高速公路安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、1 、編制依據(jù)（1）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（中華人民共和國交通部【2011.5】文）。（2）公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定（3）*高速公路工程地質(zhì)勘測報(bào)告（4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtj b01-2003）（5）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtg/t f50-2011）（6）企業(yè)職工傷亡事故分類（gb 6441-86）（7）項(xiàng)目公司和總承包安全管理要求（8）項(xiàng)目公司提供的設(shè)計(jì)圖紙文件（9）*合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1.1 評估對象目標(biāo)及范圍1.1.1評估對象評估的對象是*高速公路*段*合同段內(nèi)的各單位工程。*雙洞雙向分離式隧道、*雙連拱隧道。*大橋（水上樁）、*1#、2#橋有高墩、上系

2、梁相對困難外，余均屬較容易施工，安全風(fēng)險(xiǎn)較小的工藝，易于控制管理?；ネ╝匝道跨主線304530預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁橋不同類型結(jié)構(gòu)物。本合同段詳細(xì)工程量見下表；*合同段主要工程量一覽表序號單位工程名稱結(jié)構(gòu)形式難易度12345675m墩8910111213注：為水上樁 為高墩 1.1.2 評估范圍評估范圍為*合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價(jià)，通過對本合同段內(nèi)的*座橋梁、*條隧道、路基及其所屬*道涵洞工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)

3、事件。1.1.3評估目的對*合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價(jià)，通過對本合同段內(nèi)的橋梁、隧道、涵洞、路基施工中風(fēng)險(xiǎn)的識別、估計(jì)和評價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。1.1.4 評估辦法以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的辦法來對本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。1.1.5成立風(fēng)險(xiǎn)評估專家組評估專家組均具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足

4、夠認(rèn)識的高級工程師和工程師組成。序號姓 名職稱專業(yè)1路橋2路橋3路橋4路橋5路橋6路橋7路橋2 、工程概況2.1 工程區(qū)域2.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，一般互通1處，互通收費(fèi)站1處。主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、隧道工程等的施工及缺陷修復(fù)。2.3 隧道工程概況2.3.1 工程地質(zhì)概況（1）、地層巖性隧址內(nèi)范圍出露地由老到新奧陶系文昌組、第四系殘坡積層和上更新統(tǒng)馬蘭組地層；各組段地層巖性特征及分布如下：奧陶系上統(tǒng)的文昌組巖性主要為深灰色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖，巖性變化相對較小，節(jié)理較發(fā)育，巖體完整性較差。工程性質(zhì)一般。第四系殘坡積層和上更新統(tǒng)馬蘭組

5、地層巖性，殘坡積層分布于坡麓，巖性多為混碎石亞粘土，厚度不均，分布不聯(lián)系；上更新統(tǒng)馬蘭組地層主要為棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質(zhì)充填，礫石強(qiáng)風(fēng)化-弱風(fēng)化狀，次棱角狀，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。工程性質(zhì)較差。（2）、圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級別總長（m）左線圍巖長度（m）767.4844.61311743所占比列44.03%48.45%7.52%右線圍巖長度（m）814805631682所占比列48.39%47.86%3.75%（3）、不良地質(zhì)及特殊巖土本隧道不良地質(zhì)主要為隧道出口洞口地層為淺埋灰黃色碎石土段。隧道出洞口為斜坡地貌，坡度2535左右，表部覆蓋灰黃色粘性土角礫，厚約2

6、.4米，沖溝處較厚。下伏奧陶系文昌組深灰色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖。呈數(shù)厘米至數(shù)米厚的韻律交互組成。強(qiáng)風(fēng)化層，褐灰色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈碎塊狀，局部短柱狀，巖體破碎，巖質(zhì)軟；中風(fēng)化層，青灰色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈柱狀，巖體破碎較完整；微風(fēng)化層，巖石較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，方解石脈充填，巖體完整性一般，（4）、地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，以下莊-油溪口斷裂為界，北部為蘇莊臺拱，南部處在錢塘江臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，以褶皺和斷裂為主，褶皺構(gòu)造主要為華埠-新登復(fù)式向斜，軸線呈北東-南西向展布，區(qū)域斷裂構(gòu)造以北東和北西向?yàn)橹?，影響工程的區(qū)域深大斷裂有球川-蕭山深斷裂、開化-淳安大斷

7、裂、下莊-石柱大斷裂以及安-溫州大斷裂。隧址區(qū)內(nèi)地震基本烈度為小于vi度區(qū)，抗震設(shè)防烈度值為7度。（5）、水文地質(zhì)特征隧址區(qū)內(nèi)地下水以基巖裂隙水為主，水量中等較豐富，地表為沖溝。雨季匯水量較大，隧道施工時(shí)裂隙張開發(fā)展，會有淋水和滲水現(xiàn)象。3、評估過程和評估方法 根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南、橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。3.1 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估分級（1）、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體

8、系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)g=(a+b+c)圍巖情況a1. 、圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2. 、圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23. 、圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14. 、圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面a1特大斷面（單洞四車道隧道）42大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道

9、）1隧道全長l1特長（3000m以上）42長（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式s1豎井32斜井23水平洞1洞口特征c1隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道、難易、地形特點(diǎn)等考慮。2隧道進(jìn)口施工較容易1注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（2）隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng) 險(xiǎn) 等 級計(jì) 算 分 值 r等級（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21分等級（中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13分等級（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分（3）事故發(fā)生可能性的等級分成四級，見下表事故可能性

10、等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20. 0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（4）、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特 大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)30或10010f30或50si1003f10或10si50f3或si10注：f=死亡人數(shù) （含失蹤） si=重傷 （5）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指

11、風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表示直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失 (萬元)z1010z5050z500z500（6）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險(xiǎn)等級分為四級:極高（級）、高度（級）、中度（級）和低度（級）。風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn) 后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（7）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖（見下圖）（8）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分計(jì)算分值p等級描述等級p14分

12、以上等級級（很可能）46p14分等級級（可能）33p6分等級級（偶然）2p3分等級級（不太可能）13.2 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受必須高度重視，采取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。3.3 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場勘查相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論 專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分

13、析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動態(tài)評估 風(fēng)險(xiǎn)估測一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法lec法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 4、風(fēng)險(xiǎn)評估4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估的主要內(nèi)容施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體風(fēng)險(xiǎn)和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。（1）總體風(fēng)險(xiǎn)評估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全風(fēng)險(xiǎn)等級。屬于靜態(tài)評估。（2）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級為級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)

14、行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動態(tài)評估。4.2 各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)設(shè)計(jì)現(xiàn)場勘察資料和給定的計(jì)圖紙對高樹塢隧道危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：（1）隧道洞口邊坡陡立，巖石破碎，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，邊坡穩(wěn)定性差。（2）隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是洞口v級淺埋段。（3）二襯施工屬高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。4.3 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評分依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南，隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，具體見下表。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)

15、評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分 類分值說 明地 質(zhì)g=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長度占全隧道長度40%以上-70%以下2根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面a中斷面（單洞雙車道）2隧道全長l長（大于1000m、小于3000m）3洞口形式s水平洞1洞口特征c隧道進(jìn)口施工較容易1便道、地形綜合考慮隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為： r=g（a+l+s+c）隧道r=g（a+l+s+c）=2（2+3+1+1）=14,141021，依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級為級（高度風(fēng)險(xiǎn)）。4.4 隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估施

16、工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1坍 塌本隧道級圍巖淺埋黃土段2觸 電操作不當(dāng)，造成人員傷害3火工品可能導(dǎo)致爆炸，造成人員傷害4高空墜落防護(hù)措施不到位，造成人員傷害5機(jī)械傷害操作失誤，造成人員傷害評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體情況見下表：隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受傷害人員類型傷害程度不安全 狀態(tài)不安全 行為備注洞口 工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)

17、施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身 開挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo) 志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身 襯砌觸電人員活動作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開 動、關(guān)停等（電氣）未接地等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞內(nèi)運(yùn)

18、輸機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等4.5 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。（1）人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)a特級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)b有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況c未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)d經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置e符合規(guī)定0三

19、類人員持證在崗安全投入f符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理g基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案h可操作性強(qiáng)0m=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0m2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)為0.8。（2）隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說 明圍巖級別a、級4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況級3級2斷層破碎情況b不存在斷層1圍巖穩(wěn)定性差，圍巖破碎滲水狀態(tài)c干-滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性d工程地質(zhì)條件 與設(shè)計(jì)文件基本一致1施工方法e施工方法完全適合 水文地質(zhì)條件的要求0施工步距f=a+bav圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下

20、2二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b 一次性仰拱開挖 長度在8m以下1 隧道施工區(qū)段評估指標(biāo)分值：p=r(ca+b+d+e+f)v級p=0.8(0.94+1+1+0+2+1)=6.88，6r14，屬于3級（可能）。級p=0.8(0.93+1+1+0+2+1)=6.16，6r14，屬于3級（可能）。級p=0.8(0.92+0+1+0+2+1)=4.64，3r6，屬于2級（偶然）。（3）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分：v級施工區(qū)段事故可能性等級：p=6.88, 6r14，屬于級（可能）。級施工區(qū)段事故可能性等級：p=6.16, 6r14，屬于級（可能）。級施工區(qū)段事故可能性等級：p=4.64,

21、3p6，屬于級（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級表序號施工區(qū)段坍塌大變形可能性等級嚴(yán)重程度等級風(fēng)險(xiǎn)等級可能性等級嚴(yán)重程度等級風(fēng)險(xiǎn)等級1v級施工區(qū)段可能一般中度可能一般中度2級施工區(qū)段可能一般中度可能一般中度3級施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度5、風(fēng)險(xiǎn)對策措施經(jīng)過隧道風(fēng)險(xiǎn)評估，高樹塢隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評估為高度風(fēng)險(xiǎn)，其中v、級施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性發(fā)生等級可能。級施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性發(fā)生等級偶然。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對策。5

22、.1 坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分”的成果知：隧道風(fēng)險(xiǎn)被評定為“中度”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的施工區(qū)段為：v級施工區(qū)段、級施工區(qū)段。5.2 風(fēng)險(xiǎn)處理對策（1）根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，中度風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測”；為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策：中度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)

23、現(xiàn)場演練。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反演技術(shù)及時(shí)修正參數(shù)。編制隧道監(jiān)控量測方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。（2）加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做

24、與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。5.3 洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“減少開挖”的原則。及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3，以免淤積。（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和

25、巖體為原則，按設(shè)計(jì)坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機(jī)械停放場地。5.4 洞口淺埋黃土段及軟弱圍巖防護(hù)技術(shù)措施（1）隧道出口處于黃土層淺埋段，為保證隧道安全施工，隧道出口開挖采用三臺階五步弧形導(dǎo)洞預(yù)留核心土開挖法，即將隧道開挖斷面分成上、中、下三個(gè)臺階，并按上、中、下的順序分別開挖，分別施做相應(yīng)的初期支護(hù)，最后再開挖仰拱，封閉成環(huán)。（2）施工過程中，嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，每臺階每循環(huán)進(jìn)尺不超過0.6m（每榀工字鋼間距

26、），開挖后及時(shí)施做初期支護(hù)，每天對隧道拱頂及地表下沉進(jìn)行觀測，及時(shí)反饋信息，通過量測指導(dǎo)施工，及時(shí)調(diào)整臺階長度，確保施工安全。（3）加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。（4）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。（5）嚴(yán)格控制掌子面、仰拱及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5.5 其它技術(shù)措施 （1）施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。（2）做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。（3）做好隧道防坍塌應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。6、隧道

27、風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論通過本次風(fēng)險(xiǎn)評估，認(rèn)識到我標(biāo)段水文地質(zhì)條件較差，黃土隧道淺埋易坍塌、大變形等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生坍塌、高空墜物風(fēng)險(xiǎn)、人員高空墜落風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)、坍塌風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)事件均可能對隧道建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。高樹塢隧道，初始風(fēng)險(xiǎn)為級（中度）風(fēng)險(xiǎn)，為可接受風(fēng)險(xiǎn)。但還是通過一系列對策措施，可將風(fēng)險(xiǎn)降至最低區(qū)域。這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的開始。在下一步的施工過程中還要加強(qiáng)監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)做好動態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失、確保施工安全目的。7.橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估7.1*大橋概況7.2地層巖性本合同按地層由老至新逐一描述：（1） 奧陶系；線路區(qū)夲系地層發(fā)育，全

28、線均有分布，呈條帶狀，為淺海相含鈣質(zhì)的細(xì)碎屑巖沉積、含碳硅質(zhì)巖沉積。本合同主要有下統(tǒng)的印諸埠組和上統(tǒng)的長塢組、文昌組。印諸埠組（o1y）：為一套淺海相含鈣質(zhì)細(xì)碎屑巖沉積，可分三段。第一段巖性為深灰色中薄層狀鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖為主，夾含灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖，底部夾薄層泥灰?guī)r；由下往上含灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖夾層增多，夾層中透鏡體變小，含量增高；地層中具微層理、水平層理。第二段主要為灰青灰色中薄層狀含粉砂質(zhì)泥巖、含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖，偶夾薄層狀灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖，具微層理、水平層理發(fā)育。第三段巖性為青灰色深灰色中薄層狀鈣質(zhì)泥巖、含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，夾含小灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖；發(fā)育水平層理。長塢組（o

29、3c）:為一套類復(fù)理石沉積，與下伏黃泥崗組呈整合接觸，可分為兩個(gè)巖性段。第一段以灰青灰色中薄層泥巖、含粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖為主，夾粉砂細(xì)砂巖、細(xì)粒巖屑砂巖；底部為含鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖；下部為泥巖、含粉砂質(zhì)泥巖、條帶狀粉砂巖交互組成韻律，單個(gè)韻律厚20-30厘米，以泥巖為主；上部為薄-中層狀細(xì)粒巖屑砂巖、粉砂細(xì)砂巖、中-厚層狀粉砂巖、泥巖交互組成韻律。第二段為灰青灰中薄層狀泥巖、頁巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾粉砂巖；中部巖石含鈣質(zhì)，為鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)頁巖，局部夾透鏡狀、薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r；上部為泥巖與粉砂質(zhì)泥巖互層；由下往上，粉砂質(zhì)含量增高，粉砂巖增厚，見水平層理、波狀層理構(gòu)造。文昌組（o3w）：為一

30、套濱海相碎屑巖沉積，與下伏長塢組呈整合接觸?？煞謨蓚€(gè)巖性段。第一段巖性為深灰色灰黃綠色粉砂細(xì)砂巖、粉砂巖、泥巖交互組成韻律；下部韻律中粉砂細(xì)砂巖較厚，呈厚層一塊狀；往上，粉砂泥質(zhì)巖、泥巖增厚；具水平層理。第二段為深灰灰黃綠色厚層一塊細(xì)粒巖碎屑巖、粉砂巖、泥巖交互互成韻律。(2)志留系：主要為志留系下統(tǒng)志留系霞鄉(xiāng)組。(3)第四系：區(qū)域內(nèi)第四系分布于河流兩側(cè)，也有一些零星分布于山間凹地。主要有：殘破積層：分布于坡麓，巖性多為混碎石亞粘土，厚度不均勻，分布不聯(lián)系。上更新統(tǒng)：主要分布于山麓前緣、山前或山間谷口洪積扇、坡積裙等，多為洪積、坡積成因，巖性一般為棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質(zhì)充填

31、，礫石強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化狀，次棱角狀，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。全新統(tǒng)：分布河流、溪流河床、河漫灘及階地，以沖積成因?yàn)橹鳎聿繛楹罢承酝?，下部為?xì)砂、礫石層等，具二元結(jié)構(gòu)。另外，局部由于崩塌、滑坡等原因有堆積崩坡積體、滑坡體，多為粉質(zhì)粘土、碎石土或全強(qiáng)風(fēng)化基巖。7.3地質(zhì)構(gòu)造本工程所在區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，以下莊-油溪口斷裂為界，北部為蘇莊臺拱，南部處在錢塘臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，以褶皺和斷裂為主，褶皺構(gòu)造主要為華埠-新等復(fù)式向斜，軸線呈北東-南西向展布，區(qū)域斷裂構(gòu)造以北東和北西向?yàn)橹?，影響工程的區(qū)域深大斷裂有球川-蕭山深斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷裂以及淳安-溫州大斷裂。影響本區(qū)段的褶皺

32、主要為：寺塢陵-王母尖復(fù)式向斜，斷裂主要以北西向的淩湖-下茨口斷裂、池淮-華埠斷裂和北東向的星口-開化斷裂。7.4地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (gb18306-2001)，本段地震動峰值歷史上地震活動少，震級很弱，屬少震、弱震區(qū)。地震活動具有強(qiáng)度低、震級小、頻度稀等特點(diǎn)。歷史記載工發(fā)生兩次地震：1815年10月在梅城鎮(zhèn)發(fā)生3.5級地震、1852年5月在壽昌鎮(zhèn)發(fā)生4.75級地震。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001）,工作區(qū)域內(nèi)地震動參數(shù)峰值加速度分區(qū)為0.05區(qū)，相當(dāng)于地震基本烈度小于度區(qū)。項(xiàng)目區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好。7.5.自然地理特征7.5.1地形地貌及水文地質(zhì)條件*大

33、橋橋址位于沖湖積平原，*鎮(zhèn)方向橋墩位于斜坡坡腳處，擬建橋梁跨越*，河道寬闊，地勢平坦，洪水時(shí)水量大，滿溢范圍較大。場地淺部為灰褐色填土、粉質(zhì)粘土，下為灰黃色卵石，稍密中密，厚約1-5m，下伏基巖為泥巖，中風(fēng)化基巖埋深多小于12m，局部中風(fēng)化面起伏，埋深達(dá)16.3m。7.5.2 工程地質(zhì)及氣象特征本橋位為較寬闊的馬金溪沖洪積平原，并跨越*，地勢較為開闊，河道寬約200m，水位變化大，雨季過水面積大。上部分布沖洪積粉質(zhì)粘土、卵漂石等，厚2m不等。下伏奧陶系泥巖，巖面較平穩(wěn)，巖質(zhì)較硬，完整性一般較好，局部較破碎。本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明。由于線路長，加之地形、植被等因素的影響，氣候

34、特征東西部、山區(qū)和盆地各不相同。降水量的分布由山區(qū)向盆地遞減，山區(qū)內(nèi)多年平均1804.92毫米，蒸發(fā)量1424.76毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米），最少的是12月（51.5毫米）。月極端最多650.0毫米，月極端最少0.0毫米。全年風(fēng)向最多為東北偏東風(fēng)，以二月到七月中旬為雨季，優(yōu)以五到六月及七月上旬更集中。從七月下旬到次年一月為旱季，八月至十月期間偶爾受臺風(fēng)影響，有暴雨，往往出現(xiàn)秋旱。歷年平均氣溫為17.4，最熱月是七月，歷年平均氣溫達(dá)28.9，最冷月是1月，歷年平均氣溫5.3。歷年極端最高氣溫40.5，極端最低氣溫零下10.4。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，歷年下雪最

35、長天數(shù)17天。7.6*大橋7.6.1總體風(fēng)險(xiǎn)評估在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全等級。橋總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值得分建設(shè)規(guī)模（ai）100米l1000米或lk40米1-21地質(zhì)條件（a2） 地質(zhì)條件較好， 基本不影響施工安全因素0-11氣候環(huán)境條件（a3） 氣候條件良好， 基本不影響施工安全0-10.5地形地貌條件（a4）山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-31橋位特征（a5）陸地：跨河及公路橋3-63施工工藝成熟度（a6）施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-10.5根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)值r：r=a1+a2+a3

36、+a4+a5+a6=7 （為中度風(fēng)險(xiǎn)）總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分見表1表1 總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值r等級（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級（高度風(fēng)險(xiǎn)）913分等級（中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級（低度風(fēng)險(xiǎn)）04分根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，總體風(fēng)險(xiǎn)等級級，需要對其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。 7.7專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估、流程圖與隧道類同，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖省略為方便風(fēng)險(xiǎn)評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項(xiàng)工程，本橋梁工程施工作業(yè)活動分解表（表2）表2 *大橋 橋梁工程施工作業(yè)活動分解表序號施工作業(yè)活動1基坑施工2灌注樁施工3鋼筋工程施工4預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工5墩柱施工6蓋梁施工7鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式上部結(jié)構(gòu)施工 施工

37、作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋梁的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單（表3）表3 橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1管理不當(dāng)專家咨詢2施工工人小組討論3材料規(guī)格相關(guān)人員調(diào)查4安全設(shè)施專家咨詢5操作不當(dāng)相關(guān)人員調(diào)查6作業(yè)不當(dāng)小組討論7物體打擊專家咨詢8作業(yè)環(huán)境小組討論7.8 風(fēng)險(xiǎn)分析評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實(shí)施，并采用魚刺圖法進(jìn)行分析。圖2 魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，

38、并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表4）和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（表5）表4 橋梁施工事故類型對照表 事故類型主要作業(yè)內(nèi)容物體打擊高處墜落觸電起重傷害機(jī)械傷害車輛傷害中毒窒息坍塌容器爆炸 機(jī)械鉆孔 灌注樁 墩柱施工模板，支架和拱架安裝與拆除鋼筋工程作業(yè)滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)臨時(shí)設(shè)施（龍門架）拆安架橋機(jī)安裝作業(yè)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工表5 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表施工作業(yè)內(nèi)容潛在事故內(nèi)容致險(xiǎn)因子受傷害人類 型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注人工挖孔灌注樁高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員

39、輕、 重傷中毒窒息作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身重傷、死亡墩柱施工高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷、死亡起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷鋼筋工程施工作業(yè)容器爆炸作業(yè)不當(dāng)作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、 重傷觸電安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷機(jī)械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、 重傷模板、支架和拱架安裝與拆除高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷臨

40、時(shí)設(shè)施（塔吊，龍門架）拆除坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、重傷、死亡坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷機(jī)械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷機(jī)械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、重傷、死

41、亡7.9 風(fēng)險(xiǎn)估測風(fēng)險(xiǎn)估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評估小組通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估測，形成了風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表（表6）。表6 風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表編號風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測作業(yè)內(nèi)容潛在事故類型嚴(yán)重程度可能性風(fēng)險(xiǎn)大小人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失1人工挖孔灌注樁坍塌一般一般偶然中度物體打擊一般一般很可能高度高處墜落一般一般可能中度中毒窒息一般一般不太可能低度2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度物體打擊較大一般很可能高度高處墜落較大一般很可能高度起重傷害較大一般偶然中度3模板，支架和拱架安裝與拆

42、除高處墜落一般一般可能中度物體打擊一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度4鋼筋工程施工作業(yè)容器爆炸重大較大不太可能中度觸電一般一般很可能高度物體打擊一般一般可能中度機(jī)械傷害一般一般很可能高度5滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)高處墜落較大一般可能高度起重傷害較大較大偶然中度坍塌重大重大可能高度物體打擊較大較大可能高度機(jī)械傷害較大一般可能高度6臨時(shí)設(shè)施（塔吊，龍門架）拆除坍塌重大較大偶然高度物體打擊一般一般偶然中度高處墜落一般一般偶然中度7鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工高處墜落較大一般可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊較大一般可能高度機(jī)械傷害一般一般可能中度8.重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測重大風(fēng)險(xiǎn)源估測

43、按指南推薦的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵銷的耦合。事故可能性的等級分為四級，如表7所示：表7 事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描繪概率等級0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.03001偶然20.0030.001不太可能1事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟(jì)損失其等級可以分為四級，見表8、表9：表8 按人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）3或重傷103死亡（失蹤）10或10重傷5010死亡（失蹤）30或50重傷1

44、00死亡（失蹤）30或重傷50表9 按直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元）z1010z5050z500z500專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級劃分為四級，見表10：表10 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重等級程度可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度8.1重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測采用專家調(diào)查法，事故可能性的評估采用指標(biāo)體系法。8.1.1 安全管理評估指標(biāo)，見表11：表11 安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)a三

45、級3二級2一級1特級00專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)b無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況c發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大的事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故00作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)d無經(jīng)驗(yàn)2經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富00安全管理人員配備e不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入f不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理g不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項(xiàng)施工方案h可操作性較差2可操作性一般1可操作性較強(qiáng)00根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式：m =a+b+c+d+e+f+g+h=2因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值m找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)，見表12：表12 安全管理

46、評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計(jì)算分值（m）折減系數(shù)121.29m121.16m813m50.90m20.8得出本項(xiàng)目的安全管理折減系數(shù)=0.88.1.2 人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)，見表13：表13 人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1樁長l15米4642地形條件山嶺區(qū)2323土石條件二類條件（粘性土，密實(shí)砂性土等）004地質(zhì)條件施工區(qū)域地質(zhì)條件較好0105地下水地下水深層分布，施工基本不可能穿越0116有毒有害氣體無有毒有害氣體分布007地下構(gòu)造物無地下構(gòu)筑物分布00合計(jì)（r）7根據(jù)公式人工挖孔樁事故可能性分值p=r=5.6，結(jié)果四舍五入取整6，參照表14得出本橋梁人工挖孔樁重大危險(xiǎn)源事故可能性等級為3級。表14 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算分值（p）事故可能性描述等級p14很可能46p14可能33p6偶然2p3不太可能18.1.3 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)，見表15：表15 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1墩柱高度10米h30米，1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1313施工方法支架模板法1324臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案010合計(jì)（r）4根據(jù)公式