汽車構(gòu)造發(fā)動機的工作原理與總體構(gòu)造

1、2021-6-27 1 概述概述 發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。 發(fā)動機借助工質(zhì)的變化將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 發(fā)動機分為內(nèi)燃機和外燃機兩種發(fā)動機分為內(nèi)燃機和外燃機兩種 內(nèi) 燃 機 將液體燃料或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒產(chǎn) 生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置。主要包括活塞式內(nèi)燃機 和燃?xì)廨啓C。 外 燃 機 燃料在其外部的鍋爐內(nèi)燃燒，加熱鍋爐的水，使之變?yōu)楦邷亍?高壓的水蒸氣，在送往機器內(nèi)部，將其轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。 與外燃機相比，內(nèi)燃機具有 等優(yōu)點，因而廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。 2021-6-27 2 概述 主要部件形式主要部件形式 活塞式活塞運動方式活塞

2、運動方式 旋轉(zhuǎn)活塞式 燃?xì)廨啓C 二行程發(fā)動機 四行程發(fā)動機 活 塞 行 程 數(shù) 壓燃式（柴油機） 點燃式（汽油機）點 火 方 式 風(fēng)冷式 水冷式冷 卻 方 式 多缸機 單缸機氣 缸 數(shù) 目 W型 V型 對置 斜置 直列 氣 缸 排 列 方 式 2021-6-27 3 概述 直列斜置 對置V型 2021-6-27 4 概述 W W 型型 發(fā)發(fā) 動動 機機 布布 置置 實實 例例 2021-6-27 5 概述 所 使 用 的 燃 料 汽油機 以汽油為燃料，利用化油器或以電噴方式是汽油和空氣混 合后吸入發(fā)動機氣缸內(nèi)，用電火花強制點燃使其燃燒，產(chǎn) 生熱能而膨脹做功。 柴油機 以柴油為燃料，利用噴油泵使

3、柴油在高壓下由噴油器直接 噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)，與氣缸內(nèi)的高溫壓縮空氣混合形成可 燃?xì)?，自燃后產(chǎn)生熱能膨脹做功。 壓縮天然 氣發(fā)動機 利用壓縮天然氣為燃料的內(nèi)燃機 液化石油 氣發(fā)動機 使用液化石油氣為燃料的內(nèi)燃機 雙燃料發(fā) 動機 可同時使用兩種燃料的內(nèi)燃機，如壓縮天然氣/汽油發(fā)動 機、液化石油氣/汽油發(fā)動機、氫氣/汽油發(fā)動機 2021-6-27 6 1.2 四行程發(fā)動機的工作原理四行程發(fā)動機的工作原理 （1）上止點 （2）下止點 （3）活塞行程 （4）曲柄半徑 （5）氣缸工作容積 （6）內(nèi)燃機排量 （7）燃燒室容積 （8）氣缸總?cè)莘e （9）壓縮比 單缸發(fā)動機示意圖單缸發(fā)動機示意圖 2021-6-2

4、7 7 四行程發(fā)動機的工作原理 2021-6-27 8 四行程發(fā)動機的工作原理 2021-6-27 9 四行程發(fā)動機的工作原理 (1) 四行程汽油機的工作原理 單單 缸缸 四四 行行 程程 汽汽 油油 機機 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 示示 意意 圖圖 1化油器7曲軸 2火花塞8油底殼 3氣缸9機油泵 4活塞10進氣管 5活塞銷11進氣門 6連桿12排氣門 2021-6-27 10 四行程發(fā)動機的工作原理 四行程汽油機的工作過程四行程汽油機的工作過程 2021-6-27 11 四行程發(fā)動機的工作原理 四行程工作過程示意圖四行程工作過程示意圖 2021-6-27 12 四行程發(fā)動機的工作原理 四行程汽油機的發(fā)動

5、機示功圖四行程汽油機的發(fā)動機示功圖 2021-6-27 13 四行程發(fā)動機的工作原理 (2) 四行程柴油機的工作原理 單缸四行程柴油機示意圖單缸四行程柴油機示意圖 1-1-噴油器；噴油器； 2-2-噴油泵噴油泵 四行程柴油機和四行程汽油 機的工作過程相同，每個工 作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、 做功和排氣4個行程。 但是柴油機可燃混合氣體的 形成（進入氣缸的是空氣進入氣缸的是空氣） 及點火方式不同于汽油機（ 無點火系、有噴油器無點火系、有噴油器）。 2021-6-27 14 四行程發(fā)動機的工作原理 (3)汽油機與柴油機的優(yōu)缺點 a、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有 效熱效率好，

6、經(jīng)濟性好。 b、柴油機無點火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機有高精度 零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 c、柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的零部件強度要求高， 這樣導(dǎo)致柴油機笨重。 2021-6-27 15 四行程發(fā)動機的工作原理 d、柴油機轉(zhuǎn)速低于汽油機 原因：1）由于柴油機的壓縮比高，所以其受到的機械負(fù)荷較大， 故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運動時慣性力較大。 2）汽油機可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機。 e、柴油機運轉(zhuǎn)噪音高，微粒排放比較高，但有害氣體的排放要優(yōu)于 汽油機。 f、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。 2021-6-27 16 1.3 1.3 發(fā)動機的總

7、體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 17 發(fā)動機的總體構(gòu)造 機體組機體組 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 2021-6-27 18 機體組與曲柄連桿機構(gòu) 功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過 連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 活塞連桿組及曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖活塞連桿組及曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖 2021-6-27 19 機體組 2021-6-27 20 活塞連桿組 1、 活塞 活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和 連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 活塞是發(fā)動機中工作條件最嚴(yán)酷的零件： p 作用在活塞上

8、的有氣體力和往復(fù)慣性力。 p 活塞頂與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，使活塞頂?shù)臏囟群芨摺?p 活塞在側(cè)壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動，由于潤滑條件差， 因此摩擦損失大，磨損嚴(yán)重。 （1）活塞常用材料：常用的是鋁合金；新材料（發(fā)泡石墨活塞、鋁 基復(fù)合材料、合金鑄鐵、耐熱鋼、金屬陶瓷等）。 2021-6-27 21 活塞連桿組 （2）活塞結(jié)構(gòu)：活塞可視為由頂部、頭部和裙部等3部分構(gòu)成。 活塞結(jié)構(gòu)剖視圖活塞結(jié)構(gòu)剖視圖 2021-6-27 22 曲軸飛輪組 1、 曲軸 曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽 車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置（如汽油泵、機 油泵、分電器、發(fā)電機、

9、水泵風(fēng)扇等）。 （1）常用材料 p 曲軸一般由45、40Cr、35Mn2、50MnB等中碳鋼和中碳合金鋼而 成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工。 p 現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用曲軸。 曲軸是近年來發(fā)展起來的新鋼種。 2021-6-27 23 發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 24 充氣效率充氣效率 p 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機每一缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和發(fā)火 順序的要求，定時地開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮 可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸并把燃 燒生成的廢氣及時排出氣缸。 p 配氣機構(gòu)應(yīng)使發(fā)動機在各種工況下工作時獲得最佳的進氣量， 以保證發(fā)動機在各種

10、工況下工作時發(fā)出最好的性能。發(fā)動機在全負(fù) 荷下工作時，需獲得最大功率和轉(zhuǎn)矩，這就要求在此工況下，配氣 機構(gòu)應(yīng)保證獲得最大進氣充量。吸入的進氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功 率和轉(zhuǎn)矩越大。 p 進氣充滿氣缸的程度，常用充氣效率（也稱充氣系數(shù)）表示。 2021-6-27 25 充氣效率 充氣效率就是指在進氣過程中，實際進入氣缸的新鮮空氣或可燃混 合氣的質(zhì)量與在理想狀況下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混 合氣的質(zhì)量之比。即 0 v M M 式中：M進氣過程中實際充入氣缸的進氣量； M0-進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的進氣量。 充氣效率越高，表明充入氣缸的新鮮氣量越多，燃燒后放出的熱量 越多，發(fā)動機發(fā)出的功率就越大

11、。 一般情況下發(fā)動機充氣效率總是小于1的。充氣效率的大致范圍是： 四沖程汽油機 0.7 0.85；四沖程非增壓柴油機 0.75 0.90；四 沖程增壓柴油機 0.90 1.05。 2021-6-27 26 充氣效率 p 影響充氣效率的主要因素有： 進氣終了時的氣缸壓力； 進氣終了時的氣缸內(nèi)溫度； 上一循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣。 p 提高充氣效率的措施是： 減少進氣門處的流動損失； 減少整個進氣管道的流通阻力； 減少對空氣（或混合氣的）熱傳導(dǎo)； 減少排氣系統(tǒng)對氣流的阻力； 合理選擇配氣相位，使吸氣和排氣過程盡可能充分。 2021-6-27 27 配氣機構(gòu)的布置形式配氣機構(gòu)的布置形式 氣門頂置式

12、配氣機構(gòu)是目前應(yīng)用最廣泛的一種配氣機構(gòu)形式，其進氣 門和排氣門都倒裝在汽缸蓋上。其組成主要包括： 氣氣 門門 頂頂 置置 式式 配配 氣氣 機機 構(gòu)構(gòu) 正時齒輪16氣門室罩8 凸輪軸15鎖片7 挺柱14氣門彈簧座6 推桿13氣門副彈簧5 調(diào)整螺釘12氣門主彈簧4 鎖緊螺母11氣門3 搖臂10氣門導(dǎo)管2 搖臂軸9汽缸蓋1 2021-6-27 28 配氣機構(gòu)的布置形式 p 發(fā)動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。 p 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時，通過推桿和調(diào)整螺釘 使搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。 當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落

13、 座，即氣門關(guān)閉。 p 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進、 排氣門各開啟一次，此時凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此曲軸與凸輪軸 之比即傳動比）應(yīng)為 2 1。 p 目前，國內(nèi)外汽車發(fā)動機幾乎都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。 2021-6-27 29 配氣相位配氣相位 p 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱 為。 p 通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示， 這種圖形稱為。 p 理論上，四行程發(fā)動機的進氣門當(dāng)曲拐處于上止點時開啟，在下 止點時關(guān)閉；排氣門則當(dāng)曲拐在下止點時開啟，上止點時關(guān)閉。進氣 時間和排氣時間各占180曲軸轉(zhuǎn)角。 p 實際上，由于發(fā)動機

14、轉(zhuǎn)速很高，活塞的每一行程歷時相當(dāng)短。在 這么短的時間內(nèi)換氣，勢必造成進氣不足和排氣不凈，從而使發(fā)動機 功率下降。 p 因此，發(fā)動機氣門開閉都是提前開、遲后關(guān)一定的曲軸轉(zhuǎn)角。 2021-6-27 30 配氣相位 1、 進排氣門的配氣相位 （1）進氣門 p 進氣門在進氣行程上止點之前開啟謂之早開。從進氣門開到上止 點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進氣提前角進氣提前角，記作 。 p 進氣門在進氣行程下止點之后關(guān)閉謂之晚關(guān)。從進氣行程下止點 到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進氣遲后角進氣遲后角，記作 。 p 整個進氣過程持續(xù)的時間或為180+ 曲軸轉(zhuǎn) 角。一般 030、3080曲軸轉(zhuǎn)角。 2021-6-27 31

15、 可變進氣系統(tǒng)可變進氣系統(tǒng) 為了解決發(fā)動機高速動力性和中小負(fù)荷經(jīng)濟性的矛盾，發(fā)展了可變 技術(shù)，可變進氣系統(tǒng)可變進氣系統(tǒng)就是其中的一例。 1、可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)(VTEC) p VTEC是一種采用在一根凸輪軸上設(shè)計兩種不同定時和升程的凸輪 ，且利用油壓進行切換的裝置。 p 主要由中間搖臂、主搖臂、副搖臂、同步活塞和凸輪軸組成。 p 中間搖臂在發(fā)動機高速時使用，主副搖臂在低速時使用。 2021-6-27 32 可變進氣系統(tǒng) 可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng) 1 1同步活塞同步活塞A A5 5主搖臂主搖臂 2 2空動機構(gòu)組件空動機構(gòu)組件6 6副搖臂副搖臂 3

16、3同步活塞同步活塞B B7 7進氣門進氣門 4 4中間搖臂中間搖臂8 8凸輪軸凸輪軸 2021-6-27 33 可變進氣系統(tǒng) 2021-6-27 34 可變進氣系統(tǒng) 2021-6-27 35 可變進氣系統(tǒng) 2、多氣門分段工作進氣系統(tǒng) 發(fā)動機在低速、中小負(fù)荷時，僅主氣門打開，經(jīng)濟性較好； 發(fā)動機在高速、大負(fù)荷時，主、副氣門都打開，動力性較好。 多氣門分段工作原理多氣門分段工作原理 1 1主進氣門；主進氣門；2 2副進氣門；副進氣門；3 3排氣門；排氣門；4 4螺旋進氣道螺旋進氣道 2021-6-27 36 可變進氣系統(tǒng) 3、雙進氣管分段工作進氣系統(tǒng) 利用進氣管道面積的變化形成可變系統(tǒng)來改善可燃混

17、合氣的混合和燃 燒狀態(tài)。 雙進氣管分段工作進氣系統(tǒng)雙進氣管分段工作進氣系統(tǒng) ( (左左) )主進氣管關(guān)，副進氣管開主進氣管關(guān)，副進氣管開( (右右) )主副進氣管開主副進氣管開 2021-6-27 37 可變進氣系統(tǒng) 4、進氣管長度及面積可變進氣系統(tǒng) 進氣管長度及面積可變進氣系統(tǒng)工作原理進氣管長度及面積可變進氣系統(tǒng)工作原理 2021-6-27 38 發(fā)動機的總體構(gòu)造 化化 油油 器器 式式 汽汽 油油 機機 燃燃 油油 供供 給給 系系 2021-6-27 39 燃料供給系概述燃料供給系概述 1、任務(wù)和分類 p 汽油機燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，將空 氣與霧化后的汽油充分混

18、合形成一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入 氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功，最后將燃燒產(chǎn) 物廢氣排至大氣中。 p 按照燃油供給方式的不同，分為化油器式化油器式燃料供給系和電子控制電子控制 汽油噴射式汽油噴射式燃料供給系。 p 隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，使得電子 控制汽油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展，化油器式供給方式已逐步淘汰。 2021-6-27 40 燃料供給系概述燃料供給系概述 5、發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求 p 汽車在行駛過程中的載荷、車速、路況等經(jīng)常變化，因此汽車發(fā) 動機工作時有以下特點： (a)工況變化大，負(fù)荷從0到滿載，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)

19、速。 (b)在汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機處于中等負(fù)荷工況。 車用汽油機在不同工況下對混合氣成分有不同要求，主要有： (1)起動 發(fā)動機冷起動時轉(zhuǎn)速極低(50100r/min)，要求供給極濃混合氣，需 要供給過量的汽油。 (2)怠速及小負(fù)荷 怠速指發(fā)動機對外無功率輸出情況下的最低轉(zhuǎn)速。 2021-6-27 41 燃料供給系概述燃料供給系概述 為保證怠速時混合氣能正常燃燒，應(yīng)提供較濃混合氣 ； 小負(fù)荷時可燃混合氣的濃度為 。 (3)加速 加速的瞬間可燃混合氣濃度變稀，不易點燃。因此，要求化油器能及 時地增加供油量來改善汽油機的加速性能。 (4)大負(fù)荷及全負(fù)荷 要求化油器供給功率混合氣 ，使輸出

20、功率最大。 (5)中等負(fù)荷 是車用汽油機最常用的工況 ，應(yīng)供給的可燃混合氣 來滿足經(jīng)濟性的要求。 0.6 0.8 a 0.7 0.9 a 0.85 0.95 a 0.9 1.1 a 2021-6-27 42 發(fā)動機的總體構(gòu)造 柴柴 油油 機機 燃燃 油油 供供 給給 系系 統(tǒng)統(tǒng) 2021-6-27 43 發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 44 9.2 傳統(tǒng)點火系傳統(tǒng)點火系 1、傳統(tǒng)點火系的組成 1點火線圈7高壓電線 2附加電阻8阻尼電阻 3點火開關(guān)9配電器 4電流表10火花塞 5蓄電池11斷電器 6起動機12電容器 傳統(tǒng)點火系的組成傳統(tǒng)點火系的組成 2021-6-27 45 9.1 概述概

21、述 p 汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由裝在燃燒室中的火花塞 產(chǎn)生的電火花點燃的，從而推動活塞向下運動而對外作功。 p 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火 花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之 間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花 所需要的最低電壓稱為。 p 點火系統(tǒng)的功用是按發(fā)動機點火次序在規(guī)定時刻供給火花塞足夠能 量的高電壓，使火花塞產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 2021-6-27 46 發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 47 冷卻系概述冷卻系概述 1、功用和分類 (1)功用：使發(fā)動機在

22、各種工況下得到適度的冷卻，從而使其保持在最適 宜的溫度范圍內(nèi)工作。 p 發(fā)動機的冷卻要適度。 若冷卻不足，則 會使發(fā)動機過熱，造成充氣效率下降，使發(fā)動機功率下降； 運動機件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運動； 零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞； 因潤滑油粘度減小、潤滑油膜破裂而加劇零件的磨損。 2021-6-27 48 冷卻系概述冷卻系概述 若冷卻過度，則 會使發(fā)動機過冷，導(dǎo)致可燃混合氣點燃困難和燃燒延遲，造成發(fā) 動機功率下降及油耗上升； 潤滑油黏度增大，造成潤滑不良而加劇零件的磨損； 流入曲軸箱中的燃油增多，使機油變稀而影響潤滑，導(dǎo)致發(fā)動機 功率下降，磨損增加。 (2)分類 按冷卻介

23、質(zhì)的不同分為和。 水冷系：熱量通過冷卻液散入大氣中。 風(fēng)冷系：熱量直接散入大氣中。 2021-6-27 49 發(fā)動機的總體構(gòu)造 發(fā)發(fā) 動動 機機 潤潤 滑滑 系系 統(tǒng)統(tǒng) 示示 意意 圖圖 2021-6-27 50 潤滑系概述潤滑系概述 1、功用和潤滑方式 (1)功用 它的功用是將清潔的、定量的潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表 面，起到潤滑、清洗、冷卻、密封、防銹和緩沖等作用。 (2)潤滑方式 根據(jù)各運動副工作條件的不同采用不同的潤滑方式。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式。 p 壓力潤滑：利用機油泵將潤滑油以一定壓力輸送到摩擦表面的方 式，主要用于負(fù)荷大、相對運動速度高

24、的摩擦面； p 飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴和油霧來 潤滑摩擦表面的潤滑方式，主要用于外露表面和負(fù)荷小的摩擦面。 p 潤滑脂潤滑：通過定期加注潤滑脂的方式來潤滑零件工作表面。 2021-6-27 51 潤滑系概述潤滑系概述 1機油標(biāo)尺7密封墊 20.03MPa油壓開關(guān)8油底殼 30.18MPa油壓開關(guān)9放油螺栓 4機油濾清器10隔板 5機油泵齒輪11加油口蓋 6機油泵蓋 一汽奧迪一汽奧迪100100型轎車發(fā)動機潤滑系型轎車發(fā)動機潤滑系 2021-6-27 52 潤滑系概述潤滑系概述 3、潤滑油 目前汽車發(fā)動機使用的潤滑油是以從石油中提煉出來的潤滑油為基礎(chǔ) 油，再加入各種添加

25、劑混合制成的。 (1)使用性能 p 適度的黏度 黏度過小，潤滑油不能形成一定厚度的油膜；黏度 過大，潤滑油不易被機油泵送入摩擦表面。 p 氧化安定性 是指潤滑油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化 的性能。潤滑油中添加氧化抑制劑來取得優(yōu)異的氧化安定性。 p 防腐性 酸性物質(zhì)對金屬零件有腐蝕作用，可使銅鉛和鎳鉻一類 的金屬表面出現(xiàn)斑點、麻坑或脫落。為提高潤滑油的防腐性，除加深 潤滑油的精制程度外，還要加入防腐添加劑。 2021-6-27 53 潤滑系概述潤滑系概述 p 較低的起泡性 由于潤滑油在潤滑系統(tǒng)中快速飛濺和循環(huán)，必 然會產(chǎn)生泡沫。如果泡沫過多或不能被迅速消除，將造成摩擦表面供 油不足。控制

26、泡沫生成的方法是在潤滑油中添加泡沫抑制劑。 p 高壓的極壓性 摩擦表面上的油膜厚度小于0.30.4mm的潤滑狀 態(tài)稱為邊界潤換。把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。潤滑油 在極壓條件下的抗摩性稱為極壓性。為了提高潤滑油的極壓性，避免 在極壓潤滑的條件下潤滑油被擠出摩擦表面，必須在潤滑油中加入極 壓添加劑。 2021-6-27 54 發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 55 10.1 起動機的組成起動機的組成 p 發(fā)動機由靜止過渡到工作狀態(tài)，需要外力轉(zhuǎn)動曲軸，在外力作用下曲 軸從開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。 p 發(fā)動機起動時主要由起動機拖動。 起起 動動 機機

27、 的的 組組 成成 控制結(jié)構(gòu)3 起動機構(gòu)2 直流電動機1 2021-6-27 56 發(fā)動機的總體構(gòu)造 2021-6-27 57 1.4 1.4 發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性 發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩： 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。用Ttq表示，單位為Nm。 = 9550 tq e T n P 式中： Ttq-有效轉(zhuǎn)矩（ Nm ）； n-曲軸轉(zhuǎn)速（ r/min ）。 有效功率： 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。用Pe表示，單位為kW。 它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 2021-6-27 58 發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性 一般用燃油消耗率（be）表示。 燃油消耗率指發(fā)動機每發(fā)出1

28、kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 （以g為單位）。燃油消耗量越低，燃油經(jīng)濟性越好。 指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。該 特性可在發(fā)動機試驗臺上通過實驗求得。 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下 所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分比表示。 2021-6-27 59 1.5 1.5 內(nèi)燃機的名稱及型號編制規(guī)則內(nèi)燃機的名稱及型號編制規(guī)則 為了便于發(fā)動機的生產(chǎn)管理和使用，我國審定頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)（ GB/T7251991）。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： 1 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機、汽油機 和雙（多種）燃料發(fā)動機等。 2 內(nèi)燃機型號

29、由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成，分為4部分： 1）首部為產(chǎn)品特征代碼。 2）中部由缸數(shù)符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組 成。 3）后部是結(jié)構(gòu)特征和用途特征號，以字母表示。 4）尾部是區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由 制造廠選用適當(dāng)?shù)姆柋硎尽?2021-6-27 60 內(nèi)燃機的名稱及型號編制規(guī)則 國國 產(chǎn)產(chǎn) 內(nèi)內(nèi) 燃燃 機機 編編 號號 圖圖 示示 2021-6-27 61 內(nèi)燃機的名稱及型號編制規(guī)則 型號編制示例： 柴油機： （1）165F-表示單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷。 （2）R175-表示單缸、四沖程、缸徑75mm、水冷、通用型。 （3）12VE230ZC-表示12缸、V型排列、二沖程、缸徑230mm、水冷 、增壓、船用主機右機基本型。 汽油機： （1）1E65F-表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。 （2）4100Q-表示四缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、車用。 （3）CA6102-表示六缸、四沖程、缸徑102mm、水冷。 2021-6-27 62 內(nèi)燃機的名稱及型號編制規(guī)則 實例實例 2021-6