工程安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)是本施工組織的重中之重。本工程施工安全生產(chǎn)與其他工程類似，多出兩個(gè)特點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)公安局、機(jī)場(chǎng)安保檢查和不停航施工管理。尤其是不停航施工管理。不停航施工管理的目的是施工不得影響航班的正常運(yùn)行。為達(dá)到這一目的，必須重點(diǎn)做好以下幾項(xiàng)工作：a地下、地上管線會(huì)簽及施工前的探查、施工過(guò)程中的檢查和保護(hù)。b老航站樓的交通疏解，確保進(jìn)出港通道順暢。c樓前高架橋施工臨邊防護(hù)，確保附近車輛、行人安全通行，無(wú)物體打擊、電擊傷害、高處墜落（孔樁處）安全隱患。d

9、應(yīng)急預(yù)案。主要是地下、地上管線一旦損壞的應(yīng)急預(yù)案。開工前必須摸清楚每根地上、地下管線的產(chǎn)權(quán)單位、使用部門、用途和聯(lián)系方式、搶修聯(lián)系方式。重點(diǎn)備些搶修材料，比如24芯通信光纜是信息樓的，1處挖斷時(shí)須備用150米左右的24芯通信光纜，兩個(gè)駁接盒以及其他配件，兩個(gè)接頭同時(shí)施工大約須1小時(shí)時(shí)間。（2)工程難點(diǎn)項(xiàng)目工期非常緊，航站區(qū)高架主橋一聯(lián)4跨120m現(xiàn)澆箱梁施工量較大，而且跨越雨季、冬季，在不同氣候條件下施工的大體積混凝土的防開裂、及減少砼徐變是本工程的難點(diǎn)之一。a砼開裂主要是溫差裂縫、干縮裂縫、冷縫、流塑裂縫和缺少補(bǔ)強(qiáng)鋼筋產(chǎn)生的裂縫。病因及防止措施見后面章節(jié)。b對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁砼徐

10、變的控制:混凝土徐變是指硬化后的混凝土在長(zhǎng)期恒載作用下，混凝土塑性變形隨時(shí)間增長(zhǎng)的現(xiàn)象。對(duì)本工程而言，梁部混凝土徐變，一方面造成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力的損失，這部分損失可以計(jì)算，通過(guò)加大張拉進(jìn)行彌補(bǔ)，以使鋼筋混凝土獲得設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力。另一方面由于橋梁同一截面上的應(yīng)力不可能均勻分布，不同部位的混凝土彈性模量也不一致，帶來(lái)同一截面的徐變變形量差，造成橋梁產(chǎn)生向上拱起或向下的彎曲變形。徐變效應(yīng)（上拱）必須有明確的認(rèn)識(shí)，從設(shè)計(jì)和施工工藝兩方面進(jìn)行控制，保證因橋梁徐變引起的上拱控制在5mm內(nèi)。影響預(yù)應(yīng)力徐變上拱的主要因素有靜/活載比、混凝土彈性模量的變化、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的強(qiáng)度和齡期、預(yù)應(yīng)力的形狀、截

11、面下翼緣預(yù)壓應(yīng)力水平等。為了有效控制和減少施工原因?qū)炷列熳兊牟焕蛩?，特采取以下施工控制措施：在滿足工期要求和設(shè)計(jì)規(guī)定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時(shí)的混凝土在強(qiáng)度和彈性模量上均達(dá)到或?qū)⒔_(dá)到終值，在混凝土成熟過(guò)程中，與時(shí)間相關(guān)徐變上拱的影響會(huì)減小。加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。選用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。在配合比中摻一定的粉煤灰，降低水泥用量，提高砼的和易性。減少砼的水化熱，避免后期裂縫的開展，使混凝土徐變特性達(dá)到最優(yōu)。制梁時(shí)預(yù)設(shè)反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態(tài)。適當(dāng)延長(zhǎng)橋面鋪裝與制梁終拉的時(shí)間間隔，使梁的徐變達(dá)到最終值，盡量減少對(duì)

12、上部鋪裝層的影響。航站區(qū)高架橋跨越正在施工的飛行區(qū)場(chǎng)道004標(biāo)、新航站樓施工場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)中的信息大樓、貴賓通道、運(yùn)營(yíng)中的老航站樓、空管塔臺(tái)、空管中心，施工協(xié)調(diào)難度相當(dāng)大。必須服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。本工程是不停航施工，航站區(qū)高架橋施工場(chǎng)內(nèi)電纜、光纜、水管等地下管線復(fù)雜，埋設(shè)位置不完全準(zhǔn)確，任何一根電纜或光纜的損壞都可能影響信息大樓或空管塔臺(tái)的正常指揮，影響航班的運(yùn)行。因此，施工前及時(shí)、全面、準(zhǔn)確撐握地下管線分布及走向，采用絕對(duì)可靠的保護(hù)措施是施工的難點(diǎn)之一。挖孔樁爆破施工由于距現(xiàn)有航站樓、現(xiàn)有道路比較近，爆破施工安全是施工的難點(diǎn)之一。施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)是施工的難點(diǎn)之一。二、總體思路1、施工

13、總體部署在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)，先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)思想。（1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)對(duì)施工組織、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工管理目標(biāo)（含工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護(hù)）等各方面內(nèi)容從總體上明確思路，進(jìn)行統(tǒng)一安排和籌劃，按均衡生產(chǎn)的原則進(jìn)行施工組織管理。（2）重點(diǎn)先行、分段展開以航站區(qū)高架橋?yàn)槭┕ぶ骶€，匝道橋、道路改造、樓前道路、停車場(chǎng)等其它工程開工跟進(jìn)，在總工期目標(biāo)范圍內(nèi)建成。（3）突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)根據(jù)航站區(qū)高架橋里程碑計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。（4）先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理精致管理、采用先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案和施工方法，并不斷改進(jìn)，確保履行合同

14、。2、總體施工方案（1）以橋梁工程為施工主線，匝道橋、道路改造、樓前道路、停車場(chǎng)等其它工程開工跟進(jìn)。平行施工和流水施工相結(jié)合的方式，在總工期目標(biāo)范圍內(nèi)建成。（2）路緣石等預(yù)制構(gòu)件由于數(shù)量比較少，委托有資質(zhì)的單位預(yù)制加工。（3）瀝青混凝土采用商品混凝土，墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法于機(jī)場(chǎng)發(fā)展用地建一個(gè)穩(wěn)定土拌合站統(tǒng)一供應(yīng),水泥混凝土采取自建拌和站供應(yīng)。三、施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排1、現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)我公司組建“中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，下設(shè)五部二室，3個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)伍。經(jīng)理部設(shè)1名項(xiàng)目經(jīng)理、2名副經(jīng)理、1名總工程師、1名黨組書記、1名安全總監(jiān)組成項(xiàng)目班子，

15、實(shí)行項(xiàng)目法施工。項(xiàng)目部主要人員一律選派技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)豐富的同志擔(dān)任，現(xiàn)場(chǎng)施工操作主要由項(xiàng)目部實(shí)施，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度和文明施工形象。同時(shí)加強(qiáng)宏觀管理，重點(diǎn)支持和加強(qiáng)項(xiàng)目的施工力量，選派精良設(shè)備，提高機(jī)械化施工程度，優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)見下圖。項(xiàng)目經(jīng)理總工程師工程技術(shù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部計(jì)劃合同部綜合管理室財(cái)務(wù)管理部工地試驗(yàn)室項(xiàng)目副經(jīng)理中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目經(jīng)理部綜 合 隊(duì)橋梁工程二隊(duì)橋梁工程一隊(duì)黨工委書記安全總監(jiān)2、人員安排及任務(wù)劃分根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和工期要求，除配備足夠的管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、測(cè)量人員、試驗(yàn)人員、安全人員之外，在勞動(dòng)組

16、織方面還配備專業(yè)性強(qiáng)的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部序號(hào)部 門總?cè)藬?shù)工程師人數(shù)備注1項(xiàng)目經(jīng)理、總工662工程技術(shù)部643物資設(shè)備部314計(jì)劃合同部315安全質(zhì)量部326工地試驗(yàn)室317財(cái)務(wù)管理部218綜合管理室61合 計(jì)3217架子隊(duì)施工隊(duì)伍人員施工任務(wù)橋梁工程一隊(duì)260負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)5號(hào)線高架橋、航站區(qū)上行匝道路、航站區(qū)2聯(lián)高架橋橋梁工程二隊(duì)260負(fù)責(zé)航站區(qū)2聯(lián)高架橋及下行匝道橋綜合施工隊(duì)100負(fù)責(zé)道路改造、總圖、附屬工程四、工期安排第一部分：開工前準(zhǔn)備工作第二部分：機(jī)場(chǎng)路-5號(hào)路匝道橋工程第三部分：貨運(yùn)2-5號(hào)路、2-5號(hào)路匝道橋工程第四部分：航站樓前高架橋工程（主橋第2聯(lián)、第3聯(lián)、第4聯(lián)、下行

17、引橋）第五部分：航站樓前高架橋工程（上行引橋、主橋第1聯(lián)）第六部分：總圖工程及道路改造五、施工方案1、航站區(qū)高架工程1.1工程概況航站區(qū)高架橋?yàn)楹秸緲乔斑M(jìn)出港道路系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，是航空旅客從二層航站樓離港的通道。本工程分為航站樓主橋、上行引橋、下行引橋和引道。航站樓主橋與航站樓二層平臺(tái)相接，標(biāo)準(zhǔn)寬39m，設(shè)有8條車道及人行步道系統(tǒng)。上行引橋采用1339m變寬設(shè)計(jì)，未設(shè)置人行步道系統(tǒng)，車道由3條車道變化為8條車道；下行引橋起點(diǎn)與主橋相連，終點(diǎn)接引道路基，下行引橋采用標(biāo)準(zhǔn)寬14m，設(shè)置3條車道及人行步道系統(tǒng)。引道連接下行引橋和下橋后的地面道路。本工程橋梁全長(zhǎng)807.714m，面積25291m2

18、（其中航站樓主橋長(zhǎng)480m；上行引橋長(zhǎng)200.714m；下行引橋長(zhǎng)127m）引道全長(zhǎng)113m，面積1582m2。上部結(jié)構(gòu)：采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，分八聯(lián)，其跨徑布置為：230.357+228+328+4(430)+525m。分別在0、2、4號(hào)過(guò)渡墩處各設(shè)置一道d80伸縮縫，在7、11、15、19、23號(hào)過(guò)渡墩處各設(shè)置一道d160伸縮縫。橋臺(tái)處各設(shè)置一道d80伸縮縫。下部結(jié)構(gòu)：采用方柱墩接樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為一字型橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)，臺(tái)后接路基擋墻。1.2總體施工方案航站高架橋主橋一聯(lián)4跨，首先施工主橋，按二聯(lián)安排橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，現(xiàn)澆箱梁前完成橋下路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工，以滿足支架法現(xiàn)澆箱梁對(duì)支架基層

19、的要求；老航站樓前一聯(lián)和靠近下行引橋一聯(lián)及上下引橋避開冬季低溫期現(xiàn)澆箱梁，于2012年6月15前完成主橋的施工，最后進(jìn)行橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工。樁基按設(shè)計(jì)是采取鉆孔灌注樁施工，根據(jù)前期在本機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航站樓試驗(yàn)樁施工經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)4號(hào)路以北主橋及下行橋采用人工挖孔樁施工，4號(hào)路以南先采用人工挖孔深2米后（以確保各種地下管線的安全）再改為旋挖鉆孔樁施工，但是目前國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)如sany重工、中聯(lián)重科、上海金泰等旋挖鉆機(jī)技術(shù)均達(dá)不到施鉆大直徑、高硬度灰?guī)r樁的要求，經(jīng)我部調(diào)查后決定采用德國(guó)進(jìn)口的寶峨bg25牌旋挖鉆機(jī)進(jìn)行此段的樁基施工。墩臺(tái)高度均小于10m，采用整體鋼模一次性澆注成型，箱梁采用滿堂支架法現(xiàn)澆施

20、工。施工順序：樁基承臺(tái)、橋臺(tái)橋墩支座箱梁現(xiàn)澆橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)。1.3施工方法及技術(shù)措施1.3.1樁基220孔樁2根、180孔樁102根、150孔樁8根、120孔樁6根，分別采取人工挖孔樁和旋挖鉆相結(jié)合施工。挖孔樁爆破施工見專項(xiàng)方案，施爆作業(yè)前，須將爆破資質(zhì)、特作業(yè)人員證件、爆破方案、爆破專家對(duì)爆破方案的評(píng)估報(bào)告、爆破專家對(duì)整個(gè)施爆作業(yè)范圍的安全評(píng)估報(bào)告等資料報(bào)機(jī)場(chǎng)公安局批準(zhǔn)，并發(fā)放爆破作業(yè)許可證。手續(xù)齊全后，在施爆作業(yè)前將上述資料報(bào)監(jiān)理審查。施爆作業(yè)嚴(yán)格按經(jīng)批準(zhǔn)的爆破方案施工。旋挖鉆施工：旋挖鉆鉆孔樁施工工藝流程見圖示。泥漿及循環(huán)設(shè)備就緒循環(huán)設(shè)備就緒測(cè)量放線放線護(hù)筒埋設(shè)資料整理鉆孔是否到孔底

21、標(biāo)高否清孔 泥漿指標(biāo)、孔底沉積厚度是否合格沉積層厚度是否合格結(jié)束超聲波無(wú)破損檢測(cè)樁頭鑿除灌注水下混凝土鋼筋籠制作下鋼筋籠下導(dǎo)管否場(chǎng)地準(zhǔn)備圖示 旋挖鉆鉆孔樁施工工藝流程圖根據(jù)地堪資料，結(jié)合航站樓樁基施工情況，本工程橋梁旋挖鉆機(jī)成孔采取干鉆施工工藝。為確保不停航施工安全，擬將老航站樓前樁基（111跨）人工開挖2米，在確保地下管線安全后上旋挖鉆機(jī)成孔。航站區(qū)高架橋下行橋位于場(chǎng)道004標(biāo)段回填區(qū)內(nèi)，最高填方40米，樁徑1.21.5米，人工成孔危險(xiǎn)性較大，該處高填方路段擬采用旋挖鉆成孔施工工藝。樁身砼的施工 ：、樁身砼振搗，由井下操作人員用插入式振動(dòng)器分層搗密實(shí)砼，前層厚度不超過(guò)50cm，插入形式為垂直

22、式。插點(diǎn)間距約40-50cm，并且做到“快插慢拔”。、每根樁的樁身砼必須一次連續(xù)澆筑完畢，不留施工縫。、注意控制樁身砼的澆筑高度，以免造成樁身砼澆筑過(guò)高（但必須高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm左右、在上部結(jié)構(gòu)砼施工前把樁頂浮漿鑿掉）。如樁頂浮漿過(guò)多時(shí)，必須將漿淘掉，再用坍落度小的砼澆筑，以不存在浮漿為宜。幾個(gè)注意事項(xiàng)：樁位復(fù)核、監(jiān)理驗(yàn)線、施工過(guò)程中豎直度檢查等必須認(rèn)真執(zhí)行?？讟侗剖┕けM量選在早上、中午或晚上人、車流相對(duì)較少的時(shí)候，并做爆破警戒工作。人工挖孔樁、旋挖鉆孔樁終孔后必須嚴(yán)格檢查各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)有孔樁釬探要求的須配合地堪完成；鉆孔樁終孔后及時(shí)清孔，嚴(yán)格控制沉渣厚度，保證澆筑質(zhì)量。1.3.2承

23、臺(tái)、橋臺(tái)主橋承臺(tái)660300200cm、上行引橋660300200cm、550250200cm、下行引橋250250150cm。承臺(tái)施工工序：施工放樣開挖基坑鑿除樁頭清理基坑墊層綁扎鋼筋立邊模砼澆注養(yǎng)生、與墩柱接觸面鑿毛；承臺(tái)施工工藝流程圖鋼筋加工、模板及各種材料準(zhǔn)備基 坑 開 挖截 樁 頭承臺(tái)施工放樣澆注混凝土墊層鋼 筋 綁 扎墩臺(tái)身鋼筋及各種預(yù)埋件（含循環(huán)冷卻水管）安裝腳手架及模板安裝混凝土澆注混凝土養(yǎng)護(hù)基坑回填 基坑開挖基坑采用機(jī)械開挖配合人工清底方法施工，采用放坡開挖。根據(jù)地質(zhì)情況，基坑底預(yù)留一定厚度土層由人工開挖清理至基底標(biāo)高。機(jī)械開挖時(shí)不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)。 基坑排水基坑開挖前，根

24、據(jù)地形條件做好地表排水工作。基坑排水采用匯水井排水。匯水井和排水溝設(shè)在基礎(chǔ)范圍以外，在基坑開挖時(shí)先開挖排水溝和匯水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，匯水井深度約1.0m左右。 樁頭處理承臺(tái)基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)對(duì)孔樁樁頭高出設(shè)計(jì)樁頂部分的混凝土予以清除，采用人工鑿除樁頭的施工方法，直至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。 模板工程承臺(tái)施工用模板采用1.5m0.3m的組合鋼模現(xiàn)場(chǎng)拼裝。采用50鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，模板內(nèi)側(cè)用預(yù)制的混凝土墊塊墊于承臺(tái)鋼筋與模板間，以保證保護(hù)層厚度，外側(cè)用型鋼或粗鋼筋與底或壁撐緊，保證位置準(zhǔn)確。 鋼筋工程及預(yù)埋件預(yù)埋a、鋼筋的下料及加工在鋼筋加工場(chǎng)制作成型，然后運(yùn)至基坑內(nèi)

25、。b、在綁扎承臺(tái)鋼筋前，先進(jìn)行承臺(tái)的平面位置放樣，在混凝土墊塊上標(biāo)出每根底層鋼筋的平面位置，準(zhǔn)確安放鋼筋。注意樁身鋼筋與承臺(tái)鋼筋的焊接。鋼筋焊接點(diǎn)的位置必須嚴(yán)格按規(guī)范錯(cuò)開，同時(shí)按要求保證必要的搭接長(zhǎng)度。c、在綁扎承臺(tái)頂鋼筋時(shí)，將墩臺(tái)身的豎向鋼筋和輔助設(shè)施的預(yù)埋件預(yù)埋，預(yù)埋件的位置采用型鋼定位架定位，確保預(yù)埋位置準(zhǔn)確，經(jīng)復(fù)測(cè)無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土的澆注。 混凝土工程承臺(tái)混凝土采用商品混凝土。a、混凝土澆注前，對(duì)承臺(tái)范圍內(nèi)的雜物、積水進(jìn)行全面清理，對(duì)模板、鋼筋及預(yù)埋件位置進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保位置準(zhǔn)確。b、混凝土分層澆筑，層厚30cm?；炷恋恼駬v，采用插入式振搗器，操作中嚴(yán)格按振動(dòng)棒的作用范圍進(jìn)行，嚴(yán)

26、禁漏搗。振搗時(shí)快插慢抽，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，避免因振搗不密實(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，或因振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)振搗性離析的情況。 混凝土養(yǎng)護(hù)a、優(yōu)化砼配合比，選用強(qiáng)度等級(jí)為42.5的普通硅酸鹽水泥，進(jìn)行水泥水化熱測(cè)定的試驗(yàn)，粗骨料選用級(jí)配良好的碎石和中粗砂，以降低水泥用量。采用“雙摻技術(shù)”，即同時(shí)摻加粉煤灰和高效減水劑，有效降低單位砼水泥用量并延緩溫升峰值出現(xiàn)時(shí)間。b、根據(jù)施工條件對(duì)施工階段大體積砼澆注塊體的溫度、溫度應(yīng)力及整澆長(zhǎng)度進(jìn)行檢算，保證施工方案的正確性。同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定各項(xiàng)溫度指標(biāo)和制定詳細(xì)的溫度監(jiān)測(cè)方法、冷卻措施和養(yǎng)護(hù)措施。c、對(duì)原材料和施工機(jī)具采取降溫措施，炎熱季節(jié)施工，對(duì)骨料進(jìn)行遮蓋防曬，

27、在使用前用冷水沖洗砂石料，強(qiáng)制降溫。水泥均用出廠10天以上的，避免水泥本身的高溫導(dǎo)致砼入模溫度偏高。拌合前要用冷水沖洗配料機(jī)和攪拌機(jī)，輸送前沖洗輸送泵，輸送時(shí)要用草袋覆蓋泵管，防止日照高溫。d、采用分層連續(xù)澆注，充分利用砼層面散熱，但在前層砼初凝之前將次層砼澆注完畢，防止層間冷縫發(fā)生。e、用電子測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量監(jiān)控。根據(jù)測(cè)溫結(jié)果指導(dǎo)冷卻系統(tǒng)工作及養(yǎng)護(hù)工作，確保砼體中心溫度與表面溫度溫差不超過(guò)規(guī)范規(guī)定的25，其中砼的表面溫度以砼外表以內(nèi)50 mm處的溫度為準(zhǔn)。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)調(diào)節(jié)，在開始澆注混凝土?xí)r即通入冷水，連續(xù)通水15天，砼澆注完畢，側(cè)模外覆蓋草簾保溫；抹面收漿后，表面上加蓋草簾進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，

28、側(cè)模外掛草簾保溫，防止砼表面干裂，延緩降溫速率。根據(jù)測(cè)溫結(jié)果指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工作，將出水口水溫盡量控制在40以下，并將降溫速度控制在2/d。根據(jù)測(cè)溫結(jié)果調(diào)節(jié)冷卻管通水壓力的大小，當(dāng)砼中心與砼表面的溫差過(guò)大時(shí)，可將冷卻管出口的溫水覆蓋砼表面，提高砼表面溫度，減少砼體內(nèi)外溫度差。 基坑回填承臺(tái)混凝土澆注完畢并達(dá)到拆模條件時(shí)及時(shí)拆模并進(jìn)行基坑回填，基坑回填采用人工分層回填夯實(shí)的施工方法，回填高度以低于承臺(tái)頂面10cm為宜，待墩臺(tái)身施工完后再將整個(gè)基坑回填。橋臺(tái)為一字型橋臺(tái)。承臺(tái)和橋臺(tái)施工時(shí)重點(diǎn)控制工序?yàn)殚_挖。由于機(jī)場(chǎng)地下管線復(fù)雜，且無(wú)原地下管線的竣工圖紙，摸清地下管線主要靠機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門的老同志現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)和挖探

29、坑確認(rèn)。施工過(guò)程中，很難避免每處每根管線都全部準(zhǔn)確撐握，為此，我部建議將運(yùn)營(yíng)航站樓、信息樓、空管塔臺(tái)前部分承臺(tái)地面以下2米的開挖方式變更為人工開挖，以確保地下管線的絕對(duì)安全。1.3.3墩柱橋墩為方形墩，墩身高度小于10m的墩身混凝土一次成型,墩身高度大于10m的分兩次澆筑。 模板工程墩身采用無(wú)拉桿整體鋼模板施工，橋臺(tái)模板采用大塊鋼模。承臺(tái)混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼鐵件。墩臺(tái)身模板采用汽車運(yùn)輸至墩位附近，現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體，安裝桁架支撐，汽車吊整體吊裝就位。模板整體拼裝時(shí)要求錯(cuò)臺(tái)1mm，拼縫1mm。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 鋼筋制作

30、安裝鋼筋制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻钆锵铝吓浣?，鋼筋的綁扎和焊接滿足現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)的要求，鋼筋綁扎都在墩身施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，在鋼筋綁扎時(shí)要注意預(yù)埋擋塊、伸縮縫、支座的預(yù)埋鋼筋。 混凝土澆筑混凝土采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。施工時(shí)盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序。 混凝土養(yǎng)護(hù)根據(jù)施工對(duì)象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護(hù)方案。當(dāng)新澆結(jié)構(gòu)物與流動(dòng)水接觸時(shí)，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期之內(nèi)不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無(wú)紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動(dòng)噴水系統(tǒng)

31、和噴霧器，不間斷養(yǎng)護(hù)，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于規(guī)范要求。養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均15時(shí)，方可拆模。1.3.4支座安裝本工程橋梁墩柱上部采用gpz（）、gpz（kz）型盆式橡膠支座，先由測(cè)量人員放出支座中心位置點(diǎn)的高程控制點(diǎn)。按照設(shè)計(jì)高程和平面位置澆注支座墊石混凝土，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后表面鑿毛處理，將表面浮漿清除。支座安裝前核對(duì)其型號(hào)規(guī)格，現(xiàn)場(chǎng)攪拌環(huán)氧砂漿，按1.5cm 厚攤鋪。在20分鐘內(nèi)將支座安裝完畢。粘貼后從縱橫兩個(gè)垂直方向反復(fù)校核其高程，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。粘貼好的支

32、座做好成品保護(hù)，防止碰撞與晃動(dòng)。1.3.5現(xiàn)澆箱梁首選施工主橋箱梁，然后分別施工上、下引橋箱梁。主橋箱梁4聯(lián)，每聯(lián)箱梁4跨120m，按一聯(lián)整體支架法搭設(shè)現(xiàn)澆模板，混凝土施工各跨同步澆筑，縱向從跨中向墩頂澆注，最后澆注墩頂兩側(cè)各3米左右范圍梁段及橫隔梁，水平分層一次澆筑完成，水平第一層澆注底板及腹板，第二層澆注頂板。混凝土采用商品混凝土。澆筑底腹板砼時(shí)，為避免芯模上浮，坍落度最大不超過(guò)18cm。肋板及頂板砼的坍落度控制在1215cm。待混凝土養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，預(yù)應(yīng)力張拉完成后及時(shí)進(jìn)行管道壓漿工作。施工工藝流程見“現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程圖”。（

33、1）支架地基處理及支架搭設(shè)橋下為航站道路，在箱梁現(xiàn)澆前完成橋下道路墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工。支架安裝前下鋪1520cm 厚木板一層，板底用砂找平。支架采用碗扣式桿件拼裝而成，順橋向：桿件間距采用9060cm，橫橋向：梁體部分選用6060cm，翼緣板部分選用9060cm。支架底層設(shè)“掃地橫桿”，并沿順橋向和橫橋向兩個(gè)方向設(shè)“剪刀撐”，保證支架穩(wěn)固可靠。地 基 處 理支架設(shè)計(jì)安裝支架安 裝 底 模 綁扎底板、腹板鋼筋、布設(shè)波紋管綁扎頂板鋼筋，布設(shè)波紋管安 裝 側(cè) 模預(yù)埋件及預(yù)留孔洞 澆注梁體砼達(dá)到90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度張拉跨內(nèi)短束張拉縱向鋼束拆除內(nèi)模及側(cè)模落 支 架拆除底模及支架模板設(shè)計(jì)安裝支座墊板及

34、支座模板、鋼筋、預(yù)埋件及支架穩(wěn)定檢查驗(yàn)收壓 試 件支架預(yù)壓穿束機(jī)穿設(shè)鋼絞線安 裝 內(nèi) 模壓漿、封端現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程圖支架搭設(shè)時(shí)在支架底部鋪通長(zhǎng)墊板，然后安裝腳手架底托，安裝碗扣支架主桿及水平桿，安裝支架可調(diào)頂托，安裝縱向工字鋼，橫向方管及翼緣支架，鋪裝模板。（2）支架預(yù)壓支撐體系搭設(shè)結(jié)束以后，對(duì)支架進(jìn)行堆載預(yù)壓。預(yù)壓采用在支架頂面堆碼砂袋的方式，用吊車吊裝，荷載分布與箱梁施工荷載分布相同。預(yù)壓過(guò)程中加強(qiáng)布點(diǎn)量測(cè)工作，及時(shí)反饋信息，待支撐體系沉降量小于1cm/72h，認(rèn)為沉降基本穩(wěn)定，撤除砂袋，進(jìn)行箱梁底模施工。底模鋪設(shè)前根據(jù)預(yù)壓結(jié)果和設(shè)計(jì)計(jì)算要求，預(yù)留預(yù)拱度。（3）模板安裝支架搭設(shè)完成

35、并預(yù)壓后，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果計(jì)算的預(yù)拱度值，對(duì)支架標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模。側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴(yán)密。 箱梁底模、側(cè)模采用15mm 厚雙面覆膜膠合板模板，梁的外露面一律采用整張模板拼接，不能安裝整張模板時(shí)，制作小窄模，陰陽(yáng)角采用制作專用鋼模板處理，模板安裝要求標(biāo)高及坡度、截面尺寸等符合設(shè)計(jì)要求，拼縫要求板面平整，拼縫處，加裝密封膠條，防止漏漿，符合施工規(guī)范要求。 箱梁芯模箱梁芯模采用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不易變形的木質(zhì)芯模：以3cm 木條做骨架，外包三合板和塑料布，共同構(gòu)成芯模。對(duì)已綁扎的鋼筋，經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行芯模安裝，將芯模

36、固定好后，綁扎頂板及翼緣板鋼筋，并預(yù)埋護(hù)欄鋼筋和安裝端頭模板。在每箱的零彎矩點(diǎn)處的頂板上預(yù)開一天窗，作為進(jìn)人孔，以便將內(nèi)模取出。在底模板的適當(dāng)位置設(shè)置一塊活動(dòng)板，澆筑混凝土前，將模板內(nèi)的雜物用空壓機(jī)進(jìn)行清理，通過(guò)活動(dòng)板排出。（4）鋼筋綁扎及波紋管管道定位鋼筋加工廠設(shè)于橋前停車場(chǎng)位置，統(tǒng)一加工制作，鋼筋綁扎、定位、加固，施工時(shí)同模板及預(yù)應(yīng)力管道的布設(shè)穿叉進(jìn)行。其主要工藝流程為：綁扎底板下層鋼筋綁扎腹板鋼筋綁扎底板上層鋼筋及上下層定位筋波紋管安放安放芯模綁扎頂板下層鋼筋綁扎頂板上層鋼筋及上下層定位鋼筋檢查管道和錨墊板位置。同時(shí)在施工中必須注意以下事項(xiàng)： 底板上下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊

37、接聯(lián)牢。 鋼筋與管道相碰時(shí)，只能移動(dòng)，不得切斷鋼筋。 預(yù)應(yīng)力管道沿著箱梁縱向?qū)⒅鸸?jié)加長(zhǎng)，多數(shù)都有豎彎曲線，所以管道定位要準(zhǔn)確牢固，按口處不得有毛刺、卷邊、折角等現(xiàn)象；接口要封嚴(yán)，不得漏漿。砼澆注后及時(shí)通孔、清孔，發(fā)現(xiàn)堵塞及時(shí)處理。（5）箱梁混凝土澆注混凝土施工各跨同步澆筑，縱向從跨中向墩頂澆注，最后澆注墩頂兩側(cè)各3米左右范圍梁段及橫隔梁，水平分層一次澆筑完成，水平第一層澆注底、腹板砼，第二層澆注頂板砼。根據(jù)澆注時(shí)氣溫情況，用緩凝劑調(diào)整混凝土的初凝時(shí)間，并確定適當(dāng)?shù)目v向澆注分段長(zhǎng)度?；炷翉母拱鍖?duì)稱入倉(cāng)，均勻布料，保證底板混凝土密實(shí)及其厚度正確。當(dāng)混凝土達(dá)到底板設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止此段的灌筑，向前段

38、推移；待底板混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度且未初凝時(shí)再返回繼續(xù)澆筑此段腹板，按此循環(huán)，直到全部混凝土澆筑完畢主要技術(shù)措施如下： 澆筑混凝土前，派專職的技術(shù)人員檢查模板幾何尺寸、支撐體系，鋼筋骨架、波紋管位置、固定情況及鋼筋保護(hù)層厚度等，符合設(shè)計(jì)要求報(bào)經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)檢查認(rèn)可后澆筑混凝土。澆筑過(guò)程中安排技術(shù)人員和試驗(yàn)人員值班，認(rèn)真做好混凝土澆筑記錄。 準(zhǔn)確定出波紋管、錨墊板的位置。澆筑混凝土過(guò)程中必須保證振搗棒不觸及波紋管和錨墊板，防止波紋管破損進(jìn)漿或偏移等現(xiàn)象發(fā)生。 箱梁混凝土澆筑必須對(duì)稱進(jìn)行，防止箱室內(nèi)模的變形移位。內(nèi)模必須安設(shè)牢固，并派專人看護(hù)。 加強(qiáng)混凝土的振搗工作，專人負(fù)責(zé)，并做好詳細(xì)澆筑記錄，責(zé)任落

39、實(shí)到人。振搗時(shí)間一般控制在20-30秒，以混凝土表面層不再顯著下沉，泛漿且不再有大量氣泡冒出為準(zhǔn)。因錨墊板后部鋼筋較密和腹板下部波紋管較多，擬采用30振搗棒振搗，確保該處混凝土密實(shí)。 澆筑過(guò)程中，安排專人檢查模板，如有異?，F(xiàn)象，及時(shí)處理，防止模板變形或漏漿。 混凝土澆注過(guò)程中，采用人工或卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)鋼絞線進(jìn)行活動(dòng)，防止波紋管意外漏漿時(shí)造成鋼絞線的膠結(jié)封死，給預(yù)應(yīng)力張拉造成影響。 混凝土澆筑結(jié)束后，及時(shí)清理模板架上和預(yù)應(yīng)力張拉端工作面周圍的混凝土，尤其是工作端外露的鋼絞線上的混凝土，確保張拉時(shí)不滑絲。 為防止箱梁混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土的早期裂紋，在箱梁頂板混凝土澆注完成后，及時(shí)采用通風(fēng)機(jī)對(duì)箱室

40、進(jìn)行通風(fēng)降溫工作，保持箱梁內(nèi)外溫差不大于20。（6）混凝土養(yǎng)生梁體砼采用土工布或麻袋片覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，砼澆注完畢后，待砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa 后，立即采取灑水覆蓋措施保證構(gòu)件有充足的水分，以防止砼表面開裂。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d，養(yǎng)護(hù)期間保持混凝土表面濕潤(rùn)，防止開裂。（7）預(yù)應(yīng)力張法箱梁的預(yù)應(yīng)力筋布置分縱向和橫向，首選張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋，混凝土在強(qiáng)度和彈性模量上均達(dá)到或?qū)⒔_(dá)到終值時(shí)進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉。 施工機(jī)具配置每個(gè)張拉作業(yè)施工面配置以下施工機(jī)械：張拉設(shè)備2 套、灰漿泵一臺(tái)、灰漿攪拌機(jī)一臺(tái)。 預(yù)應(yīng)力材料檢驗(yàn)鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，檢查鋼絞線表面是否有裂紋、毛刺、機(jī)械損傷或氧化皮、油跡等有害

41、物質(zhì)。同時(shí)分批進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，包括母材試驗(yàn)、松弛試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等。波紋管在使用前逐根進(jìn)行外觀檢查，表面不得有砂眼，咬口牢固，不得有松散現(xiàn)象，表面不得有嚴(yán)重銹蝕。當(dāng)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)。錨夾具到場(chǎng)后，進(jìn)行硬度試驗(yàn)和靜載錨固試驗(yàn)，保證其硬度符合規(guī)范要求，錨固效率系數(shù)0.95。 張拉機(jī)具配套校驗(yàn)油泵與千斤頂在使用前進(jìn)行配套校驗(yàn)，得到油壓表讀數(shù)與張拉力間的關(guān)系曲線，校驗(yàn)后的千斤頂、油泵和油壓表必須配套使用，不得混淆。 預(yù)應(yīng)力鋼束制作及定位鋼絞線下料用砂輪切割機(jī)，下料長(zhǎng)度考慮千斤頂張拉時(shí)的工作長(zhǎng)度（80-100cm）。切割時(shí)在距切口1-2cm 處用膠布纏裹，以防止切口松散并搗穿波紋管道。根據(jù)

42、設(shè)計(jì)圖紙所給預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，確定波紋管坐標(biāo)，焊接鋼筋托架，然后將波紋管固定放在鋼筋托架上，托架間距50cm。然后將預(yù)應(yīng)力鋼束穿入波紋管內(nèi)，波紋管的鋪設(shè)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)給定孔道坐標(biāo)位置控制。在梁張拉端與錨墊板連接處，波紋管插入錨墊板，插入深度不大于錨墊板的喇叭口直線段長(zhǎng)度，并要保證錨墊板與孔道垂直，接頭處用密封膠帶纏裹嚴(yán)密以防止漏漿。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線與鋼筋位置沖突，調(diào)整普通鋼筋以保證預(yù)應(yīng)力筋位置準(zhǔn)確。嚴(yán)格控制錨墊板安裝位置，錨墊板與鋼筋綁扎牢固并與模板貼緊。為保證與孔道對(duì)中垂直，用木楔調(diào)整角度。灌漿孔用棉絲或同直徑管絲封堵以防止?jié)仓艜r(shí)堵塞。錨下螺旋筋緊靠錨固板安裝；澆筑砼時(shí)錨端處使用30 插入式振

43、搗棒，以免弄破波紋管或使錨墊板偏位。 預(yù)應(yīng)力施加預(yù)應(yīng)力張拉采取張拉力與引伸量雙控，以拉應(yīng)力為主，以伸長(zhǎng)值做校核，理論伸長(zhǎng)值與實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值偏差控制在6%以內(nèi)。預(yù)應(yīng)力張拉采取兩端對(duì)稱張拉，并做好張拉原始記錄。按“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定，張拉程序如下0初應(yīng)力10%15con（持荷3分min）105con(持荷3min)0con(錨固)兩端對(duì)稱張拉時(shí)，油泵操作人員要保持聯(lián)絡(luò)，以保證兩端張拉同步進(jìn)行。每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過(guò)根，每個(gè)斷面斷絲之和不得超過(guò)該斷面鋼絲總數(shù)的，且在任何情況下都不允許鋼絞線整根拉斷。（8）孔道注漿預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，應(yīng)及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行真空輔助灌漿。 壓漿材料a.使用普通

44、硅酸鹽水泥配制的c50號(hào)水泥漿，水灰比一般在0.290.35之間，所用水泥齡期不超過(guò)一個(gè)月。b.水泥漿中可摻入監(jiān)理工程師同意的減水劑、膨脹劑、低泌水、無(wú)收縮的專用真空灌漿添加劑，摻量由試驗(yàn)確定。嚴(yán)禁摻入鋁粉等銹蝕預(yù)應(yīng)力鋼材的外加劑。 壓漿設(shè)備：采用活塞式注漿泵壓漿。 壓漿方法：預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用不低于設(shè)計(jì)等級(jí)的水泥漿，并按規(guī)定比例加入符合要求的膨脹劑。施工中采用真空輔助吸漿工藝，使得管道水泥漿更密實(shí)。真空輔助壓漿工藝：后張預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕主要原因是壓漿不密實(shí)，漿體中常含有氣泡，凝固后變成孔隙；同時(shí)水泥漿易離析、泌水，使壓漿不飽滿，水還會(huì)沾著氣泡形成孔隙，滲漏腐蝕預(yù)應(yīng)力筋，為工程留下隱患。而真空輔

45、助灌漿就是采用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道壓力達(dá)到-0.1mpa左右的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機(jī)以大于0.7mpa的壓力將拌制好的水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道，以提高孔道壓漿的密實(shí)度，減少氣泡的形成。 壓漿注意事項(xiàng)a.在壓漿前，用吹入無(wú)油份的壓縮空氣吹干管道。接著用含有0.01kgl生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。再以無(wú)油的壓縮空氣吹干管道。b.水泥漿的泌水率最大不應(yīng)超過(guò)4，拌和后3h泌水率宜控制在2，24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收。水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間，一般不宜超過(guò)3040min，水泥漿在使用前和壓注過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常攪動(dòng)。c.嚴(yán)格按規(guī)范要求配漿及

46、壓漿，壓漿時(shí)注意觀察有無(wú)串孔、漏漿，做好壓漿記錄。若串孔，立即檢查原因，及時(shí)處理。d.壓漿時(shí)，每一工作班應(yīng)留取不少于3組試樣，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生28d，檢查其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)。e.管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼材張拉完成和監(jiān)理工程師同意后立即進(jìn)行，一般不得超過(guò)14d。f.當(dāng)氣溫或構(gòu)件溫度低于5時(shí)，不得進(jìn)行壓漿。水泥漿溫度不得超過(guò)32。管道內(nèi)水泥漿在注入后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)白天氣溫高于35時(shí)，壓漿宜在晚上進(jìn)行。在壓漿后兩天，應(yīng)檢查注入端及出氣孔的水泥漿密實(shí)情況，需要時(shí)要進(jìn)行處理。（9）封錨張拉完成，孔道壓漿后應(yīng)及時(shí)將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆

47、注封錨混凝土，以防腐蝕。預(yù)應(yīng)力筋錨固后外露長(zhǎng)度不宜小于30mm，多余部分采用手砂輪切割。（10）拆除模板和支架箱梁支架拆除應(yīng)待全聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80以上時(shí)方可進(jìn)行，卸架應(yīng)按一聯(lián)為單位統(tǒng)一進(jìn)行，卸架必須遵循全聯(lián)多點(diǎn)、對(duì)稱、緩慢、均勻和分級(jí)的原則，從跨中向支點(diǎn)逐步推進(jìn)。（11）對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁砼徐變的控制混凝土徐變是指硬化后的混凝土在長(zhǎng)期恒載作用下，混凝土塑性變形隨時(shí)間增長(zhǎng)的現(xiàn)象。對(duì)本工程而言，梁部混凝土徐變，一方面造成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力的損失，這部分損失可以計(jì)算，通過(guò)加大張拉進(jìn)行彌補(bǔ)，以使鋼筋混凝土獲得設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力。另一方面由于橋梁同

48、一截面上的應(yīng)力不可能均勻分布，不同部位的混凝土彈性模量也不一致，帶來(lái)同一截面的徐變變形量差，造成橋梁產(chǎn)生向上拱起或向下的彎曲變形。徐變效應(yīng)（上拱）必須有明確的認(rèn)識(shí)，從設(shè)計(jì)和施工工藝兩方面進(jìn)行控制，保證因橋梁徐變引起的上拱控制在5mm內(nèi)。影響預(yù)應(yīng)力徐變上拱的主要因素有靜/活載比、混凝土彈性模量的變化、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的強(qiáng)度和齡期、預(yù)應(yīng)力的形狀、截面下翼緣預(yù)壓應(yīng)力水平等。為了有效控制和減少施工原因?qū)炷列熳兊牟焕蛩兀夭扇∫韵率┕た刂拼胧?在滿足工期要求和設(shè)計(jì)規(guī)定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時(shí)的混凝土在強(qiáng)度和彈性模量上均達(dá)到或?qū)⒔_(dá)到終值，在混凝土成熟過(guò)程中，與時(shí)間相關(guān)徐變上拱的影響會(huì)

49、減小。 加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。選用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。 在配合比中摻一定的粉煤灰，降低水泥用量，提高砼的和易性。減少砼的水化熱，避免后期裂縫的開展，使混凝土徐變特性達(dá)到最優(yōu)。 制梁時(shí)預(yù)設(shè)反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態(tài)。 適當(dāng)延長(zhǎng)橋面鋪裝與制梁終拉的時(shí)間間隔，使梁的徐變達(dá)到最終值，盡量減少對(duì)上部鋪裝層的影響。幾個(gè)注意事項(xiàng)： 支架預(yù)壓。本工程支架預(yù)壓的重點(diǎn)在下行橋段落，由于該處為場(chǎng)道004標(biāo)段填方地段，最高處填方34米，且無(wú)工后沉降時(shí)間。支架預(yù)壓相當(dāng)重要，必須引起高度重視。 拆除模板和支架。箱梁支架拆除應(yīng)待全聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完

50、畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80以上時(shí)方可進(jìn)行，卸架應(yīng)按一聯(lián)為單位統(tǒng)一進(jìn)行，卸架必須遵循全聯(lián)多點(diǎn)、對(duì)稱、緩慢、均勻和分級(jí)的原則，從跨中向支點(diǎn)逐步推進(jìn)。 支架方案見專項(xiàng)施工方案。1.3.6橋面鋪裝與護(hù)攔、橋梁伸縮縫 橋面鋪裝施工主線橋橋面采用復(fù)合式橋面鋪裝，底層為6cm厚c40混凝土找平層、sbs自粘性橋面專用防水巻材、上鋪10cm瀝青混凝土。 護(hù)欄施工護(hù)欄采用定型鋼模板，橋面預(yù)埋鋼筋與護(hù)欄鋼筋焊接連接，人工灌注混凝土，灌注過(guò)程中防止漏振，澆筑砼過(guò)程中注意泄水孔位置及預(yù)埋件位置，防止發(fā)生偏移。先施工護(hù)欄，然后施工橋面鋪裝，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可拆模，養(yǎng)生采用防寒氈毯覆蓋和塑料布包裹。 橋

51、梁伸縮縫施工在0、2、4號(hào)過(guò)渡墩處各設(shè)置一道d80伸縮縫，在7、11、15、19、23號(hào)過(guò)渡墩處各設(shè)置一道d160伸縮縫。橋臺(tái)處各設(shè)置一道d80伸縮縫。施工時(shí)主要要求如下：a、施工橋臺(tái)時(shí)，按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋有關(guān)的預(yù)埋件。b、在做橋面砼鋪裝時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸預(yù)設(shè)伸縮縫裝置槽。槽內(nèi)回填貧砼。然后按設(shè)計(jì)要求攤鋪橋面瀝青砼，以保證路面的平整度。c、瀝青砼鋪設(shè)完成后，在瀝青砼面上，按設(shè)計(jì)位置和尺寸，畫出伸縮縫裝置槽線。用無(wú)齒鋸切割瀝青砼及多余的鋪裝砼，鑿去槽內(nèi)的瀝青砼和貧砼，并沖洗干凈。d、將伸縮縫放入槽內(nèi)，伸縮縫下臨時(shí)用鋼板或鋼筋支墊，上面用三米直尺找平后，將伸縮縫與預(yù)埋件點(diǎn)焊固定。然后再次找平縫頂標(biāo)高，使其

52、與瀝青砼面平齊，再將伸縮縫與預(yù)埋件滿焊固定，并取出臨時(shí)支墊鐵件。伸縮縫安裝溫度以1520為宜。e、將伸縮縫頂面用膠帶覆蓋，在伸縮縫裝置槽內(nèi)澆筑c50聚丙烯纖維砼。找平槽內(nèi)砼，使其與瀝青砼面層平齊。濕草袋覆蓋養(yǎng)生至少七天方可開放交通。聚丙烯纖維砼攪拌機(jī)選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，強(qiáng)制攪拌23分鐘。砼內(nèi)應(yīng)摻加適量的微硅粉，微硅粉不得降低砼標(biāo)號(hào)，微硅粉摻量為20.0kg/m3。聚丙烯纖維砼投料過(guò)程為先投入碎石，然后投入纖維，再投入沙子攪拌2分鐘，使纖維充分打開，然后投入水泥和水?dāng)嚢杈鶆蚣纯?。聚丙烯纖維砼的聚丙烯纖維摻入量為1.20 kg/m3。2、油小線至機(jī)場(chǎng)5號(hào)路高架橋工程2.1工程概況全橋由三個(gè)部分組成。

53、第一部分為油小線（機(jī)場(chǎng)路）至機(jī)場(chǎng)高架橋之間的橋梁，主要為解決已建油小線與機(jī)場(chǎng)航站樓的直接連接而設(shè)。橋梁起點(diǎn)連接已建油小線高架橋，終點(diǎn)連接航站樓高架橋。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)k0+002.350，終點(diǎn)樁號(hào)k0+204.663；第二部分為高速路口至機(jī)場(chǎng)高架匝道橋之間的橋梁。主要為解決貨運(yùn)2#號(hào)路與機(jī)場(chǎng)航站樓的直接連接而設(shè)。橋梁起點(diǎn)連接貨運(yùn)2#路，終點(diǎn)連接第一部分橋梁。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)k0+72.8，終點(diǎn)樁號(hào)k0+170.8；第三部分為2號(hào)路至機(jī)場(chǎng)高架匝道之間的橋梁，主要為解決2#路高架橋與機(jī)場(chǎng)航站樓的直接連接而設(shè)。橋梁起點(diǎn)連接2#路高架橋。終點(diǎn)連接航站樓前高架橋。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)k0+133.04，終點(diǎn)樁號(hào)k0+3

54、60.44.前期方案設(shè)計(jì)中已將橋梁孔跨布置、橋梁斷面方案比較向業(yè)主匯報(bào)，最終確定采用本設(shè)計(jì)的橋梁方案。 上部結(jié)構(gòu)：第一部分橋梁布置為八聯(lián)連續(xù)結(jié)構(gòu)（油小線至機(jī)場(chǎng)高架匝道），第一聯(lián)為2*20m鋼筋混凝土變寬連續(xù)梁，該聯(lián)位于位于交叉口異形段內(nèi)；第二聯(lián)為2*23m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；第三聯(lián)為27m+30m+21.5m+21.5m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；第四聯(lián)為3*22m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁，該梁位于交叉路口異形段內(nèi)；第五聯(lián)為3*28m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁，第六聯(lián)為4*23.5m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁，該聯(lián)位于位于交叉口異形段，第七聯(lián)為4*23m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁，第八聯(lián)為3*2

55、3m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁。除第三聯(lián)與第五聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)外，其余各聯(lián)均為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。各聯(lián)中橋面寬度為9m的橋梁斷面為單箱雙室；橋面寬度為13m的橋梁斷面為單箱三室；橋面寬度為17m的橋梁斷面為單箱三室；異型段箱室根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。 第二部分橋梁布置為4*23m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁(高速路口-機(jī)場(chǎng)高架匝道)，橋面寬度為9米，橋梁斷面為單箱雙室。 第三部分橋梁布置為三聯(lián)連續(xù)結(jié)構(gòu)（2號(hào)路-機(jī)場(chǎng)高架匝道），第一聯(lián)為3*23m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；第二聯(lián)為2*15.6m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；第三聯(lián)為3*23m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；第四聯(lián)為3*17.4m鋼筋混凝土等寬連續(xù)箱梁；該聯(lián)位于位于交叉口異形段內(nèi)；各聯(lián)均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。各聯(lián)中橋面寬度為9m的橋梁斷面為單箱雙室；橋面寬度為13m的