現(xiàn)代物流基礎(chǔ)試題庫(kù)答案

1、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)試題庫(kù)答案1、 填空題1. 物流的基本功能包括 運(yùn)輸 、 存儲(chǔ) 、 裝卸搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息處理 等。2. 現(xiàn)代物流業(yè)的特征 多功能化 、 信息化 網(wǎng)絡(luò)化 、 系統(tǒng)化 、 自動(dòng)化 智能化的設(shè)施和設(shè)備 。3. 現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成 交通運(yùn)輸業(yè) 、 倉(cāng)庫(kù)業(yè) 、 通運(yùn)業(yè) 、 配送業(yè) 、 物流咨詢業(yè) 、 物流金融業(yè) 。4. 物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，逐漸呈現(xiàn)出六大發(fā)展趨勢(shì)： 電子商務(wù)物流 、 綠色物流 、 物流規(guī)模經(jīng)濟(jì) 、 第三方物流 、 物流國(guó)際化 和 物流標(biāo)準(zhǔn)化 。5. 21世紀(jì)物流發(fā)展的趨勢(shì) 物流業(yè)整合 、 物流聯(lián)盟

2、、 電子商務(wù)物流 、 服務(wù)性物流 。6. 現(xiàn)代物流功能要素包括 基本功能要素 和 增值功能要素 ，其中前者由 運(yùn)輸 、 存儲(chǔ)保管 組成，后者由 采購(gòu) 、 包裝 、 裝卸搬運(yùn) 、 流通加工 、 配送 、 物流信息 等組成。7. 常見運(yùn)輸方式有 公路運(yùn)輸 、 鐵路運(yùn)輸 、 水路運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸 、 管道運(yùn)輸 、 綜合運(yùn)輸 。8. 按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流金融分為 物流結(jié)算金融 、 物流倉(cāng)單金融 、 物流授信金融 。9. 物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代 第三方物流 企業(yè)而生的，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與 金融機(jī)構(gòu) 一起提供 部分金融 服

3、務(wù)。10. 物流金融組織就是生產(chǎn) 金融產(chǎn)品 、提供 金融服務(wù) 、幫助客戶 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 同時(shí)能夠 有效管理 自身風(fēng)險(xiǎn)以獲利的機(jī)構(gòu)，物流金融組織贏利的來(lái)源就是 承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。11. 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與設(shè)備可以起到 保障安全 、 合理組織商品運(yùn)轉(zhuǎn) 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 、 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 的作用。12. 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，是指從物資到倉(cāng)庫(kù)開始，經(jīng)過(guò) 驗(yàn)收入庫(kù) 、 保管保養(yǎng) 、 復(fù)核點(diǎn)交 ，直至把物資發(fā)出為止的一系列作業(yè)活動(dòng)所經(jīng)過(guò)的過(guò)程。13. 物資保管保養(yǎng)的主要內(nèi)容有 庫(kù)存規(guī)劃 、 堆碼苫墊 、 維護(hù)保養(yǎng) 和 檢查盤點(diǎn) 。14. 物資出庫(kù)是指根據(jù)貨主的 調(diào)撥單 或用戶的 提料單 所進(jìn)行的 業(yè)務(wù)憑證核對(duì) 、 復(fù)

4、核點(diǎn)交 、 備料出庫(kù) 等作業(yè)活動(dòng)的總稱。15. 所謂配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行 揀選 、 加工 、 包裝 、 分割 、 組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。16. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）是 服務(wù)性 、 快捷性 、 有效地利用面積和空間 、 規(guī)模適當(dāng)化 、 庫(kù)存控制 。17. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的6個(gè)基本元素（數(shù)據(jù)）是 商品 、 數(shù)量 、 流向 、 服務(wù) 、 時(shí)間 、 成本 。18. 物流系統(tǒng)分析模型的種類主要有 實(shí)物模型 、 圖式模型 、 模擬模型 和 數(shù)學(xué)模型 。19. 物流與金融業(yè)務(wù)的相互需求與作用，在交易的過(guò)程中產(chǎn)生了 互為前提 、 互為條件 的物流金融圈。

5、20. 有效地分析和控制風(fēng)險(xiǎn)是物流金融能否成功的關(guān)鍵之一。物流金融提供商主要的風(fēng)險(xiǎn)包括 內(nèi)部管理 風(fēng)險(xiǎn)、 運(yùn)營(yíng) 風(fēng)險(xiǎn)、 技術(shù) 風(fēng)險(xiǎn)、 市場(chǎng) 風(fēng)險(xiǎn)、 安全 風(fēng)險(xiǎn)、 環(huán)境 風(fēng)險(xiǎn)、 法律 風(fēng)險(xiǎn)和 信用 風(fēng)險(xiǎn)。21. 生產(chǎn)企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)，根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為 供應(yīng)物流 、 生產(chǎn)物流 、 銷售物流 、 回收、廢棄物流 ；生產(chǎn)企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，物流系統(tǒng)通過(guò) 管理層 、 控制層 和 作業(yè)層 協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。22. 流通企業(yè)物流是指從事商品流通的企業(yè)和專門從事實(shí)物流通的企業(yè)的物流，包括 商業(yè)物流 、 儲(chǔ)運(yùn)物流 和 第三方物流 。23. 目前主要的采購(gòu)模式有 招標(biāo)采購(gòu) 、 談判

6、采購(gòu) 、 單一來(lái)源采購(gòu) 、 電子化采購(gòu) 。24. 供應(yīng)物流的構(gòu)成包括 采購(gòu) 、 供應(yīng) 、 庫(kù)存管理 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理 。25. 適時(shí) 、 適量 是物流效益最大化的根本。26. 海洋運(yùn)輸一般分為 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 方式，其中 班輪運(yùn)輸 又稱定期船運(yùn)輸，一般適用于 零散貨物 的運(yùn)輸。27. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸主要方式有 班機(jī)運(yùn)輸 、 包機(jī)運(yùn)輸 、 集中托運(yùn) 、 急件快遞 、 送交業(yè)務(wù) 、 貨到付款 。28. 集裝箱也稱 貨柜 ，目前普遍使用的是 1AA 型和 1CC 型集裝箱。29. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的主要功能有 銜接功能 、 信息功能 、 管理功能 。30. 口岸是 國(guó)家主權(quán) 的象征，口岸是 對(duì)外開

7、放 的門戶，口岸是 國(guó)際貨運(yùn) 的樞紐。31. 數(shù)據(jù)和信息的關(guān)系是 原料 和 結(jié)果 的關(guān)系。32. 物流信息的特點(diǎn)是 量大 、 及時(shí) 、 精確 、 靈活 、 廣泛 、 多類 。33. 物流信息的主要功能有 市場(chǎng)交易活動(dòng) 功能、 業(yè)務(wù)控制 功能、 工作協(xié)調(diào) 功能、 支持決策和戰(zhàn)略 功能。34. 物流信息系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程中的六個(gè)步驟分別為 計(jì)劃 、 需求分析 、 軟件設(shè)計(jì) 、 程序編寫 、 系統(tǒng)測(cè)試 、 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù) 。35. 物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容是 信息資源網(wǎng)絡(luò)化 、 交通管理科學(xué)化 、 運(yùn)輸活動(dòng)智能化 。36. 按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)可劃分為 中央一級(jí) 的物流管理組織、 地方 的物流管理組

8、織及 企業(yè) 的物流管理組織。37. 理想的服務(wù)水平要求達(dá)到6R，即 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 、 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 、 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) 、 好的印象 和 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格 。38. 物流質(zhì)量主要從 物流時(shí)間 、 物流成本 、 物流效率 三個(gè)方面來(lái)衡量。39. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式包括 簡(jiǎn)化 、 統(tǒng)一化 、 系列化 、 通用化 、 組合化 。40. 物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 標(biāo)準(zhǔn) 、 及時(shí) 、 目標(biāo)一致性 、 應(yīng)變性 等要求。41. 工商企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，可獲得的收益包括 降低成本 、 提高顧客服務(wù)水平 、 增加企業(yè)柔性 、 改進(jìn)生產(chǎn)效率 、 使主業(yè)更集中和提高物流專業(yè)水平 等。42. 企業(yè)在選擇第三方

9、物流企業(yè)時(shí)最看重的是 時(shí)間 、 價(jià)格 和 安全性 。43. 物流服務(wù)質(zhì)量差距主要有5種，分別是 管理人員感知差距 ， 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距 ， 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)與制定之間的差距 ， 營(yíng)銷溝通的差距 和 顧客期望與實(shí)際獲得服務(wù)之間的差距 。44. 一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以分為 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ， 服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn) ， 服務(wù)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) ， 服務(wù)提供能力標(biāo)準(zhǔn) ， 職業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) ， 服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 和 安全衛(wèi)士標(biāo)準(zhǔn) 等幾種類型。45. 第三方物流的基本特征是 信息化 、 自動(dòng)化 、 網(wǎng)絡(luò)化 、 智能化 、 柔性化 。46. 資金流 、 物流 、 商流 、 信息流 的形成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它們?cè)谏唐穬r(jià)值形態(tài)的

10、轉(zhuǎn)化過(guò)程中有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，共同完成商品的 生產(chǎn) - 分配 - 交換 - 消費(fèi) - 生產(chǎn) 的循環(huán)。47. 電子商務(wù)應(yīng)用于物流業(yè)的另一個(gè)基本模式是基于圍繞配送中心構(gòu)建的，它的出發(fā)點(diǎn)是以 配送 為中心，整個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建緊緊扣住“配送”的主題，圍繞“以客戶為中心”的服務(wù)宗旨和理念，注意物流 上下游 之間的協(xié)作。48. 建立電子商務(wù)的基本模式的內(nèi)涵： 必要性 、 可行性 、 關(guān)聯(lián)性 。49. 供應(yīng)鏈管理具有 節(jié)省資金 、 增進(jìn)客戶關(guān)系 和 創(chuàng)造財(cái)富 的優(yōu)點(diǎn)可使客戶價(jià)值得以提升。50. “物流脈”又稱 電子商務(wù)條件下物流管理 系統(tǒng)，其特點(diǎn)是 信息化 、 網(wǎng)絡(luò)化 、 先進(jìn)性 、 擴(kuò)展性 、 安全性 。

11、2、 選擇題1日本于（ B ）正式引進(jìn)了“物流”概念，并將其解釋為“物的流通”、“實(shí)物流動(dòng)”。A20世紀(jì)50年代 B20世紀(jì)60年代C20世紀(jì)70年代 D20世紀(jì)80年代2按照物流活動(dòng)覆蓋的范圍可以將物流分為三類，其中不包括（ C ）。A國(guó)內(nèi)物流 B國(guó)際物流 城市物流 D區(qū)域物流3按照（ A ）來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸即我們常說(shuō)的五種基本運(yùn)輸方式。A運(yùn)輸工具不同 B運(yùn)輸線路不同 運(yùn)輸距離長(zhǎng)短 D運(yùn)輸規(guī)模大小4鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，有逐漸減少的趨勢(shì)，這主要是因?yàn)椋?D ）。A鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模大 B鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長(zhǎng) C按時(shí)刻表運(yùn)行 D缺乏機(jī)

12、動(dòng)性，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)5將重慶的2萬(wàn)噸紅薯運(yùn)往湖北漢口，選擇（ C ）方式比較合適。A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸6人們將一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式叫做（ B ）。A直達(dá)運(yùn)輸 B聯(lián)合運(yùn)輸 C直接換裝 D甩掛運(yùn)輸7放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是（ D ）。A0級(jí) B1級(jí) C2級(jí) D3級(jí)8倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用的構(gòu)成中，（ C ）是最難確定和測(cè)量的。A訂貨費(fèi) B保管費(fèi) C缺貨損失費(fèi) D保險(xiǎn)費(fèi)9構(gòu)成現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的理論基礎(chǔ)有三個(gè)，不包括（ C ）。A供應(yīng)鏈理論 B分流理論 交易

13、費(fèi)用理論 D效益背反理論10生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（ D ）。A生產(chǎn)與流通之間是互為決定的關(guān)系B流通規(guī)模決定生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用C生產(chǎn)與流通之間沒(méi)有關(guān)系D生產(chǎn)規(guī)模決定流通規(guī)模，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用11管道運(yùn)輸?shù)闹饕蛔阒幨牵?A ）。A運(yùn)輸物品受限制 B運(yùn)輸費(fèi)用較高 C運(yùn)輸管道造價(jià)太高 D運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)12下列說(shuō)法不正確的是（ B ）。A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度D采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流

14、在后的物流商流分離形式13在制造業(yè)物流中，物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能，可分為（ A ）。A供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流B區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流C微觀物流和宏觀物流D企業(yè)物流和社會(huì)物流14為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（ A ）。A供應(yīng)鏈管理 B第三方物流 C后勤管理 D電子商務(wù)15下列說(shuō)法正確的是（ B ）。A電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流和物流在網(wǎng)上的交互B物流系統(tǒng)按地域范圍分?可分為區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流CGPS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，一些先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)集成了GPSD電子

15、商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作效率16廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)控制實(shí)質(zhì)上屬于（ A ）類型。A推進(jìn)型控制 B負(fù)反饋控制 C拉動(dòng)型控制 D前反饋控制17全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（ B ）。AGIS BGPS CPOS DDSS18. 在下列配送形式中，（ A ）配送的成本最高。A. 及時(shí) B. 定時(shí) C. 定時(shí)定量 D. 定時(shí)定路線19. 能使企業(yè)集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的是（ C ）。A. 第一方物流 B. 第二方物流 C. 第三方物流 D. 企業(yè)內(nèi)部物流20. 裝卸搬運(yùn)服務(wù)是第三方物流提供的（ B ）。A. 增值服務(wù) B. 基礎(chǔ)服務(wù) C. 一般服務(wù) D. 特殊服務(wù)21. 物流拉引

16、式控制中，對(duì)庫(kù)存控制的要求是（ D ）。A. 保持一定庫(kù)存 B. 安全庫(kù)存 C. 正常庫(kù)存 D. 零庫(kù)存22. 下列哪個(gè)環(huán)節(jié)是國(guó)際物流特有的（ D ）。A. 采購(gòu) B. 包裝 C. 流通加工 D. 出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)23. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為( A )。A. 600mm400mm B. 600mm200mm C. 500mm400mm D. 500mm300mm24.（ B ）是第三方物流最顯著的特征。 A. 整合社會(huì)資源 B. 基于合同管理的契約服務(wù) C. 信息化服務(wù) D. 個(gè)性化服務(wù)25. 電子商務(wù)的物流外包是指什么（ A ）。A. 委托專業(yè)物流企業(yè)提供物流服務(wù) B. 第三方物流企業(yè)開展

17、電子商務(wù) C. 與普通商務(wù)共用物流系統(tǒng) D. 電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)26. 在物流成本中，一般占物流費(fèi)用比重較大的是（ B ）。A. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) B. 運(yùn)輸費(fèi) C. 管理費(fèi) D. 流通加工費(fèi)27. 國(guó)際物流涉及多個(gè)國(guó)家，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這是國(guó)際物流（ C ）的特點(diǎn)。A. 信息化程度要求高 B. 標(biāo)準(zhǔn)化要求高 C. 系統(tǒng)跨度大 D. 風(fēng)險(xiǎn)性大28. 物流服務(wù)的核心是（ A ）。A. 訂單服務(wù) B. 延伸服務(wù) C. 運(yùn)輸服務(wù) D. 配送服務(wù)29. 流通型配送中心的主要功能是（ A ）。A. 分揀與傳送 B. 儲(chǔ)存與轉(zhuǎn)運(yùn) C. 加工與包裝 D. 運(yùn)輸30. 人工費(fèi)不包括（ C ）。A. 工資

18、 B. 退休金 C. 差旅費(fèi) D. 福利費(fèi)31. 物流概念最先由（ B ）提出。A. 日本 B. 美國(guó) C. 德國(guó) D. 荷蘭32.（ B ）運(yùn)輸方式特別適合于運(yùn)輸距離長(zhǎng)、價(jià)值高的產(chǎn)品。A. 鐵路 B. 航空 C. 公路 D. 集裝箱33. 在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，則（ B ）。A訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越小 B訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成本越大C訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成本越小 D訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越大34.（ A ）是指在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，必然要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。A. 物流成本 B. 物流資金 C.

19、物流利潤(rùn) D.物流資本35. 供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)物流作業(yè)中（ A ）的功能整合。A. 跨企業(yè) B. 某個(gè)企業(yè) C. 虛擬 D. 非物流企業(yè)36. 一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)呐吭叫?，單位貨物的運(yùn)輸成本（ A ）。A越高 B越低 C相差不多 D不能比較37. 在電子商務(wù)分類中，B to C是（ C ）。A. 消費(fèi)者消費(fèi)者電子商務(wù) B. 企業(yè)企業(yè)電子商務(wù) C. 企業(yè)消費(fèi)者電子商務(wù) D. 企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)38. 包裝一般可以分為商業(yè)包裝和（ C ）。A. 出售包裝 B. 儲(chǔ)存包裝 C. 運(yùn)輸包裝 D. 簡(jiǎn)單包裝39. 現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和（ D ）。A. 微觀物流 B. 宏觀物流 C

20、. 運(yùn)輸物流 D. 企業(yè)物流40. 運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的（ D ）狀態(tài)。A. 品種 B. 批量 C. 風(fēng)險(xiǎn) D. 空間3、 判斷題（）1中國(guó)自20世紀(jì)80年代末開始從國(guó)外引進(jìn)物流概念。（）2物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件。（）3現(xiàn)代物流行業(yè)的行業(yè)組成，里面不包括通運(yùn)業(yè)。（）4準(zhǔn)時(shí)制觀念引入日本物流業(yè)發(fā)展。（）5歐洲物流業(yè)發(fā)展總體狀況，十分迅速，形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。（）6.管道運(yùn)輸是指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉末固體貨物，其運(yùn)輸形式是靠壓力推動(dòng)物體在管道內(nèi)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（）7.貨物入庫(kù)，它主要包括準(zhǔn)備好人力、貨位、核對(duì)單據(jù)、登賬、建卡等環(huán)節(jié)。（）8.配

21、送可以降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平。（）9.庫(kù)房是指地面經(jīng)過(guò)適當(dāng)平整處理，其上沒(méi)有任何建筑的存貨場(chǎng)地。（）10.稱重設(shè)備包括地中衡、天平、臺(tái)秤、托盤、磅秤、軌道衡、自動(dòng)稱量裝置等。 () 11.物流系統(tǒng)由物流信息系統(tǒng)和物流作業(yè)系統(tǒng)組成，它們之間存在層次性的關(guān)系。 () 12.物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的功能樞紐。 () 13.供應(yīng)鏈包括物流。 () 14.航空運(yùn)輸成本高，使得它的作用很難擴(kuò)大。 () 15.集裝作業(yè)就是集裝箱作業(yè)。 () 16.零庫(kù)存不是現(xiàn)代物流學(xué)的概念。 () 17.立體倉(cāng)庫(kù)不一定要配置多層貨架。 () 18.國(guó)際物流是在不同國(guó)家之間展開的商務(wù)活動(dòng)，是以商品移動(dòng)相關(guān)的制造、流動(dòng)等各項(xiàng)活

22、動(dòng)。 () 19.物流結(jié)點(diǎn)包括轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)、流通型結(jié)點(diǎn)、綜合型結(jié)點(diǎn)。 () 20.配送就是運(yùn)輸。 () 21.配送中心就是物流集散中心。 () 22.物流信息在物流管理過(guò)程中不可以被擴(kuò)充和再生。（）23.物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無(wú)形物。（）24.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的功能網(wǎng)鏈。（）25.各國(guó)有自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，不存在國(guó)際間的物流標(biāo)準(zhǔn)。 () 26.生產(chǎn)系統(tǒng)中不存在物流活動(dòng)。 () 27.物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響物流系統(tǒng)決策的水平。（）28.物流服務(wù)的核心是運(yùn)輸服務(wù)。（）29.第三方物流指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（）30.物流的各個(gè)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)是相互獨(dú)立的過(guò)

23、程，所以物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)追求局部利益的最大化。4、 名詞解釋1.倉(cāng)庫(kù)：是指保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。2.倉(cāng)儲(chǔ)：是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行存儲(chǔ)和保管。3.供應(yīng)物流：包括原材料等生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。4.生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)）、在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。5.回收物流與廢棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等回收利用，各種廢棄物（廢料、廢氣、廢水等）的處理。6.準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)：指只在需要的時(shí)候，按照需要的品質(zhì)和數(shù)量，訂購(gòu)企業(yè)所需要的原材料和外購(gòu)件。7.分銷需求計(jì)劃：DRP，是流通領(lǐng)域的一種物流技術(shù)，是在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果，主要解決的問(wèn)題是分銷物資的供應(yīng)

24、計(jì)劃和調(diào)度。8.國(guó)際物流：是隨著世界各國(guó)（地區(qū)）之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流活動(dòng)。9.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：在國(guó)際間利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。物流結(jié)點(diǎn)：是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的收發(fā)貨之處。10.口岸：是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道，是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶，也是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。11.港口：是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。12.保稅區(qū)：是

25、指中國(guó)海關(guān)境內(nèi)的某一個(gè)特定的、與國(guó)際市場(chǎng)緊密相連的、按照國(guó)際經(jīng)濟(jì)慣例運(yùn)作并具有自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的封閉式區(qū)域。13.出口加工區(qū)：是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。14.自由貿(mào)易區(qū)：劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)的區(qū)域。15.效益背反：高水平的物流服務(wù)與低水平的物流成本之間產(chǎn)生的對(duì)立矛盾。16.第三方物流：是指由第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過(guò)與第一方或第二方合作來(lái)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。17.第四方物流：是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)集、管理和組織自己的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)

26、提供商的資源、能力和技術(shù)，提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。18.物流客戶服務(wù)：是指發(fā)生在買方、賣方及第三方之間的過(guò)程的服務(wù)，這個(gè)過(guò)程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。19.物流營(yíng)銷：根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的環(huán)境需求，有效地利用產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等手段，實(shí)現(xiàn)整體營(yíng)銷的效果。20.電子商務(wù)：是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)。5、 簡(jiǎn)答題1. 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T 18354-2001）對(duì)物流的定義是什么？答：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。2. 現(xiàn)代物流管理的基本特征的什么？答

27、：以顧客滿意為第一目標(biāo)。以企業(yè)整體為最優(yōu)為目的。注重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)。重視效率更重視效果。對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程管理。重視以信息為中心。3. 簡(jiǎn)述中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。答：按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)衡量，中國(guó)物流業(yè)尚處于起步發(fā)展時(shí)期，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國(guó)還存在不小的差距。中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高。中國(guó)的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量的潛力有待進(jìn)一步挖掘。4. 現(xiàn)代物流的功能要素包括哪些內(nèi)容？答：現(xiàn)代物流功能要素包括基本功能要素和增值功能要素，由采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送，以及與上述功能相關(guān)的物流信息等所

28、組成。5. 運(yùn)輸?shù)亩x？配送和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？答：運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。6. 什么是流通加工？流通加工有哪些形式？答：流通加工是物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)，是物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工常見形式有剪板加工、集中開木下料、燃料摻配加工、冷凍加工、分選加工、精制加工、分裝加工、組裝加工和定造加工。7. 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？如何避免？答：?jiǎn)纬炭振?對(duì)流運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)

29、運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)（棄水走路、鐵路或大型船舶的過(guò)折運(yùn)輸、運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)）避免措施：提高車船技術(shù)裝載量 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸體系 加強(qiáng)流通加工環(huán)節(jié) 推廣先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具8. 裝卸搬運(yùn)的合理化原則是什么？答：提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 利用重力 提高機(jī)械化水平 盡量采用集裝單元 加強(qiáng)各環(huán)節(jié)作業(yè)的協(xié)調(diào)性9. 倉(cāng)儲(chǔ)的作用有哪些？答：倉(cāng)儲(chǔ)是確保社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要保證 倉(cāng)儲(chǔ)是維持物資原有質(zhì)量、數(shù)量和使用價(jià)值的必要手段10. 在倉(cāng)儲(chǔ)中的主要設(shè)施設(shè)備有哪些？答：裝卸搬運(yùn)設(shè)備（手推車、堆垛機(jī)、輸送機(jī)、叉車、升降機(jī)、起重機(jī)吊車、滑梯）保管設(shè)備（苫

30、墊用品、存貨用具、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械輔助用品）計(jì)量設(shè)備 安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備（消費(fèi)設(shè)備、勞動(dòng)保護(hù)用品、物資養(yǎng)護(hù)設(shè)備）通風(fēng)、照明、保暖設(shè)備11. 請(qǐng)簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程。答：物資驗(yàn)收入庫(kù)物資接運(yùn)物資驗(yàn)收物資入庫(kù)物資保管保養(yǎng)庫(kù)區(qū)規(guī)劃堆碼苫墊維護(hù)保養(yǎng)檢查盤點(diǎn)物資出庫(kù)出庫(kù)前準(zhǔn)備審核出庫(kù)憑證備料復(fù)核點(diǎn)交清理12. 配送是如何分類的？答：按配送組織者進(jìn)行分類：配送中心配送 倉(cāng)庫(kù)配送 商店配送按配送時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行分類：定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定路線配送 即時(shí)配送按配送的品種和數(shù)量進(jìn)行分類：多品種小批量配送 少品種大批量配送 成套配套配送13. 配送中心的概念是什么？有哪些功能？答：配送中心是以組織配送性銷售或供

31、應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。功能：采購(gòu)功能 存儲(chǔ)功能 分揀功能 集散功能 加工功能 信息處理功能14. 配送中心的類型有哪些？答：按配送中心承擔(dān)的流通職能分類：供應(yīng)型配送中心 銷售型配送中心 按配送中心輻射的范圍分類：城市配送中心 區(qū)域配送中心 按配送中心的內(nèi)部特性分類：存儲(chǔ)型配送中心DC 流通型配送中TC 加工型配送中心PC按照配送中心的專業(yè)化情況分類：專業(yè)配送中心 柔性配送中心 特殊的配送中心15. 什么是物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)三要素是什么？答：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等基本功能要素構(gòu)成的各個(gè)基本環(huán)節(jié)所組成的。物流系統(tǒng)的三要素：輸入、處理、輸

32、出16. 物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容有哪些？答：系統(tǒng)目標(biāo) 替代方案 模型 費(fèi)用與效益 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)17. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）的內(nèi)容是什么？答：服務(wù)性（Service）快捷性（Speed）有效地利用面積和空間（Space saving）規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization）庫(kù)存控制（Stock control）18. 物流金融系統(tǒng)有哪些風(fēng)險(xiǎn)？答：內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 安全風(fēng)險(xiǎn) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 法律風(fēng)險(xiǎn) 信用風(fēng)險(xiǎn)19. 生產(chǎn)企業(yè)物流的特點(diǎn)？答：連續(xù)性、流暢性 平行性 比例性、協(xié)調(diào)性 均衡性、節(jié)奏性 準(zhǔn)時(shí)性 柔性、適應(yīng)性20. MRP與JIT系統(tǒng)采購(gòu)各有什么特點(diǎn)？答：MRP

33、特點(diǎn)需求的相關(guān)性 需求的確定性 計(jì)劃的復(fù)雜性 MRP的優(yōu)越性 JIT特點(diǎn)：采用較少的供應(yīng)商 采取小批量采購(gòu)的策略 改變標(biāo)準(zhǔn) 加強(qiáng)對(duì)交貨的準(zhǔn)時(shí)性 從根源上保障采購(gòu)質(zhì)量 對(duì)信息交流的需求加強(qiáng) 可靠的包裝要求21. 生產(chǎn)物流有哪些類型？答：從生產(chǎn)專業(yè)化的角度分類，可分為單件、大量、成批3種類型；從物料流向的角度分類，可分為項(xiàng)目、連續(xù)和離散3種類型；從物流流經(jīng)的區(qū)域和功能角度分類，可分為工廠間物流和工序間物流（車間物流）兩部分。22. 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容、程序是什么？答：內(nèi)容：進(jìn)度控制 在制品管理 偏差的測(cè)定和處理程序：制定期量標(biāo)準(zhǔn) 制定計(jì)劃 及時(shí)收集、傳送、處理物流信息 短期調(diào)整 長(zhǎng)期調(diào)整及其有效性

34、的評(píng)估23. 什么是DRP和DRP？答：DRP是分銷需求計(jì)劃，DRP是配送資源計(jì)劃。24. 即時(shí)物流戰(zhàn)略的基本思想是什么？高度化物流戰(zhàn)略包括哪幾個(gè)方面？答：即時(shí)物流戰(zhàn)略的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”。高度化物流戰(zhàn)略包括：全球化物流戰(zhàn)略 因特網(wǎng)物流戰(zhàn)略 綠色物流戰(zhàn)略25. 物流國(guó)際化的基本特征是什么？答：各個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高 國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。26. 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系如何？答：國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件。國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化。國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出

35、新的要求。27. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)銜接功能的？答：通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸手段。通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流。通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流。通過(guò)集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個(gè)門到門的運(yùn)輸，使之成為一體。28. 國(guó)際物流港口有哪些特點(diǎn)？答：港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。港口往往是最重要的信息中心。29. 進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些條件？答：必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用全程統(tǒng)一單證。必須是全程單一運(yùn)價(jià)。必須由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。30

36、. 數(shù)據(jù)和信息的關(guān)系是什么？答：數(shù)據(jù)和信息的關(guān)系是原料和結(jié)果的關(guān)系。31. 信息的作用有哪些？答：信息是寶貴的資源。信息是無(wú)形的財(cái)富。信息是決策的依據(jù)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的有力手段。32. 物流信息的概念和特點(diǎn)是什么？答：物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，是能夠反映物流活動(dòng)的知識(shí)、資料、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語(yǔ)言等。特點(diǎn)：量大、及時(shí)、精確、靈活、廣泛、多類。33. 物流信息的種類有哪些？答：按物流信息的來(lái)源分類內(nèi)部信息外部信息按物流信息的穩(wěn)定程度分類固定信息流動(dòng)信息周期性信息從管理層次上分類管理層信息控制層信息作業(yè)層信息34. 物流信息系統(tǒng)的概念和功能是什么？答：物流信息系

37、統(tǒng)是以物流為特定的對(duì)象范疇，把物流和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，使其采用多種方式選擇輸入物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)、統(tǒng)計(jì)和作業(yè)控制的各種有關(guān)數(shù)據(jù)，按特定要求和目的，通過(guò)計(jì)算機(jī)加以處理，將結(jié)果信息進(jìn)行傳輸和輸出，用于管理決策和作業(yè)控制的信息系統(tǒng)。功能：數(shù)據(jù)的收集和錄入信息的存儲(chǔ)信息的傳輸和交換信息的加工處理信息的輸出35. 物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本條件是什么？答：標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施、通信系統(tǒng)。36. 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？答：按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為3個(gè)層次，即管理層、控制層和作業(yè)層；而從水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等流通加工的各個(gè)環(huán)

38、節(jié)，呈金字塔結(jié)構(gòu)。37. 物流信息系統(tǒng)的基本特征是什么？答：開放性 可擴(kuò)展性、靈活性 安全性 協(xié)同性 動(dòng)態(tài)性 快速反應(yīng) 信息的集成性 支持遠(yuǎn)程處理 檢測(cè)、預(yù)警、糾錯(cuò)能力38. 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程分哪幾步？答：計(jì)劃 需求分析 軟件設(shè)計(jì) 程序編寫 系統(tǒng)測(cè)試 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)39. 智能交通系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)是什么？答：智能型綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的根本目標(biāo)，就是充分利用以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代技術(shù)，使各種交通運(yùn)輸方式有效地銜接起來(lái)，融為一體，從而實(shí)現(xiàn)物流的連續(xù)、高效移動(dòng)。40. 企業(yè)物流組織的新趨勢(shì)是什么？答：結(jié)構(gòu)扁平化 任務(wù)小組結(jié)構(gòu) 成立企業(yè)物流總部 成立單獨(dú)的物流分公司41. 影響物流成本的因素有哪

39、些？怎樣才能降低物流成本？答：影響因素競(jìng)爭(zhēng)性因素 產(chǎn)品因素 空間因素降低成本途徑物流合理化 提升物流服務(wù)質(zhì)量 提高物流效率 物流人才42. 降低物流成本的途徑有哪些？答：物流合理化 提升物流服務(wù)質(zhì)量 提高物流效率 物流人才43. 怎樣進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)？它的要點(diǎn)是什么？答：基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)間指標(biāo) 工作水平指標(biāo) 成本指標(biāo) 資源指標(biāo)總體物流活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)部評(píng)價(jià) 外部評(píng)價(jià)44. 影響物流與客戶服務(wù)的主要因素有哪些？答：時(shí)間 可靠性 溝通 方便45. 試敘述第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的途徑和方法。答：通過(guò)提高物流運(yùn)作效率創(chuàng)造價(jià)值注重于客戶運(yùn)作的整合來(lái)創(chuàng)造價(jià)值加強(qiáng)橫向或者縱向的整合來(lái)創(chuàng)造價(jià)值提高發(fā)展客戶的運(yùn)作

40、來(lái)創(chuàng)造價(jià)值46. 電子商務(wù)應(yīng)用于物流業(yè)的基本模式有哪些？答：基于整體化物流系統(tǒng)的電子商務(wù)系統(tǒng)基于圍繞配送中心構(gòu)建的電子商務(wù)系統(tǒng)47. 建立電子商務(wù)的基本模式的內(nèi)涵是什么？答：必要性 可行性 關(guān)聯(lián)性48. 傳統(tǒng)的物流管理模式存在哪些問(wèn)題？答：物流質(zhì)量低，物流效率不高流通領(lǐng)域的物流表現(xiàn)存在不同程度的差距非流通領(lǐng)域的物流表現(xiàn)在操作規(guī)范方面出現(xiàn)很多問(wèn)題生產(chǎn)與零售企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理等基本問(wèn)題物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社會(huì)化服務(wù)水平低。49. 供應(yīng)鏈管理的基本思想是什么？答：系統(tǒng)觀念 共同目標(biāo) 積極主動(dòng)的管理，主動(dòng)追求增加價(jià)值和提高管理效率 建立新型的企業(yè)與企業(yè)間的

41、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，認(rèn)真選擇合作伙伴 開發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在上下游之間應(yīng)有一個(gè)起核心作用的龍頭50. 在電子商務(wù)下第三方物流有哪些特點(diǎn)？答：信息化 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化 人性化6、 綜合題1.對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息、客戶服務(wù)）的管理，包括哪些具體內(nèi)容？答：運(yùn)輸管理主要內(nèi)容包括運(yùn)輸方式及服務(wù)方式的選擇；運(yùn)輸路線的選擇；車輛調(diào)度與組織等。包裝管理主要內(nèi)容包括包裝容器和包裝材料的選擇與設(shè)計(jì)；包裝方法和技術(shù)的改進(jìn)；包裝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、自動(dòng)化等。存儲(chǔ)管理主要內(nèi)容包括原材料、半成品和成品的存儲(chǔ)策略；庫(kù)存統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存控制、日常養(yǎng)護(hù)等。裝卸搬運(yùn)管理主要內(nèi)容包括裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)

42、計(jì)；設(shè)備規(guī)劃配置和作業(yè)組織等。流通加工管理主要內(nèi)容包括加工場(chǎng)所的選定；設(shè)備的配置；加工技術(shù)與方法的改進(jìn)；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等。配送管理主要內(nèi)容包括配送中心選址及優(yōu)化布局；配送計(jì)劃的制定；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等。信息管理主要內(nèi)容包括與物流相關(guān)信息的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸；信息技術(shù)的應(yīng)用等?？蛻舴?wù)管理主要內(nèi)容包括對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)的服務(wù)的組織和監(jiān)督。2.對(duì)物流系統(tǒng)諸要素（人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息）的管理包括哪些具體內(nèi)容？答：對(duì)人的管理包括物流從業(yè)人員的選拔和錄用；物流專業(yè)人才的培訓(xùn)與提高；物流人才培養(yǎng)規(guī)劃等。對(duì)物的管理包括對(duì)物質(zhì)資料實(shí)體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工流通等的管理。對(duì)財(cái)

43、的管理包括物流成本的計(jì)算與控制；物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法等。對(duì)設(shè)備的管理包括各種物流設(shè)備的選擇與配置；設(shè)備的合理使用與更新改造；設(shè)備的研制等。對(duì)方法的管理包括各種物流技術(shù)的研究、推廣與普及；物流工作的組織與開展；現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用等。對(duì)信息的管理包括應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)人、財(cái)、物、設(shè)備和方法等進(jìn)行有效管理。3.為什么說(shuō)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)是物流的基本功能要素？而采購(gòu)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、物流信息是物流的增值功能要素？答：運(yùn)輸及存儲(chǔ)保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別為物流創(chuàng)造了空間效用及時(shí)間效用，在物流活動(dòng)中處于中心地位，其他物流活動(dòng)都是圍

44、繞著存儲(chǔ)保管與運(yùn)輸進(jìn)行的，因而存儲(chǔ)保管與運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本功能要素。其他要素如采購(gòu)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等則可為現(xiàn)代物流業(yè)提供增值服務(wù)，即可以提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，因而可稱為現(xiàn)代物流的現(xiàn)代物流的增值功能要素。4.倉(cāng)儲(chǔ)保管的原則有哪些？如何理解？答：面向通道。將貨物面向通道庫(kù)存保管，方便貨物移動(dòng)、存放、取出。分層堆放。盡量利用貨架堆放貨物，有效利用倉(cāng)庫(kù)空間。按周轉(zhuǎn)速度存放。進(jìn)貨/發(fā)貨次數(shù)頻繁的應(yīng)放在靠進(jìn)出口位置，以縮減出/入庫(kù)作業(yè)路線，提高工作效率。同一類型存放。同類貨物存放在相同位置。類似貨物存放。類似貨物存放在相鄰位置。重物下置。為安全及方便，較重的貨物應(yīng)放置在地上或

45、貨物底層，較輕的貨物放置在貨架的上層。形狀對(duì)應(yīng)方式存放。包裝標(biāo)準(zhǔn)化貨物可放于貨架上保管，其他則對(duì)應(yīng)形狀進(jìn)行保管。如細(xì)長(zhǎng)貨物采用豎置的方式存放。明確表示。一種貨物對(duì)應(yīng)一個(gè)貨位，將品種、數(shù)量、保管位置明確清晰表示，使該貨物能被準(zhǔn)確無(wú)誤地找到。先進(jìn)先出。先入庫(kù)的貨物先發(fā)貨，防止貨物保管期過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生變質(zhì) 、損耗、老化現(xiàn)象。對(duì)于食品、藥品等產(chǎn)品保管期較短的商品，這一原則非常重要。5.物流信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中起什么作用？答：現(xiàn)代物流一般包含了運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)，這些活動(dòng)是在不同的場(chǎng)所進(jìn)行的?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主要作用在于縮短貨物的在途時(shí)間、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)及穩(wěn)定，需要合理組

46、織整個(gè)物流活動(dòng)，需要使各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)需要適時(shí)、適度地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。系統(tǒng)內(nèi)的相互銜接必須通過(guò)信息來(lái)予以溝通，其基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此物流信息為物流的合理運(yùn)轉(zhuǎn)起到不可缺少的作用。物流信息技術(shù)同時(shí)也是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵。6.配送的概念是什么？配送的特點(diǎn)有哪些？答：所謂配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。特點(diǎn)：配送不僅僅是送貨 配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)構(gòu)體 配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 配送是一種專業(yè)化的分工方式 配送是一種末端物流活動(dòng) 配送以用戶要求為

47、出發(fā)點(diǎn) 配送是物流活動(dòng)和商流活動(dòng)的結(jié)合 配送是一種綜合性物流活動(dòng)7.物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容是什么？為什么說(shuō)物流系統(tǒng)分析的重要環(huán)節(jié)是系統(tǒng)模型化？答：物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容。模型化能把非常復(fù)雜的物流系統(tǒng)的內(nèi)部和外部關(guān)系，經(jīng)過(guò)恰當(dāng)?shù)某橄?、加工和邏輯整理，變成可以進(jìn)行準(zhǔn)確分析和處理的結(jié)構(gòu)形式，從而能得到需要給出的結(jié)論。采用模型化技術(shù)可以大大簡(jiǎn)化現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)或新的物流系統(tǒng)的分析過(guò)程。物流系統(tǒng)模型化還提供了計(jì)算機(jī)協(xié)同操作的連接條件，為計(jì)算機(jī)輔助物流管理系統(tǒng)（CALM）的建立做了理論準(zhǔn)備，從而可加速系統(tǒng)分析過(guò)程，提高系統(tǒng)分析的有效性。8.為什么說(shuō)物流不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的概念，而是一個(gè)系統(tǒng)性的概念？

48、答：一是物流本身就是一個(gè)系統(tǒng)，而并不是單一的運(yùn)輸和單一的保管作業(yè)。只有物流七大環(huán)節(jié)整體合理化、機(jī)械化和現(xiàn)代化，才能真正節(jié)約費(fèi)用、提高效率、增加效益、加強(qiáng)服務(wù)水平。二是物流各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，相互制約，有時(shí)還相互矛盾，如果只重視一個(gè)側(cè)面，忽略另一側(cè)面，就會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。三是物流管理和物流技術(shù)本身也要求統(tǒng)一性與整體性。物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)乃至企業(yè)經(jīng)營(yíng)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等眾多企業(yè)外部環(huán)境因素相關(guān)，在追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的同時(shí)，還應(yīng)該與相關(guān)的外部條件協(xié)調(diào)一致。9.什么是物流系統(tǒng)的3要素？如何理解？答：物流系統(tǒng)3要素：輸入、處理、輸出外部環(huán)境向系統(tǒng)的輸入經(jīng)過(guò)系統(tǒng)以自身所具有的特定功能，將輸入的內(nèi)容進(jìn)行必要

49、的轉(zhuǎn)化和處理，使之成為有用的產(chǎn)成品。最后，將經(jīng)過(guò)處理后的內(nèi)容向外部輸出供外部環(huán)境使用，從而完成輸入、處理、輸出的基本功能要素。這是一個(gè)全循環(huán)過(guò)程。10.采購(gòu)的程序是什么？采購(gòu)流程變革有什么趨勢(shì)？答：采購(gòu)申請(qǐng) 選擇供應(yīng)商 價(jià)格談判 簽發(fā)采購(gòu)訂單 跟蹤訂單 接受貨物 核對(duì)供應(yīng)商支付的發(fā)票并劃撥貨款 評(píng)價(jià)采購(gòu)工作同傳統(tǒng)的采購(gòu)流程相比，現(xiàn)在許多企業(yè)已經(jīng)采取供應(yīng)鏈管理策略來(lái)改進(jìn)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，并稱之為基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)流程。它包括企業(yè)內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同，強(qiáng)調(diào)協(xié)同采購(gòu)的理念。實(shí)現(xiàn)從“庫(kù)存采購(gòu)”向“訂單采購(gòu)”，從采購(gòu)管理向外部資源管理，從一般買賣關(guān)系向戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變。通過(guò)建立最佳供應(yīng)商組合，

50、逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)價(jià)值鏈的最優(yōu)化。這一策略有助于雙方共享節(jié)約，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，改進(jìn)質(zhì)量和交貨性能，并為進(jìn)一步提高合作和提供增值服務(wù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。除此之外，隨著準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的實(shí)施，企業(yè)業(yè)務(wù)流程也提出了相應(yīng)的要求?；跍?zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略的采購(gòu)流程正成為企業(yè)提高市場(chǎng)響應(yīng)的有力手段。11.簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流控制的原理。答：物流推進(jìn)式控制的基本原理是，根據(jù)最終的產(chǎn)品需求量，在考慮各階段的生產(chǎn)提前期之后，向各階段發(fā)布生產(chǎn)指令量。企業(yè)對(duì)生產(chǎn)物流實(shí)行集中控制，每個(gè)階段物流活動(dòng)服從集中控制的指令，各階段沒(méi)有獨(dú)立影響本階段局部庫(kù)存的能力。物流拉引式控制的基本原理是，在最后階段按照外部市場(chǎng)需求，向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段按本階段的物流需求量向上一階段提出供應(yīng)要求。以此類推，接受供應(yīng)要求的階段再重復(fù)地向前一階段提出供應(yīng)要求。12.什么是MRP、MRP和ERP？各自有什么特點(diǎn)？答：MRP是物流需求計(jì)劃，特點(diǎn)需求的相關(guān)性需求的確定性計(jì)劃的復(fù)雜性MRP是制造資源計(jì)劃，特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部信息的集成運(yùn)用管理會(huì)計(jì)概念，用貨幣形式說(shuō)明企業(yè)物料計(jì)劃帶來(lái)的效益，便于實(shí)時(shí)做出決策。ERP是企業(yè)資源計(jì)劃，特點(diǎn)是一個(gè)面向供應(yīng)鏈管理的管理信息集成采用了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)同企業(yè)的業(yè)務(wù)員流程重組密切相關(guān)隨著IT的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使ERP系統(tǒng)得