[word格式] 路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究

1、路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究交通運(yùn)輸工程與信息第鲞蔓塑蘭星:!:21蘭些壘n_呈路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究于泉張會(huì)榮建任福田北京工業(yè)大學(xué),北京市交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100022摘要:本文將路段行人過(guò)街設(shè)施分為兩類(lèi):居民區(qū)過(guò)街設(shè)施與商業(yè)區(qū)過(guò)街設(shè)施.作者重點(diǎn)對(duì)路段人行橫道,過(guò)街天橋和地下通道三種過(guò)街設(shè)施進(jìn)行了行人通過(guò)量,車(chē)輛通過(guò)速度的交通調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)各種過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并給出了管理措施關(guān)鍵詞:行人過(guò)街;人行橫道;過(guò)街天橋;地下通道中圖分類(lèi)號(hào):u491.2+26文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):16724747(2008)03002106analysisonthepedestrianovercr

2、ossingfacilitiesontheroadsectionyuquanzhanghuirongjianrenfutiankeylaboratoryoftransportationengineering,beijinguniversityoftechnology,beijing100022,chinaabstract:thispaperdividedthepedestrianovercrossingfaciiitiesintotwokinds:crossingfaciiitiesinresidentiaiareaandthoseinbusinessdistrict.then,aquest1

3、onnalresurveyandatrafficsurveyofthepedestrianvolume,vehiciepassingspeedinthecrossingareoftheroadsection,thepedestrianovercrossing,andtheunderpasswerecarriedout?afterthen.thecharacteristicsofeachcrossingfaciiitywereanaiyzedrespectively,andthemanagementmeasureswereaisogiveninthepaper.keywords:pedestri

4、ancrossing,zebracrossing,platfrombridge,undergroundpassage0前言行人過(guò)街設(shè)施是道路上不同程度地保證行人,車(chē)收稿臼期:20070604輛通行安全,迅速,方便的措施.根據(jù)各種行人過(guò)街形式與地面機(jī)動(dòng)車(chē)交通的相互關(guān)系,行人過(guò)街設(shè)施分為兩大類(lèi):一類(lèi)是與地面車(chē)流形成干擾的平面形式,作者簡(jiǎn)介:于泉(1976一),男,山東海陽(yáng)人,博士,講師,從事智能交通系統(tǒng),交堡璺皇苧翌交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期如人行橫道,行人安全島和行人信號(hào)燈,稱(chēng)為平面行人過(guò)街設(shè)施;一類(lèi)是與地面車(chē)流相隔離的立體形式,如行人過(guò)街天橋和地下通道,稱(chēng)為立體行人過(guò)街設(shè)施【i1_【.

5、人行橫道是城市道路中行人過(guò)街的基本設(shè)施,在人行橫道的基礎(chǔ)上增設(shè)行人安全島或安裝行人信號(hào)燈,可以增加行人,車(chē)輛通行能力,減少行人,車(chē)輛相互干擾,提高交通安全性.一般在非支路路段中間的人行橫道處應(yīng)設(shè)置行人信號(hào)燈.人行橫道標(biāo)線方式有兩種:條紋式(或稱(chēng)斑馬式)人行橫道線和平行式人行橫道線.條紋式人行橫道線由條紋實(shí)線組成,設(shè)在未設(shè)人行信號(hào)燈的路口或路段.平行式人行橫道線由兩條平行實(shí)線組成,設(shè)在設(shè)有人行信號(hào)燈的路口.條紋式人行橫道線,行人有先行權(quán),而在平行式人行橫道線上,行人無(wú)先行權(quán),須由人行信號(hào)燈決定先行權(quán)翻.人行天橋和地下通道是人行橫道的立體化,是一種昂貴而徹底的人車(chē)分離設(shè)施.當(dāng)車(chē)輛交通量特別大,瞬時(shí)

6、中斷車(chē)輛交通會(huì)帶來(lái)較大的交通阻滯時(shí),適合采用立體化人行橫道.由于天橋及地道需要較大的投資,同時(shí),行人過(guò)街必須上下天橋或進(jìn)出地道,增加不便,所以,在確實(shí)需要設(shè)置的地方并輔以必要的措施,才能使投資見(jiàn)到效益,不然,反而會(huì)引起行人在天橋或地道之前亂穿馬路.目前尚沒(méi)有系統(tǒng)分析行人過(guò)街設(shè)施的文獻(xiàn),由于篇幅所限,本文只針對(duì)路段處人行橫道,人行天橋和地下通道過(guò)街設(shè)施進(jìn)行分析研究.將路段行人過(guò)街設(shè)施分為居民區(qū)過(guò)街設(shè)施與商業(yè)區(qū)過(guò)街設(shè)施進(jìn)行交通調(diào)查,并對(duì)各種過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行分析.1路段行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置特點(diǎn)自汽車(chē)誕生以來(lái),城市道路的設(shè)計(jì)都是從汽車(chē)行駛的特性出發(fā),盡量將城市道路修建得平坦筆直,使車(chē)輛可以高速行駛.但當(dāng)

7、行人橫過(guò)馬路時(shí),必然會(huì)與汽車(chē)發(fā)生沖突,為解決這一矛盾,人們發(fā)明斑馬線道來(lái)規(guī)定行人橫過(guò)馬路的地點(diǎn)和范圍,也指示車(chē)輛發(fā)現(xiàn)和避讓行人.在此基礎(chǔ)上,加配紅綠燈,以分時(shí)通行方式規(guī)約車(chē)輛和行人;又由于城市道路的擴(kuò)寬,為使在通行時(shí)遇上轉(zhuǎn)燈的行人安全避讓車(chē)輛,又增加安全島.這樣,就有了第一類(lèi)型人車(chē)通道以斑馬線道系列構(gòu)建的人車(chē)通道.1.1第一類(lèi)型人車(chē)通道人行橫道系列它有如下幾種形式:只設(shè)人行橫道;設(shè)人行橫道加紅綠燈控制人車(chē)通行;設(shè)人行橫道加紅綠燈及行人安全島控制人車(chē)通行.對(duì)人行橫道系列構(gòu)建的人車(chē)通道,現(xiàn)代城市交通的評(píng)價(jià)是:人行橫道在行人需要穿過(guò)街道時(shí),為滿足行人過(guò)街的自由,勢(shì)必會(huì)同街上的行車(chē)發(fā)生沖突,損害行人安

8、全的根本要求,同時(shí)也影響車(chē)輛通暢行駛的要求,表1為行人過(guò)街的相對(duì)危險(xiǎn)程度.表1行人過(guò)街的相對(duì)危險(xiǎn)程度tab.1reiativeriskieveiofthepedestriarcrossing過(guò)街的地方危險(xiǎn)程度無(wú)人行橫道與交通信號(hào)有人行橫道標(biāo)線,無(wú)管理規(guī)則有人行橫道線,有交通信號(hào)控制有人行橫道線,有交通信號(hào)控制且有安全島lo.89o.53o.36因此,以人行橫道系列構(gòu)建的人車(chē)通道,行人橫過(guò)馬路仍有許多困難,雖然人行橫道的設(shè)置較易,但人等車(chē),車(chē)等人,人車(chē)爭(zhēng)道,交通效率大受影響.并且,由于等候時(shí)間引起的心理問(wèn)題,常造成行人和車(chē)輛尤其是行人違章沖紅燈現(xiàn)象,交通堵塞,人車(chē)安全問(wèn)題較大.日本東京專(zhuān)家觀測(cè),

9、行人須等候時(shí)間若超40s時(shí),就有人冒險(xiǎn)穿越.(注:指闖紅燈冒險(xiǎn)橫穿馬路.)于是,人們?cè)O(shè)法構(gòu)建新的人車(chē)通道,使人車(chē)分道,相互隔離,在不同空間層次上通行,這就是第二類(lèi)型人車(chē)通道以人行天橋及地道系列構(gòu)建的人車(chē)通道.1.2第二類(lèi)型人車(chē)通道人行天橋及地道系列人車(chē)分離,行人從天橋或地道橫過(guò)馬路,避免了路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究于泉等人車(chē)沖突,安全有保障.這一方案的前提是,行人必須遵從規(guī)定.若行人遵從,則人車(chē)順暢,交通效率大大提高.反之,則仍存在人車(chē)沖突,交通效率會(huì)受影響.它有如下幾種形式:設(shè)在直線道路的人行天橋及地下通道;設(shè)在交叉道口的人行天橋及地下通道;在特殊環(huán)境設(shè)置的人行天橋及地下通道,如在車(chē)站商廈,體

10、育場(chǎng)館等;設(shè)有垂直電梯及自動(dòng)扶梯的人行地下通道或天橋.人行過(guò)街天橋及地下通道是一種昂貴的行人立交過(guò)街設(shè)施,但是,一種最徹底的人車(chē)分離設(shè)施,可消除大部分人車(chē)沖突.由于天橋及地道需要較大投資,同時(shí),行人過(guò)街必須上下天橋或進(jìn)出地道,增加不便,所以,在的確需要設(shè)置的地方,才能使投資見(jiàn)到交通效益.不然,反而引起行人在天橋或地道之前亂穿馬路.為了更好地認(rèn)識(shí)這些行人過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn),我們進(jìn)行了實(shí)地交通調(diào)查.2實(shí)地交通調(diào)查數(shù)據(jù)針對(duì)3種路段行人過(guò)街設(shè)施,將調(diào)查區(qū)域分為商業(yè)區(qū)與居民區(qū)兩種區(qū)域進(jìn)行交通調(diào)查.共調(diào)查了北京市10處地點(diǎn)3種類(lèi)型的行人過(guò)街設(shè)施.調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查區(qū)域見(jiàn)表2.表2路段行人過(guò)街設(shè)施調(diào)查地點(diǎn)tab.2

11、theinvestigativeareaofpedestriancrossingfaciiities2.1行人通過(guò)量調(diào)查對(duì)上述三種行人過(guò)街設(shè)施的行人通過(guò)量進(jìn)行調(diào)查,按照早,中,晚三個(gè)時(shí)段每15分鐘的行人通過(guò)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì).圖1和圖2分別為商業(yè)區(qū)和居民區(qū)人行橫道過(guò)街設(shè)施處典型的統(tǒng)計(jì)結(jié)果圖.丑刪捌99卜卜卜卜觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm)圖1平樂(lè)園52路公交車(chē)總站行人通過(guò)量fig.1thepedestrianthroughputatpingieyuanofroute52sterminai出i捌昌g昌8昌8營(yíng)未ii苫i苫苫0_n寸0in0in0in0in卜卜卜卜觀測(cè)時(shí)段(hh:mm)圖2武圣路華普超市行人通過(guò)

12、量fig.2thepedestrianthroughputofhuapusupermarketatwushengroad觀測(cè)結(jié)果顯示人行橫道過(guò)街設(shè)施,無(wú)論商業(yè)區(qū)還是居民區(qū),在早8點(diǎn)前為行人通過(guò)量低峰期,中午12:o0左右為高峰期,晚高峰期在晚5點(diǎn)到6點(diǎn)期間出現(xiàn).加加o交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期同樣,對(duì)行人過(guò)街天橋處的行人通過(guò)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖3和圖4.<蚓觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm)圖3大望橋西新世界百貨過(guò)街天橋行人通過(guò)量fjg.3thepedestrjanthroughputoftheovercrossingatnewworldgeneraimerchandjsejnthew

13、estofdawangbrjdgel1豳1<9卜卜卜卜觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm)圖4北京聯(lián)友過(guò)街天橋行人通過(guò)量fig.4thepedestrjanthroughputoftheovercrossingatbeijinglianyou<皿刪捌1h3o2o1o0f【l:2導(dǎo)卜卜卜卜卜卜統(tǒng)計(jì)時(shí)段/(hh:mm)圖5南磨房地下通道行人通過(guò)量fjg.5thepedestrjanthroughputoftheunderpassatnanmofangofbeijjng<呵刪<觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm)圖6東單地下通道行人通過(guò)量fig.6thepedestrianthroughputoft

14、heunderpassofdongdan三種行人過(guò)街設(shè)施不同時(shí)段的行人通過(guò)量統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示:商業(yè)區(qū)(大望橋與國(guó)貿(mào)橋)的行表見(jiàn)表2.人通過(guò)量低峰期在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)之間,高峰期在早晚上下班時(shí)段.而居民區(qū)(首圖與聯(lián)友)的行人通過(guò)量在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)之間為高峰期.對(duì)行人過(guò)街地下通道的行人通過(guò)量進(jìn)行觀測(cè),統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖5與圖6.商業(yè)區(qū)(東單)地下通道的行人通過(guò)量低峰期在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)期問(wèn),高峰期在早晚上下班時(shí)段.居民區(qū)(南磨坊)地下通道的行人通過(guò)量低峰期在早7點(diǎn)至8點(diǎn),高峰期在中午l2點(diǎn)到l點(diǎn)之間.表2不同時(shí)段路段行人過(guò)街設(shè)施統(tǒng)計(jì)結(jié)果tab.2statisticairesuitsofthepedes

15、triancrossingfaciiitiesatdifferenttimeintervao0oo0oo如加m5加印加o路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究于泉等從上述的觀察結(jié)果可以得知,在早晨上班時(shí)段,居民出行(居民區(qū))對(duì)三種路段過(guò)街方式的選擇性都小,說(shuō)明人們?cè)谏习喑鲂袝r(shí)不愿意選擇路段過(guò)街這種方式;而在到達(dá)工作地點(diǎn)(商業(yè)區(qū))時(shí)更多地選擇過(guò)街天橋和地下通道.在中午時(shí)段,無(wú)論是居民區(qū)還是商業(yè)區(qū),人們都愿意選擇人行橫道過(guò)街方式.而在居民區(qū),過(guò)街天橋和地下通道也是人們?cè)敢膺x擇的過(guò)街方式.下午下班時(shí)段,商業(yè)區(qū)三種路段過(guò)街方式的選擇性均較大,而在居民區(qū)人們更多的愿意選擇人行橫道,或許這樣可以更快的回到家中.2.2車(chē)

16、輛行駛速度調(diào)查另外,我們對(duì)三種路段行人過(guò)街設(shè)施處的車(chē)輛通過(guò)時(shí)的速度進(jìn)行了調(diào)查,統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3.居民區(qū),因?yàn)榫用駞^(qū)人行橫道設(shè)置相對(duì)商業(yè)區(qū)簡(jiǎn)單,居民區(qū)人行橫道過(guò)街便捷性較強(qiáng),但是安全性不高,老年人對(duì)其意見(jiàn)較大.對(duì)于過(guò)街天橋和地下通道人們表示基本滿意.但是從意見(jiàn)歸總上看人們希望整頓通道與天橋內(nèi)部秩序,增加照明設(shè)施,尤其在商業(yè)區(qū)較為普遍.對(duì)于人行橫道,人們提出的主要改進(jìn)意見(jiàn)有加寬,增加行人綠燈時(shí)間,設(shè)置安全島等;對(duì)于過(guò)街天橋,人們提出的主要改進(jìn)意見(jiàn)有樓梯加寬,樓梯口與公交車(chē)站距離縮小;對(duì)于地下通道,人們提出的主要改進(jìn)意見(jiàn)為增加照明設(shè)施.通過(guò)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)18歲以下少年更傾向于走天橋,中,青年更傾向于直接選

17、取人行橫道過(guò)街,老年人更傾向于地下通道.表3三種行人過(guò)街設(shè)施處車(chē)輛行駛速度統(tǒng)計(jì)結(jié)果tab.3stat_sticalresultsot=thevehespeedsat3路段行人過(guò)街管理措施thethreepedestriancrossingfaciiities路段行人過(guò)街設(shè)施車(chē)輛行駛速度/(km/h)商業(yè)區(qū)居民區(qū)商業(yè)區(qū)的車(chē)輛行駛速度普遍高于居民區(qū)的車(chē)輛行駛速度.究其原因在于居民區(qū)處的路段過(guò)街設(shè)施都設(shè)置在離交叉口不遠(yuǎn)處,車(chē)輛經(jīng)過(guò)這些過(guò)街設(shè)施后受到交叉口的影響需要減速.而在人行橫道處,車(chē)輛的速度低于其他兩種路段過(guò)街設(shè)施處的速度,說(shuō)明駕駛員在通過(guò)人行橫道時(shí)處于謹(jǐn)慎的狀態(tài),能夠減速通過(guò)人行橫道.2.3問(wèn)

18、卷調(diào)查針對(duì)三種路段行人過(guò)街方式,針對(duì)不同年齡段人群進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查.調(diào)查內(nèi)容涉及出行者對(duì)商業(yè)區(qū)與居民區(qū)的各種過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和改進(jìn)建議,各類(lèi)人群的傾向過(guò)街方式等.調(diào)查結(jié)果主要可以總結(jié)為以下幾方面:人們普遍認(rèn)為商業(yè)區(qū)人行橫道的安全性要高于通過(guò)本文的研究,結(jié)合我們的數(shù)據(jù)分析與問(wèn)卷調(diào)查,提出以下的路段行人過(guò)街管理措施:(1)在進(jìn)行城市總體規(guī)劃,交通規(guī)劃時(shí),要充分考慮設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施和交通管理設(shè)施.在過(guò)街人流和車(chē)流特別密集,發(fā)生交通事故和嚴(yán)重交通堵塞比較頻繁的地方,可考慮建造人行過(guò)街天橋及地下通道,對(duì)人,車(chē)流徹底分離,消除沖突.(2)行人稠密地段,設(shè)置護(hù)欄及隔離設(shè)施,防止行人亂穿街道,引導(dǎo)行人從人行橫

19、道處過(guò)街,對(duì)人車(chē)沖突在空間上進(jìn)行一定的分離.在到達(dá)路段人行橫道前設(shè)置預(yù)告標(biāo)示和停車(chē)讓行線,也可設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)讓行標(biāo)志,人行橫道標(biāo)志或注意行人標(biāo)志,用來(lái)提示駕駛?cè)俗⒁庑腥藱M過(guò)馬路.(3)在城市商業(yè)區(qū)可以多設(shè)置人行天橋和地下通道,確保行人安全和車(chē)輛順利通過(guò).(4)在城市居民區(qū)設(shè)置人行橫道應(yīng)考慮加寬,同時(shí)設(shè)置紅綠燈信號(hào)和安全島,更好地保護(hù)行人尤其是老年人的過(guò)街安全.以上是我們的研究成果,隨著人們對(duì)行人出行安全,效率的重視,以及交管部門(mén)加大對(duì)行人過(guò)街設(shè)施交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期的修建,應(yīng)該更加倡導(dǎo)一種安全,便捷,合理的過(guò)街方式,完善硬件配置,從而減少路段出現(xiàn)的因過(guò)街設(shè)施設(shè)置不合理引起的交通混亂與

20、交通事故,提高城參考文獻(xiàn)1楊佩昆,張樹(shù)升.交通管理與控制m,北京:人民交通出版社,1995.2陸鍵,葉惠瓊,姚冬雷.行人過(guò)街設(shè)施合理間隔市路網(wǎng)的運(yùn)行效率,保障作為弱勢(shì)群體的行人的交通安全.j.交通運(yùn)輸工程,2002,2(4):6367.3鄭祖武,李康,徐吉謙等編著.現(xiàn)代城市交通m.北京:人民交通出版社,1998.(中文編輯:劉娉婷)上接第5頁(yè)再制造價(jià)值.這些產(chǎn)品的再制造又涉及過(guò)程復(fù)雜,計(jì)劃性弱,線路較長(zhǎng),預(yù)見(jiàn)性差的再制造循環(huán)物流.在此背景下,如何通過(guò)對(duì)再制造循環(huán)物流理論與技術(shù)的參考文獻(xiàn)徐濱士.再制造工程基礎(chǔ)及其應(yīng)用m】.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2005.徐濱士,關(guān)橋,沈志云,等.綠色再制

21、造工程及其在我國(guó)的前景r.北京:中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目咨詢報(bào)告,2000.趙加榮.大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展c.上海:中國(guó)汽車(chē)零部件再制造研討會(huì),2006.fleischmannm.,krikkeh.r.,dekkerr.,eta1.acharacterizationoflogisticsnetworksforproductrecoveryj.omega,2000,28:653666.jayaraman.guided.r.jr,srivastavar.a.aclosedlooplogisticsmodelforremanufacturingj.journaloftheoperationalresearchsociety,1999,50497-508.fleischmannm.,bloemhof-ruwaardj.m.,dekker