“6.15”京九線定陶站至普連集站間下行線承力索斷線一般C14類事故

1、there is often only one reason why you are confused, and that is, at an age when you should work hard, thinking too much and doing too little.整合匯編簡(jiǎn)單易用（頁(yè)眉可刪）“6.15”京九線定陶站至普連集站間下行線承力索斷線一般c14類事故 1.事故概況6月15日18時(shí)31分，1487次旅客列車運(yùn)行至京九下行線定陶站至普連集站間，機(jī)車前擋風(fēng)玻璃與已斷的接觸網(wǎng)承力索發(fā)生刮碰，列車停于定陶站至普連集站間下行線606km401m處，同時(shí)京九下行線7019、702

2、1供電單元接觸網(wǎng)跳閘且自動(dòng)重合失敗。經(jīng)處置，20時(shí)45分恢復(fù)供電，影響客車12列、貨車5列。2.事故原因京九下行線定陶站至普連集站15#支柱分區(qū)所下行f1分相網(wǎng)上隔離開關(guān)誤動(dòng)作，致使中性區(qū)帶電，當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，受電弓短接分相，燒傷承力索，承力索在張力作用下拉斷。3.事故責(zé)任山東科匯電力自動(dòng)化股份有限公司主要責(zé)任，北京南凱自動(dòng)化系統(tǒng)工程有限公司、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南供電段重要責(zé)任。4.事故教訓(xùn)（1）山東科匯電力自動(dòng)化股份有限公司提供的配電自動(dòng)化監(jiān)控器（pzk-100d）內(nèi)電源模塊電壓和配電自動(dòng)化監(jiān)控器cpu運(yùn)行不穩(wěn)定，導(dǎo)致15#支柱分區(qū)所下行f1分相網(wǎng)上隔離開關(guān)誤動(dòng)作，致使中性區(qū)帶電，電力機(jī)車通過(guò)分相時(shí)受電弓滑板短接，引發(fā)相間短路，承力索燒傷、斷線，并下垂，調(diào)度沒(méi)有及時(shí)扣停后續(xù)列車，被后續(xù)列車刮碰。（2）北京南凱自動(dòng)化系統(tǒng)工程有限公司提供的主站系統(tǒng)將定陶分區(qū)所下行分相f1隔離開關(guān)的“合閘變位”當(dāng)作常規(guī)報(bào)警信息，僅以實(shí)時(shí)文字方式記錄，但該記錄只有電調(diào)點(diǎn)擊打開后方能閱覽發(fā)現(xiàn)，此報(bào)警信息沒(méi)有音響報(bào)警和推圖功能，導(dǎo)致電調(diào)不能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)該異?，F(xiàn)象并及時(shí)處理，主站系統(tǒng)功能亟需完善。（3）濟(jì)南供電段對(duì)配電自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)缺乏檢測(cè)維護(hù)手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理監(jiān)控器電源不穩(wěn)定的缺陷。事發(fā)后供電段搶險(xiǎn)指揮人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故