TJ165型架橋機鋪架施工工藝

1、目 錄1 橋梁架設施工工藝及方法51.1橋梁架設勞力組織51.2架梁工藝流程圖51.3架梁作業(yè)51.3.1施工調查51.3.2橋頭壓道及加固51.3.3組裝換裝龍門吊71.3.4一號車對位81.3.5換裝橋梁及二號車送梁81.3.6喂梁、捆梁、吊梁81.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座81.3.8收0#柱、退架橋機鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。81.3.9重復架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作,退架橋機。81.4隧道口架梁施工工藝81.4.1隧道口架梁的原因81.4.2隧道口架梁措施82 鋪設軌排施工工藝及方法82.1鋪軌勞力組織82.2機械鋪軌施工工藝流程82.3機械鋪軌施工方法82.3

2、.1組立倒裝龍門架82.3.2倒裝軌排至2#車82.3.3將軌排組拖拉進主機82.3.4鋪軌機對位82.3.5吊運軌排82.3.6軌排對位及落鋪軌排82.3.7吊軌小車回位82.3.8聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌82.3.9粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)的進行82.3.10收尾工作82.3.11最后進行質量檢測82.3.12質量控制82.4線路撥接施工83 基地軌排生產(chǎn)施工工藝及方法83.1軌排生產(chǎn)勞力組織83.2施工工藝流程圖83.3 施工方法及操作要點83.4 質量控制84上碴整道施工工藝及方法84.1 上碴整道勞力組織84.2 線路整道施工流程84.3 大型養(yǎng)路機械整道施工工藝及要求84.3.1施工測

3、量84.3.2上碴配碴成形84.3.3起、撥道搗固84.3.4動力穩(wěn)定84.4 人工配合小型機具整道施工工藝及要求84.5 軌道質量檢測85 換鋪長鋼軌施工工藝及方法85.1換鋪長軌勞力組織85.2換鋪前的準備85.3裝運長軌條85.4卸長軌條85.5鋪設長鋼軌作業(yè)85.6開通線路85.7收軌作業(yè)86 現(xiàn)場焊接施工工藝及方法86.1氣壓焊施工工藝86.1.1施工工藝見工藝流程圖86.1.2配套設備機具及材料86.1.3 需配備的儀器材料86.1.4主要人員組織86.2工序的主要作業(yè)內容86.2.1施工準備86.2.2 鋸軌配軌86.2.3 拉軌86.2.4軌端處理86.2.5對軌固定86.2.

4、6點火焊接86.2.7焊縫正火86.2.8焊后打磨及矯直86.2.9焊縫探傷86.2.10焊縫驗收86.2.11現(xiàn)場清理86.3質量控制86.3.1型式檢驗和周期性生產(chǎn)檢驗86.3.2外觀質量86.3.3超聲波探傷86.4接觸焊施工工藝86.4.1施工工藝87 線路鎖定施工工藝及方法87.1施工工藝流程87.2施工工藝及操作要點87.2.1軌道狀態(tài)檢測87.2.2近期軌溫調查87.2.3位移觀測樁設置87.2.4標記臨時位移觀測點87.2.5卸扣件、頂起鋼軌87.2.6串軌、臨時位移觀測87.2.7記錄軌溫、拉軌87.2.8落軌、上扣件鎖定87.2.9標記鋼軌位移零點87.2.10鎖定焊接87

5、.2.11位移觀測87.2.12無縫線路標記編號87.3質量控制87.3.1鎖定軌溫87.3.2鋼軌位移88 軌道質量檢測8附件二：主要工程施工工藝及方法1 橋梁架設施工工藝及方法架梁施工將采用tj165架橋機架梁，架橋機進場后，在雙龍軌排基地進行組裝，組裝后進行各部位機械運轉及試吊，然后投入使用。1.1橋梁架設勞力組織成立鋪架隊，擬上場人員85，管理人員13人，機組人員18人，施工人員54人。架梁能力為3孔/天。1.2架梁工藝流程圖架橋機架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”。1.3架梁作業(yè)1.3.1施工調查搞好施工調查，做好架梁準備根據(jù)有關技術文件，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情

6、況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、復核，做好架梁準備工作。1.3.2橋頭壓道及加固針對路基填筑質量及架橋機實際發(fā)生的最大軸重的1.1倍用超重車進行壓道和采取適當?shù)木€路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺米，后方壓到大軸重最遠停留處以遠50米。所有大軸重通過或停留地段均需壓到。為確保壓道后道床標高，在橋頭備底碴1015m3。tj165型架橋機施工工藝流程圖施工準備壓 道線路加固撥 道接短軌1#車對位立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁喂捆第二片梁出落第二片梁收0#柱、退架橋機鋪橋面軌架梁結束橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁電焊1電焊22#車裝運第一片梁2#車返回2#車裝運第二片梁

7、2#車返回2#車裝運橋面軌移梁準備架橋機空中移梁壓道速度一般13km/h，最大不超過5km/h，對大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺尾與線路銜接處和個別薄弱地段，應放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。由壓道人員根據(jù)情況掌握，直到壓到無明顯下沉，最后三個往返的左、右偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。撥道后重復以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀測情況。1.3.3組裝換裝龍門吊換裝龍門吊要組立在坡度不大于10的直線路基上，或半徑不小于1200m的曲線路基上，不得已在半徑較小的曲線上組裝時，宜將線路撥直50m左右。龍門吊組立位置與橋臺之間的距離，選在200m500m之間，最小不短于

8、200m。因軌面至龍門吊橫梁高差為7.49m，接觸網(wǎng)距軌面6.3m，因此無法在車站架設換裝龍門吊，考慮在車站另一端架設龍門吊；橋隧相連處因隧道限界影響，考慮在隧道另一端架設龍門吊。安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其誤差不超過10mm，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm，支腿底面要在平整后夯打堅實，在基底上要有兩層以上的枕木分布壓力，底面承壓力不得小于0.2mpa。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面的內部凈高不得小于4786mm。兩個龍門吊間的距離要根據(jù)橋梁的跨度來確定，嚴禁使用短跨度梁的吊距起吊長跨度橋梁，一般32m梁吊距為28m，24m梁吊距為20m，16m梁吊距

9、為12m。1.3.4一號車對位橋頭作業(yè)完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實號柱，使號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1.3.5換裝橋梁及二號車送梁在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業(yè)。換裝龍門吊換裝梁片時，應再次檢查各支撐情況，支柱底面的枕木不應松動。首先，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁在前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度

10、應符合規(guī)范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時用墊木調整。橋梁落實后應及時加設支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋梁竄動。二號車載梁運行速度據(jù)線路條件采用0.512km/h，接近一號車時降速到0.5km/h。慢慢與對好位的一號車聯(lián)掛，嚴防沖撞。二號車對位停車后，應加設制動鐵鞋和木楔，制動風壓應保持在0.6mpa以上并處于良好的制動狀態(tài)。1.3.6喂梁、捆梁、吊梁二號車與一號車聯(lián)掛后，利用二號車前端兩個油壓千斤頂升降和一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運動完成喂梁、捆梁及吊梁工作。1.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座吊梁小車沿大臂吊梁運行到規(guī)定位置，空中移梁到位后直接

11、落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側安全位置，然后重復以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后使第一片梁回移到設計位置。采用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設達到架規(guī)要求。1.3.8收0#柱、退架橋機鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。1.3.9重復架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作,退架橋機。橋梁架設完后，三天內必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板混凝土。在包封前經(jīng)監(jiān)理工程師對聯(lián)接板焊縫進行檢查合格后，方可包封,并養(yǎng)護。1.4隧道口架梁施工工藝1.4.1隧道口架梁的原因tj165架橋機正常工作工況高度為7.36米,在隧道口正常架梁工況為7.16米,不利情況下中臂架梁工況為6.98米。而襄渝南線的隧

12、道限界為6.98米，無法滿足通常情況下架橋機架梁要求。1.4.2隧道口架梁措施架橋機在工作狀況下，2柱完全位于隧道外時最小距離計算：胸墻距1車前端1120mm，2號柱后端距1車前端14100mm，合計1120+1410015220mm。通過以上分析，架不同類型梁時，2柱完全位于隧道外所需最小距離為：橋梁尺寸（m）橋臺胸墻至隧道洞口最小距離（m）備 注3215.222柱完全位于隧道外時2423.222柱完全位于隧道外時1631.222柱完全位于隧道外時按照以上計算數(shù)據(jù)，我部xyns-05標段鋪架范圍內，無法滿足條件的隧道口架梁情況共有十五處。在隧道口架梁作業(yè)時，tj165架橋機在隧道內中臂架梁，

13、最頂端至鋼軌軌面高度為6980mm，在征得設計院同意后，與制梁單位協(xié)商，在橋梁預置時，對隧道口第一孔梁的擋碴墻預留吊具安裝缺口，缺口高度350mm（即與梁頂面平齊），即可滿足隧道口架梁要求。2 鋪設軌排施工工藝及方法2.1鋪軌勞力組織機械鋪軌由鋪架隊（85人）作業(yè)，鋪軌能力1.5km/天；鋪軌隊計劃上場100人，負責人工鋪軌及線路撥接。鋪軌能力200250m/天。2.2機械鋪軌施工工藝流程在雙龍基地組裝的軌排，用平板車通過新線或既有線運至鋪軌前方。前方站（鋪設距離距軌排組裝基地較遠時，利用區(qū)間站作為軌排的倒換場地，以確保鋪軌的連續(xù)作業(yè)）至鋪軌工地由機車推進，一般每次推56組軌排，每組裝5層。當

14、軌排運到鋪軌機后端時，利用dpk-32型鋪軌機鋪設，其鋪軌工藝流程和鋪設一組軌排網(wǎng)絡圖如下：。鋪軌作業(yè)流程圖鋪軌列車到工地龍 門 吊吊 軌 排軌排裝2# 車2# 車前行1#車自行至鋪軌點2# 車返回2# 車向1# 車喂軌排1# 車鋪1-6排軌dpk-32型鋪軌機鋪設一組軌排網(wǎng)絡圖 dpk-32型鋪軌機鋪設一組軌排網(wǎng)絡圖 2.3機械鋪軌施工方法2.3.1組立倒裝龍門架龍門架應組立在基底堅實，線路坡度不大于10的直線地段和半徑不小于1000m的曲線線路上。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的凈空應在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。同一龍門架兩側應保持水平，

15、最大高差不大于10mm。在隧道內鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于500m。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為10mm；龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。2.3.2倒裝軌排至2#車將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機后面不遠的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供給主機。2.3.3將軌排組拖拉進主機首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用

16、鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(5層)拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機?；驅佨墮C退至直線地段拖拉,鋪軌機及二號車上的滑輪,有專人負責保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力。2.3.4鋪軌機對位鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度以5km/h為宜，在最后5-6米時速度控制在3km/h，車前應有專人放風，掌握剎車。2.3.5吊運軌排開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排至離下層軌排0.050.2m高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊送至機臂前

17、端時，作業(yè)人員應將軌排平穩(wěn)送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。2.3.6軌排對位及落鋪軌排吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線。當軌排降落至離碴面約30-40cm時，兩側人員穩(wěn)住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，

18、提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后快速下落全部軌排。2.3.7吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，升到鋪軌機內其他軌排之上，并將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。2.3.8聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機再次前進，駛入新鋪軌排上，再次對位，繼續(xù)鋪設第二排軌，并重復以上工序。等一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車

19、拉回前方站，并及時發(fā)回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)，鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯(lián)接器，則補足螺栓。2.3.9粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)的進行在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續(xù)軌排鋪設時接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，應立即采取措施，鋪軌列車迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順

20、，直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進度。如此重復，直至鋪到橋頭退回鋪軌機，上架橋機。2.3.10收尾工作補齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點對橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強維修，以保證工程列車運行安全，提高工程列車運行速度。2.3.11最后進行質量檢測新鋪線路經(jīng)過初步維修后，由專人對鋪軌質量進行全面檢查，并將檢查結果填入“鋪軌線路調查表”和“鋪軌軌縫登記表”，作為考核鋪軌質量的依據(jù)。當天收工時，應將最后鋪設的軌排號連同實際鋪設的終點里程，報告鋪軌基地。2.3.12質量控制 線路配件必須齊全，對缺損配件和失效軌枕及時進行補換。 檢查軌

21、枕問題，出現(xiàn)誤差及時調整。2.4線路撥接施工對撥接點現(xiàn)場線路情況做詳細調查，建立測量控制網(wǎng)，精確核查預鋪軌位置、線路軌縫情況，定出撥接終點和預定的斷開口，然后測設出撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線）和水平樁，每10m一處，測出斷開口的最大撥接量及撥接后曲線內外軌的伸長或縮短量，所有技術數(shù)據(jù)對下書面交底。依據(jù)現(xiàn)場實測資料，攏口短軌的配制要進行理論計算結合現(xiàn)場的測量校核。龍口軌計算示例（如后示意圖） 既有線撥接后，外股比內股縮短量（mm）為：若l1在第一緩和曲線：=1500l12/（2rl0）若l1在圓曲線：=1500l0/（2r）+1500（l1-l0）/r若l1在第二緩和曲

22、線：=1500（l-l0）/r-1500（l-l1）2/（2rl0）根據(jù)l1現(xiàn)場測放f點，將cd斜向分中放出e點,測量出ef（mm）及dd1（mm）長度。計算龍口短軌ac（mm）、bd（mm）長度（扣除軌縫）：ac=ef+dd1/2-750（ef+dd1/2）/r-/2-16bd=ef-dd1/2+750（ef+dd1/2）/r+/2-16龍口短軌計算示意圖封鎖既有區(qū)間線路。具體施工步驟如下：(1)根據(jù)設計設定接軌點位置，并確定龍口位置，準備好龍口軌。(2)撥出撥移段既有線線路枕盒內和撥動方向枕端道碴，扒碴長度根據(jù)撥移量而定，接觸網(wǎng)施工單位配合拆除影響撥道的接觸網(wǎng)電線桿等各項設備，該項工作需要

23、工務和供電部門配合。(3)封鎖該段既有線，拆除既有線接軌點處鋼軌，軌料移出施工地點，搭枕木垛，搭設橫向導軌，兩頭撥移段線路同時橫移既有線與新鋪線路合攏，連接龍口軌，取出導軌，該項工作需要車務、工務部門的配合。(4)按軌道施工規(guī)范要求整正軌面、撥順方向、校正軌距，三遍小型機具整道，符合列車放行條件后，限速放行列車。該項工作必須在工務部門的監(jiān)督下，檢查合格，方能限速放行列車。作業(yè)方法如下：(1)慢行前按各自分工，人員、機具、材料到達指定地點，推進時需拆除的線路鋼軌扣件隔三拆一。(2)封鎖前慢行時間枕木盒石碴保留1/3，碴肩寬度不小于10cm，預穿導軌處扒至計劃深度，每隔12根枕（5米）穿1根橫向導

24、軌。(3)封鎖施工 根據(jù)封鎖命令，設好防護，施工總負責人通知三處撥接施工組長； 石碴扒至計劃深度和寬度，深度以軌枕底平為準，需抬道的按抬道量減少扒碴深度，扒碴長度根據(jù)撥移量而定； 把需拆除線路的軌料移出施工地點，按分工架設好導軌、滑輪； 按控制點撥移線路，初撥到位后落下軌排，取出滑輪和導軌，連接龍口軌。 細撥到位，拉整石碴，按計劃起道至標高； 大機養(yǎng)道，兩搗一穩(wěn)。 整理、找細、補充石碴、收集材料機具。 兩端施工組長及技術負責人全面檢查線路，確認符合開通條件后報告施工總負責人、由工務部門對線路進行驗收，合格后限速開通線路，24小時之后恢復正常運行速度。3 基地軌排生產(chǎn)施工工藝及方法本標段所有軌排

25、在雙龍鋪軌基地集中采用往復式反錨自動化流水作業(yè)線完成鋼筋混凝土枕、鋼筋混凝土橋枕等軌排組裝作業(yè)。3.1軌排生產(chǎn)勞力組織軌排作業(yè)線擬上場76人，根據(jù)施工進度要求日生產(chǎn)能力可達11.5km，滿足高峰期鋪軌需要。3.2施工工藝流程圖鋼筋混凝土軌枕軌排生產(chǎn)工藝流程詳見“型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝作業(yè)流程圖”。20型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝流程圖計 量計量硫 磺水 泥砂 子石 蠟根據(jù)設計資料編制并下達軌排計劃表吊布軌枕翻枕硫 磺錨 固軌 枕翻 正清除混凝土孔內漿塊和泥土插 入 螺 旋 道 釘軌枕正位落槽清 理 殘 漿勻枕1. 枕散 放 大 膠 墊涂 防 銹 絕 緣 涂 料螺旋道釘涂油吊 放鋼 軌鋼尺檢軌標識配對方 正接

26、 頭方 正軌 枕畫 間 距 打 印 點軌 排編 號散 放安 裝扣 件扣 件 分 類 堆 碼緊 固螺 帽細 放 接 頭 軌 枕 檢查2. 查消 除 軌 排 缺 陷軌 排裝 車捆扎加固軌排車檢查編組簽發(fā)出場證發(fā)車擰 上螺 帽兩 端 軌 頭 涂 油配 放魚 尾板 及螺 栓熬 制 3.3 施工方法及操作要點吊布軌枕：機車將裝有軌枕的車輛對好位，摘鉤離去后，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業(yè)線臺上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊軌枕應控制在2024根（每層4根）；鋼筋混凝土枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。翻軌枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動軌枕，使其底面向上，重復以上過程，完成翻枕作業(yè)。硫磺

27、錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內，對準釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M釘孔內，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱炒拌到100120后，將水泥倒入繼續(xù)加熱炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到150160，加熱火力不得過猛，漿液溫度不得超過180。溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫車保溫待用，保溫車應通過適當加溫，使溶漿長期保持在140左右，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干凈，不得黏附泥土等雜物并倒插入釘孔內。軌枕翻正：用機械翻枕器自動按順序將軌枕翻正，并將承軌槽面、

28、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，根據(jù)軌排表所標明的軌枕鋪設標準，調整好勻枕小臺車間距，軌排生產(chǎn)時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要的方枕，再完成勻枕作業(yè)。同時完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青（五號）：滑石粉：機油1：（0.250.3）：(0.10.15)，熔化溫度控制在200以內，涂抹時力求均勻，同時清除承軌槽面上雜物，使絕緣墊片下面保持干凈和平整。吊放鋼軌：提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌排表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內側軌腰上；

29、軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應在鋪軌前進方向一端；曲線軌排接頭相錯量以上股為準。散放安裝扣件：散放安裝扣件，按軌排表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3扣螺紋以上。緊固螺帽：對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，普通扣件再用電動搬手擰緊全部螺帽。彈條扣件采用專用機具緊固。檢查：軌排拼裝好后，質檢人員對照軌排表，以配軌、軌枕類型、間距、接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號及

30、接頭連接配件等，進行全面檢查，對有缺陷的軌排進行整改，同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認質量符合標準后，方準出場。軌排吊裝：將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌排存放場），并對裝夠軌排的車輛按有關規(guī)定進行加固。起吊軌排時，應選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。完成一節(jié)成品軌排后，往復流水作業(yè)依次進行所需軌排的生產(chǎn)。3.4 質量控制吊布軌枕：每節(jié)軌排的布枕數(shù)量應按軌排表中標明的數(shù)量嚴格執(zhí)行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應及時更換。硫磺錨固：硫磺采用一級工業(yè)用粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95%以上，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結塊；砂子為

31、天然級配中粗砂，粒徑2mm，含泥量不得超過5%，配前應過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺砂漿配合比根據(jù)氣候及材料技術條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。錨固溫度控制在130160之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜2。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm；道釘圓臺高出承軌槽面2mm；每錨2000根作一組（三個）抗拔試驗，抗拔力不小于60kn。吊放鋼軌：嚴格按軌排表配放，同一軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用，其相差量不應大于3mm，且這個差值應在前后左右之間互相調整抵

32、消。直線上左右股鋼軌頭應方正，曲線上應按計算的相錯量方正。散放安裝扣件：扣件號碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應調整電動搬手扭力，彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120nm力矩控制，扣板或扣件擰緊力矩要達到100120nm，r650m曲線地段，彈條式扣件應再擰緊螺母1/4圈（力矩100nm）。型扣件扣壓力不得小于11kn，扳手的初始力矩應達到100 nm。軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對齊，并按有關規(guī)定加固牢靠。4上碴整道施工工藝及方法4.1 上碴整道勞力組織施工機具設備包括：機械化大養(yǎng)機組，k13風動卸碴車， xyd-2液壓搗固機及

33、小型搗固機具。大機養(yǎng)隊擬定上場15人，人工上碴整道由鋪軌隊（100人）、綜合隊（130人）作業(yè)，人工整道0.5km/天，大型機械養(yǎng)護控制在1km/h。4.2 線路整道施工流程線路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，k13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工配合與小型搗固機具整道，起道量為80100mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為6080mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

34、第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為6080mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高基本成形，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為3050mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量10mm30mm，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。線路整道施工流程見：“線路整道施工流程框圖”。線路整道施工流程

35、框圖鋪 設 軌 排第二次上碴整道質量檢測線路鎖定第五次精細整道竣工驗交不合格合格1435第三次上碴整道第四次上碴整道第一次人工初整道4.3 大型養(yǎng)路機械整道施工工藝及要求大型養(yǎng)路機械施工流程圖4.3.1施工測量在軌排鋪設之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每20m、曲線段每10m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份成起撥道表，交整道作業(yè)車組。4.3.2上碴配碴成形k13風動卸碴

36、車將道碴卸在線路兩側，spz-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應控制在25km/h，曲線地段配屬人工，將內側道碴移至外側，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。4.3.3起、撥道搗固09-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應在鋪設軌溫的-20+15范圍內進行，嚴禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、焊縫等

37、薄弱地段應加強搗固。質檢員隨機對作業(yè)后線路進行檢查，并將檢測結果反饋給作業(yè)車組。4.3.4動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.91.2km/h范圍內，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。4.4 人工配合小型機具整道施工工藝及要求上碴：在k13車卸碴后，人工將道碴均勻地散布到軌道內。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時方正軌枕位置，用小型液壓

38、搗固機具進行搗固。串碴：軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防發(fā)生脹軌。人工撥道一般用68個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側，分布范圍約3.54m。一人指揮，其他人用力撥道；或者，由21人組成一個撥道班，一人目力瞄線，其他20人分上、下股面向一側用撬棍撥道。初步整修線路勞動力組織順序工作內容勞動力組織（每組40人2臺壓機）1上 碴22人2起 道8人3方 枕2人4串 枕8人5撥道9人（由上碴工人接做）6填補枕木盒道碴13人（由

39、上碴工人接做）7初修道床8人（由起道人員接做）8清理邊坡道床10人（由方枕串碴工人接做）4.5 軌道質量檢測線路經(jīng)45次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否則需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を灲磺埃壍漓o態(tài)檢測精度應滿足“有碴軌道鋪設精度(mm)(靜態(tài))”的要求，動態(tài)檢測精度應符合設計文件和有關規(guī)范要求，道床應滿足“道床狀態(tài)參數(shù)指標”的要求。有碴軌道鋪設精度(mm)(靜態(tài))項目高低軌向水平扭曲（基長6.25m）軌距幅值4444+4，-2測量弦長(m)10道床狀態(tài)參數(shù)指標(平均值)參 數(shù)枕下

40、道床密度（g/cm3）枕下道床剛度（kn/mm）道床橫向阻力（kn/枕）道床縱向阻力（kn/枕）測試值1.7010010125 換鋪長鋼軌施工工藝及方法采用換鋪法施工具體工藝流程如（圖7-8）“換鋪法施工無縫線路工藝流程”所示。5.1換鋪長軌勞力組織長軌換鋪由綜合隊（130人）負責，在無干擾情況下，日換軌可達12km，考慮工程列車運輸影響，計劃5km/天。5.2換鋪前的準備為了安全、優(yōu)質、高效率和低成本的換鋪長鋼軌，必須根據(jù)施工組織設計，在現(xiàn)場逐一核對長鋼軌的長度和里程、橋梁、絕緣接頭的位置與妨礙施工的設施，切實摸清和掌握施工困難處所，落實或修改施工對策。了解氣溫變化和趨勢。熟悉主要技術標準：

41、長鋼軌始終端接頭相錯量不超過40mm。焊接接頭必須探傷，有傷不得上道。鋪設上道的長鋼軌和焊縫，均不得大于0.5mm矢度的硬彎。在同一區(qū)間鋪設時，長鋼軌應同一方向鋪設。換鋪法施工無縫線路工藝流程焊接長軌條，形成單元軌節(jié)對單元軌節(jié)進行大養(yǎng)整道67遍，線路基本達到驗收標準換鋪長軌條，回收舊軌料按常規(guī)方式鋪軌架梁利用小型機械進行上碴整道，線路基本達到標高、方向抽換不符合設計要求的軌枕建立焊軌工廠焊接長軌條，并對接頭進行探傷、檢驗平直度，做型式試驗對單元軌節(jié)進行應力放散、鎖定焊接，形成無縫線路對已形成的無縫線路進行細整作業(yè)，達到驗收標準對無縫線路進行靜、動態(tài)檢驗線路驗交5.3裝運長軌條裝運長軌條的轉運列

42、車，統(tǒng)稱長軌列車。裝運收500m及以下的長軌條，一次裝兩層，一次可運送12公里長鋼軌。利用多臺門式吊車進行吊裝。將分組控制的每組吊機橫移，對準待裝長軌條，并用抓軌器抓住鋼軌。操縱集中控制的吊機吊起鋼軌，提升高度要超出長軌列車側立柱頂面約0.1m；將吊起的長軌條慢慢的移至長軌列車上的待裝位置，并緩慢放下就位，卸下抓軌器。如此，一根一根的裝完長軌條，將每根長軌條鎖定。吊起的長軌條下方，嚴禁站人。橫向移動時，作業(yè)人員不得站在鋼軌上和長軌條前進方向。裝車過程中，要有專人指揮，統(tǒng)一信號。5.4卸長軌條長軌條卸車是利用作業(yè)車兩側的卸軌滑槽將左右股的長軌條成對卸在左右兩側的碴肩上。長軌列車進入?yún)^(qū)間前，應安裝

43、長軌條端部的套筒和鴨嘴器，放下卸軌滑槽。將卸軌鋼絲繩的一端接上套環(huán)并掛在第一對長軌條端部套筒上，另一端接上扣軌器準備扣在車下軌道的鋼軌上。長軌列車開進區(qū)間，將尾車對準卸軌起點停車，作業(yè)人員分工拆除待卸軌上的鎖定裝置，拉出卸軌鋼絲繩，把扣軌器扣在車下軌道的鋼軌上。同時，調整作業(yè)車上升降滾筒的高度，清除長軌條通道的障礙物。鋼絲繩與長軌條聯(lián)結和軌道上鋼軌扣掛良好后，指揮機車開動列車進行卸軌。列車啟動要平穩(wěn)，并按3-5km/h速度均勻運行。卸下的長軌條始端與設計的鋪設起點相差不宜大于0.5m，扣軌器要待長軌條落地50m以后，才予拆除，同時，要回收套筒和鴨嘴器，以便周轉使用。車下兩側作業(yè)人員，應協(xié)助配合

44、撥軌，通過曲線時，要注意防止鋼軌翻倒。車上作業(yè)人員在前一對長軌條末端快接近下一對長軌條始端時，應迅速將下一對長軌條始端撥入滾筒滑道，并告知卸車負責人指揮機車降低速度，聯(lián)接員則迅速的將聯(lián)接器的鋼絲繩環(huán)套上。如此反復將長軌條卸完。卸車后，工地負責人全面檢查已卸在碴肩上的長軌條狀態(tài)，確認不影響行車后，才能開通線路。5.5鋪設長鋼軌作業(yè)鋪設長鋼軌的工藝流程是：連接換軌小車、拆除扣件、換鋪長鋼軌、收集舊料、開走換軌小車。封鎖前，砼枕地段隔一根卸下一根枕上的扣件（接頭兩根除外）。全部拆除有礙鋪軌作業(yè)的設施。封鎖線路后，軌道車即牽引收料平板車和換軌小車迅速進入?yún)^(qū)間，到達換軌起點外的線路上停下，按規(guī)定的相隔距

45、離，用鋼絲繩把鋪軌臺車和拆軌臺車連接起來成為換軌小車。拆除全部扣件，將軌道車牽引換軌小車就位，抬起待鋪的長軌條始端，推動鋪軌臺車緩緩前進，利用臺車帶坡滑槽，把兩股待鋪的長軌條引入臺車龍口，再指揮軌道車徐徐前進。等拆軌臺車接近要換掉的鋼軌始端時，拆除舊軌接頭，把兩股待換的舊軌撥向道心，再將兩股待鋪的長軌條撥入軌枕承軌槽就位，隨即上緊接頭螺栓。把已撥向道心的舊軌軌端翹起，軌道車牽引換軌小車緩慢行駛，將舊軌引入拆軌臺車龍口，然后按23km/h速度前進，同時鏟除粘在舊軌軌底的大膠墊。撥軌人員跟隨換軌小車后，用撬棍交錯撥動新、舊軌，新軌撥入軌枕承軌槽就位，舊軌撥入道心位置。臺車上的作業(yè)人員，應注視臺車通

46、過焊縫和夾板接頭狀態(tài)，如有故障，立即停車處理。扣件作業(yè)人員應跟隨換軌小車后，更換或擺正膠墊，待長軌條終端落入承軌槽后，每隔一根軌枕安裝一根軌枕的扣件，其余扣件隨后補齊。換軌小車通過曲線，在小車前易出現(xiàn)外股膨曲里股拉不動，要及時以撞軌器撞擊長軌條（外股向終端，里股向始端），使小車繼續(xù)前進。兩股長軌條全部落入承軌槽后，迅速上好接頭螺栓和軌枕扣件，讓換軌小車繼續(xù)前進，將舊軌卸至道心。軌道車牽引換軌小車離開龍口，拆下聯(lián)接鋼絲繩。收集舊料，軌道車牽引換軌小車經(jīng)過扣件作業(yè)人員分工地段時，將已拆除的舊料向平板車上堆放。當換軌完成后，軌道車推進換軌小車回車站。5.6開通線路換軌小車開走后，施工負責人要全面檢查

47、線路狀態(tài)，確認已符合開通線路的條件，即可開通線路。5.7收軌作業(yè)線路封鎖后，長軌列車進入?yún)^(qū)間，作業(yè)車對準起點后立即停車，放下收軌滑槽將雙軌頭卡安裝在待收鋼軌頭上，每1015m一個，并抬起待收舊軌始端，墊上短墊木，裝上梭頭，使軌端高于收軌滑槽進口1015cm。指揮司機推進列車收軌，車速應控制在25km/h，并保持行車平穩(wěn)，嚴禁突然啟動和制動。每收完一對鋼軌，待下對鋼軌始端進入作業(yè)車后，應指揮停車，拆除第一、二對長軌條間的連接接頭及第一對長軌條的梭頭和雙軌頭卡，然后把第一對的兩根長軌條分別撥開就位，同時裝上第二對長軌條的梭頭，再繼續(xù)指揮司機收軌。如此循環(huán)，直至收完舊軌。6 現(xiàn)場焊接施工工藝及方法經(jīng)

48、比較，現(xiàn)場鋼軌焊接優(yōu)先選用氣壓焊接方法。主要施工機具有zyft-350軌縫調直機，hc355鋸軌機，dwj軌端打磨機，超聲波探傷儀。6.1氣壓焊施工工藝6.1.1施工工藝見工藝流程圖焊縫探傷焊縫驗收現(xiàn)場清理施工準備鋸配軌拉軌軌端處理對軌固定點火焊接打磨及矯直焊縫正火 6.1.2配套設備機具及材料配套設備機具一覽表（詳見表1）表 1名稱數(shù)量名稱數(shù)量壓接機1頂磨機1加熱器1直軌器1氣體流量控制箱1正火架1高壓電動泵站1手砂輪機2水冷裝置1發(fā)電機組（8kw）1鋼軌端面磨平機1光電測溫儀1除瘤割具1起道機66.1.3 需配備的儀器材料 材料包括：瓶裝氧氣和乙炔、液體四氯化碳、鋼絲盤刷、鋼絲刷、毛刷、4

49、50mm 粗紋平板銼、端面打磨專用砂輪片、圓平砂輪片、劇軌砂輪片、枕木等。 儀器包括：秒表、寬座直角尺（315 x200mm）、氧氣減壓器、乙炔減壓器、塞尺、50m鋼卷尺、300mm鋼板尺、1m專用平尺等。6.1.4主要人員組織 氣壓焊施工較復雜,需要的人員也比較多,在施工時要合理安排。做到焊接準備、焊接、焊后處理能夠前后銜接，形成流水作業(yè)，提高工作效率。人員從綜合隊抽調組織，現(xiàn)按每日焊接8個接頭組織人員見下表：組別人員類別人數(shù)說 明指揮施工領導1焊接組焊接操作人員4焊接、打磨探傷1焊縫驗收、作記錄端面處理2操作控制箱、油泵、發(fā)電機3配合壓機手4配合對軌組松卸扣件5兼墊滾輪合計206.2工序的

50、主要作業(yè)內容6.2.1施工準備(1) 檢查設備施工前應全面檢查設備情況，包括檢查電源、泵站、壓接機、加熱器的工作情況；各油路、乙炔、氧氣路是否通暢，有無跑、冒、漏現(xiàn)象；乙炔、氧氣存氣量是否足夠；推凸刀的刀刃是否完整；各運動部件是否活動自如。發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。(2) 安全情況檢查檢查施工點附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃、易爆物等，如有，要設法轉移或采取必要的安全保護措施。操作人員按要求穿戴好勞動保護用品。6.2.2 鋸軌配軌用方尺檢查兩接頭的相錯量，如相錯量大于100mm, 則需要鋸軌。6.2.3 拉軌松開鋼軌的扣件，將鋼軌支撐在滾輪上，用拉軌器拉軌，鋼軌自然形成 s 彎。在鋼軌接頭處用枕木支撐，

51、便于接頭對位。6.2.4軌端處理1、鋼軌調直焊前必須對鋼軌的垂直面和側面工作面進行調直,經(jīng)調直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過0.5mm。2、端面打磨用端面打磨機打磨鋼軌端面時應注意：(1)端面打磨機的兩個定位面必須與鋼軌接觸密貼。(2)使用端面打磨機應做到輕拿輕放，以免破壞打磨機的精度。3、端面精銼 焊前精銼時，必須用四氯化碳或丙銅清洗銼刀。銼削時不能帶手套操作，刃口面不準翻面。要保證銼削時銼刀面與鋼軌端面平行，銼削時先銼中間后銼兩角，絕對不能銼虧兩軌底角，銼后端面用角尺檢查符合要求。銼后要用皮老虎或潔凈的毛刷將銼下的金屬屑清除干凈，嚴禁手摸、嘴吹等一切可能污染端面的操作。已銼好的端面要用

52、清潔的塑料袋或專用的保護盒妥善保護，使之免受污染和碰撞。待焊時間一般不超過30min，特別是在雨雪霧等潮濕天氣焊接時，等待時間應更短一些。在裝夾壓接機、加熱器操作中絕對禁止碰撞，污染端面。6.2.5對軌固定待焊軌裝壓接機并夾緊后，用300mm鋼板尺檢查，應達到如下要求：(1) 兩軌頂面齊平，焊縫處供度0.3mm，高低錯位0.2mm，如因兩軌高度差較大，可用墊片調整相差0.5mm，軌頂面不準下凹。(2) 工作面要平，誤差0.3mm，當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調直時，應以基本軌輪廓面為基準保持工作面在一米長度內直線度偏差0.5mm。(3) 兩軌底面平行錯位1.0mm。(4) 端面在按焊軌要

53、求實施預頂后應密貼，局部間隙0.3mm，但兩底角必須密貼。(5) 固定過程中如因各方面因素偏差過大，無法達到上述要求時，需打開壓接機，重新處理鋼軌端面，調整對軌、墊軌直至達到焊接的技術要求，不能強行焊接，以免影響焊接質量。6.2.6點火焊接1、安裝加熱器將加熱器兩側分別從壓接機導桿鋼軌之間側向掐入后，旋轉90置于導桿之上，并將其按要求正確連接。調整壓接機擺動機構的掛鉤長度，轉動加熱器支承小車的轉動軸，使加熱器的火孔面與焊接端平行，最大偏差處1.0mm，同時搖動加熱器23次，再檢查其火孔平面位置不變。調整加熱器支承塊小車構件，使用加熱器火孔端面與鋼軌外廓周邊的距離為251mm。2、預頂高壓泵站加油門使預頂力達到1820mpa。3、點火焊接(1) 點火時間應在按要求供給氧、乙炔后，停34s點火，不能少于3s或時間過長，以免發(fā)生事故。(2) 擺動加熱器加熱，從03min 30s至開始頂鍛前，擺動量為1520mm，擺動頻率為每分鐘60次左右。4、降壓并保壓