汽車基本配置中的常見新功能

1、汽車基本配置中的常見新功能汽車基本配置中的常見新功能 TCS-TRACTION CONTROL SYSTEM 牽引力牽引力控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出很大的時(shí)候，車輪會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)候就就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出很大的時(shí)候，車輪會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)候就TCS就會(huì)介入，就會(huì)介入， 較少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量或?qū)囕唽?shí)施制動(dòng)等，使車輪恢復(fù)抓較少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量或?qū)囕唽?shí)施制動(dòng)等，使車輪恢復(fù)抓地力。地力。 比如，路面比較滑的情況下，司機(jī)突然油門踩到底，車輪就會(huì)急速空轉(zhuǎn)打滑，比如，路面比較滑的情況下，司機(jī)突然油門踩到底，車輪就會(huì)急速空轉(zhuǎn)打滑， 失去抓地力，車輛會(huì)側(cè)滑動(dòng)，造成危險(xiǎn)。失去抓地力，車輛會(huì)側(cè)滑動(dòng)，造成危險(xiǎn)。 這

2、時(shí)候，有這時(shí)候，有TCS的話，會(huì)通過傳感器感知到，通過電腦采取措施減少發(fā)動(dòng)機(jī)的話，會(huì)通過傳感器感知到，通過電腦采取措施減少發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力輸出或?qū)囕唽?shí)施制動(dòng)，這樣車輪轉(zhuǎn)速降低，恢復(fù)對(duì)路面的的動(dòng)力輸出或?qū)囕唽?shí)施制動(dòng)，這樣車輪轉(zhuǎn)速降低，恢復(fù)對(duì)路面的附著力。附著力。 ABS ABS AUTI-LOCK BRAKING SYSTEM 汽車運(yùn)行中，踩下制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)的過程中，由于幾個(gè)車輪接觸的汽車運(yùn)行中，踩下制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)的過程中，由于幾個(gè)車輪接觸的 路面狀況不同和各車輪與路面間附著力的變化，以及各車輪制動(dòng)器機(jī)械狀況路面狀況不同和各車輪與路面間附著力的變化，以及各車輪制動(dòng)器機(jī)械狀況 與調(diào)整的差

3、異，使各車輪的制動(dòng)狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車輪較其他車與調(diào)整的差異，使各車輪的制動(dòng)狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車輪較其他車 輪提前抱死的情況。輪提前抱死的情況。 電子電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABSABS）的主要任務(wù)是通過控制裝置，對(duì)汽車制動(dòng)過）的主要任務(wù)是通過控制裝置，對(duì)汽車制動(dòng)過 程中車輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車程中車輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車 輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使汽車具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制汽車具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制 動(dòng)距離，以提高汽車制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性

4、動(dòng)距離，以提高汽車制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性。 現(xiàn)代汽車電子防抱死制動(dòng)控制主要有現(xiàn)代汽車電子防抱死制動(dòng)控制主要有三通道三通道和和四通道四通道兩種型式。兩種型式。 三通道結(jié)構(gòu)三通道結(jié)構(gòu)： 在三通道在三通道ABSABS系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參 考同時(shí)控制考同時(shí)控制。 圖圖10-110-1（a a） 三通道三通道ABSABS系統(tǒng)系統(tǒng) 四通道結(jié)構(gòu)：四通道結(jié)構(gòu)： 在四通道在四通道ABSABS系統(tǒng)中，前后四個(gè)車輪分別由液壓?jiǎn)卧獑为?dú)控制系統(tǒng)中，前后四個(gè)車輪分別由液壓?jiǎn)卧獑为?dú)控制。 圖圖10-110-1（b b） 四通道四通道AB

5、SABS系統(tǒng)系統(tǒng) ABSABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 ABSABS系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)： 圖圖10-3 ABS10-3 ABS系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖 ABSABS系統(tǒng)系統(tǒng)控制原理控制原理 在汽車以大于或等于在汽車以大于或等于2020公公 里里/ /小時(shí)車速運(yùn)行過程中，駕小時(shí)車速運(yùn)行過程中，駕 駛員踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)時(shí)，駛員踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)時(shí)， ABSABS系統(tǒng)的控制單元（系統(tǒng)的控制單元（ABS ECUABS ECU） 接收到制動(dòng)燈開關(guān)接通接收到制動(dòng)燈開關(guān)接通信號(hào)。信號(hào)。 1 1、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器 2 2、ABSABS控制單元控制單元 圖圖10-4 ABS

6、10-4 ABS液壓泵電動(dòng)機(jī)液壓泵電動(dòng)機(jī) 1 1、建壓階段、建壓階段： 制動(dòng)時(shí)，通過助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。此時(shí)常開閥打開，常閉閥關(guān)閉， 制動(dòng)壓力進(jìn)入車輪制動(dòng)器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速 傳感器識(shí)別出車輪有抱死的傾向?yàn)橹埂?圖圖10-5 10-5 建壓階段狀態(tài)示意圖建壓階段狀態(tài)示意圖 2 2、保壓階段、保壓階段： ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號(hào)識(shí)別出車輪有抱死的傾向時(shí)，即 向液壓控制單元發(fā)出控制信號(hào)關(guān)閉常開閥，此時(shí)常閉閥仍然關(guān)閉，使制動(dòng)器中的 壓力保持不變。 圖圖10-6 10-6 保壓階段狀態(tài)示意圖保壓階段狀態(tài)示意圖 3 3、降壓階段、降壓階段： 圖圖1

7、0-7 10-7 降壓階段狀態(tài)示意圖降壓階段狀態(tài)示意圖 4 4、增壓、增壓狀態(tài)狀態(tài) 圖圖10-8 10-8 增壓階段狀態(tài)示意圖增壓階段狀態(tài)示意圖 電子制動(dòng)力分配（電子制動(dòng)力分配（EBDEBD） 使用電子制動(dòng)力分配功能可免裝比例閥及減載閥。在車輪部分制動(dòng)時(shí)，電 子制動(dòng)力分配（EBD）功能就起作用，轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其如此，轉(zhuǎn)速傳感器將按時(shí)發(fā) 出4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速。 如果后輪滑移率大于某個(gè)設(shè)定值，則由液壓控制單元調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力， 使后輪制動(dòng)力降低，以保證后輪不會(huì)先于前輪抱死。 同傳統(tǒng)的制動(dòng)力分配方式（用比例閥）相比，電子制動(dòng)力分配（EBD）功 能保證了較高的車輪附著

8、力以及合理的制動(dòng)力分配。同時(shí)，電子制動(dòng)力分配 （EBD）并沒有增加新的硬件，而是通過軟件來實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力的合理分配，降 低了成本。 電子制動(dòng)力分配（電子制動(dòng)力分配（EBDEBD） 當(dāng)ABS起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）即停止工作。 EBD的升壓及保壓與ABS工作過程完全一樣，但降壓控制則不同。當(dāng)后輪有 抱死傾向時(shí)，后輪的常開閥關(guān)閉，常閉閥打開，車輪壓力降低，與ABS不同的 是：此時(shí)液壓泵不工作，降壓所排放出的制動(dòng)液暫時(shí)存放在低壓蓄能器中。 ASR：ACCELERATION SLIP REGULATION-驅(qū)動(dòng)（輪）驅(qū)動(dòng)（輪） 防滑防滑系統(tǒng)系統(tǒng) 它它屬于汽車屬于汽車主動(dòng)主動(dòng)安全安全裝置，又

9、裝置，又稱牽引力稱牽引力控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 ASR的作用的作用: 一一是提高牽引力；是提高牽引力； 二二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。是保持汽車的行駛穩(wěn)定。 它它的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰 雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定 的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。 ASR的原理的原理 在在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，通過對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，電子電子系統(tǒng)系統(tǒng)判斷判斷出驅(qū)動(dòng)輪打

10、滑，自動(dòng)出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng) 立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪 進(jìn)行制動(dòng)。進(jìn)行制動(dòng)。 減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸出，這時(shí)候無論你怎么給減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸出，這時(shí)候無論你怎么給 油，在油，在ASR介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。 BAS概述概述 BAS即：即：BRAKE ASSIST SYSTEM，其含義為制動(dòng)輔助系統(tǒng)。，其含義為制動(dòng)輔助系統(tǒng)。 制動(dòng)輔助系統(tǒng)在緊急情況下為駕駛員在制動(dòng)時(shí)提供支持，充分利用所能達(dá)到制動(dòng)輔助系統(tǒng)在

11、緊急情況下為駕駛員在制動(dòng)時(shí)提供支持，充分利用所能達(dá)到 的最大制動(dòng)作用，顯著縮短制動(dòng)行程。的最大制動(dòng)作用，顯著縮短制動(dòng)行程。 BAS概述概述 有無BAS系統(tǒng)的差別 BAS概述概述 系統(tǒng)作用 制動(dòng)輔助系統(tǒng)用于緊急制動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)力，其動(dòng)作與否取決于制動(dòng)液壓的 變化速率。在控制單元通過制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)確認(rèn)車輛為緊急制動(dòng)工況 時(shí)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)迅速將制動(dòng)壓力提高至ABS工作狀態(tài)。 BAS概述 元件位置 系統(tǒng)原理及工作過程 系統(tǒng)原理及工作過程 系統(tǒng)核心部件是集成了ABS控制單元和回液泵的液壓?jiǎn)卧?，液壓?jiǎn)卧械?制動(dòng)力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)向制動(dòng)輔助系統(tǒng)提供信號(hào)， 令它能識(shí)別緊急情況。 系統(tǒng)原理

12、及工作過程 第一階段：制動(dòng)輔助系統(tǒng)開始動(dòng)作。當(dāng)激發(fā)條件被滿足時(shí)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)提 高制動(dòng)力，通過這種主動(dòng)式建壓將很快達(dá)到ABS調(diào)節(jié)區(qū)域。 系統(tǒng)原理及工作過程 液壓?jiǎn)卧械拈_關(guān)閥打開，并且高壓開關(guān)閥關(guān)閉，這樣，在回液泵時(shí)所 建立的壓力便直接被傳送到車輪制動(dòng)分缸。 a 蓄壓器 b 開關(guān)閥 c 高壓開關(guān)閥 d 回液泵 系統(tǒng)原理及工作過程 第二階段：當(dāng)ABS工作時(shí)，開關(guān)閥重新被關(guān)閉，而高壓開關(guān)閥則被打開， 回液泵的輸送量將制動(dòng)力保持在抱死閾值之下。 a 蓄壓器 b 開關(guān)閥 c 高壓開關(guān)閥 d 回液泵 MT、AT、AMT、DCT、CVT 五五大大變速箱變速箱 一、一、MT手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱 MT的英文全

13、稱是的英文全稱是MANUAL TRANSMISSION。中文意思是手動(dòng)變。中文意思是手動(dòng)變 速器，也稱手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位速器，也稱手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位 置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速 桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變 速車快，也省油。速車快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器變速箱是目前使用主廣泛的變速器 未來手動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是檔位不

14、斷提高，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 更好地匹配汽車復(fù)雜的工況需求。 二、AT自動(dòng)變速箱 AT的英文全稱是AUTOMATIC TRANSMISSION自動(dòng)變速箱是由液力 變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到 變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件 組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 目前國內(nèi)市場(chǎng)大多數(shù)自動(dòng)變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說， 自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。 自自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的 優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種方

15、向。裝有自動(dòng)變速器的汽車優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車 能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面 交通而不會(huì)被換擋搞得交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。手忙腳亂。 三、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱 AMT的英文全稱是AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION。中 文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱. AMT變速箱，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱 系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的的機(jī)構(gòu)。其實(shí)就是在手動(dòng)變速器，也就是齒輪式機(jī) 械變速器（MT）

16、的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，以此改變?cè)瓉淼?手動(dòng)操作系統(tǒng)。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋的兩 個(gè)動(dòng)作，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì) 量。 配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門踏板 就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車。AMT汽車駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者則只需要踩 油門，由AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合 器和變速箱的錯(cuò)誤使用，避免換錯(cuò)擋，這一點(diǎn)對(duì)駕駛新手和整車的可靠性都 非常重要。 AMT變速箱在三類新型自動(dòng)變速箱中，技術(shù)難度相對(duì)較低，但是存在 換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛舒適性的問題。

17、 四、四、DCT雙離合器變速箱雙離合器變速箱 DCT的英文全稱是DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION， 中文意思是雙離合器變速箱。新一代DCT變速器采用了雙離合器 和6個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭 矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 DCT有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制 及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一個(gè)多片式離合器連接及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一個(gè)多片式離合器連接 1、3、5擋和倒車擋，另一個(gè)連接的是擋和倒車擋，另一個(gè)連接的是2、4、6擋。在某一擋位時(shí)，離

18、擋。在某一擋位時(shí)，離 合器合器1結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪 已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)， 處于工作狀態(tài)的離合器處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2 嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保 持在同一時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過程往往只持在同一時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過程往往

19、只需要需要0.2秒的時(shí)間。秒的時(shí)間。 DCT變速器能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。 相比較目前中國市場(chǎng)上廣泛使用的AT自動(dòng)變速器，DSG可以降低油耗。 與傳統(tǒng)MT手動(dòng)變速器相比，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在 輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。但相比AMT對(duì)于MT的改動(dòng)， 由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)和國內(nèi)常用的MT手動(dòng)變速器相差較大，改進(jìn)新 的生產(chǎn)投入較大。 目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高。 五、CVT機(jī)械式無級(jí)變速器 CVT 的英文全稱是CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION，中文 意思是“機(jī)械式無級(jí)變速器”。德國奔馳公司是

20、在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖， 早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。 CVT能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，因此能根據(jù)車輛和路面實(shí)際情況，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳 動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。 CVT無級(jí)變速器是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。 可以使傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配。 全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)GPS 全球定位系統(tǒng)（全球定位系統(tǒng)（GPS）的概念、基本組成）的概念、基本組成 和工作過程和工作過程 GPS的主要的主要應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域 將手表的時(shí)針指向太陽，該線與表面上12時(shí)所構(gòu)成的角的平 分線方向即為正南方。 全球定位系統(tǒng)，即全球定

21、位系統(tǒng)，即GPS（Global Positioning System），是利用），是利用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)來獲得地面某點(diǎn)的來獲得地面某點(diǎn)的經(jīng)緯度經(jīng)緯度和和高程高程 的系統(tǒng)。它是美國的系統(tǒng)。它是美國20世紀(jì)世紀(jì)70年代初開始研制，并于年代初開始研制，并于1994 年全面建成年全面建成。 其主要目的是：為陸、海、空三大領(lǐng)域，提供其主要目的是：為陸、海、空三大領(lǐng)域，提供實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)、全全 天候天候和和全球性全球性的的導(dǎo)航導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng) 急通訊等一些軍事目的，是美國獨(dú)霸全球戰(zhàn)略重要組成。急通訊等一些軍事目的，是美國獨(dú)霸全球戰(zhàn)略重要組成。 一、全球定位

22、系統(tǒng)的基本原理 24顆顆星星 6軌道軌道 兩兩個(gè)球面交匯是一個(gè)圓，與第三個(gè)球面交匯是兩個(gè)點(diǎn)，第四個(gè)球面確定唯一的一個(gè)點(diǎn)，個(gè)球面交匯是一個(gè)圓，與第三個(gè)球面交匯是兩個(gè)點(diǎn)，第四個(gè)球面確定唯一的一個(gè)點(diǎn)， 每顆衛(wèi)星確定一個(gè)球面。每顆衛(wèi)星確定一個(gè)球面。 地球表面本身是一個(gè)球面。所以確定地球表面本身是一個(gè)球面。所以確定經(jīng)緯度經(jīng)緯度只需只需3顆顆衛(wèi)星，要再確定衛(wèi)星，要再確定高度高度需需4顆顆衛(wèi)星。衛(wèi)星。 空間部分 地面監(jiān) 控系統(tǒng) 用戶 設(shè)備 部分 全球定位系統(tǒng) 二、GPS組成部分 三、GPS的應(yīng)用領(lǐng)域 （一） GPS在軍事領(lǐng)域中的應(yīng)用 （二）GPS在交通領(lǐng)域的應(yīng)用 車輛跟蹤 緊急援助 提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航

23、交通指揮 G P S用于航空導(dǎo)航 船只利用G P S進(jìn)行定位 G P S接受機(jī) 地圖顯示 控制單元 無線電通信系統(tǒng) 調(diào)制解調(diào)器 調(diào)制解調(diào)器 總控制中心 電子地圖 G I S數(shù)據(jù)庫 控制單元 （車車輛輛G P S終終端端） （交交通通監(jiān)監(jiān)控控中中心心） 1.功用功用 將排氣中的部分廢氣通過管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中氣體回合，然后進(jìn)入將排氣中的部分廢氣通過管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中氣體回合，然后進(jìn)入 汽缸再循環(huán)。能有效地減少汽缸再循環(huán)。能有效地減少N0X的排放。的排放。 電控電控廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) EEGREEGR = = e electronic lectronic e exhaust x

24、haust g gas as r recirculationecirculation 作用：降低尾氣中的作用：降低尾氣中的NONOx x 含量含量 系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作 2. 工作原理工作原理 廢氣中含有大量的廢氣中含有大量的CO2和水蒸氣等和水蒸氣等 接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽 缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng) 降低，從而降低，從而緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。 CO2不能燃燒但能吸收熱量不能燃燒但能吸收熱量,使溫

25、度使溫度 下降下降.減少減少NOX的生成的生成. 1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 2、廢氣再循環(huán)閥（電磁） 3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械） 4、空氣流量計(jì) 5、尾氣凈化裝置 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 中小負(fù)荷時(shí)將一定量 的廢氣引入燃燒室參 與燃燒，怠速、全負(fù) 荷時(shí)不起作用。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中小 負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒 室參與燃燒，全負(fù)荷時(shí)不起作用。 3. 組成組成 4. EGR的控制策略的控制策略 增加增加EGR率可以使率可以使NOX排出物降低，但同時(shí)會(huì)排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加。因排出物和燃油消耗增加。因 此在各種工況采用的此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能

26、的綜合考慮。率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。 試驗(yàn)結(jié)果說明：當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果說明：當(dāng)EGR率小于率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)EGR率率 大于大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加排放物將增加10%。因此通。因此通 常將常將EGR率控制在率控制在10%20%范圍內(nèi)較合適范圍內(nèi)較合適 怠速和低負(fù)荷時(shí)，怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOX排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。 只有熱態(tài)下進(jìn)行只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOX排放濃度也較低，為

27、了保排放濃度也較低，為了保 證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR。 大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃， NOX排放生成物較少，可不進(jìn)行排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少或減少EGR率。率。 廢氣再循環(huán)量對(duì)廢氣再循環(huán)量對(duì)NOX排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等因素排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等因素 的影響。因此在的影響。因此在EGR率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好 的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 EGR控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中，EGR閥是關(guān)鍵部件。不同的閥是關(guān)鍵部件。不同的EGR率是通率是通 過過EGR閥的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制閥的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制EGR 閥方法。有的閥方法。有的EGR系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)電磁閥與電磁閥與 機(jī)械閥合二為一，機(jī)械閥合二為一， 直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。