石油煉制總結(jié)

1、石油煉制第二章到第八章的總結(jié) 第二章 石油及其產(chǎn)品的組成和性質(zhì) 1、 餾程:初餾點到終餾終點這一溫度范圍稱油品沸程。 2、 初餾點: 在一定條件下，恩氏蒸餾中流出第一滴油品時的氣相溫度。 3、 終餾點: 蒸餾終了時的最高氣相溫度(干點)。4、簡述體積平均沸點、質(zhì)量平均沸點、實分子平均沸點、立方平均沸點和中平均沸點的用途體積平均沸點主要用于求其他難于直接求得的平均沸點；質(zhì)量年平均費點用于求油品的真臨界溫度；實分子平均沸點用于求烴類混合物或油品的假臨界溫度和偏心因子；立方平均沸點用于求取油品的特性因數(shù)和運動粘度；中平均沸點用于求油品氫含量、特性因數(shù)、假臨界壓力、燃燒熱和平均相對分子質(zhì)量等5、相對密

2、度: 油品的密度與標準溫度下水的密度之比。(4,15.6); 或:油品的質(zhì)量與標準溫度下同體積水的質(zhì)量之比。 6、特性因數(shù)：特性因數(shù)是表示烴類和石油餾分化學性質(zhì)的一個重要參數(shù)。特性因數(shù)反映了石油餾分化學組成的特性,特性因數(shù)的順序：烷烴環(huán)烷烴芳香烴 烷烴（P）:12 ；環(huán)烷烴（N）:117 、芳烴（A）: 1011 8、粘度: 流體流動時, 由于分子相對運動產(chǎn)生內(nèi)摩擦而產(chǎn)生內(nèi)部阻力,這種特性稱為粘性,衡量粘性大小的物理量稱為粘度。 9、動力粘度：兩液體層相距1cm,其面積各為1cm2, 相對移動速度為1cm/s, 這時產(chǎn)生的阻力稱為動力粘度。 10、運動粘度：流體的動力粘度與同溫同壓下該流體的密

3、度之比。 11、恩氏粘度：在某溫度下, 在恩氏粘度計中流出 200ml 油品所需的時間與在 20流出同體積蒸餾水所需時間之比。 12、粘溫特性: 油品粘度隨溫度變化的性質(zhì)稱為粘溫特性。 13、臨界溫度：當溫度高至某一溫度時,無論加多大壓力,也不能把氣體變?yōu)橐后w; 這個溫度稱為臨界溫度; 14、臨界壓力：臨界溫度相應的蒸汽壓稱為臨界壓力。 15、比熱（C）：單位物質(zhì)(kg 或kmol)溫度升高1時所需要的熱量稱為比熱。 16、蒸發(fā)潛熱：單位物質(zhì)(kg 或kmol)由液體汽化為汽體所需要的熱量稱為蒸發(fā)潛熱。也稱汽化潛熱。 17熱焓(H)：將1Kg 油品由某基準溫度(常以-17.8, 即0F 為基準

4、)加熱到某溫度時, 所需的熱量稱為熱焓。 18.結(jié)晶點:在油品到達濁點溫度后繼續(xù)冷卻，出現(xiàn)肉眼觀察到結(jié)晶時的最高溫度。 19.凝固點:試樣在規(guī)定條件下冷卻至液面停止移動時的最高溫度。 20.冷濾點:在規(guī)定條件下20 毫升試樣開始不能通過過濾器時的最高溫度。 21.閃點:油品在規(guī)定條件下加熱，蒸發(fā)的油蒸氣與空氣組成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時的最低溫度 22.自燃點:將油品隔絕空氣加熱到一定的溫度后與空氣接觸，無需引火即可自然，發(fā)生自燃的最低溫度. 23、濁點：試油在規(guī)定條件下冷卻， 開始呈現(xiàn)渾濁時的最高溫度稱為濁點。 26、傾點:在規(guī)定條件下被冷卻的試樣能流動的最低溫度。 24、冰點：油品

5、被冷卻時所形成的蠟結(jié)晶消失一瞬間的溫度。 25、燃點：在規(guī)定條件下，當火焰靠近油品表面時即著火，并持續(xù)燃燒至規(guī)定時間所需的最低溫廢，以表示。 26、自燃點：在規(guī)定條件下油品在沒有火焰時，即能自發(fā)著火的最低溫度，以 表示。 27、苯胺點：油品與等體積苯胺達到臨界溶解的溫度 28.石油：主要是碳氫化合物組成的復雜化合物、 29.簡述石油的一般性狀。 石油從外觀看來是一種暗色的,從褐色以至黑色的流動和半流動的粘稠液體。石油的相對密度大約在 0.8 至 0.98 間, 一般都小于 1.0 。石油組成相當復雜, 有分子量很小的氣態(tài)烴,也有分子量大1500 至 2000 的烴類。 30、簡述石油的元素組成

6、、化學組成。（烴類組成、非烴類）（非烴類化合物：分類、危害） 石油主要由 C、H 、S 、N 、O 等元素組成, 其中C 占8387,H 占1114 。石油中還含有多種微量元素, 其中金屬量元素有 釩、鎳、鐵、銅、鈣等，非金屬元素有 氯、硅、磷、砷等。石油主要由烴類和非烴類組成, 其中烴有：烷烴、環(huán)烷烴、芳烴,非烴類有: 含硫、含氮、含氧化合物以及膠質(zhì)、瀝青質(zhì)。非烴類的危害:影響產(chǎn)品的質(zhì)量;腐蝕設備;污染環(huán)境;污染催化劑。 31烴類組成表達方法：A、單體烴組成 B、族組成 C、結(jié)果族組成 32、石油酸：石油中酸性含氧化合物。33、要掌握的公式 t =（t+t+t+t+t）/5 恩氏蒸餾曲線的斜

7、率S=(t-t)/(90-10) 斜率體現(xiàn)了餾分沸程的寬窄，餾分越寬斜率越大。 34、油品的粘溫特性表示方法。 油品粘溫特性表示方法:(1)粘度比: V50/V100 粘度比越小, 油品粘度隨溫度變化越小, 粘溫性質(zhì)越好。(2)粘度指數(shù): 粘度指數(shù)越高,油品粘度隨溫度變化越小, 粘溫性質(zhì)越好。 35油品失去流動性的原因是什么？粘溫凝固：含蠟很少或不含蠟的油品, 溫度降低時粘度增加很快, 當粘度增加到某個程度時, 油品變成無定型的粘稠的玻璃狀物質(zhì)而失去流動性。 構(gòu)造凝固：含蠟油品, 當溫度逐漸下降時, 蠟逐漸結(jié)晶析出形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu), 將液體油品包在其中, 使油品失去流動性。 36. 總結(jié)歸納： 1

8、) 溫度對蒸氣壓、相對密度、粘度、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓 有何影響？ TP,d,粘度，比熱，熱焓 2) 化學組成對相對密度、粘度、凝點、閃點、自燃點、苯胺點、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？ 同碳數(shù)各種烴類相對密度: 芳烴環(huán)烷烴烷烴 ；粘度：環(huán)烷烴芳烴異構(gòu)烷烴正構(gòu)烷烴；凝點：自燃點:烷烴環(huán)烷烴 環(huán)烷烴芳烴；蒸發(fā)潛熱：烷烴與環(huán)烷烴相近，芳香烴稍高；熱焓：烷烴芳烴3) 餾分組成對蒸氣壓、相對密度、粘度、凝點、閃點、自燃點、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？油品越輕蒸氣壓越大；油品越重，密度越大；餾分越重，粘度越大；輕組分閃點和燃點低, 自燃點高；同一類烴，分子量大則苯胺點高，但變化幅度不大；烴類的質(zhì)量比熱

9、隨相對分子質(zhì)量升高而增大；油品越重，汽化熱越小；熱焓：輕餾分重餾分 37、要掌握的計算題：P28 例2-3. 38、要掌握的圖：A、P29 的圖2-9 B、P62 的圖2-34. 第3章 石油產(chǎn)品 1.簡述汽油發(fā)動機/柴油發(fā)動機的工作過程。 四個工作過程: 進氣壓縮燃燒膨脹排氣。 2. 壓縮比 : 它是指氣缸發(fā)動機總?cè)莘e與燃燒室容積之比。進氣中包含了空氣與可燃性氣體（汽油）。 3. 汽油機對燃料（汽油）的使用要求：n 1）蒸發(fā)性：在所有工況下，具有足夠的揮發(fā)性以形成可燃混合氣。n 2）抗爆性：燃燒平穩(wěn)，不產(chǎn)生爆震燃燒現(xiàn)象。n 3）安定性：儲存安定性好，生成膠質(zhì)的傾向小。n 4）腐蝕性：對發(fā)動機

10、沒有腐蝕作用。n 5）潔凈性：排出的污染物少4 車用汽油的主要性能：蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、腐蝕性。汽油的蒸發(fā)性由餾程、飽和蒸氣壓指標來評定。n 10%餾出溫度（t 10%）反映了汽油中輕組分的多少。對發(fā)動機的啟動性有決定性影響n 50%餾出溫度（t50%）：表示汽油的平均蒸發(fā)性能n 。90%餾出溫度（t 90%）和 終餾點（或干點）：t 90%反映了汽油中重組分含量的多少，終餾點（干點）反映了汽油中最重組分的程度。（二）汽油的抗爆性抗爆性：汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時防止產(chǎn)生爆震的能力。汽油的抗爆性指標： 用汽油的辛烷值（octane number，ON）表示，辛烷值越高，抗爆性越好。n 規(guī)定：異辛

11、烷ON=100 正庚烷ON=0我國車用汽油牌號用研究法辛烷值高低劃分。（三）汽油的安定性v 安定性：石油產(chǎn)品保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。指標：實際膠質(zhì)、誘導期誘導期越長，油品形成膠質(zhì)的傾向越小，抗氧化安定性越好，油品越穩(wěn)定，可以儲存的時間越長。（四）腐蝕性評定指標：1）硫含量2）硫醇3）銅片腐蝕4）水溶性酸堿汽油對蒸發(fā)性要求的原因：如果蒸發(fā)性太差，就不能全部汽化，啟動與加速困難，燃燒不完全；蒸發(fā)性太好，則易在輸油管中氣化而造成氣阻，供油不足甚至中斷。 柴油對蒸發(fā)性要求的原因：餾分過輕，蒸發(fā)太快，不易氧化,自燃點高；餾分過重，蒸發(fā)太慢，太易氧化,自燃點低。 5.抗爆性：汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時防

12、止產(chǎn)生爆震的能力稱為抗爆性，是汽油最重要的質(zhì)量指標之一。評價汽油抗爆性的指標稱為辛烷值（稱ON），汽油的辛烷值越高，抗爆性愈好。 6.汽油抗爆性與化學組成的關(guān)系：在相同碳數(shù)下，各種烴類氧化順序為正構(gòu)烷烴 環(huán)烷烴異構(gòu)烷烴芳烴;同類烴中，大分子烴比小分子烴易氧化?？傏厔菔牵烘溤介L越易氧化，抗爆性越差;支鏈越短越多、異構(gòu)程度越高氧化性差，抗爆性越好。汽油的理想組分是異構(gòu)烷烴。 7.辛烷值 車用汽油辛烷值的測定方法主要有兩種，即馬達法與研究法。所測得的辛烷值分別稱為馬達法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。我國車用汽油的牌號一般按其 RON 的大小來劃分，例如90 號汽油即汽油的RON=90。

13、& 辛烷值：常以標準異辛烷值規(guī)定為 100，正庚烷的辛烷值規(guī)定為零，這兩種標準燃料以不同的體積比混合起來，可得到各種不同的抗震性等級的混合液，在發(fā)動機工作相同條件下，與待測燃料進行對比?？拐鹦耘c樣品相等的混合液中所含異辛烷百分數(shù)，即為該樣品的辛烷值。提高 ON 的方法：A.加入抗暴擠 B.調(diào)合 C.催化重整工藝7.汽油的安定性影響因素：面的催化作用、照、與空氣接觸程度。8.柴油機的點燃方式：柴油機不是利用點火式使氣體燃燒，而是自燃做功，推動活塞下行而產(chǎn)生動力。9.柴油機的燃燒過程：滯燃期（發(fā)火延遲期）、急燃期、緩燃期（主燃期）、后燃期。10.柴油機的主要性能： .流動性，其低溫流動性與其化學組

14、成有關(guān)，其中正構(gòu)烷烴的含量越高。則低溫流動性越差。我國評定柴油流動性能的指標為凝點（或傾點）和冷濾點。 凝點是柴油質(zhì)量中的一個重要指標，輕柴油的牌號就是按凝點劃分的。 .蒸發(fā)性能 .抗爆性（十六烷值CN），柴油的理想組分是烷烴、環(huán)烷烴。 .安定性、腐蝕性和潔凈度 以上的四點也是柴油的質(zhì)量指標，其意義為：其為柴油的分類與煉制提供依據(jù)，為柴油的選用提供了數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)，也為對柴油的評價提供標準尺寸。 11.噴氣燃料（航空煤油） 1） 渦輪發(fā)動機的工作過程：進氣、壓縮、燃燒、排氣（注意做功在排氣）。 2） 噴氣發(fā)動機對燃料的要求： A. 良好的燃燒性能 B.適當?shù)恼舭l(fā)性 C.較高的熱值和密度 D.良好

15、的安定性 6 E.良好的低溫性 F.無腐蝕性 G.良好的潔凈性 I.較小的起電性和著火危險性 J.適當?shù)臐櫥?燃料結(jié)論如下：環(huán)烷烴具有較高的重量熱值和體積熱值，燃速快，不易生炭，安定性好，潤滑性能好，結(jié)晶點低，是航煤的理想組分。高度分支的異構(gòu)烷烴也是良好的航煤組分。正構(gòu)烷烴結(jié)晶點高，不是航煤的理想組分。芳烴燃速慢、易生炭、安定性不好、水溶解度高(易吸水)，不是航煤的理想組分，應加以限制。 3) 噴氣燃料的主要性能：A. 燃燒性能：其指標有熱值、密度、煙點、輝光值、萘系芳烴含量等。 煙點：又稱無煙火焰高度，是指在規(guī)定條件下，試樣在標準燈具中燃燒時，產(chǎn)生無煙火焰的最大高度，單位為毫米。噴漆燃料的

16、煙點高低與生成積炭的大小有密切相關(guān)，煙點越高，積炭越小。所以，煙點與油品組成的關(guān)系，就是積炭與油品組成的關(guān)系。烴類的 H/C 越小，生成積炭的傾向越大。各種烴類生成積炭的傾向為雙環(huán)芳烴單環(huán)芳烴帶側(cè)鏈芳烴 環(huán)烷烴烯烴烷烴。B.啟動性能：黏度、蒸發(fā)性。 C.安定性：儲存安定性、熱安定性 D.低溫性能：燃料中含水分在低分下形成冰晶，會造成過濾器賭堵塞、供油不暢等問題。 E.腐蝕性 F.潔凈度 G.起電性及著火危險性 12. 輝光值：燃料燃燒時火焰輻射強度用輝光值表示。噴氣燃料輝光值是在規(guī)定條件下異辛烷與四氫萘進行比較所得的相對值。輝光值越高表示燃燒燃燒性能越好，燃燒越完全。13. 重量熱值和體積熱值

17、 重量熱值越大，耗油率越低； 密度越大，儲備的熱量越多，航程也越遠。 重量熱值與燃料的H/C 有關(guān)，體積熱值與燃料的密度和空間分子結(jié)構(gòu)有關(guān)。 烴類的密度:芳烴環(huán)烷烴烷烴 烴類重量熱值:烷烴環(huán)烷烴芳烴 烴類體積熱值:烷烴環(huán)烷烴環(huán)烷烴烯烴異構(gòu)烷烴芳烴; 同類烴中, 大分子烴比小分子烴易氧化。 15.試簡述車用汽油規(guī)格指標中為什么要控制蒸汽壓及10%、50%、90%和干點溫度。 蒸氣壓的大小表明汽油蒸發(fā)性的高低。 用來控制車用汽油不至于產(chǎn)生氣阻。 汽油的蒸發(fā)性由其餾程和飽和蒸汽壓來評定。 10%餾出溫度。（t10） 1） 其高低反映了汽油中輕組分的多少。2）用來保證具有良好的啟動性。 2） 發(fā)動機易

18、于啟動的最低大氣溫度的關(guān)系 3）10%的餾出溫度值越低，則表明汽油中低沸點組分越多、蒸發(fā)性越強、起動性越好，在低溫下也具有足夠的揮發(fā)性以形式可燃混合氣而易于起動。若過低，則易于在輸油管道汽化形成氣泡而影響油品的正常輸送，即產(chǎn)生氣阻。 4） 汽油的飽和蒸汽壓越大，蒸發(fā)性越強，發(fā)動機就容易冷起動，但產(chǎn)生氣阻的傾向增大，蒸發(fā)損耗以及火災危險性也越大。50%餾出溫度 1) 大小反映汽油的平均汽化性；2)用來保證汽車的發(fā)動機加速性能、最大功率及爬坡能力。 90%餾出溫度 反映了汽油中重組分含量的多少。 干點（終餾點）反映了汽油中最重組分的程度。用來控制汽油的蒸發(fā)完全性及燃燒完全性。 16.為什么要限制噴

19、氣燃料（航空煤油）中的芳烴含量？ 芳烴燃速慢、易生炭、安定性不好、水溶解度高(易吸水)，不是航煤的理想組分，應加以限制。航煤的理想組分：帶支鏈的環(huán)烷烴。17. 評定汽油安定性的指標有哪些？ 評定汽油安定性的兩個重要指標為實際膠質(zhì)和誘導期。 18.柴油的十六烷值是否越高越好？ 十六烷值不是越高越好! 使用十六烷值過高（如大于 65）的柴油同樣會形成黑煙，燃料消耗反而增加，這是因為燃料的著火滯燃期太短，自燃時還未與空氣混合均勻，致使燃料燃燒不完全，部分烴類因熱分解而形成帶碳粒的黑煙；另外，太高還會減少燃料的來源。用十六烷值適當?shù)牟裼筒藕侠?。十六烷值?055 之間最合適，65 滯燃期太短。 19.

20、為何不能將柴油兌入汽油中作車用汽油使用？同時也不能將汽油兌在輕柴油中使用？ 絕對不能。因為汽油和柴油發(fā)動機燃燒原理不同，汽油機為點火式，而柴油機為壓燃式。前者所用汽油，餾份輕，易揮發(fā)，自燃點高，辛烷值高；而車用柴油餾份重，自燃點低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油發(fā)動機中使用，也不能在柴油機中使用。若在汽油發(fā)動機中使用，辛烷值太低，極易產(chǎn)生爆震。餾份重，燃燒的沉積物和積炭太重。若在柴油機中用，自燃點高，十六烷值太低，不易壓燃，易產(chǎn)生爆震，損壞發(fā)動機。 20.試比較汽油機和柴油機工作原理的相同點和不同點，并從燃料的角度說明其產(chǎn)生爆震的原因及理想組分是什么。 相同點：二者都具有

21、進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程。 不同點：燃燒方式不同，燃燒方式是自燃 ，柴油機汽缸內(nèi)柴油燃燒不須點火，靠壓縮空氣升溫達到自燃；而汽油機是靠火花塞打火達到燃燒的。 進氣和壓縮過程不同，汽油機進氣是混合氣（空氣和汽油），壓縮也是混合氣， 而柴油機進氣是新鮮的空氣，壓縮的也是新鮮空氣。 柴油機爆震原因:燃料不易氧化，過氧化物不足，自燃點過高，致使著火落后期過長，燃料積存量過多，燃燒時大量能量瞬間釋放出來，壓力突增，產(chǎn)生爆震。 汽油理想組分：異構(gòu)烷烴 柴油理想組分：烷烴、環(huán)烷烴。 21.為什么汽油機的壓縮比不能設計太高，而柴油機的壓縮比可以設計很高？ 汽油機壓縮的是可燃混合氣，因為壓縮比與汽油質(zhì)

22、量不相適應，壓縮比太大，壓力與溫度過高。形成很多過氧化物，在壓縮過程中，溫度接近、達到或超過汽油的自燃點，可能會引起爆震。而柴油機壓縮的是空氣，壓縮比設計不受燃料油性質(zhì)的影響，可比汽油機高出許多。 22.汽油、輕柴油的商品牌號分別依據(jù)什么劃分？我國車用汽油的牌號按研究法辛烷值（RON）的大小劃分。 柴油牌號以凝點和粘度高低來劃分。 .輕柴油用于高速柴油機。按凝點分為10 號、0 號、-10 號、-20 號、-35 號、-50 號六個牌號。.重柴油用于中低速柴油機。按 50 運動粘度(mm2/s )分為 10 號、20 號、30 號三個牌號。 23.比較汽油機和柴油機的工作過程，并從原因及危害闡

23、述二者爆震的異同點。 答： 二者都具有進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程。 汽油機產(chǎn)生爆震是由于汽油機壓縮比與燃料質(zhì)量不相適應，壓縮比過大，燃料太易氧化，生成過多的過氧化物，過氧化物又不易分解，使燃料自燃點過低，燃料自燃而形成多個燃燒中心，產(chǎn)生爆炸性燃燒，瞬間釋放出巨大的能量而產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。 壓燃式發(fā)動機產(chǎn)生爆震是由于燃料自燃點過高，燃料不易氧化，過氧化物生成量不足，遲遲不能自然（滯燃期太長），以至噴入的燃料積聚過多，自燃一開始，這些燃料同時燃燒，巨大能量瞬間釋放出來，大大超過正常燃燒壓力，引起爆震。 汽油機和柴油機雖然產(chǎn)生的爆震原因不一樣，但產(chǎn)生的危害是一樣的。即 10 爆震會損壞氣缸部件，

24、縮短發(fā)動機壽命，燃料燃燒方式不完全，增加油耗量，發(fā)動機效率降低。 24.為什么噴氣燃料的理想組分是環(huán)烷烴？ 答： 環(huán)烷烴具有較高的重量熱值和體積熱值，燃速快，不易生炭，安定性好，潤滑性能好，結(jié)晶點低，是航煤的理想組分。正構(gòu)烷烴結(jié)晶點高，不是航空煤油的理想組分。芳烴燃速慢，易生炭，安定性不好，水解溶解度高（易吸水），不是航空煤油的理想組分，應加以限制。25.汽油機和柴油機的異同點？ 相同點：都是內(nèi)燃機；一個工作循環(huán)都要經(jīng)歷四個沖程，即二者都具有進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程。 不同點： A.點燃方式不同，燃燒方式是自燃 ，柴油機汽缸內(nèi)柴油燃燒不須點火，靠壓縮空氣升溫達到自燃；而汽油機是靠火花

25、塞打火達到燃燒的。 B.進氣和壓縮過程不同，汽油機進氣是混合氣（空氣和汽油），壓縮也是混合氣，而柴油機進氣是新鮮的空氣，壓縮的也是新鮮空氣。 C.理想組分不同：汽油理想組分：異構(gòu)烷烴 柴油理想組分：烷烴、環(huán)烷烴。 D.抗暴的表示方法不同：汽油用辛烷值，而柴油用十六烷值。 E.構(gòu)造方面不同：柴油機沒有火花塞，而在相應位置上安裝的是噴油嘴。 F. 壓縮情況不同：柴油機壓縮沖程末，氣體體積要小得多，所以壓強更大，溫度更高，這個溫度早已超過了柴油的燃點。即柴油機壓縮的壓強與溫度比汽油機的都高。 G.用途方面不同：柴油機比汽油機便宜，但汽油機一般比柴油機輕巧，所以汽油機通常用在飛機、小汽車、摩托車及一些

26、小型農(nóng)用機械上。而柴油機一般用在艦船、載重汽車、拖拉機、坦克以及發(fā)電機等大型設備上。 H.制作材料有所不同：柴油機的壓縮比是汽油機的2 倍多，其主要零件受到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同. I.燃料不同：柴油機以柴油為燃料，汽油機以汽油為燃料。26.為什么對噴氣燃料要同時提出相對密度和發(fā)熱值的要求? 要做到相對密度大、發(fā)熱值高是否有矛盾? 為什么? 答：因為不同的航機對燃料不同，遠程的要求體積熱值大點，短程的要求質(zhì)量熱值大點，而體積熱值和相對密度有關(guān)，質(zhì)量熱值與 H/C 有關(guān)，故要同時提出相對密度和發(fā)熱值的要求；相對密度大與發(fā)熱值高之間是相互矛盾的，重量熱值與密

27、度及體積熱值之間是相互矛盾的。 27.為什么對航空煤油的芳烴含量要加以限制? 因芳烴燃速慢，易生炭，安定性不好，水解溶解度高（易吸水），不是航空煤油的理想組分，應加以限制。28. 戰(zhàn)斗機與運輸機要求燃料熱值有什么不同？ 戰(zhàn)斗機一般是短程的，故要求燃料的質(zhì)量熱值大點，這樣重量負荷就少點，戰(zhàn)斗時動作靈活點；而運輸機一般是遠程的，故一般用體積熱值較大的，這樣在一定的體積中可裝更多質(zhì)量的燃料，儲藏更多熱量，可供飛行的時間更長和距離更遠。 第四章 原油評價與原油加工方案 1. 原油的分類：我國目前通常采用關(guān)鍵餾分特性，補充以硫含量的分類。其分類通常為化學分類（特性因數(shù)K 分類、關(guān)鍵餾分特性分類）和工業(yè)分

28、類（硫含量、相對密度、氮含量、蠟含量、膠質(zhì)含量） 2. 特性因數(shù)K 的分類方法： 石蠟基原油（K12.1）；中間基原油（11.5K12.1);環(huán)烷基原油（10.5K2.0%)； 7. 原油含水量超過0.5%的情況下先脫水，再進行一般性質(zhì)分析。 原油實沸點蒸餾時考察原油餾分組成的重要試驗方法。8. 原油加工方向: 燃料型；燃料-潤滑型； 燃料-化工型； 燃-潤-化。 大慶原油宜采用燃料-潤滑型加工方案，勝利原油采用燃料型加工方案。9.傳統(tǒng)的“一脫四注”防腐措施主要針對低溫操作，對高溫效果不明顯， 在較高溫度下的腐蝕應用抑制腐蝕添加劑。10.將大慶原油和勝利原油分類,并初步評價這兩種原油所產(chǎn)汽油、

29、柴油和潤滑油的性質(zhì)。 1）大慶原油的歸類 低硫石蠟基原油 其產(chǎn)品的特點：(1)汽油的辛烷值低,抗爆性差;(2)柴油的十六烷值高,凝點較高,低溫流動性差; (3)潤滑油的粘溫性能好. 2）勝利原油的歸類 含硫中間基原油 其產(chǎn)品的特點：(1)汽油、煤油、柴油的性質(zhì)不如大慶原油需精制;(2)油品的儲存安定性差; (3) 潤滑油的粘溫性能差,所以一般不用勝利原油生產(chǎn)潤滑油. 11特性因數(shù)分類法的缺陷：不能分別表明原油低沸點餾分和高沸點餾分中烴類的分布規(guī)律由于原油組成復雜，粘度測定不夠準確，求定的特性因數(shù)K不能完全符合原油的實際情況12原油加工方案的確定（確定原油加工方案的原則）取決于許多因素：如市場需

30、要、經(jīng)濟效益、投資力度、加工技術(shù)水平和原油特性等主要從原油特性的角度來討論如何選擇原油的加工方案。13新世紀煉油廠的生產(chǎn)模式有哪些？各有什么特點？1.生產(chǎn)模式(1)清潔燃料型燃料的清潔化低硫氮、符合未來的標準低烯烴、低芳香烴催化裂化汽油降烯烴生產(chǎn)過程的清潔化催化劑的毒性、腐蝕性烷基化污染物的排放催化裂化SOx轉(zhuǎn)移劑、降低再生煙氣NOx助劑(2)油化結(jié)合型（燃料化工型）重油轉(zhuǎn)化為清潔燃料多產(chǎn)化工原料，與現(xiàn)有乙烯廠和芳烴廠結(jié)合2.特點采用生物技術(shù)降低原油的硫、氮、重金屬含量，為下游加工裝置提供質(zhì)量較好的原料采用升級換代的傳統(tǒng)煉油技術(shù)，提高目的產(chǎn)品的質(zhì)量和收率采用綠色技術(shù)，改善生產(chǎn)環(huán)境，生產(chǎn)綠色的油

31、品組分采用加氫裂化異構(gòu)脫蠟/加氫處理技術(shù)，生產(chǎn)新一代潤滑油基礎(chǔ)油采用納米催化劑和納米添加劑技術(shù)，提高催化劑的活性、選擇性、穩(wěn)定性和油品的使用性能采用反應蒸餾和膜分離/反應技術(shù)，降低裝置的投資和消耗采用氣化聯(lián)合一體化技術(shù)，把渣油、瀝青和石油焦全部轉(zhuǎn)化為氫氣、蒸汽、電力、甲醇或羰基合成醇采用電子/信息技術(shù)對各裝置和全廠進行優(yōu)化控制和管理，實現(xiàn)效益最大化采用天然氣合成液體烴技術(shù)，以天然氣為原料，生產(chǎn)清潔燃料、III類高檔潤滑油基礎(chǔ)油和專用石化原料，為煉油工業(yè)的發(fā)展提供后勁14、 實沸點蒸餾分哪三段，每段的餾出物分別是什么答：第一段在常壓下進行，大約可蒸出200前的餾出物；第二段在減壓下進行，殘壓為1

32、.3kPa（10mmHg)；第三段也在減壓下進行，殘壓小于677Pa（5mmHg)，餾出物不經(jīng)精餾柱。為避免原油受熱分解，蒸餾釜溫不得超過350.餾出物的最終費電通常為500520，釜底殘留物為渣油。第五章原油蒸餾 1、平衡汽化：混合液體加熱并部分汽化后，汽液兩相一直接觸，達到一定程度時，兩相才一次分離，此過程稱為平衡汽化。 2、 簡單蒸餾（又叫漸次汽化，包括恩氏蒸餾和實沸點蒸餾）：在一定的壓力條件，給混合液加熱，當溫度升到泡點時，液體開始汽化，生成的蒸汽被引出并經(jīng)冷凝冷卻后收集起來，同時液體繼續(xù)加熱，繼續(xù)生成蒸汽并被引出，這種蒸餾方式稱為簡單蒸餾。 3、精餾：精餾過程的倆個前提為氣液相間的濃

33、度差（傳質(zhì)的推動力）和溫度梯度(傳熱推動力)。精餾過程能夠進行的必須具備以下倆個條件為：一是塔內(nèi)必須有塔板或填料，二是塔內(nèi)必須提供氣液相回流。 總之，為了使精餾過程能夠進行，必須具備什么條件？ (1)溫度梯度;(2)濃度梯度;(3)塔板汽液相充分接觸、實現(xiàn)物質(zhì)交換的場所 4、 三種蒸餾曲線: 平衡蒸發(fā)、恩氏蒸餾、實沸點蒸餾曲線。 恩氏蒸餾曲線：將餾出溫度（氣相溫度）對餾出量（體積百分率）作圖就得到恩氏蒸餾曲線； 實沸點蒸餾曲線：是以餾出溫度為縱坐標，累計餾出質(zhì)量分數(shù)為橫坐標的曲線。 平衡汽化曲線：以汽化溫度和對應的氣化率作圖就得到該曲線。 分離精確度：是相鄰兩個餾分中, 重餾分的初餾點減去輕餾

34、分的終餾點。 三種蒸餾曲線比較： 曲線斜率: 實恩平; 餾程(終餾點-初餾點): 實恩平; 分離精確度: 實恩平。實沸點蒸餾分離精確度最好, 但在同一溫度下汽化率最小。平衡汽化分離精確度最差, 但在同一溫度下汽化率最大, 故廣泛使用。平衡汽化數(shù)據(jù)最難得到, 恩氏蒸餾數(shù)據(jù)最易得到。5. 物料衡算方法: (1)作隔離體系圖 (2)標出進入體系和流出體系的各種物料名稱; (3)選計算基準, 要以質(zhì)量為基準(Kg/h); 若用體積或分子數(shù)為基準, 則進出體系的物料不平衡。 (4)列出物料平衡。 6、為什么平衡汽化在實際生產(chǎn)中得到廣泛的應用？ 答：因為在對分離精確度沒有嚴格要求的情況下，采用平衡汽化可以

35、用較低的溫度而得到較高的汽化率，從而不但可以減輕加熱設備的負荷，而且也減輕或避免了油品因過熱分解而引起降質(zhì)和設備結(jié)焦。故這就是為什么平衡汽化的分離效果雖然最差卻被大量采用的根本原因。 7、原油分餾塔內(nèi)汽液負荷隨塔高度增加而增大（即從塔底到塔頂，塔內(nèi)汽液負荷漸漸增大，但要注意在側(cè)線的塔板有突然增大）。 原因： (1)溫度梯度: 沿塔高上行, 溫度逐板降低, 塔板回流熱逐板增大。 (2)濃度梯度: 沿塔高上行, 油品密度逐板變小, 分子量逐板變小, 分子汽化潛熱逐板減小;(分子量越小分子汽化潛熱越小, 溫度越低分子汽化潛熱越小) (3)回流量(負荷)=回流熱/油品汽化潛熱; 依公式 L=Q/H V

36、n=D+M+G+S+Ln-1 Q,HL 結(jié)論: 自進料段以上, 沿塔高上行, 從塔板上取走的回流熱逐板增大, 分子汽化潛熱又逐板減小, 所以汽液負荷逐板增大, 到塔頂?shù)谝?、二板之間時達到最大。 8、原油精餾塔內(nèi)汽液相負荷分布規(guī)律 自進料段以上, 沿塔高上行, 從塔板上取走的回流熱逐板增大, 分子汽化潛熱又逐板減小, 所以汽液負荷逐板增大, 到塔頂?shù)谝?、二板之間時達到最大。沿塔高自下而上, 每經(jīng)過一個側(cè)線產(chǎn)品抽出板, 液相負荷除由塔板溫降所造成的少量增加外, 另有一突然增加量, 突增量約等于抽出量。側(cè)線產(chǎn)品冷凝后需要同量的液相回流汽化帶走冷凝熱, 所以側(cè)線產(chǎn)品的抽出不影響汽相負荷, 在流經(jīng)產(chǎn)品抽

37、出板時, 汽相負荷只是由于塔板溫降所造成的少量增加, 沒有突增量。 在塔頂?shù)谝?、二板之間, 原油精餾塔的汽液負荷達到最高值, 越過塔頂?shù)谝话搴? 汽液負荷均大幅度下降。中段循環(huán)回流取走大量回流熱, 在中段循環(huán)回流的上一塊塔板, 回流熱大為減少, 汽液負荷(回流)將大大減小。 9、汽液負荷分布的結(jié)論 沿塔高自下而上, 每經(jīng)過一個側(cè)線抽出板, 液相負荷除由塔板溫降所造成的少量增加外, 另有一突然增加量, 突增量約等于抽出量。 側(cè)線產(chǎn)品冷凝為液相的同時，需要同量的液相回流汽化帶走冷凝熱, 汽化量與冷凝量相等，所以側(cè)線餾分的抽出不影響汽相負荷, 在流經(jīng)抽出板時, 汽相負荷只是由于塔板溫降所造成的少量增

38、加，沒有突增量。 10、塔頂?shù)谝?、二層塔板之間的汽液負荷 流入塔頂?shù)谝粔K塔板的液相回流是過冷液體, 流入第二塊塔板的液相回流是飽和液體, 溫度相差很大(相差 60左右), 流入第一板的液相負荷比流入第二板的小得多, 因為汽相負荷等于汽油流量加液相負荷, 所以第一板的汽相負荷也比第二板小得多。 結(jié)論: 在塔頂?shù)谝?、二板之間, 原油精餾塔的汽液負荷達到最高值, 越過塔頂?shù)谝话搴? 汽液負荷均大幅度下降。11、設置中段循環(huán)回流處原油分餾塔內(nèi)汽液相負荷 中段循環(huán)回流取走大量回流熱, 在中段循環(huán)回流的上一塊塔板, 回流熱大為減少,汽液負荷(回流)將大大減小。12、為什么有側(cè)線塔板的突增量等于側(cè)線的抽出量

39、？ 經(jīng)過抽出板（m-1 層板）時，除了因為塔板溫度下降而引起的回流熱的少量增加以外，還有一個突增值，就算K(h) 其中K為產(chǎn)品D、M、G、S。它相當于抽出產(chǎn)品的冷凝潛熱，與回流熱相對應，回流量除了塔板下降引起有增加外，還有一個突增量，它就是抽出量，故Lm-2 比Lm-1 多一個突增量K。即要使側(cè)線產(chǎn)物由汽相冷凝為液相, 需要額外的內(nèi)回流將其冷凝熱帶走, 回流量的增加值恰好等于側(cè)線產(chǎn)物量。 在某塊抽出板，回流量增加的同時，塔內(nèi)油蒸汽流率正好減少了一個側(cè)線產(chǎn)物量，所以汽相負荷增量，與沒有側(cè)線抽出時相同。 13、原油含鹽含水的危害(突沸, 積垢, 腐蝕, 影響產(chǎn)品性質(zhì), 能耗;) 突沸(沖塔) 由水的相對分子量相對比較小，當?shù)荣|(zhì)量時，依理想氣體方程式可知，水蒸氣占有的氣體體積對于原油的成分而言就大很多，故原油含水量大, 塔內(nèi)汽相負荷過大, 有可能造成沖塔, 破壞蒸餾過程。 能耗增加 水與油的汽化熱分別為：水(100): 540kCal/kg，油: 70kCal/kg ；依其的汽化熱可知，原油含水量多時, 會增加加熱爐負荷和塔頂冷凝冷卻負荷, 增加體積輸送量, 使管路阻力增加, 泵送能耗大。 形成積垢 鹽溶于水不溶于油, 水汽化后, 鹽沉積下來形成積垢, 使得管路阻力增大和換熱器和加熱爐爐管傳熱效率降