叉車中級題庫答案

1、 叉車中級題庫叉車中級理論復(fù)習(xí)題叉車駕駛一、判斷題(將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“”)1四沖程柴油機的工作循環(huán)主要由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程所組成。 ( )2四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，其壓縮行程開始。 ( )3四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)上止點前，由噴油器向燃燒室內(nèi)噴入一定量的高壓霧化柴油。 ( )4四沖程柴油機的排氣行程中，當(dāng)活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程開始。 ( )5氣缸體是發(fā)動機的骨架和裝配基礎(chǔ)。 ( )6氣門式配氣機構(gòu)按照氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)和頂置氣門式配氣機構(gòu)。 ( )7

2、頂置氣門式配氣機構(gòu)的進(jìn)、排氣門倒裝在氣缸蓋上。 ( )8側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)的進(jìn)、排氣門倒裝在氣缸蓋上。 ( )9節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的乙醚和酒精的混合液。 ( )10轉(zhuǎn)子式機油泵的缺點是結(jié)構(gòu)緊湊、供油均勻。 ( )11高壓油路的油壓是由噴油器建立的。 ( )12柴油機的混合氣體燃燒室有直接噴射式和間接噴射式兩種。 ( )13球形油膜燃燒室，其特點是燃燒室位于活塞中央，形狀大于半個球形。 ( )14分開式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是：一部分位于氣缸蓋內(nèi)，另一部分位于活塞頂與氣缸蓋之間。 ( )15噴油器的工作要求是有一定的壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角。 ( )16噴油泵是柴油機的心臟，是柴

3、油機燃料供給系中的重要組成部分，它的工作狀況直接影響柴油機的動力性能。 ( )17噴油泵的種類很多，其中柱塞式最多。 ( )18在柴油發(fā)動機的工作中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速對輸油泵供油量的影響很大，并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增減而增減。 ( )19兩極式調(diào)速器能保證柴油機在怠速時不低于某一轉(zhuǎn)速，從而防止熄火。 ( )20傳動裝置的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車行駛。 ( )21目前，內(nèi)燃叉車有兩種傳動方式。 ( )22液力傳動裝置由液力變矩器、變速器等組成。 ( )23靜液壓傳動裝置由液壓泵和液壓馬達(dá)組成。 ( )24變速器的功用是改變傳動系的傳動比和轉(zhuǎn)矩，使叉車獲得所需牽引力和行駛速度。 ( )25

4、小型內(nèi)燃叉車的變速器由傳動部分、箱體組成。 ( )26變速器的傳動部分中，第一軸是輸入軸。 ( )27變速器操縱機構(gòu)由方向和速度換擋桿、變速撥叉等部件組成。 ( )28普通萬向節(jié)是空間鉸鏈連接，是剛性可移式聯(lián)軸器。 ( )29為消除普通萬向節(jié)傳動的不等速性，可采用雙萬向節(jié)傳動機構(gòu)。 ( )30等角速萬向節(jié)的種類有球籠式、三銷式。 ( )31球籠式等角速萬向節(jié)的工作原理：保持架的內(nèi)、外球面，、星形套的外球面，球形殼的內(nèi)球面都以萬向節(jié)中心為球心。 ( )32三銷式等角速萬向節(jié)，三銷軸的大端軸承孔中心線與小端軸頸不重合。 ( )33聯(lián)軸器有凸緣聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器。 ( )34主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速

5、以增大牽引力，并回轉(zhuǎn)90將轉(zhuǎn)矩傳遞給半軸。 ( )35主減速器有單級、雙級齒輪式等形式。 ( )36雙級齒輪式主減速器由一對螺旋錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪組成。 ( )37起重量大的叉車、輪式裝載車的主傳動裝置采用一級主減速器，另加一對輪邊減速器裝置。( )38行星齒輪式輪邊減速器由太陽輪、行星輪等組成。 ( )39差速器的功用是當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎或在凹凸不平的道路上行駛時，能自動使兩個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速相同，保持車輪滾動行駛。 ( )40半軸的作用是把轉(zhuǎn)矩從差速器傳給驅(qū)動車輪。 ( )41半軸支撐一般分為半浮式、全浮式等結(jié)構(gòu)。 ( )42轉(zhuǎn)向傳動裝置可將轉(zhuǎn)向垂臂的擺動以一定比例傳給轉(zhuǎn)向輪，以使轉(zhuǎn)向時所有車輪都

6、圍繞轉(zhuǎn)向中心作圓弧運動。 ( )43轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有機械式一種形式。 ( )44目前叉車采用的NJ一130型汽車轉(zhuǎn)向器是球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器。 ( )45CPQ一10型、TNIC一1A型叉車采用球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器。 ( )46全液壓轉(zhuǎn)向器操作輕便、動作迅速、便于安裝。 ( )47擺線馬達(dá)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用之一是實現(xiàn)能量反饋。 ( )48制動裝置的功用是降低叉車的行駛速度和停車。 ( )49液壓式制動系統(tǒng)由制動踏板、制動總缸、制動分缸、車輪制動器及油管等部分組成。 ( )50平衡重式叉車只在驅(qū)動輪上裝有制動器。 ( )51非平衡式制動器的工作原理：制動時，兩個制動蹄在相等的張力作用下，分別繞各自的

7、支撐銷向不同方向旋轉(zhuǎn)一個角度，壓緊到制動轂上。 ( )52在蹄式制動器中，制動分缸一般使用單活塞式。 ( )53駐車制動器的主要部件為駐車制動搖臂和推桿。 ( )54負(fù)載起步、行駛的基本要求與平地起步、行駛的基本要求不同。 ( )55側(cè)方移位即叉車不變更方向，在有限的場地內(nèi)將叉車移至側(cè)方位置，以便叉卸貨物或堆碼。( )56前進(jìn)選位停車的操作要領(lǐng)：穩(wěn)速前進(jìn)，使叉車靠車庫一側(cè)行駛。 ( )57倒車入庫的操作要領(lǐng)：后倒前選好目標(biāo)，快速后倒。 ( )58叉車在坡道行駛時，坡道的阻力對車輛的行駛有很大影響，因此應(yīng)根據(jù)具體情況，采取適當(dāng)?shù)鸟{駛和操作方法。 ( )59下坡起步一般可按平地起步的方法、要領(lǐng)操作

8、。 ( ) 60上坡停車時，應(yīng)先踩下制動踏板，再踩下離合器踏板。 ( )61下坡停車時，應(yīng)事先選好停車地點，并逐漸加強制動，平穩(wěn)減速，同時將車逐漸靠向右側(cè)。( )62直角轉(zhuǎn)向駕駛時，叉車起步后，當(dāng)車架與直角點對齊時，迅速向右(左)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置。( )63一般在無限速標(biāo)志的廠區(qū)內(nèi)，主干道(或其他道路)上叉車的最高行駛速度為20 km/h。 ( )二、單項選擇題(選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中)1柴油機的可燃混合氣，一般是在( B )形成的。 A氣缸外 B氣缸內(nèi) C點火時 D著火時2柴油機在工作時，其吸進(jìn)和壓縮的是( D )。 A混合氣體 B氣體 C可燃混合氣 D空氣3四

9、沖程柴油機在進(jìn)氣行程( A )時，它的活塞一般位于上止點。 A開始 B結(jié)束 C進(jìn)行 D停止4四沖程柴油機的進(jìn)氣行程中，當(dāng)活塞運動到下止點時，其進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程( B )。 A開始 B結(jié)束 C停止 D進(jìn)行中5四沖程柴油機的進(jìn)氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，其進(jìn)氣門開始打開，排氣門( C )。 A打開 B不動作 C關(guān)閉 D動作6四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，其壓縮行程( A )。 A結(jié)束 B關(guān)閉 C打開 D開始7四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達(dá)( A )時，其壓縮行程結(jié)束。 A上止點 B下止點 C中間點 D端點8四沖程柴油機的( B )中，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，其壓縮行程結(jié)束。

10、 A進(jìn)氣行程 B壓縮行程 C做功行程 D排氣行程9四沖程柴油機的( C )中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)上止點前，由噴油器向燃燒室內(nèi)噴人一定量的高壓霧化柴油。 A進(jìn)氣行程 B壓縮行程 C做功行程 D排氣行程10四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)( D )前，由噴油器向燃燒室內(nèi)噴人一定量的高壓霧化柴油。 A下止點 B中間點 C端點 D上止點11四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)上止點前，由噴油器向燃燒室內(nèi)噴人一定量的( A )柴油。 A高壓霧化 B高壓 C低壓 D低壓霧化12四沖程柴油機的( D )中，由于燃燒后廢氣壓力高于外界大氣壓力，廢氣在壓力差及活

11、塞的排擠作用下，經(jīng)排氣門迅速排出氣缸。 A進(jìn)氣行程 B壓縮行程 C做功行程 D排氣行程13四沖程柴油機的排氣行程中，當(dāng)活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程( B )。 A開始 B結(jié)束 C進(jìn)行中 D接近結(jié)束14四沖程柴油機的排氣行程中，由于燃燒后廢氣壓力( A )外界大氣壓力，廢氣在壓力差及活塞的排擠作用下，經(jīng)排氣門迅速排人大氣。 A高于 B低于 C等于 D小于15汽油機的燃油和空氣是在( B )混合的，進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 A氣缸內(nèi) B氣缸外 C高壓中 D低壓中16柴油機是用高壓將燃油噴入氣缸內(nèi)，靠( C )加熱后自行著火燃燒。 A電火花 B高溫 C高溫空氣 D點火17曲柄連

12、桿機構(gòu)是發(fā)動機進(jìn)行工作循環(huán)、完成( C )轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。 A動作 B功率 C能量 D轉(zhuǎn)速18曲柄連桿機構(gòu)由( A )、活塞連桿組、曲柄飛輪組三大部分組成。 A氣缸體曲軸箱組 B氣缸體 C曲軸箱組 D氣缸體和氣缸蓋組19( D )由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三大部分組成。 A凸輪機構(gòu) B齒輪機構(gòu) C飛輪機構(gòu) D曲柄連桿機構(gòu)20氣缸套的內(nèi)壁用來引導(dǎo)活塞作( C )運動。 A圓周旋轉(zhuǎn) B上下 C往復(fù)直線 D曲線21氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，與活塞頂共同組成( D )。 A燃料室 B循環(huán)室 C工作室 D燃燒室22活塞的主要作用是承受燃燒氣體的壓力，并將此壓力經(jīng)活塞銷傳給( A )。 A

13、連桿 B活塞蓋 C氣缸 D曲軸23連桿的功用是連接活塞和曲柄，傳遞( B )，把活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍男D(zhuǎn)運動。 A能量 B動力 C轉(zhuǎn)矩 D轉(zhuǎn)速24曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、( A )等組成。 A扭轉(zhuǎn)減振器、正時齒輪、帶輪 B扭轉(zhuǎn)減速器、正時齒輪、帶輪 C扭轉(zhuǎn)減速器、正時齒輪 D正時齒輪、帶輪25曲軸的作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槔@其本身軸線旋轉(zhuǎn)的( B )，對外輸出動力，并驅(qū)動配氣機構(gòu)以及各輔助裝置。 A扭矩 B轉(zhuǎn)矩 C齒輪 D帶輪26曲軸在工作中承受著不斷變化的氣體壓力、( C )和轉(zhuǎn)矩的作用。 A動力 B外力 C慣性力 D合力27( C )的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所

14、進(jìn)行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣吸進(jìn)氣缸、廢氣得以及時從氣缸排出。 A冷卻機構(gòu) B循環(huán)機構(gòu) C配氣機構(gòu) D燃油系統(tǒng)28配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的( A )的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣及時進(jìn)入氣缸、廢氣得以及時從氣缸排出。 A工作循環(huán)和點火順序 B點火順序 C工作循環(huán) D工作順序29發(fā)動機的配氣機構(gòu)一般由( A )組成。 A氣門組和氣門傳動組 B氣門組 C氣門傳動組 D傳動組30( D )按照氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)和頂置氣門式配氣機構(gòu)。 A配氣機構(gòu) B氣門機構(gòu) C排氣機構(gòu) D氣門式配

15、氣機構(gòu)31氣門式配氣機構(gòu)按照氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：( C )氣門式配氣機構(gòu)。 A側(cè)式和頂式 B側(cè)置和上置 C側(cè)置和頂置 D側(cè)置和水平32氣門式配氣機構(gòu)按照氣門( B )的布置方式可分為兩類。 A相對于液壓缸 B相對于氣缸 C相對于氣門 D相對于油門33氣門傳動組由( D )、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 A搖臂、杠桿 B曲軸、搖臂 C搖臂、推桿 D曲軸、杠桿34( D )由搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 A曲柄連桿組 B曲軸飛輪組 C活塞連桿組 D氣門傳動組35不屬于氣門傳動組組成零件的是( C )。 A凸輪軸和正時齒輪 B挺柱 C滑輪 D搖臂、推桿36側(cè)置氣門式配氣機

16、構(gòu)的進(jìn)、排氣門都( D )在氣缸體的一側(cè)。 A布置 B安裝 C倒裝 D順裝37側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，( C )推桿、搖臂等中間傳動件。 A需要 B裝有 C不需要 D沒有38( A )配氣機構(gòu)的進(jìn)、排氣門都順裝在氣缸體的一側(cè)。 A側(cè)置氣門式 B頂置氣門式 C順置氣門式 D倒置氣門式39汽油機冷卻系統(tǒng)不包括( A )。 A液壓缸、油箱 B循環(huán)水道、散熱水箱 C水溫表、循環(huán)水道、散熱水箱 D水溫表、散熱水箱40汽油機的( B )包括水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇、放水開關(guān)、水溫表、循環(huán)水道、散熱水箱等零部件。 A潤滑系統(tǒng) B冷卻系統(tǒng) C循環(huán)系統(tǒng) D調(diào)節(jié)系統(tǒng)41水泵由水泵殼、水泵軸、葉輪、軸承、( B )等

17、主要零件構(gòu)成。 A皮帶 B水封 C風(fēng)扇 D水泵體42水泵的結(jié)構(gòu)為( A )，泵體材料為鑄鐵或鋁合金。 A離心式 B平衡式 c調(diào)節(jié)式 D散熱式43水泵由( C )、軸承、水封等主要零件構(gòu)成。 A水泵殼、水泵軸 B水泵軸、葉輪 C水泵殼、水泵軸、葉輪 D水泵殼、葉輪44節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的( D )和酒精的混合液。 A乙醇 B硝酸 C硫酸 D乙醚45節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的乙醚和( C )的混合液。 A乙炔 B硝酸 C酒精 D硫酸46流動的潤滑油可以( A )。 A減小摩擦 B增大摩擦 C加快速度 D增加功率消耗47流動的( B )可以冷卻摩擦表面。 A液體 B潤滑油 C水

18、 D空氣48氣缸壁和活塞上的( C )能提高氣缸的密封性。 A水 B空氣 C油膜 D液體49機油泵由內(nèi)轉(zhuǎn)子、( B )、驅(qū)動軸、殼體等組成。 A轉(zhuǎn)子 B外轉(zhuǎn)子 C齒輪 D齒輪軸50轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、供油均勻、噪聲小，并且吸油真空度( A )。 A高 B低 C小 D大51( C )由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、驅(qū)動軸、殼體等組成。 A轉(zhuǎn)子 B齒輪 C機油泵 D齒輪軸52機油濾清器的濾芯共有兩層，外圈濾芯起( D )作用。 A細(xì)濾 B濾水 C過濾 D粗濾53機油濾清器的濾芯共有兩層，內(nèi)圈濾芯起( A )作用。 A細(xì)濾 B濾水 C過濾 D粗濾54機油濾清器的濾芯共有( B )。 A一層 B兩層 C三

19、層 D四層55柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，( B )將柴油噴人燃燒室。 A準(zhǔn)時 B定時定量 C定量 D定時56柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，定時定量將柴油噴人燃燒室，使其與空氣( C )地混合和燃燒。 A迅速 B良好 C迅速而良好 D友好57柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，定時定量將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，并將( A )排人大氣。 A廢氣 B熱氣 C冷氣 D空氣58從柴油箱到噴油泵入口的這段油路稱為( B )。 A高壓油路 B低壓油路 C中壓油路 D回油油路59低壓油路向( D )供給經(jīng)濾清

20、的燃油。 A供油泵 B濾油器 C濾油泵D噴油泵60( C )中的油壓是由輸油泵建立的。 A高壓油路 B中壓油路 C低壓油路 D氣壓油路61高壓油路中從( D )這段油路中的油壓是由噴油泵建立的。 A輸油泵到輸油器 B輸油器到輸油泵 C柴油箱到噴油泵 D噴油泵到噴油器62高壓油路中從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由( A )建立的，一般在10 MPa以上。 A噴油泵 B噴油器 C輸油泵 D油路63( A )在從噴油泵到噴油器這段油路中。 A高壓油路 B低壓油路 C中壓油路 D多余燃油64為了保證進(jìn)入噴油泵油室內(nèi)的( C )，在濾清器或噴油泵上裝有限壓閥。 A柴油升溫 B柴油泄漏 C柴油油壓穩(wěn)定

21、 D柴油溢出65為了保證進(jìn)入噴油泵油室內(nèi)的柴油油壓穩(wěn)定，在濾清器或噴油泵上裝有限壓閥，大量多余燃油經(jīng)( D )流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。 A油管 B限壓閥 C單向閥 D限壓閥和回油管66在濾清器上裝有( B )是為了保證進(jìn)入噴油泵油室內(nèi)的柴油油壓穩(wěn)定。 A油管 B限壓閥 C單向閥 D溢流閥67柴油濾清器有粗濾、細(xì)濾兩種，它們分別設(shè)在( B )的前后。 A噴油器 B輸油泵 C噴油泵 D燃燒室68柴油濾清器有粗濾、細(xì)濾兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵( A )。 A之前 B之后 C之上 D之下69柴油濾清器有粗濾、細(xì)濾兩種，一般細(xì)濾器設(shè)在輸油泵( B )。 A之前 B之后 C之上 D之下70直接

22、噴射式燃燒室主要有開式、半開式、四角形、( B )、U形等形式。 A半球形油膜式 B球形油膜式 CW形 DV形71柴油機的燃燒室有直接噴射式燃燒室和( B )兩種。 A開放式燃燒室 B分開式燃燒室 C間接噴射式燃燒室 D封閉式燃燒室72由噴油器將柴油直接噴射到燃燒室內(nèi)，并與燃燒室內(nèi)的高溫高壓空氣混合成可燃混合氣進(jìn)行燃燒，這是( C )燃燒室。 A球形油膜式 B分開式 C直接噴射式 D間接噴射式73直接噴射式燃燒室是由噴油器將柴油( D )噴射到燃燒室內(nèi)，并與燃燒室內(nèi)的高溫高壓空氣混合成可燃混合氣進(jìn)行燃燒。 A慢速 B高速 C間接 D直接74直接噴射式燃燒室是由噴油器將柴油直接噴射到燃燒室內(nèi)，并

23、與燃燒室內(nèi)的( A )混合成可燃混合氣進(jìn)行燃燒。 A高溫高壓空氣 B一般空氣 C高溫空氣 D高壓空氣75球形油膜式燃燒室是利用強烈的( C )將燃油均勻噴涂在室壁上，并形成一層油膜。 A對流空氣 B進(jìn)氣壓力 C進(jìn)氣旋渦 D進(jìn)氣壓強76球形油膜式燃燒室的燃燒特點是( A )。 A燃燒完全 B燃燒不完全 C燃燒不充分 D燃燒不穩(wěn)定77分開式燃燒室的燃燒特點是( B )、工作平穩(wěn)。 A充氣效率低 B充氣效率高 C工作效率低 D工作效率高78分開式燃燒室的燃燒優(yōu)點表現(xiàn)為充氣效率高和工作平穩(wěn)，但缺點主要表現(xiàn)為( C )困難。 A熱起動 B起動 C冷起動 D發(fā)動79燃料的霧化是通過噴油器實現(xiàn)的，不同的燃燒

24、室形狀要求有與之相適應(yīng)的( B )。 A噴油角度 B噴油器 C噴油速度 D噴油壓力80對噴油器的工作要求是有一定的壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、( D )、噴油終了能迅速停油。 A沒有滴油 B噴霧良好 C一定的流量 D沒有滴油、噴霧良好81( A )的工作壓力由調(diào)整螺釘通過彈簧進(jìn)行調(diào)整。 A閉式噴油器 B閉式噴油泵 C閉式輸油器 D閉式輸油泵82噴油器的工作壓力由調(diào)整螺釘通過( D )進(jìn)行調(diào)整。 A旋轉(zhuǎn) B壓力 c壓力油 D彈簧83針閥和針閥體是( B )互換的高壓精密偶件。 A能夠 B不能 C不一定能 D隨便84( B )是柴油機的心臟。 A噴油器 B噴油泵 C輸油器 D燃燒室85噴油泵

25、是柴油機( D )中的重要組成部分。 A燃料燃燒過程 B潤滑系統(tǒng) C冷卻系統(tǒng) D燃料供給系統(tǒng)86噴油泵的種類很多，以( B )為最多。 A槽形式 B槽形柱塞式 C柱塞式 D槽形螺旋式87槽形柱塞泵的底部為( B )。 A圓形 BT字形 C方形 DL形88柴油發(fā)動機必須有可靠的調(diào)速裝置，使其在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，這一裝置即( B )。 A噴油器 B調(diào)速器 C輸油器 D調(diào)溫器89機械式調(diào)速器按其作用范圍的不同，可分為兩極式調(diào)速器和( C )調(diào)速器。 A多極式 B快速式 C全速式 D慢速式90兩極式調(diào)速器能限制柴油機不超過某一( C )，從而防止超速。 A轉(zhuǎn)速 B速度 C最大轉(zhuǎn)速 D最小轉(zhuǎn)速91柴油

26、機處于中間轉(zhuǎn)速時，根據(jù)外界負(fù)荷情況由人工調(diào)節(jié)供油量，由司機控制( B )。 A調(diào)壓器 B調(diào)速器 C調(diào)溫器 D調(diào)節(jié)器92噴油泵( A )，混合氣形成條件差，起動困難，怠速不穩(wěn)，柴油機工作不正常。 A提前角過大 B提前角過小 C提前量過大 D提前量過小93噴油泵( B )，將使燃料燃燒不完全，排氣冒黑煙，功率下降。 A提前角過大 B提前角過小 C提前量過大 D提前量過小94柴油機的( C )就是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小耗油量的供油提前角。 A最佳提前量 B提前角 C最佳提前角 D提前量95傳動裝置的功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車( C )。 A前進(jìn) B倒退 C行駛

27、 D轉(zhuǎn)彎96傳動裝置的功用：將發(fā)動機的動力傳給( A )，使叉車行駛。 A驅(qū)動車輪 B齒輪 C凸輪 D帶輪97( A )的功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車行駛。 A傳動裝置 B機械傳動 C液壓傳動 D靜液壓傳動98( B )中動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、主減速器、差速器、半軸傳至驅(qū)動輪。 A靜力傳動裝 B機械傳動裝置 C壓力傳動裝置 D液壓傳動裝置99液力機械傳動裝置以液力變矩器和機械變速器代替機械傳動中的離合器和( C )。 A機械裝置 B機械變速器 C變速器 D變壓器100機械傳動裝置中動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、( A )傳至驅(qū)動輪。 A主減速

28、器、差速器、半軸 B主減速器、差速器 C差速器、半軸 D主減速器、半軸101機械傳動裝置中動力的傳動路線為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、( C )、主減速器、差速器、半軸，最后傳至驅(qū)動輪。 A變速器 B傳動軸或聯(lián)軸器 C變速器、傳動軸或聯(lián)軸器 D變速器、傳動軸102( C )中動力的傳動路線為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、主減速器、差速器、半軸，最后傳至驅(qū)動輪。 A機械裝置 B液壓傳動 C機械傳動裝置 D靜壓傳動103機械傳動裝置中動力的傳動路線為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、主減速器、( D )，最后傳至驅(qū)動輪。 A差速器 B曲軸 C驅(qū)動半軸 D差速器、半軸10

29、4目前，( C )有三種傳動方式，即機械傳動、液力傳動和靜液壓傳動。 A電瓶叉車 B電動叉車 C內(nèi)燃叉車 D液力叉車105目前，內(nèi)燃叉車有三種傳動方式，即( A )、液力傳動和靜液壓傳動。 A機械傳動 B液壓傳動 C動力傳動 D電力傳動106機械傳動的叉車操作比較( C )，容易造成叉車司機疲勞，因此，對司機操縱的熟練程度要求較高，否則會影響叉車的作業(yè)效率。 A簡單 B容易 C復(fù)雜 D方便107機械傳動裝置構(gòu)造簡單、( D )、傳動效率高，故使用極為廣泛。 A操作簡單 B傳動平穩(wěn) C傳動性能好 D工作可靠108機械傳動的叉車操縱復(fù)雜，叉車司機容易疲勞，對司機操縱的熟練程度( D )，否則將影響

30、叉車的作業(yè)效率。 A沒有要求 B要求一般 C要求較低 D要求較高109叉車的( C )裝置由液力變矩器、變速器、驅(qū)動橋等組成。 A機械傳動 B靜液壓傳動 C液力傳動 D電力傳動110叉車的液力傳動裝置由液力變矩器、變速器、( B )等組成。 A驅(qū)動軸 B驅(qū)動橋 C曲軸 D液壓油111液力變矩器能利用內(nèi)燃機的( A )，使叉車獲得較好的牽引特性。 A最大功率 B最小功率 C最大動力 D最小動力112( A )允許主動件和從動件有較大轉(zhuǎn)速差，甚至從動件的轉(zhuǎn)速可以為零。 A液力變矩器 B變速器 C變壓器 D無級傳動113液力變矩器具有良好的( D )，能自動適應(yīng)外界的阻力變化。 A抗壓性能 B機械性

31、能 C傳動性能 D駕駛性能114( D )裝置由液壓泵和液壓馬達(dá)組成。 A機械傳動 B動力傳動 C電力傳動 D靜液壓傳動115靜液壓傳動裝置由液壓泵和( A )組成。 A液壓馬達(dá) B馬達(dá) C電動機 D發(fā)動機116靜液壓傳動裝置由( D )和液壓馬達(dá)組成。 A電動泵 B水泵 C油箱 D液壓泵117變速器的功用是在保持發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向( A )的情況下，實現(xiàn)叉車前行與后退。 A不變 B改變 C變大 D變小118變速器的功用是改變傳動系的傳動比和( A )，使叉車獲得所需要的牽引力和行駛速度。 A轉(zhuǎn)矩 B高速度 C低速度 D動力119小型內(nèi)燃叉車的( C )由傳動部分、操縱部分、箱體等組成。 A齒輪箱

32、 B蝸輪箱 C變速器 D凸輪箱120小型內(nèi)燃叉車的變速器由傳動部分、( C )、箱體等組成。 A操縱桿 B手柄 C操縱部分 D把手121小型內(nèi)燃叉車的變速器由( D )、操縱部分、箱體等組成。 A齒輪 B齒輪軸 C齒輪箱 D傳動部分122小型內(nèi)燃叉車變速器的傳動部分，第一軸上制成( A )，與離合器從動盤相連。 A花鍵 B直齒 C斜齒 D螺旋齒123小型內(nèi)燃叉車變速器的傳動部分，在第二軸的花鍵部分套裝有速度滑移齒輪及( B )齒輪。 A其他 B方向滑移 C滑移 D導(dǎo)向124小型內(nèi)燃叉車變速器的第四軸是輸出軸，軸端有( A )齒輪，可將動力傳至驅(qū)動橋。 A主動螺旋傘 B主動 C螺旋 D從動125

33、變速器( B )由方向和速度換擋桿、換向和變速撥又及撥叉軸等部件組成。 A傳動機構(gòu) B操縱機構(gòu) C換向機構(gòu) D變速機構(gòu)126變速器操縱機構(gòu)由方向和速度換擋桿、換向和( C )等部件組成。 A變速撥： B撥叉軸 C變速撥又及撥叉軸 D變速軸127變速箱操縱機構(gòu)由( D )、換向和變速撥又及撥叉軸等部件組成。 A方向換擋桿 B速度換擋桿 C前進(jìn)和后退換擋桿 D方向和速度換擋桿128萬向節(jié)( C )中間做成可伸縮節(jié)。 A齒輪軸 B凸輪軸 C傳動軸 D帶輪軸129在機械傳動系統(tǒng)中，傳動軸一端萬向節(jié)叉凸緣與變速器( A )凸緣相連，另一端萬向節(jié)叉凸緣與主減速器輸入軸凸緣相連。 A輸出軸 B輸入軸 C高速

34、軸 D低速軸130萬向節(jié)傳動軸的長度由( D )之間的距離決定。 A變速器 B減速器 C主變速器 D變速器與主減速器131普通萬向節(jié)是空間( B )連接，是剛性可移式聯(lián)軸器。 A螺紋 B鉸鏈 C齒輪 D彈簧132普通萬向節(jié)是空間鉸鏈連接，是( A )聯(lián)軸器。 A剛性可移式 B柔性 C移動式 D柔性可移式133CPCD5型叉車采用( A )傳動機構(gòu)。 A雙萬向節(jié) B球籠式等角速萬向節(jié) C三銷式 D簡易式134CPCD5 型叉車的傳動軸用于( C )之間的連接。A液力器與變速器 B液壓器與變速器 C液力變矩器與變速器 D液力變矩器與減速器135CPCD5型叉車的中間軸用于( D )之間的連接。 A

35、變速器與驅(qū)動橋 B變速器與減速器 C液力變矩器與驅(qū)動橋主減速器 D變速器與驅(qū)動橋主減速器136( A )萬向節(jié)分為球籠式、三銷式等角速萬向節(jié)。 A等角速 B等速 C角速 D不等速137等角速萬向節(jié)分為( B )、三銷式等角速萬向節(jié)。 A燈籠式 B球籠式 C對稱式 D球式138等角速萬向節(jié)分為球籠式、( A )等角速萬向節(jié)。 A三銷式 B插銷式 c普通式 D簡易式139( A )萬向節(jié)的保持架內(nèi)、外球面，星形套的外球面，球形殼的內(nèi)球面都以萬向節(jié)中心為球心。 A球籠式等角速 B插銷式 C普通式 D簡易式140球籠式等角速萬向節(jié)，當(dāng)兩軸夾角變化時，保持架可沿內(nèi)、外球面滑轉(zhuǎn)，以保持鋼球在( B )。

36、A中心位置 B一定位置 C中間位置 D中點位置141球籠式等角速萬向節(jié)，當(dāng)兩軸夾角( C )，保持架可沿內(nèi)、外球面滑轉(zhuǎn)，以保持鋼球在一定位置。 A不變時 B變大時 C變化時 D變小時142三銷式等角速萬向節(jié)，三銷軸的大端軸承孔中心線與小端軸頸中心線( D )。 A不重合 B連接 C斷開 D重合143三銷式等角速萬向節(jié)，大端兩側(cè)軸頸的中心線與小端軸頸中心線( A )。 A垂直并相交 B垂直 C相交 D相連144( C )等角速萬向節(jié)，兩個三銷軸的小端軸頸互相插入對方大端軸承孔內(nèi)。 A球籠式 B普通式 C三銷式 D簡易式145聯(lián)軸器有( B )等種類。 A凸緣聯(lián)軸器 B凸緣聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器 C剛

37、性聯(lián)軸器 D彈性聯(lián)軸器146( C )有凸緣聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器等種類。 A剛性聯(lián)軸器 B固定式聯(lián)軸器 C聯(lián)軸器 D剛性固定式聯(lián)軸器147變速器輸出軸與主減速器輸入軸之間距離很短，且處于同一軸線上，可采用( A )。 A凸緣聯(lián)軸器 B彈性聯(lián)軸器 C剛性聯(lián)軸器 D固定式聯(lián)軸器148凸緣聯(lián)軸器是一種( B )聯(lián)軸器。 A剛性 B剛性固定式 C固定式 D簡易式149( C )聯(lián)軸器是一種剛性固定式聯(lián)軸器。 A彈性 B簡易 C凸緣 D凸臺150如果被連接的兩軸線問有可能出現(xiàn)較小的角變位，則可采用( A )聯(lián)軸器。 A彈性 B簡易 C凸緣 D凸臺151( A )聯(lián)軸器靠彈性元件的彈性變形允許兩軸的軸線間有

38、較小的角變位。 A彈性 B簡易 C凸緣 D凸臺152( A )聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便，能緩和沖擊和振動，延長傳動裝置零件的使用壽命。 A彈性 B簡易 C凸緣D凸臺153車輛上的驅(qū)動橋是整個傳動裝置中的( C )總成。 A前面 B中間 C最后一個 D后面154驅(qū)動橋的功能是將動力傳遞給( C )。 A驅(qū)動橋 B驅(qū)動軸 C驅(qū)動輪 D主動輪155車輛上的( D )是整個傳動裝置中的最后一個總成。 A主減速器 B差速器 C輪邊減速器 D驅(qū)動橋156主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速以增大牽引力，并回轉(zhuǎn)90將( C )傳遞給半軸。 A轉(zhuǎn)速 B力矩 C轉(zhuǎn)矩 D速度157主減速器位于驅(qū)動橋( D )。 A之上

39、B之下 C外 D內(nèi)158主減速器有單級、雙級齒輪式和( D )等形式。 A齒輪式 B凸輪式 C帶輪式 D蝸輪蝸桿式159主減速器有( B )齒輪式和蝸輪蝸桿式等形式。 A單級 B單級、雙級 C多級 D雙級160( A )有單級、雙級齒輪式和蝸輪蝸桿式等形式。 A主減速器 B驅(qū)動橋 C減速器 D輪變減速器161單級齒輪式主減速器由一對( B )組成。 A螺旋錐齒輪 B螺旋錐齒輪或雙曲線齒輪 C雙曲線齒輪 D錐齒輪162( B )齒輪式主減速器由一對螺旋錐齒輪或雙曲線齒輪組成。 A雙級 B單級 C多級 D三級163單級齒輪式主減速器的特點是( C )，在中小型叉車上被廣泛選用。 A結(jié)構(gòu)簡單、體積小

40、 B質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單 C結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、體積小 D質(zhì)量小、體積小164雙級齒輪式主減速器由( D )組成。 A一對螺旋錐齒輪和一對圓柱齒輪 B一對圓柱齒輪和一對斜齒圓柱齒輪 C一對螺旋齒輪和一對斜齒錐齒輪 D一對螺旋錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪165主傳動比較大的主減速器應(yīng)做成( A )齒輪傳動。 A雙級 B多級 C單級 D三級166對于雙級齒輪式主減速器，第一級傳動為螺旋錐齒輪傳動，傳動比是2.27，第二級為斜齒圓柱齒輪傳動，傳動比為3.36，主減速器的總傳動比是( A )。 A7.63 B6.73 C3.76 D7.36167輪邊減速器的作用是在主減速器的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步( B )傳給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。 A減小 B增大 C削弱 D傳遞168輪邊減速器通常采用結(jié)構(gòu)緊湊的( B )傳動減速器。 A蝸輪蝸桿 B行星齒輪 C斜齒輪 D齒輪169( C )通常采用結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪傳動減速器。 A單級主減速器 B三級主減速器 C輪邊減速器 D雙級主減速器170驅(qū)動橋采用輪邊減速器，( A )為主動件，與半軸用花鍵相連，隨半軸轉(zhuǎn)動。 A太陽輪 B行星架 C行星齒輪 D齒輪171驅(qū)動橋采用輪邊減速器，從動件( B )與車輪相連。 A太陽輪 B行星架 C行星齒輪 D齒輪172驅(qū)動橋采用輪邊減速器，( C )固定不動