第3章配氣機構

1、換氣過程與配氣機構換氣過程與配氣機構 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.1 換氣過程概述 作用：排出廢氣，吸入新鮮充量作用：排出廢氣，吸入新鮮充量。 發(fā)動機換氣過程：發(fā)動機換氣過程： 3.1 換氣過程概述 四行程發(fā)動機的換氣的三個階段：四行程發(fā)動機的換氣的三個階段： 排氣、氣門疊開、進氣。排氣、氣門疊開、進氣。 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 自由排氣階段自由排氣階段A A：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸 強制排氣階段強制排氣階段B B：靠活塞上行將廢氣擠出

2、氣缸：靠活塞上行將廢氣擠出氣缸 超臨界排氣超臨界排氣C C： 亞臨界排氣亞臨界排氣D D： 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 自由排氣階段自由排氣階段從排氣門打開到排氣下止點這段從排氣門打開到排氣下止點這段 曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣 背壓，缸內(nèi)氣體一邊對活塞做功，一邊可以自背壓，缸內(nèi)氣體一邊對活塞做功，一邊可以自 動地排出缸外。動地排出缸外。 強制排氣階段強制排氣階段是指活塞從下止點到上止點的這是指活塞從下止點到上止點的這 一階段。一階段。 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 排氣提前的原因：排氣提前的原因： 1 1）受

3、配氣機構及其運動規(guī)律的限制，氣門開啟有一個過程，）受配氣機構及其運動規(guī)律的限制，氣門開啟有一個過程， 其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段 時間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。時間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。 2 2）如果排氣門剛好在做功行程的下止點才開始打開，氣門升）如果排氣門剛好在做功行程的下止點才開始打開，氣門升 程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強制排氣時，程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強制排氣時， 大大增加活塞推出功。大大增加活塞推出功。 發(fā)動機的排氣門在做功行程活塞到達下止點

4、前的某一曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機的排氣門在做功行程活塞到達下止點前的某一曲軸轉(zhuǎn) 角位置開啟，這一角度稱為排氣提前角角位置開啟，這一角度稱為排氣提前角。 排氣提前角排氣提前角一般為一般為4080（CA）。）。 3.1 換氣過程概述 2.進氣過程進氣過程 進氣過程指從進氣門開啟到關閉的整個全過程。進氣過程指從進氣門開啟到關閉的整個全過程。 進氣過程：進氣過程：發(fā)動機吸入新鮮充量，為了增加進入氣發(fā)動機吸入新鮮充量，為了增加進入氣 缸的新鮮充量，進氣門在排氣上止點前要提前開啟，缸的新鮮充量，進氣門在排氣上止點前要提前開啟， 提前開啟的角度稱為進氣提前角。進氣提前角用提前開啟的角度稱為進氣提前角。進氣提前角用 表示

5、，一般為表示，一般為10104040 （CACA）。）。 3.1 換氣過程概述 3.配氣相位與氣門疊開配氣相位與氣門疊開 （1）配氣相位）配氣相位 理論上講，進氣、壓縮、做功、排氣四理論上講，進氣、壓縮、做功、排氣四 個行程各占個行程各占180180曲軸轉(zhuǎn)角，進排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角，進排氣過程 延續(xù)時間都是延續(xù)時間都是180180曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動機 實際運行中，由于進排氣提前和遲閉角實際運行中，由于進排氣提前和遲閉角 的存在，排氣所占角度為上大約為的存在，排氣所占角度為上大約為 230230290290（CACA），進氣所占角度為），進氣所占角度為 大約大約23023028028

6、0（CACA），都大于），都大于 180180(CA(CA）。）。 配氣相位圖配氣相位圖 3.1 換氣過程概述 3.配氣相位與氣門疊開配氣相位與氣門疊開 （2）氣門疊開）氣門疊開 氣門疊開：氣門疊開：由于進氣門早開，排氣門晚關，發(fā)動機活由于進氣門早開，排氣門晚關，發(fā)動機活 塞運行至排氣上止點附近，進氣門和排氣門同時開啟。塞運行至排氣上止點附近，進氣門和排氣門同時開啟。 配氣相位圖配氣相位圖 氣門重疊角：氣門重疊角：氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉(zhuǎn)角。氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉(zhuǎn)角。在在 氣門疊開期間，進氣管、氣缸、排氣管三者直接相通，氣門疊開期間，進氣管、氣缸、排氣管三者直接相通， 此時氣體流動方

7、向就取決于三者的壓力差。此時氣體流動方向就取決于三者的壓力差。 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.2.1 配氣機構的作用和組成 在發(fā)動機工作過程中，配氣機構按照發(fā)動機在發(fā)動機工作過程中，配氣機構按照發(fā)動機 每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求， 開啟和關閉各進、排氣門，使新鮮混合氣及時地開啟和關閉各進、排氣門，使新鮮混合氣及時地 進入氣缸，廢氣得以及時地排出。進入氣缸，廢氣得以及時地排出。 1.配氣機構的作用配氣機構的作用 3.2.1 配氣

8、機構的作用和組成 發(fā)動機配氣機構可分為兩部分：發(fā)動機配氣機構可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。氣門組和氣門傳動組。 氣門組氣門組用來封閉進、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、用來封閉進、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、 氣門彈簧和氣門導管等。氣門彈簧和氣門導管等。 氣門傳動組的作用氣門傳動組的作用是使氣門定時開啟和關閉，從曲軸正時齒是使氣門定時開啟和關閉，從曲軸正時齒 輪開始到氣門前為止，推動氣門動作的所有零件均歸于氣門輪開始到氣門前為止，推動氣門動作的所有零件均歸于氣門 傳動組。傳動組。 2.配氣機構的組成配氣機構的組成 3.2.1 配氣機構的作用和組成 曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸

9、輪軸上曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上 的凸輪推動挺桿和推桿運動，挺桿或推桿推動搖臂的凸輪推動挺桿和推桿運動，挺桿或推桿推動搖臂 繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并 使氣門彈簧進壓縮。當凸輪的頂點轉(zhuǎn)過后，氣門在使氣門彈簧進壓縮。當凸輪的頂點轉(zhuǎn)過后，氣門在 氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至 最后關閉。最后關閉。 3.配氣機構的工作原理配氣機構的工作原理 3.2.2 配氣機構的分類 按氣門的布置形式可分側(cè)置側(cè)置 氣門氣門和頂置氣門頂置氣門兩種。 1.按氣門的布置和數(shù)量分類按氣門的布

10、置和數(shù)量分類 發(fā)動機配氣機構形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形發(fā)動機配氣機構形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形 式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式等。式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式等。 頂置式四氣門發(fā)動機示意圖頂置式四氣門發(fā)動機示意圖 傳統(tǒng)發(fā)動機采用每缸兩氣門，即一個傳統(tǒng)發(fā)動機采用每缸兩氣門，即一個 進氣門和一個排氣門的結構?，F(xiàn)代轎進氣門和一個排氣門的結構?，F(xiàn)代轎 車為了進一步提高換氣性能，提高充車為了進一步提高換氣性能，提高充 氣效率，改善發(fā)動機動力性能，發(fā)動氣效率，改善發(fā)動機動力性能，發(fā)動 機上普遍采用每缸多氣門結構。機上普遍采用每缸多氣門結構。 3.2.2 配氣機構的分類 2.按

11、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類 （a）搖臂驅(qū)動）搖臂驅(qū)動 （b）擺臂驅(qū)動）擺臂驅(qū)動 （c）直接驅(qū)動）直接驅(qū)動 凸輪軸上置式配氣機構凸輪軸上置式配氣機構 （1）凸輪軸上置式配氣機構 氣門開啟的方法有三種：氣門開啟的方法有三種：搖臂驅(qū)動搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動和和凸輪軸直接驅(qū)動凸輪軸直接驅(qū)動。 3.2.2 配氣機構的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類 （1）凸輪軸上置式配氣機構 搖臂驅(qū)動方式搖臂驅(qū)動方式必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇 搖臂兩側(cè)的長度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大

12、的搖臂兩側(cè)的長度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大的 發(fā)動機可以采用這種驅(qū)動方式。發(fā)動機可以采用這種驅(qū)動方式。 擺臂驅(qū)動氣門擺臂驅(qū)動氣門的配氣機構比搖臂驅(qū)動方式剛度更好，更有利的配氣機構比搖臂驅(qū)動方式剛度更好，更有利 于高速發(fā)動機，因此在轎車發(fā)動機上的應用比較廣泛。于高速發(fā)動機，因此在轎車發(fā)動機上的應用比較廣泛。 凸輪軸直接驅(qū)動凸輪軸直接驅(qū)動方式不使用搖臂之類的中間機構，由凸輪軸方式不使用搖臂之類的中間機構，由凸輪軸 直接驅(qū)動氣門。直接驅(qū)動氣門。 3.2.2 配氣機構的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類 （2）凸輪軸下置式配氣機構凸輪軸下置式配氣機構 凸輪

13、軸下置式配氣機構的凸輪軸位于凸輪軸下置式配氣機構的凸輪軸位于 曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡 單地用一對齒輪傳動。它僅用于轉(zhuǎn)速單地用一對齒輪傳動。它僅用于轉(zhuǎn)速 在在5000r/min5000r/min以下發(fā)動機中，國產(chǎn)輕、以下發(fā)動機中，國產(chǎn)輕、 中型汽車上廣泛采用該形式中型汽車上廣泛采用該形式。 凸輪軸下置式配氣機構凸輪軸下置式配氣機構 3.2.2 配氣機構的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類 （3）凸輪軸中置式配氣機構凸輪軸中置式配氣機構 為了減小氣門傳動機構的往復運為了減小氣門傳動機構的往復運 動質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到

14、汽動質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到汽 缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿 直接驅(qū)動搖臂而省去推桿，一般直接驅(qū)動搖臂而省去推桿，一般 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的汽車上運用在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的汽車上運用。 凸輪軸中置式配氣機構凸輪軸中置式配氣機構 3.2.2 配氣機構的分類 3.按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式分類按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式分類 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，傳動形式有凸輪軸由曲軸驅(qū)動，傳動形式有齒輪傳動式齒輪傳動式、鏈條傳動式鏈條傳動式和和 齒形皮帶傳動式齒形皮帶傳動式。 凸輪軸的齒輪傳動機構凸輪軸的齒輪傳動機構凸輪軸鏈傳動機構凸輪軸鏈傳動機構同步齒形帶傳動機構同步齒形帶傳動機構 目錄

15、1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.3.1 氣門組的構造 氣門組主要由氣門組主要由氣門氣門、氣門導管氣門導管、氣門座氣門座和和氣門彈簧座氣門彈簧座及及 鎖片鎖片等組成。它的作用等組成。它的作用是維持氣門的關閉是維持氣門的關閉。 氣門組件氣門組件 3.3.1 氣門組的構造 氣門由氣門由頭部頭部和和桿部桿部兩部分組成兩部分組成。 氣門頭部與氣門座配合實現(xiàn)密封氣缸的進、氣門頭部與氣門座配合實現(xiàn)密封氣缸的進、 排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門 運動的導向。運動的導向

16、。 1.氣門氣門 氣門結構氣門結構 3.3.1 氣門組的構造 氣門頭部由氣門頭部由頂部頂部和和密封錐面密封錐面組成。氣門頂部有組成。氣門頂部有平頂平頂、喇叭形喇叭形 和和球面形球面形三種。三種。 1.氣門氣門 氣門頭部形狀氣門頭部形狀 （1）氣門頭部 喇叭形頂部與桿部的過渡部分喇叭形頂部與桿部的過渡部分 具有一定的流線形，可減小進具有一定的流線形，可減小進 氣阻力，頂部受熱面積較大，氣阻力，頂部受熱面積較大， 多用于進氣門多用于進氣門。 平頂氣門具有平頂氣門具有結構簡單、制造 容易，吸熱面積較小、質(zhì)量小 等優(yōu)點； 球面頂氣強度高， 排氣阻力小，廢氣 清除效果好，適于 做排氣門。 氣門密封錐面氣

17、門密封錐面指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面，指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面， 是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與 氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成3030和和 4545。氣門錐角的作用是。氣門錐角的作用是 能提高密封性和導熱性；能提高密封性和導熱性； 氣門落座時，有自定位作用；氣門落座時，有自定位作用； 避免氣流拐彎過大而降低流速避免氣流拐彎過大而降低流速； 能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用。 3.3.1 氣門組的構造 氣門桿與氣門導管配合，氣門桿與氣門導

18、管配合，為為 氣門開啟與關閉過程中的上氣門開啟與關閉過程中的上 下運動導向下運動導向。 1.氣門氣門 （2）氣門桿 3.3.1 氣門組的構造 氣門桿的尾部用以固氣門桿的尾部用以固 定氣門彈簧座，其結定氣門彈簧座，其結 構隨彈簧座的固定方構隨彈簧座的固定方 式不同而異。常見的式不同而異。常見的 有有錐形鎖片式錐形鎖片式和和鎖銷鎖銷 式式。 1.氣門氣門 （3）氣門彈簧座的固定 氣門彈簧座的固定氣門彈簧座的固定 3.3.1 氣門組的構造 發(fā)動機工作時有少量機油進入氣門導管與氣門之間的間隙，發(fā)動機工作時有少量機油進入氣門導管與氣門之間的間隙， 起潤滑作用起潤滑作用。 1.氣門氣門 （4）氣門油封 氣

19、門氣門油封油封 3.3.1 氣門組的構造 氣門導管應能氣門導管應能起導向作用起導向作用，保證，保證 氣門作直線往復運動。同時氣門氣門作直線往復運動。同時氣門 導管還要導管還要起導熱作用起導熱作用，將氣門頭，將氣門頭 部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋 傳出去。傳出去。 2.氣門導管氣門導管 氣門氣門導管導管 3.3.1 氣門組的構造 氣門座氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量，氣門頭部的熱量 亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出， 也可以采用鑲嵌式結構。也可以采

20、用鑲嵌式結構。 3.氣門座氣門座 氣門氣門座座 氣門座的錐角由三部分組成氣門座的錐角由三部分組成 。其中。其中4545（或（或3030）的錐）的錐 面與氣門密封錐面貼合，為面與氣門密封錐面貼合，為 保證有一定的座合壓力，使保證有一定的座合壓力，使 密封可靠，同時又有一定的密封可靠，同時又有一定的 散熱面積，要求結合面的寬散熱面積，要求結合面的寬 度為度為1 13mm3mm； 氣門座的錐角氣門座的錐角 3.3.1 氣門組的構造 1515和和7575錐角是用來修正工作錐面的寬度和上下位置錐角是用來修正工作錐面的寬度和上下位置 的，以使其達到規(guī)定的要求。在安裝氣門前，還應采用的，以使其達到規(guī)定的要求

21、。在安裝氣門前，還應采用 與氣門配對研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。與氣門配對研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。 3.3.1 氣門組的構造 氣門彈簧的作用氣門彈簧的作用在于保證氣門回位。在于保證氣門回位。在氣門關閉時，保證氣在氣門關閉時，保證氣 門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時，保證氣門不因運動門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時，保證氣門不因運動 時產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。時產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。 4.氣門彈簧氣門彈簧 氣門氣門彈簧彈簧 3.3.2 氣門組的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后 出現(xiàn)斑點和凹陷，

22、氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變 形等。形等。 1.氣門的檢修氣門的檢修 （1）氣門的檢測）氣門的檢測 檢測氣門損耗達到下列情形之一時，應予以修?；驌Q新。檢測氣門損耗達到下列情形之一時，應予以修校或換新。 1 1）轎車氣門桿磨損量）轎車氣門桿磨損量0.05mm0.05mm，載貨汽車氣門桿磨損量，載貨汽車氣門桿磨損量 0.10mm0.10mm，或有明顯的臺階形磨損。，或有明顯的臺階形磨損。 2 2）氣門頭圓柱面的厚度）氣門頭圓柱面的厚度1.0mm1.0mm。 3 3）氣門尾端的磨損量）氣門尾端的磨損量0.5mm0.5mm。 4 4）氣門桿直線度

23、誤差大于）氣門桿直線度誤差大于0.05mm0.05mm時，應予更換或校直，時，應予更換或校直， 校直后的直線度誤差不得大于校直后的直線度誤差不得大于0.02mm0.02mm。 3.3.2 氣門組的檢修 1.氣門的檢修氣門的檢修 （1）氣門的檢測）氣門的檢測 將氣門架在檢測臺上，轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表的擺差即為將氣門架在檢測臺上，轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表的擺差即為 直線度誤差直線度誤差。 氣門桿直線度誤差檢測氣門桿直線度誤差檢測 3.3.2 氣門組的檢修 1.氣門的檢修氣門的檢修 （2）氣門的修理）氣門的修理 氣門工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷氣門工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑

24、點和凹陷 時，應在氣門光磨機上進行光磨修理。時，應在氣門光磨機上進行光磨修理。 氣門的光磨工藝：氣門的光磨工藝： 1 1）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。 2 2）將氣門桿緊固在光磨機夾架上，氣門頭部伸出長度約）將氣門桿緊固在光磨機夾架上，氣門頭部伸出長度約 40mm40mm，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。 3 3）查看砂輪工作面是否平整。）查看砂輪工作面是否平整。 4 4）啟動光磨機，檢查確認氣門夾持無偏斜時即可試磨。）啟動光磨機，檢查確認氣門夾持無偏斜時即可試磨。 5 5）光磨進刀時，冷卻液要充足，并控制好橫向進給速度）光磨

25、進刀時，冷卻液要充足，并控制好橫向進給速度 和縱向進刀量，直至磨損痕跡磨光為止。和縱向進刀量，直至磨損痕跡磨光為止。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 氣門座和氣門一樣，在發(fā)動機工作時承受交變載荷氣門座和氣門一樣，在發(fā)動機工作時承受交變載荷 的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還 承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點、承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點、 工作面磨損變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動等工作面磨損變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動等 現(xiàn)象，導致氣門密封不嚴，影

26、響發(fā)動機正常工作?，F(xiàn)象，導致氣門密封不嚴，影響發(fā)動機正常工作。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （1）氣門座圈的鉸配）氣門座圈的鉸配 氣門座圈出現(xiàn)斑點、溝槽或變形、變寬時可用專用氣氣門座圈出現(xiàn)斑點、溝槽或變形、變寬時可用專用氣 門座絞刀進行修復。門座絞刀進行修復。 氣門座鉸削氣門座鉸削 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （2）鑲氣門座圈）鑲氣門座圈 氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會使直徑增大工作面下陷。氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會使直徑增大工作面下陷。 當氣門在氣門座上的下陷深度達到一定程度后，會改變?nèi)籍敋忾T在氣門座上的下陷深度達到一定程度后，會改變?nèi)?燒室的

27、形狀和容積，從而改變了發(fā)動機的壓縮比。當氣門燒室的形狀和容積，從而改變了發(fā)動機的壓縮比。當氣門 頂平面相對座圈周圍平面下陷頂平面相對座圈周圍平面下陷2mm2mm或座圈有裂紋，應更換或座圈有裂紋，應更換 新氣門座圈。新氣門座圈。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （3）氣門與氣門座的研磨）氣門與氣門座的研磨 為提高氣門與氣門座的密為提高氣門與氣門座的密 封性，光磨好的氣門與氣門座封性，光磨好的氣門與氣門座 還須進行配對研磨。還須進行配對研磨。 氣門與氣門座的配對研磨的氣門與氣門座的配對研磨的 方法有兩種：一種是用機械研方法有兩種：一種是用機械研 磨，一種是用手工研磨磨，一種

28、是用手工研磨。 氣門座鉸削氣門座鉸削 3.3.2 氣門組的檢修 3. 氣門導管的檢修氣門導管的檢修 （1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙 將氣缸蓋倒置在工作臺將氣缸蓋倒置在工作臺 上，將氣門頂升至高出座口上，將氣門頂升至高出座口 約約10mm10mm左右，安裝磁性百分左右，安裝磁性百分 表座，使百分表的觸頭觸及表座，使百分表的觸頭觸及 氣門頭邊緣，側(cè)向推動氣門氣門頭邊緣，側(cè)向推動氣門 頭，同時觀察百分表指針的頭，同時觀察百分表指針的 擺動，其擺動量即為實測的擺動，其擺動量即為實測的 近似間隙。近似間隙。 氣門桿與氣門導管間隙的測量氣門桿與氣門導管間隙的測

29、量 3.3.2 氣門組的檢修 3. 氣門導管的檢修氣門導管的檢修 （2）更換氣門導管）更換氣門導管 當氣門導管磨損嚴重，當氣門導管磨損嚴重， 會使氣門桿與氣門導管的配合會使氣門桿與氣門導管的配合 間隙超過限度，應予以更換。間隙超過限度，應予以更換。 鉸削氣門導管內(nèi)孔鉸削氣門導管內(nèi)孔 3.3.2 氣門組的檢修 4. 氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時，應予氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時，應予 以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗儀上進行測量。彈力以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗儀上進行測量。彈力 小于原廠規(guī)定的小于原廠規(guī)定的1010時，應予以更換。無彈簧

30、檢驗儀時，時，應予以更換。無彈簧檢驗儀時， 可用對比新舊彈簧的自由長度判斷，自由長度差超過可用對比新舊彈簧的自由長度判斷，自由長度差超過2mm2mm 時，應予以更換。時，應予以更換。 氣門彈簧自由長度測量氣門彈簧自由長度測量氣門彈簧垂直度測量氣門彈簧垂直度測量氣門彈簧彈力測量氣門彈簧彈力測量 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.4.1 氣門傳動組的構造 氣門傳動組包括氣門傳動組包括凸輪軸凸輪軸、挺柱挺柱、推桿推桿、搖臂搖臂、 氣門間隙調(diào)整螺釘氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。目前，許多發(fā)動機特別是等。目前

31、，許多發(fā)動機特別是 凸輪軸上置式發(fā)動機已沒有推桿、搖臂和氣門間凸輪軸上置式發(fā)動機已沒有推桿、搖臂和氣門間 隙調(diào)整螺釘?shù)炔考?。隙調(diào)整螺釘?shù)炔考?氣門傳動組的構造氣門傳動組的構造 3.4.1 氣門傳動組的構造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的功用凸輪軸的功用是控制氣門的開啟和關閉是控制氣門的開啟和關閉，每一個進、，每一個進、 排氣門分別有相應的進氣凸輪和排氣凸輪。排氣門分別有相應的進氣凸輪和排氣凸輪。 凸輪的形狀影響氣門的開閉時刻及高度，凸輪的排凸輪的形狀影響氣門的開閉時刻及高度，凸輪的排 列影響氣門的開閉時刻和工作順序。列影響氣門的開閉時刻和工作順序。 （1）凸輪軸的功用）凸輪軸的功用 3.4.1

32、 氣門傳動組的構造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪軸主要由凸輪凸輪和和軸頸軸頸組成，凸輪分為進氣凸輪和組成，凸輪分為進氣凸輪和 排氣凸輪兩種，排氣凸輪兩種，用來驅(qū)動氣門的開啟與關閉用來驅(qū)動氣門的開啟與關閉。軸頸對凸輪。軸頸對凸輪 軸起支承作用。軸起支承作用。 （2）凸輪軸的結構凸輪軸的結構 下置式凸輪軸的結構下置式凸輪軸的結構 3.4.1 氣門傳動組的構造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪的輪廓凸輪的輪廓應保證氣門應保證氣門 開啟和關閉的持續(xù)時間符合開啟和關閉的持續(xù)時間符合 配氣相位的要求配氣相位的要求，且使氣門，且使氣門 有合適的升程及運動規(guī)律。有合適的升程及運動規(guī)律。 （3）凸輪的輪廓凸輪的

33、輪廓 凸輪形狀示意圖凸輪形狀示意圖 3.4.1 氣門傳動組的構造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組凸輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組 凸輪，分別用于進氣和排氣。各個凸輪相互間的位置，必凸輪，分別用于進氣和排氣。各個凸輪相互間的位置，必 須與發(fā)動機所采用的工作次序相適應。在四缸發(fā)動機中，須與發(fā)動機所采用的工作次序相適應。在四缸發(fā)動機中， 同名凸輪（進氣或排氣凸輪）間的位置相差同名凸輪（進氣或排氣凸輪）間的位置相差9090夾角，而夾角，而 在六缸發(fā)動機中則相差在六缸發(fā)動機中則相差6060夾角。夾角。 （4）凸輪的相對角位置凸輪的相對角位置 3.4.1

34、氣門傳動組的構造 1. 凸輪軸凸輪軸 為了防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸必須有軸向定位裝為了防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸必須有軸向定位裝 置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止 推螺釘定位等方式。推螺釘定位等方式。 （5）凸輪軸的定位）凸輪軸的定位 （a）軸承蓋端面定位）軸承蓋端面定位 （b）止推板定位）止推板定位 （c）止推螺釘定位）止推螺釘定位 3.4.1 氣門傳動組的構造 2. 挺柱挺柱 氣門頂置式配氣機構氣門頂置式配氣機構 采用的挺柱有采用的挺柱有筒式筒式和和滾輪滾輪式式 兩種結構形式。兩種結構形式。 （1）普通挺柱）普通挺柱 普

35、通挺柱普通挺柱 挺柱的功用挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿）， 并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。 3.4.1 氣門傳動組的構造 2. 挺柱挺柱 液壓挺柱由液壓挺柱由挺柱體挺柱體、油缸油缸、柱塞柱塞、球形閥球形閥以及以及壓力壓力 彈簧彈簧等組成。等組成。 （2）液壓挺柱）液壓挺柱 液壓挺柱外形及結構圖液壓挺柱外形及結構圖 3.4.1 氣門傳動組的構造 3. 搖臂搖臂 搖臂的作用是搖臂的作用是改變傳力方向，同時利用兩邊臂的比改變傳力方向，同時利用兩邊臂的比 值（稱搖臂比）來改變氣門的升程值（稱搖臂比）來改變氣門的升程。

36、 搖臂搖臂 3.4.1 氣門傳動組的構造 3. 搖臂搖臂 搖臂組件包括搖臂組件包括青銅襯套青銅襯套或或滾針軸承滾針軸承、搖臂軸搖臂軸、搖臂搖臂 軸支座軸支座、彈簧彈簧。 搖臂組搖臂組件件 3.4.1 氣門傳動組的構造 4. 推桿推桿 推桿的作用是推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺桿將凸輪軸經(jīng)過挺桿 傳來的推力傳遞給搖臂傳來的推力傳遞給搖臂。 推桿有實心、空心兩種，實心推推桿有實心、空心兩種，實心推 桿一般用中碳鋼制成。桿一般用中碳鋼制成。 推桿推桿 3.4.1 氣門傳動組的構造 5. 氣門間隙氣門間隙 通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動 零件（

37、搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，以補償零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，以補償 氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。 氣門間隙氣門間隙 3.4.2 氣門傳動組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨 損、支承軸頸表面的磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損等。損、支承軸頸表面的磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損等。 這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動機的充氣系數(shù)降低，這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動機的充氣系數(shù)降低， 配氣相位失準，并改變氣門上下運動的速度特性，

38、從而影配氣相位失準，并改變氣門上下運動的速度特性，從而影 響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性等。響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性等。 3.4.2 氣門傳動組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床現(xiàn)代發(fā)動機的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床 上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當凸輪表面僅有輕微上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當凸輪表面僅有輕微 燒蝕或凹槽時，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴重或最燒蝕或凹槽時，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴重或最 大升程小于規(guī)定值時，應予以更換大升程小于規(guī)定值時，應予以更換。 （1）凸輪表面的檢修）凸輪表面的檢修 3.4.2 氣門傳動組

39、的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的 徑向圓跳動誤差來衡量。徑向圓跳動誤差來衡量。 （2）凸輪軸彎曲變形的檢修）凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸彎曲變形的檢測凸輪軸彎曲變形的檢測 3.4.2 氣門傳動組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。 （3）凸輪軸軸頸的檢修）凸輪軸軸頸的檢修 凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測 3.4.2 氣門傳動組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 采用止

40、推凸緣進行軸向定位的發(fā)動機采用止推凸緣進行軸向定位的發(fā)動機 在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸第在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸第 一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒 輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度 值即為凸輪軸軸向間隙。一般為值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm0.10mm， 使用極限為使用極限為0.25mm0.25mm，如間隙不符合要求，如間隙不符合要求， 可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整?？捎迷鰷p止推凸緣的厚度來調(diào)整。 （4）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整 凸輪軸軸向間隙的檢查凸輪軸

41、軸向間隙的檢查 3.4.2 氣門傳動組的檢修 2. 挺柱的檢修挺柱的檢修 普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點：底面的冷激普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點：底面的冷激 層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運動的特殊性，加之潤滑條件較差或其他層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運動的特殊性，加之潤滑條件較差或其他 原因使挺柱運動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導致挺柱底部對凸輪的原因使挺柱運動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導致挺柱底部對凸輪的 反磨效應加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報廢。反磨效應加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報廢。 （1）普通挺柱的檢修）普通挺柱的檢修 挺柱底部

42、損傷挺柱底部損傷 3.4.2 氣門傳動組的檢修 2. 挺柱的檢修挺柱的檢修 檢修液壓挺柱時，應注意：檢修液壓挺柱時，應注意： 1 1）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為0.010.010.04mm0.04mm，使，使 用極限為用極限為0.10mm0.10mm。逾期后應更換液壓挺柱。逾期后應更換液壓挺柱。 2 2）發(fā)動機總成修理時，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時，一）發(fā)動機總成修理時，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時，一 般應更換挺柱。更換挺柱后應檢查挺柱與承孔的配合狀況，般應更換挺柱。更換挺柱后應檢查挺柱與承孔的配合狀況， 檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動挺柱時應靈活檢查

43、的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動挺柱時應靈活 自如無阻滯，擺自如無阻滯，擺動挺柱應無曠量。動挺柱應無曠量。 （2）液壓挺柱的檢修）液壓挺柱的檢修 3.4.2 氣門傳動組的檢修 3. 氣門搖臂與搖臂軸的檢修氣門搖臂與搖臂軸的檢修 1 1）外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面）外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面 有無磨損出的凹坑，若有必須修有無磨損出的凹坑，若有必須修 磨或更換。磨或更換。 2 2）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。 3 3）檢查、疏通搖臂潤滑油孔。）檢查、疏通搖臂潤滑油孔。 4 4）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。 若損壞須更換。若損壞須更換。 搖

44、臂與搖臂軸配合間隙的檢查搖臂與搖臂軸配合間隙的檢查 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.5.1 可變氣門正時技術 1. 可變氣門正時技術（可變氣門正時技術（variable valve timing） 可變氣門正時的目的，是實現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的可變氣門正時的目的，是實現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的 不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進、排氣效率，不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進、排氣效率， 這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。 從配氣機構的傳動

45、環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某從配氣機構的傳動環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某 一個環(huán)節(jié)傳動尺寸會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實一個環(huán)節(jié)傳動尺寸會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實 現(xiàn)配氣正時隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時技術現(xiàn)配氣正時隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時技術 （VVTVVT技術）是基于這個思路設計配氣機構的。技術）是基于這個思路設計配氣機構的。 常用的可變氣門正時技術分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈常用的可變氣門正時技術分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈 條式和條式和VTECVTEC等幾種。更復雜的等幾種。更復雜的VVTVVT技術請參閱有關資料。技術請參閱有關資料。 3.5

46、.1 可變氣門正時技術 2. 葉片式可變氣門正時系統(tǒng)葉片式可變氣門正時系統(tǒng) 葉片式葉片式VVTVVT，發(fā)動機的正時皮帶輪和，發(fā)動機的正時皮帶輪和VVTVVT機構的外殼相機構的外殼相 連，進氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和連，進氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和VVTVVT機構的外殼之機構的外殼之 間可以做相對轉(zhuǎn)動，改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相對間可以做相對轉(zhuǎn)動，改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相對 位置，從而改變配氣正時。位置，從而改變配氣正時。 葉片式葉片式VVT示意圖示意圖 葉片式葉片式VVT工作原理工作原理 3.5.1 可變氣門正時技術 3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT 螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT

47、VVT發(fā)動機的進氣凸輪軸和正時帶之間有一發(fā)動機的進氣凸輪軸和正時帶之間有一 個可以改變相對角度的個可以改變相對角度的VVTVVT帶輪連接，帶輪連接，VVTVVT帶輪外側(cè)和正時帶輪外側(cè)和正時 皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動活塞連接，可移動活皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動活塞連接，可移動活 塞通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進氣凸輪軸連接，活塞受塞通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進氣凸輪軸連接，活塞受 到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運動，通過螺旋花鍵改變和到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運動，通過螺旋花鍵改變和 進氣凸輪之間的相對角度，實現(xiàn)進氣凸輪軸和正時齒輪之進氣凸輪之間的相對角度，實現(xiàn)進氣凸輪軸和正時齒輪之 間

48、的角度。間的角度。 3.5.1 可變氣門正時技術 3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT 螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT工作原理工作原理 螺旋齒輪結構螺旋齒輪結構 3.5.1 可變氣門正時技術 4.鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVT 鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVT 鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVTVVT技術是利用進排氣技術是利用進排氣 凸輪軸之間驅(qū)動鏈條的節(jié)數(shù)改變來調(diào)凸輪軸之間驅(qū)動鏈條的節(jié)數(shù)改變來調(diào) 整進排氣凸輪軸之間的相對角度，從整進排氣凸輪軸之間的相對角度，從 而改變進氣配氣相位的，液力機構驅(qū)而改變進氣配氣相位的，液力機構驅(qū) 動的鏈條中間頂架可以上下移動，從動的鏈條中間頂架可以上下移動，從 而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)

49、的分而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)的分 配節(jié)數(shù)，從而會使進氣凸輪軸相對轉(zhuǎn)配節(jié)數(shù)，從而會使進氣凸輪軸相對轉(zhuǎn) 動一個角度。液力機構受動一個角度。液力機構受ECUECU控制的電控制的電 磁閥的驅(qū)動，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷磁閥的驅(qū)動，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷 變換參數(shù)。變換參數(shù)。 3.5.1 可變氣門正時技術 5. i-VTEC技術技術 本田本田i-VTEC原理圖原理圖 本田的本田的i-VTECi-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)的結構和工作原理是利用第三根可變氣門升程系統(tǒng)的結構和工作原理是利用第三根 搖臂和第三個凸輪實現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。搖臂和第三個凸輪實現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。 3.5.1 可變氣

50、門正時技術 6. VVT技術綜述技術綜述 VVTVVT技術是機械系統(tǒng)向機電系統(tǒng)進化的一個縮影，其技術是機械系統(tǒng)向機電系統(tǒng)進化的一個縮影，其 具體實現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為具體實現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為ECUECU根根 據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實現(xiàn)液壓據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實現(xiàn)液壓 活塞位置的改變，進而改變配氣機構的相對位置，并由此活塞位置的改變，進而改變配氣機構的相對位置，并由此 改變配氣相位。改變配氣相位。 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 為了提高進氣量，改善發(fā)動機高速工況下的燃燒為了提高進氣量，改善發(fā)動機高速工況下的燃燒 質(zhì)量，

51、降低污染物排放，可以考慮使用強制壓進空氣的質(zhì)量，降低污染物排放，可以考慮使用強制壓進空氣的 方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)進入燃燒室的空氣增加，方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)進入燃燒室的空氣增加， 提高發(fā)動機工作能力，油耗降低，這就是增壓（提高發(fā)動機工作能力，油耗降低，這就是增壓（ChargeCharge） 的基本目的。的基本目的。 在汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：在汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)： 機械增壓系統(tǒng)機械增壓系統(tǒng)和和廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自

52、發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連 接曲軸帶輪，以接曲軸帶輪，以曲軸帶動增壓器，達到增壓目的曲軸帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過。機械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過 許多種類型，現(xiàn)在常用的是許多種類型，現(xiàn)在常用的是葉片式葉片式(Vane)(Vane)和和魯茲魯茲(Roots)(Roots)式式兩種。兩種。 1. 機械增壓器機械增壓器 葉片式機械增壓器葉片式機械增壓器魯茲式機械增壓器魯茲式機械增壓器 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 機械增壓器是機械增壓器是消耗發(fā)動機的動力換消耗發(fā)動機的動力換 得進氣量的增加，增壓效果越明顯得進氣量的增加，增壓效果越明顯，消，消 耗的發(fā)動機功率會越多。為了充分利用耗的發(fā)動機功

53、率會越多。為了充分利用 發(fā)動機的廢氣的熱能和機械能，人們設發(fā)動機的廢氣的熱能和機械能，人們設 計了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了計了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了 發(fā)動機單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴發(fā)動機單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴 油機和重型汽車發(fā)動機上被廣泛應用，油機和重型汽車發(fā)動機上被廣泛應用， 現(xiàn)代轎車汽油機應用也越來越多?，F(xiàn)代轎車汽油機應用也越來越多。 2.廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理 廢氣渦輪增壓器結構圖廢氣渦輪增壓器結構圖 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 渦輪增壓器主要有壓氣渦輪增壓器主要有壓氣 機和渦輪兩部分組成。壓氣機和渦輪兩部分組成。壓氣 機部分

54、主要包括單級離心式機部分主要包括單級離心式 壓氣機、擴壓器和壓氣機殼；壓氣機、擴壓器和壓氣機殼； 渦輪部分主要包括渦輪殼和渦輪部分主要包括渦輪殼和 渦輪。渦輪。 2.廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理 廢氣渦輪增壓器解剖圖廢氣渦輪增壓器解剖圖 （1）廢氣渦輪增壓器結構）廢氣渦輪增壓器結構 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，將廢氣的熱能及壓力能將廢氣的熱能及壓力能 轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽苻D(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，并以一定的方向流向渦輪葉片，推動其高速旋，并以一定的方向流向渦輪葉片，推動其高速旋 轉(zhuǎn)，帶動同軸上的壓氣機葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用

55、，轉(zhuǎn)，帶動同軸上的壓氣機葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用， 新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機殼，經(jīng)過擴壓器使氣新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機殼，經(jīng)過擴壓器使氣 流的密度增加，進氣壓力提高，進氣量增加，以實現(xiàn)發(fā)動機流的密度增加，進氣壓力提高，進氣量增加，以實現(xiàn)發(fā)動機 功率提高和降低油耗的目的。功率提高和降低油耗的目的。 2.廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 在低轉(zhuǎn)速時，因廢氣排放還不足以推動渦輪葉輪，不但沒有增壓的在低轉(zhuǎn)速時，因廢氣排放還不足以推動渦輪葉輪，不但沒有增壓的 效果，反而

56、造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等效果，反而造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等 到一定轉(zhuǎn)速后，才會推動壓氣機葉片運轉(zhuǎn)進行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。到一定轉(zhuǎn)速后，才會推動壓氣機葉片運轉(zhuǎn)進行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。 2.廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理 廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器 發(fā)動機的結構圖發(fā)動機的結構圖 3.5.2 發(fā)動機增壓系統(tǒng) 發(fā)動機增壓以后，做功能力會上升發(fā)動機增壓以后，做功能力會上升 。 增壓發(fā)動機的熱負荷和機械負荷比同排量增壓發(fā)動機的熱負荷和機械負荷比同排量 的自然

57、吸氣式發(fā)動機要高發(fā)動機的使用壽的自然吸氣式發(fā)動機要高發(fā)動機的使用壽 命會縮短。命會縮短。 渦輪增壓發(fā)動機低速運行時出現(xiàn)燃燒渦輪增壓發(fā)動機低速運行時出現(xiàn)燃燒 不完善，會有更多的碳煙生成。不完善，會有更多的碳煙生成。 廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度，廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度， 對三元催化裝置的工作會產(chǎn)生一定影響。對三元催化裝置的工作會產(chǎn)生一定影響。 3.汽油機增壓器的運用汽油機增壓器的運用 大眾大眾TSI雙增壓發(fā)動機雙增壓發(fā)動機 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機構總體構造 3氣門組構造與檢修 6綜合實訓 4氣門傳動組構造與維修 5 可變氣門正時技術與增壓技術簡介 3.6.1氣門組的拆裝與檢修 1. 實訓目標實訓目標 （1 1）熟悉發(fā)動機氣門組的組成、功用與結構；）熟悉發(fā)動機氣門組的組成、功用與結構； （2 2）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨 損的檢驗方法及主要技術要求；損的檢驗方法及主要技術要求； （3 3）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門 與座圈的密封性檢查；與座圈的密封性檢