第三章 車身總布置

1、第三章 車身總布置設(shè) 計 概述 v車身總布置是在整車總布置的基礎(chǔ)上進行的。車身總布置是在整車總布置的基礎(chǔ)上進行的。 整車的總布置提供了汽車的長、寬、高、軸整車的總布置提供了汽車的長、寬、高、軸 距、輪距等的控制尺寸、軸荷分布范圍以及距、輪距等的控制尺寸、軸荷分布范圍以及 水箱、動力總成、前后橋、傳動軸與車輪等水箱、動力總成、前后橋、傳動軸與車輪等 的輪廓尺寸和位置。的輪廓尺寸和位置。 v據(jù)此再參考同類車型有關(guān)數(shù)據(jù)作為借鑒，即據(jù)此再參考同類車型有關(guān)數(shù)據(jù)作為借鑒，即 可初步確定前懸和后懸的長度，前后風(fēng)窗位可初步確定前懸和后懸的長度，前后風(fēng)窗位 置和角度、發(fā)動機罩高度、地板平面高度、置和角度、發(fā)動機

2、罩高度、地板平面高度、 前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、 方向盤位置角度與操縱機構(gòu)和踏板的相互位方向盤位置角度與操縱機構(gòu)和踏板的相互位 置等；然后在此基礎(chǔ)上，按滿載情況繪制置等；然后在此基礎(chǔ)上，按滿載情況繪制1： 5車身總布置圖。車身總布置圖。 3-1 轎車車身的布置轎車車身的布置 （1）由于轎車是供人乘坐的，主要滿足人的乘坐要求。）由于轎車是供人乘坐的，主要滿足人的乘坐要求。 （2）從整車的經(jīng)濟型和行駛穩(wěn)定性出發(fā)，要有良好的空氣動）從整車的經(jīng)濟型和行駛穩(wěn)定性出發(fā)，要有良好的空氣動 力性。力性。 （3）具有對底盤各總成、發(fā)動機及電氣設(shè)備的良好的接

3、近方）具有對底盤各總成、發(fā)動機及電氣設(shè)備的良好的接近方 便性，維修保養(yǎng)方便性。便性，維修保養(yǎng)方便性。 （4）盡量減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓、焊接、裝配及）盡量減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓、焊接、裝配及 涂裝工藝性。涂裝工藝性。 （5）在滿足性能要求的前提下，盡量減少車身的外形尺寸。）在滿足性能要求的前提下，盡量減少車身的外形尺寸。 （6）確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔音、隔熱及防振等性能。）確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔音、隔熱及防振等性能。 （7）滿足國際、國內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。）滿足國際、國內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。 （8）充分考慮車型的系列化、通用化。）充分考慮車型的系列化、

4、通用化。 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 （FR） 分為：分為： 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 （FF） 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 （RR） 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR） 一轎車的布置形式一轎車的布置形式 （1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 (FR) a、軸荷分配合理，整車的前后重量比較平衡軸荷分配合理，整車的前后重量比較平衡 ； b、有利于減少制造成本；、有利于減少制造成本； c、操縱機構(gòu)簡單；操縱穩(wěn)定性好；、操縱機構(gòu)簡單；操縱穩(wěn)定性好； 特點：特點：d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機冷

5、卻條件好；、發(fā)動機冷卻條件好； f、輪胎的附著利用率高，爬坡能力強；、輪胎的附著利用率高，爬坡能力強； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、變形容易。、變形容易。 主要缺點主要缺點： a、傳動部件多，傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，地板上有凸起的通道，、傳動部件多，傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，地板上有凸起的通道， 占據(jù)了座艙的空間，影響了乘坐舒適性；占據(jù)了座艙的空間，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂， 會使前排乘員受到嚴重傷害；會使前排乘員受到嚴重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油、汽車的總長較長，整車整

6、備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油 經(jīng)濟性和動力性。經(jīng)濟性和動力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ） （2）發(fā)動機前置前驅(qū)動）發(fā)動機前置前驅(qū)動 （FF） a、有明顯的、有明顯的不足轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向性能；性能； b、越過障礙的能力高；、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點：特點： d、車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐舒適性；、車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐舒適性； e、軸距可以縮短、軸距可以縮短 ，有利于提高汽車的機動性；，有利于提高汽車的機動性； f、有利于發(fā)動機散熱

7、、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單；，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、變形、變形 容易。容易。 不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向 v不足轉(zhuǎn)向（Under Steer） v當(dāng)車輛行駛時，由于車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機功率 過大致使車輛前輪打滑，此時ESP計算機會 作制動前輪內(nèi)側(cè)車輪，而使車輪向內(nèi)側(cè)移動， 使車輛依據(jù)駕駛員行駛路線行駛。 v轉(zhuǎn)向不足是指車輛轉(zhuǎn)向時，實際轉(zhuǎn)向角度還沒有達 到轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度就側(cè)滑出去了，出現(xiàn)這種情況 的原因有車速過快、路面濕滑以及前輪輪胎破裂等。 前輪驅(qū)動的車輛更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這是因為猛 踩加速踏板時，車輛的重心會向后移，從而導(dǎo)致車 輛前部向上微仰，前輪附著力降低

8、，造成轉(zhuǎn)向不足。 v一般來說，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，應(yīng)收油門降 低車速，嚴禁猛踩制動踏板或繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向 盤，否則車輛很容易發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)車速降低 后，車身的重量就會比較平均地分配到4個車 輪上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除 側(cè)滑現(xiàn)象。 v舉一個轉(zhuǎn)向不足的極端的例子。 v一輛車，我們暫且假設(shè)這輛車上沒有裝備ESP，并且駕駛員 非常沒有經(jīng)驗，在冰天雪地里以80 km/h的車速拐入一個 90的彎道，我們可以想象這輛車的后果，但千萬不要去實 踐。這位沒有經(jīng)驗的駕駛員會很納悶：我明明已經(jīng)在轉(zhuǎn)向盤 上轉(zhuǎn)了90的彎，為什么車會幾乎沒有轉(zhuǎn)彎直直地沖了出去？ 這就是因為這里存在著一個轉(zhuǎn)向不足的外因地面摩擦力 小而

9、車輛入彎速度太高。這些外因直接導(dǎo)致了車輪的附著力 降低。 v一般來說，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足的情況要先將車速 稍微降低，略收油門(視車速而定)，但切記千 萬不要猛踩制動踏板或是認為轉(zhuǎn)向盤沒轉(zhuǎn)夠 而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否則你就會在馬路上表演360轉(zhuǎn) 圈。這樣，當(dāng)車速降低后，車身的重量就會 比較平均地分配到四個輪子上，重新產(chǎn)生足 夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向過度（Over Steer） v所謂轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，其實與轉(zhuǎn)向不足類似，只是 反過來而已。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的原因很多，如速度過 快，或是轉(zhuǎn)向盤操作失誤等。 轉(zhuǎn)向過度是指車輛轉(zhuǎn)向時，實際轉(zhuǎn)向的角度大于轉(zhuǎn) 向盤所轉(zhuǎn)的角度。出現(xiàn)這種情況的原因有車速過快 或轉(zhuǎn)向盤操作失

10、誤等。后輪驅(qū)動的車輛轉(zhuǎn)向過度通 常是因為轉(zhuǎn)向時油門過大或突然松開加速踏板所致。 一旦加速踏板踩下，后輪的側(cè)向力會降低，車輛前 方的側(cè)向力會增大，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。 v如果轉(zhuǎn)向過度發(fā)生在前驅(qū)車上，通常是因為 在轉(zhuǎn)彎時，突然猛踩制動，導(dǎo)致車身重心前 移，使前輪側(cè)向摩擦力增大，后輪上揚而減 少了其附著力，造成轉(zhuǎn)向過度。因此前驅(qū)車 應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時急踩制動。 v如果發(fā)生在后輪驅(qū)動的車輛上，通常是因為轉(zhuǎn)彎時 油門踩得太大或突然松開油門導(dǎo)致的。一旦油門踩 下，后輪的側(cè)向力會突然降低，使車輛前方側(cè)向力 增大，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。一般的處理方法是：慢慢 松開油門或微踩制動，以降低車速，并盡快修正轉(zhuǎn) 向盤，向反方向扭轉(zhuǎn)

11、。在進行轉(zhuǎn)向盤修正時，不要 一次修正得太多，可分為幾次修正，當(dāng)車子開始朝 原先行駛方式移動時，立即回輪，但也不要回得過 猛，以免車輛擺動過大。 ESP vESP：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公 司的專利。 vESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其 他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動 輪，而且可控制從動輪。 v如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此 時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前 輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循 跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行 駛方向。 vESP系統(tǒng)包含ABS（防

12、抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防 側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此， ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。 vESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的 轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn) 動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀 態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心 力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車 輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。 v有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間 的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)， 而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的 錯誤，防患于未然。 vESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如 汽車

13、在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時 會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會 迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種 相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。 當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕 車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難 以保全; 主要缺點：主要缺點： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； （采用等速萬向節(jié)（采用等速萬向節(jié) ） 前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負 荷較后軸重）荷較后軸重） 附著利用率小，汽車爬坡能力降低；附著利用率小，汽車爬坡能力降低； 發(fā)動機和傳動系統(tǒng)集中在發(fā)動機艙內(nèi)，

14、布局擁擠；發(fā)動機和傳動系統(tǒng)集中在發(fā)動機艙內(nèi)，布局擁擠； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。 應(yīng)用：應(yīng)用：絕大部分微、小、中型轎車采用，如絕大部分微、小、中型轎車采用，如Audi100、 Santana2000、CA7220、Buick、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車， 均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。 （3）發(fā)動機后置后驅(qū)動）發(fā)動機后置后驅(qū)動 （RR） a、結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸；、結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸； （發(fā)動機、離合

15、（發(fā)動機、離合 器、變速器和主減速器布置成一體）器、變速器和主減速器布置成一體） b、改善了駕駛員視野；、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件（汽車前部高度有條件 降低降低 ） 特點：特點： c、整車整備質(zhì)量??；、整車整備質(zhì)量小； d、客廂內(nèi)地板比較平整、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強；、爬坡能力強； g、汽車軸距短，機動性能好。、汽車軸距短，機動性能好。 主要缺點：主要缺點： a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響、前輪附著力小

16、，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響 操縱穩(wěn)定性；操縱穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復(fù)雜；、操縱機構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。、變形困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少較少 跑車大多采用后輪驅(qū)動跑車大多采用后輪驅(qū)動 保時捷保時捷911 雙座跑車采用雙座跑車采用 后置式發(fā)動機后置式發(fā)動機 后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動。 （4）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 （MR） 發(fā)動機放在前、后軸之間或前軸之后、乘客之前，后輪驅(qū)動（前中發(fā)動機放在前、后軸之間或前軸之后、乘客之前，后輪驅(qū)動（前中 置），屬于置），屬于FR型，但能達到理想的軸荷分配，提高操縱性。寶馬型，但

17、能達到理想的軸荷分配，提高操縱性。寶馬3系列，系列， 本田本田S2000。 特點：特點： a、軸荷均勻、軸荷均勻 b、具有中性的操縱特性；、具有中性的操縱特性； 缺點：缺點： 發(fā)動機占了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性。發(fā)動機占了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性。 應(yīng)用：應(yīng)用：大都用在追求操控表現(xiàn)的跑車。大都用在追求操控表現(xiàn)的跑車。 絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動。絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動。 四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動 無論發(fā)動機前置、中置還是后置，都可以采用無論發(fā)動機前置、中置還是后置，都可以采用 四輪驅(qū)動。四個輪均有動力，附著利用率最高，但四輪驅(qū)動。四個輪均有動力，附著

18、利用率最高，但 重量大、占空間，動力流失率比單軸驅(qū)動大。重量大、占空間，動力流失率比單軸驅(qū)動大。 四輪驅(qū)動過去只用于越野車，近年來隨著限滑四輪驅(qū)動過去只用于越野車，近年來隨著限滑 差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確 的調(diào)配扭矩在各車輪之間分配，出于提高操控性的的調(diào)配扭矩在各車輪之間分配，出于提高操控性的 考慮，采用四輪驅(qū)動的高性能跑車也越來越多?？紤]，采用四輪驅(qū)動的高性能跑車也越來越多。 1.微型轎車的布置形式比例微型轎車的布置形式比例 2.普通級轎車的布置形式比例普通級轎車的布置形式比例 3、中級轎車的布置形式比例、中級轎車的布置形式比例

19、 4.中高級轎車的布置形式比例中高級轎車的布置形式比例 5.高級轎車的布置形式比例高級轎車的布置形式比例 6.豪華轎車的布置形式比例豪華轎車的布置形式比例 轎車的布置形式結(jié)論轎車的布置形式結(jié)論 1. 中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主；中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主； 2. 高級以上的汽車以前置后驅(qū)為主；高級以上的汽車以前置后驅(qū)為主； 3. 后置后驅(qū)用的較少后置后驅(qū)用的較少 4. 橫置發(fā)動機可以縮短汽車的長度或長度不變增橫置發(fā)動機可以縮短汽車的長度或長度不變增 加乘客廂有效長度，在很短軸距內(nèi)將后排座椅布加乘客廂有效長度，在很短軸距內(nèi)將后排座椅布 置在軸距內(nèi)。置在軸距內(nèi)。 各種布置方案優(yōu)缺點

20、比較各種布置方案優(yōu)缺點比較 比較項目比較項目前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 動力總成動力總成緊湊緊湊不緊湊不緊湊緊湊緊湊 拆裝傳動系拆裝傳動系困難困難容易容易困難困難 等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)需要需要不需要不需要不需要不需要 輪胎壽命輪胎壽命前胎短前胎短較長較長較長較長 撞車安全性撞車安全性不好不好不好不好好好 整備質(zhì)量整備質(zhì)量輕輕重重輕輕 軸荷分配軸荷分配前輕后重前輕后重適中適中后重后重 爬坡能力爬坡能力低低較好較好強強 操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性不足轉(zhuǎn)向大不足轉(zhuǎn)向大 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜 各種布置方案優(yōu)缺點比較(續(xù)前) 比較項目比較項目前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置后驅(qū)前

21、置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜 除霜和采暖機除霜和采暖機 構(gòu)構(gòu) 簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜 冷卻條件冷卻條件好好好好不好不好 室內(nèi)地板室內(nèi)地板較平坦較平坦不平不平較平較平 軸距軸距 發(fā)動機在軸距外，發(fā)動機在軸距外， 軸距短軸距短 軸距長軸距長 發(fā)動機在軸距外，發(fā)動機在軸距外， 軸距短軸距短 機動性機動性好好差差好好 行李廂尺寸行李廂尺寸大大大大不夠大不夠大 二、動力總成的布置二、動力總成的布置 確定動力總成相對于前輪軸線的位置確定動力總成相對于前輪軸線的位置 1、 估算軸荷分布（估算軸荷分布（FR轎車滿載時最理想的軸荷分布為前轎車滿載時最理想的軸荷分布為前 軸軸

22、48%49%，后軸，后軸52%51%；FF的軸荷分布正好相反）。的軸荷分布正好相反）。 2、還與離地間隙值及軸荷分布有關(guān)。、還與離地間隙值及軸荷分布有關(guān)。 3、考慮前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布、考慮前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布 置。置。 在總布置草圖上，動力總成的在總布置草圖上，動力總成的 位置可由曲軸中心線與發(fā)動機氣位置可由曲軸中心線與發(fā)動機氣 缸體前端的交點缸體前端的交點k和曲軸中心線的和曲軸中心線的 傾角（傾角（3-4度）兩個參數(shù)來確定。度）兩個參數(shù)來確定。 影響影響 布置布置 發(fā)動機的前后位置發(fā)動機的前后位置 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配 轎車前排座位的乘坐舒適性轎車前排座位的乘坐舒適性 傳動

23、軸長度和夾角傳動軸長度和夾角 a 、減小傳動軸夾角減小傳動軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置 成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1 4夾角，轎車多在夾角，轎車多在34之間之間 。 b、前縱梁之間的距離：、前縱梁之間的距離：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，必須發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，必須 考慮吊裝在發(fā)動機上的所有總成（如發(fā)動機、空調(diào)裝置考慮吊裝在發(fā)動機上的所有總成（如發(fā)動機、空調(diào)裝置 的壓縮機等）以及從下面將發(fā)動機安裝到汽車上的可能的壓縮機等）以及從下面將發(fā)動機安裝到汽車上的可能 性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護情況

24、下，從上面安裝發(fā)性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護情況下，從上面安裝發(fā) 動機的可能性。動機的可能性。 動力總成布置圖動力總成布置圖 三、地板凸包（傳動軸通道）和傳動軸的布置三、地板凸包（傳動軸通道）和傳動軸的布置 圖圖3-4 U型布置萬向節(jié)傳動型布置萬向節(jié)傳動 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的 座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動軸布置座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動軸布置 成成U形的方案形的方案(圖圖3-4)，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時 又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬

25、向節(jié)又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié) 叉軸線之間的夾角也不致超過允許值。叉軸線之間的夾角也不致超過允許值。 凸包與中間傳動軸部分之間的最小間隙一般凸包與中間傳動軸部分之間的最小間隙一般 可?。嚎扇。?015mm。在繪出傳動軸的最高輪廓線。在繪出傳動軸的最高輪廓線 之后，即可據(jù)此決定傳動系以上的凸包線。之后，即可據(jù)此決定傳動系以上的凸包線。 進一步即可確定地板平面，在進一步即可確定地板平面，在FR的轎車上，的轎車上， 根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫 截面。由于傳動軸作前述布置，所以前后地板往截面。由于傳動軸作前述布置，所以前

26、后地板往 往形成不大的階梯。往形成不大的階梯。 確定地板平面確定地板平面 車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。 地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。 降低轎車的地板平面的措施降低轎車的地板平面的措施 v1、減小縱梁高度、減小縱梁高度 v2、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀 v3、后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低傳動軸等。、后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低傳動軸等。 車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后作成員的舒 適性，其他兩種布置形式（FF、RR

27、）就不存在這個 問題。 圖圖37 降低車身地板平面的措施降低車身地板平面的措施 a) x形車架形車架 b)周邊式車架周邊式車架 c)雙曲面齒輪傳動，傳動軸分為兩段雙曲面齒輪傳動，傳動軸分為兩段 d)前置前驅(qū)動前置前驅(qū)動 e)后置后驅(qū)動后置后驅(qū)動 四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置 v為了繪制前輪表面，為了繪制前輪表面， 應(yīng)先確定車輪跳動應(yīng)先確定車輪跳動 到極限位置和最大到極限位置和最大 轉(zhuǎn)向角時所占有的轉(zhuǎn)向角時所占有的 空間?？臻g。 v一般情況下，規(guī)定橡膠緩沖塊壓縮約為自由一般情況下，規(guī)定橡膠緩沖塊壓縮約為自由 高度的高度的2/3，對于只在良好道路上行駛的高級

28、，對于只在良好道路上行駛的高級 轎車而言，可以允許緩沖塊僅壓縮為自由高轎車而言，可以允許緩沖塊僅壓縮為自由高 度的度的1/3。 v由于車輪轉(zhuǎn)向時并不占用輪罩中部，為了充分利用由于車輪轉(zhuǎn)向時并不占用輪罩中部，為了充分利用 空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的 這一部分空間就可以用來布置離合器踏板或安放坐這一部分空間就可以用來布置離合器踏板或安放坐 墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。 踏板的布置 v布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬 度的限制。離合

29、器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機 的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。 離合器踏板離合器踏板 制動踏板制動踏板 油門踏板油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合 器不工作時可以放下左腳的空間。器不工作時可以放下左腳的空間。 油門踏板一般比制動踏板稍低，油門踏板一般比制動踏板稍低， 要求油門踏板與制動踏板之間要求油門踏板與制動踏板之間 留有大于一只完整鞋底寬度留有大于一只完整鞋底寬度 （60mm）的距離。）的距離。 德國

30、推薦的確定踏板布置德國推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)系的尺寸關(guān)系 d-離合器踏板所占空間 e-制動器踏板所占空 f-油門踏板所占空間 g-轉(zhuǎn)向管柱 推薦的尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置 車身的內(nèi)部布車身的內(nèi)部布 置要保證安全性置要保證安全性 又要考慮舒適性，又要考慮舒適性， 因此，要充分利因此，要充分利 用人體工程學(xué)的用人體工程學(xué)的 知識。除專用車知識。除專用車 以外，一般車輛以外，一般車輛 內(nèi)部布置均可按內(nèi)部布置均可按 成年人的人體尺成年人的人體尺 寸來考慮。寸來考慮。 人體基本尺寸見表3-1

31、序號序號測量項目測量項目 男男女女 均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差 1 1身長身長1688.251688.2581.8381.831586.171586.1751.2951.29 2 2眼高眼高1585.321585.3261.6161.611480.251480.2576.0276.02 3 3肩高肩高1420.981420.9854.3554.351320.261320.2660.9660.96 4 4座高座高896.53896.5336.1236.12848.52848.5231.5831.58 5 5坐姿眼高坐姿眼高79479474.374.3 6 6肘到座平面肘到座平面24

32、5.23245.2341.8141.81238.63238.6325.6325.63 7 7上肢前伸長上肢前伸長837.78837.7836.8136.81784.50784.5037.9837.98 8 8拳前伸長拳前伸長730.87730.8747.0747.07688.84688.8436.7936.79 9 9大臂長大臂長269.21269.2116.3616.36260.74260.7419.7919.79 1010小臂長小臂長247.08247.0813.2213.22225.93225.9317.0317.03 1111手手 長長192.53192.539.469.46179.0

33、0179.009.529.52 1212肩寬肩寬426.32426.3220.3520.35391.71391.7121.6721.67 1313臀寬臀寬333.75333.7522.6222.62394.71394.7123.9923.99 1414下肢前伸長下肢前伸長1015.911015.9158.9158.91976.79976.7950.8450.84 1515大腿長大腿長422.48422.4828.4428.44409.21409.2135.3935.39 1616小腿長小腿長401.34401.3421.5721.57368.60368.6022.2122.21 1717足高足

34、高70.6970.695.465.4665.7865.786.946.94 1818膝臀間距膝臀間距550.78550.7827.4927.49527.77527.7731.2831.28 1919大腿平長大腿平長422.92422.9223.3123.31431.76431.7630.3430.34 2020膝上到足底膝上到足底515.08515.0824.6724.67479.89479.8923.6123.61 2121膝彎到足底膝彎到足底405.79405.7919.4919.49382.77382.7720.8320.83 百分位的概念百分位的概念 v由于人的人體尺寸有很大的變化，它

35、不是某 一確定的數(shù)值，而是分布于一定的范圍內(nèi)。 如亞洲人的身高是151188厘米這個范圍， 而我們設(shè)計時只能用一個確定的數(shù)值，而且 并不能象我們一般理解的那樣用平均值，如 何確定使用那一數(shù)值呢？這就是百分位的方 法要解決的問題。 v百分位的定義是這樣的： v百分位表示具有某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計對象 總?cè)藬?shù)的百分比。 v大部分的人體測量數(shù)據(jù)是按百分位表達的，把研究對象分成 一百份，根據(jù)一些指定的人體尺寸項目（如身高），從最小 到最大順序排列，進行分段，每一段的截至點即為一個百分 位。例如我們?nèi)粢陨砀邽槔旱?百分位的尺寸表示有5的 人身高等于或小于這個尺寸。換句話說就是有95的人身高

36、 高于這個尺寸。第95百分位則表示有95的人等于或小于這 個尺寸，5的人具有更高的身高。第50百分位為中點，表 示把一組數(shù)平分成兩組，較大的50較小的50。第50百 分位的數(shù)值可以說接近平均值，但絕不能理解為有平均人 這樣的尺寸。 v統(tǒng)計學(xué)表明，任意一組特定對象的人體尺寸，其分布規(guī)律符 合正態(tài)分布規(guī)律，即大部分屬于中間值，只有一小部分屬于 過大和過小的值，它們分布在范圍的兩端，一般都設(shè)了第5 百分位和第95百分位，第5百分位表示身材較小的，有5的 人低此尺寸；第95百分位表示高，即有5的人高于此值。 v在設(shè)計上滿足所有人的要求是不可能的，但必須滿足大多數(shù) 人。所以必須從中間部分取用能夠滿足大多

37、數(shù)人的尺寸數(shù)據(jù) 作為依據(jù)，因此一般都是舍去兩頭，只涉及中間90、95 或99的大多數(shù)人，只排除少數(shù)人。應(yīng)該排除多少取決于排 除的后果情況和經(jīng)濟效果。 車身設(shè)計師可根據(jù)表3-1 所列人體基本尺寸，制作由 賽璐珞或有機玻璃、密實的 紙板或膠合板裁制成的人體 外形(側(cè)面)樣板(圖3-12)，其 比例為1：5和1：1。在外形 樣板各段連接處裝有鉸鏈， 以便于使該樣板在相同比例 的圖板上能處于各種不同位 置，如操縱方向盤的坐姿， 仰靠的坐姿等等，借以在圖 紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否 合適。 實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近車身 的中部振動最小，一般可取后座控制點(即座墊 與靠背的拐點)到后軸的距離m作為

38、評價其乘坐 舒適性的指標(biāo)之一。 座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂 蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭 部來控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離i加上 隔熱材料層2030mm 。 駕駛姿勢對人體各部 分夾角的合理范圍 人體樣板 (第95百分位的A=460mm B=456mm) 圖3-14 座椅在中間位置時駕駛員最適宜的幾何比例關(guān)系 轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置 （1）轉(zhuǎn)向盤的位置）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考 慮的問題慮的問題 保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平 面與水平面之間的夾角）面與水平面之間的夾角） 以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距

39、離最小為佳；以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； 轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； 照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置應(yīng)考布置應(yīng)考 慮的問題慮的問題 避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn) 向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ） 防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得 大于大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作

40、（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） 較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱 桿之間的夾角布置桿之間的夾角布置 ） （2）轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 制動系布置制動系布置 制動踏板的位置制動踏板的位置更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。 傳力桿件傳力桿件運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。 制動管路布置制動管路布置 平行管之間的距離不小于平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在，或者完全束在 一起；一起； 交叉管之間的距離應(yīng)不小于交叉管之間的距離應(yīng)不小于

41、20mm； 不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積 水）水） 六六 、轎車外廓尺寸的確定、轎車外廓尺寸的確定 a、H點和點和R點點 H點點定義定義：實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點胯點” 位置位置 H點的位置決定了與駕駛員操作方便、 乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn) R點點定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時的座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點胯點” 以R點作為設(shè)計參考點 v測定的測定的H點不超出以點不超出以R點為中心的水平邊長點為中心的水平邊長30mm、 鉛直邊長鉛直邊長20mm的矩形方框內(nèi)范圍；的矩形方框內(nèi)范圍； v靠背

42、角與設(shè)計值之間差值不大于靠背角與設(shè)計值之間差值不大于3。 要求：要求： v車身實際H點 v車身實際H點是指將三維H點人體模型按規(guī)定 的操作程序安放在車內(nèi)座椅上時，人體模型 上左右兩側(cè)H點標(biāo)記連線的中點。 v座椅參考點R v座椅參考點是座椅制造廠設(shè)計座椅的基準(zhǔn)點。 b、頂蓋輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處；度方向的平均位置處； v然后確定然后確定H點，并引出一條與鉛垂點，并引出一條與鉛垂 線成線成8的斜線；的斜線； v再從再從H點沿點沿8斜線方向截取斜線方向截取 765mm的的F點；點； vF點相當(dāng)于第點相當(dāng)于第50百

43、分位駕駛員的頭百分位駕駛員的頭 部最高點；部最高點； v從從F點垂直向上截取點垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線為車頂內(nèi)飾線。 車車 頂頂 內(nèi)內(nèi) 飾飾 線線 確確 定定 車頂：車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。 頂頂 蓋蓋 的的 縱縱 向向 輪輪 廓廓 線線 v汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線） v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；用同樣的方法找出后排座椅上方最高點； v前、后座椅上方兩點連線即

44、為頂蓋的縱向輪廓線。前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 c、車身橫截面、車身橫截面 形成形成 :轎車車身橫截面由頂蓋、車門的外形來形成轎車車身橫截面由頂蓋、車門的外形來形成。 車身內(nèi)部主要的輪廓車身內(nèi)部主要的輪廓 點取決于駕駛員頭部點取決于駕駛員頭部 和頂蓋之間、肩部和和頂蓋之間、肩部和 玻璃之間、肘部與車玻璃之間、肘部與車 門內(nèi)表面之間的間隙；門內(nèi)表面之間的間隙； 車身外表面上的各點車身外表面上的各點 則決定于頂蓋厚度、則決定于頂蓋厚度、 玻璃下降的軌跡、門玻璃下降的軌跡、門 鎖和玻璃升降的尺寸鎖和玻璃升降的尺寸 等。之后再在橫截面等。之后再在橫截面 上布置門檻梁和頂蓋上布置門檻梁

45、和頂蓋 梁，從而定下門框高梁，從而定下門框高 度。度。 轎車車身橫截面其輪廓尺寸可轎車車身橫截面其輪廓尺寸可 按駕駛員按駕駛員 和乘客位置上的數(shù)據(jù)和乘客位置上的數(shù)據(jù) 來設(shè)計。來設(shè)計。 如果將頂蓋做成凹形如果將頂蓋做成凹形(圖圖3-23b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以或是將頂蓋梁裝在橫截面以 外外(圖圖3-23c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點來看，不致明顯地減小頂，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點來看，不致明顯地減小頂 蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大 dHD值值(見圖見圖3-23b)。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表面。頂蓋梁裝在橫截面以

46、外時，可將頂蓋表面 做成局部鼓起做成局部鼓起(圖圖3-23c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美 感，又能在結(jié)構(gòu)上達到提高頂蓋剛度的目的。感，又能在結(jié)構(gòu)上達到提高頂蓋剛度的目的。 確定確定： 將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘 員頭部上方員頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；頂蓋上的點，畫到橫截面圖上； 再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫 出頂蓋橫向輪廓線。出頂蓋橫向輪廓線。 d 車門立柱的布置車門立柱的布置 v布置車門立柱時，應(yīng)布置車門立柱時，應(yīng) 首先考慮上下車的方

47、首先考慮上下車的方 便性，圖便性，圖3-16a為轎為轎 車車門立柱與座椅相車車門立柱與座椅相 對位置的推薦值。對位置的推薦值。 v對兩門車身，應(yīng)保證對兩門車身，應(yīng)保證 后座入座的最小通道后座入座的最小通道 尺寸。尺寸。 v對四門車身，應(yīng)在保對四門車身，應(yīng)在保 證入座最小通道尺寸證入座最小通道尺寸 的情況下，盡量改善的情況下，盡量改善 入座的方便性，如將入座的方便性，如將 立柱適當(dāng)傾斜。立柱適當(dāng)傾斜。 a 前座不能翻倒的四門轎車車身前座不能翻倒的四門轎車車身 b 前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身 c 前座不能翻傾的兩門轎車車身前座不能翻傾的兩門轎車車身 v

48、在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時(如圖如圖318a所所 示示)，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱 適當(dāng)傾斜適當(dāng)傾斜(圖圖3-18b)，則可大大改善入座的方便性，則可大大改善入座的方便性。 車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 v車門上、下檻邊緣之間的間距為車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時（上窄下寬），時（上窄下寬）， 乘員上身只傾斜乘員上身只傾斜010即可入座。即可入座。 vv 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外

49、觀，且玻璃升降 占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于 100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。）。 e、車身側(cè)壁傾斜度、車身側(cè)壁傾斜度 七七 、視野性、視野性 v 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和行駛安全的在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和行駛安全的 重要條件之一；對于乘客來說，也應(yīng)提供良好的視野。重要條件之一；對于乘客來說，也應(yīng)提供良好的視野。 v視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、視野性取決于座椅的

50、布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、 形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩和翼子板的形狀等等。形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩和翼子板的形狀等等。 v升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、 加大車窗加大車窗(主要是前風(fēng)窗主要是前風(fēng)窗)、降低窗臺、減小風(fēng)窗玻璃傾角并盡量使之靠、降低窗臺、減小風(fēng)窗玻璃傾角并盡量使之靠 近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程 度上改善視野性。度上改善視野性。 v但上述措施并非總是能實現(xiàn)的： v1）駕駛

51、員座椅高度與汽車高度有關(guān)； v2）窗臺過低會影響汽車外觀； v3）風(fēng)窗離開駕駛員眼睛的最小距離應(yīng)能保證 風(fēng)窗玻璃與方向盤前緣間的間隙不小于 80mm. v駕駛員視野范圍和眼橢圓 v主視野：在一定車速時，人的眼睛直視前方不動的 有效視野范圍。主視野水平視角范圍為左、右各 45，垂直視角范圍為上下各30。 v人的眼睛和頭部的轉(zhuǎn)動范圍：通過轉(zhuǎn)動眼睛、頭部 實際能獲得的有效視野范圍。 v按舒適與否分為自然轉(zhuǎn)動范圍和勉強轉(zhuǎn)動范圍。 v(1)車身設(shè)計中對前方視野的視角要求 v最小垂直視角：上視角應(yīng)保證能觀察到車輛 前方12m遠、5m高的信號燈，下視角不應(yīng)在車 輛前端產(chǎn)生過大的盲區(qū)。 v最小水平視角：一般大

52、與70。 (2)風(fēng)窗玻璃刮掃面積及 部位的校核。 (3)儀表視野校核。 (4)視野盲區(qū)確定。 圖3-21 轎車的視野角 圖3-22 在前立柱下端后移的同時減 窄座墊前端，既改善了視野性，又 保證了必要的進出空間 v(5)后方視野 車內(nèi)外后視鏡的位置及角度。 八油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置八油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （1）油箱）油箱 油箱的容積油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般汽車最大續(xù)駛里程（一般200600km）來確定）來確定 油箱的布置油箱的布置 應(yīng)遠離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距應(yīng)遠離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距 排氣管的距離大于排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效否

53、則應(yīng)加裝有效 的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開關(guān)的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開關(guān) 的距離不得小于的距離不得小于200mm）；）； 不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)； 轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ； 貨車油箱布置在縱梁上貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)； 客車、貨車客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置布置 va)備胎裝在油箱的凹部內(nèi) b)油箱緊靠側(cè)壁 c)油箱緊靠后座靠背 d)備胎 沿行李艙側(cè)壁垂直布置 e)備胎緊靠后壁 f)油箱裝在前圍板之前 g)備胎 裝在發(fā)動機

54、罩下面，油箱后置 h)備胎裝在發(fā)動機上面，油箱后置 （3）行李箱）行李箱 （4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積轎車行李箱有效容積 中級轎車為中級轎車為0.40.7m3 高級轎車為高級轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置轎車行李箱布置 行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱） 客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn) 后后部形成一個有效容積很大的行李箱。后后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置布置 蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)； 縮短線路；縮短線路； 還要考慮拆裝方便性

55、和良好的接近性；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性； 發(fā)動機對車身總布置的影響發(fā)動機對車身總布置的影響 a)發(fā)動機前置 b)發(fā)動機后置 c)發(fā)動機后置(水箱倒置) 1一發(fā)動機 2一水箱 3一行李艙容積 4一備胎 5一油箱 6一蓄電池 為了避免地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少為了避免地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少50mm）。 九排氣系消音器布置九排氣系消音器布置 a)裝有一個主消音器裝有一個主消音器(從振動和聲學(xué)以及反壓的觀點來看是不成功的結(jié)構(gòu)從振動和聲學(xué)以及反壓的觀點來看是不成功的結(jié)構(gòu)) b)裝裝 有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器有雙排氣管以及主消音

56、器和布置在其后的輔消音器(從反壓的觀點來看是令人滿從反壓的觀點來看是令人滿 意的系統(tǒng)意的系統(tǒng)) c)裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在 其后的系統(tǒng)其后的系統(tǒng)(最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲) 1一主消音器一主消音器 2一輔消音器一輔消音器 由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動力作用，對它由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動力作用，對它 們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動中心，即盡量們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動中心，即盡量 靠近剛性橫梁?？拷鼊傂詸M梁。

57、 圖3-29 排氣系消音器的彈性支承結(jié)構(gòu) 1一彈性鏈(橡膠圈或帶) 2一消音器 3一夾緊帶 4一地板 十、車身布置設(shè)計及步驟 v總布置設(shè)計的次序 1.首先確定駕駛員座椅的位置及尺寸,畫出不同調(diào)節(jié)功能的各個位置. 2.畫出眼橢圓. 3.確定儀表板的位置. 4.定出上、下、左、右視野. 5.用人體模型確定方向盤的位置、角度. 6.畫出操縱手柄和踏板及拉按鈕的位置. 7.確定前后風(fēng)窗的角度和邊界. 8.確定側(cè)門與門框的位置. 9.確定地板及頂蓋的位置. 10.畫出1:5總布置草圖. 3-2 貨車車身的布置貨車車身的布置 v一、概述 v貨車即載貨汽車，人們也稱之為卡車，是指一種主 要為載運貨物而設(shè)計和

58、裝備的商用車輛，它能否牽 引掛車均可。 v近年來，隨著我國高速公路網(wǎng)的加快建設(shè)與不斷完 善，公路運輸行業(yè)迎來了大變革、大發(fā)展的時代， 貨車已經(jīng)從載運貨物這一單一功能向可代表物流準(zhǔn) 時化的物流服務(wù)的運輸工具這一方向發(fā)展，成為了 一種社會化的服務(wù)工具，因此，貨車車身的設(shè)計也 需要緊跟時代的步伐，滿足當(dāng)今社會的需求。 v貨車車身包括駕駛室和車箱兩部分。在高度追求運輸效率的 今天，貨車通常是晝夜不停地行駛，駕駛員輪換駕駛，駕駛 室作為駕駛員和乘員工作和休息的空間，其設(shè)計既要滿足實 用性、耐用性、空氣動力性、安全性等基本性能要求，也要 具有良好的人機工程環(huán)境。貨車車箱根據(jù)不同的需要可以設(shè) 計成多種形式，

59、其結(jié)構(gòu)也各不相同，在設(shè)計時需考慮的有車 箱結(jié)構(gòu)強度、車箱尺寸及容量、前后軸載荷分配等因素，對 于廂式車箱還要考慮空氣動力性能。 v由此可見，在設(shè)計貨車車身結(jié)構(gòu)時，需要綜合地考慮貨車的 實用性、耐用性、安全性、舒適性以及其他各方面相關(guān)的因 素。 v二、貨車的分類 v1、貨車的種類繁多，形式各異，各國的分類 標(biāo)準(zhǔn)有所不同，在我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義 中，將貨車分為普通貨車、多用途貨車、全 掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車和專用貨 車六大類。 v此外，人們根據(jù)日常生活和工作中的不同需要，還 將貨車按以下幾種形式進行了分類： v按駕駛室結(jié)構(gòu)分為長頭式貨車、短

60、頭式貨車、平頭 式貨車、雙排座貨車、臥鋪式貨車、偏置式貨車等。 v按車箱結(jié)構(gòu)分為欄板式貨車、廂式貨車、油罐車、 自卸車、汽車列車等。 v按載重量分為輕型貨車（3.5t以下）、中型貨車 （4-8t）和重型貨車（8t以上）。 2貨車布置形式貨車布置形式 長頭式長頭式 按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分 短頭式短頭式 平頭式平頭式 偏置式偏置式 （1）長頭式）長頭式 a、發(fā)動機位于駕駛室前部、發(fā)動機位于駕駛室前部 ； 特點特點 b、發(fā)動機及其附件的接近性好、發(fā)動機及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動機散熱、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單。，操縱機構(gòu)布置簡單。