畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車點火系常見故障檢測與維修實例

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）第一章 汽車點火系的發(fā)展史及其分類1.1發(fā)動機點火系的發(fā)展概況1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車是以磁電機為電源的點火系。如今，磁電機點火系在一些摩托車上還有應(yīng)用。1908年，美國人首先在汽車上使用蓄電池點火裝置，這種以蓄電池和發(fā)電機為電源的點火系經(jīng)過不斷的改進，結(jié)構(gòu)性能逐漸完善，長期以來被廣泛使用，稱之為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。20世紀60年代，出現(xiàn)了晶體管代替觸電通斷點火線圈一次電流的電子點火系統(tǒng)。這種點火系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)點火工作時由于觸電火花較大而帶來的一系列問題，使點火性能得到了較大的提高。20世紀70年代，無觸點的電子點火系統(tǒng)開始應(yīng)用，由于沒有了觸點，消除了傳統(tǒng)點火系由

2、于觸點所帶來的一切弊端，因此，得到了迅速的發(fā)展。我國目前生產(chǎn)的汽車如奧迪、捷達、桑塔納、標(biāo)識等小轎車及解放ca1092型、東風(fēng)eq1090型載貨汽車也都采用了無觸點電子點火系。到了20世紀70年代末期，以微機控制點火時刻的電子控制系統(tǒng)開始在汽車上使用。這種點火系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)分電器真空和離心點火提前調(diào)節(jié)裝置不能適應(yīng)發(fā)動機工況和狀態(tài)改變時對點火提前角的實際需要的問題，使發(fā)動機的油耗和排污進一步降低。目前最先進的是無分電器的電子點火系統(tǒng)。1.2發(fā)動機點火系的分類1按點火系電源分類(1) 磁電機點火系 這是問世最早的一種點火系，電源是磁電機本身，故此而得名，目前這種點火系在汽車發(fā)動機上應(yīng)用較少，多用于

3、高轉(zhuǎn)速、滿負荷下工作的競賽汽車發(fā)動機以及某些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動機等。(2) 蓄電池點火系 這是汽油機上應(yīng)用較早而且至今仍在普通采用的點火系，其電能是由蓄電池或發(fā)電機供給，借助于點火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由配電器?jīng)高壓線送到裝入發(fā)動機氣缸燃燒室的火花塞上，在其兩電極間形成電火花，蓄電池池點火系的命令是相對于磁電機點火系而來的，即點火系的電源是蓄電池或發(fā)電機。2按點火系儲存點火能量的方式分類(1) 電感蓄能式點火系 點火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取能量是電感線圈以磁場能的方式儲存，即以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。- 19 -第一章 汽車點火系的發(fā)展及其分類 (2) 電容儲能式點火系

4、 點火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。3按點火信號產(chǎn)生的方式分類(1) 磁感應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，改變磁路磁阻，使感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點火電壓信號。(2) 光電式 由分電器軸驅(qū)動的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點火信號(3) 振蕩式 由分電器軸驅(qū)動的耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點火信號。(4) 霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點火信號。 下面為大家介紹的是目前我們最常見的無觸點電子點火系。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)

5、設(shè)計（論文）第二章 汽車點火系的構(gòu)造及工作原理2.1無觸點電子點火系的組成及功用無觸點電子點火系主要由點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。它采用信號發(fā)生器和點火器取代白金觸點控制點火線圈初級電流接通與關(guān)斷。點火信號發(fā)生器：產(chǎn)生與汽缸數(shù)及曲軸位置相對應(yīng)的電壓信號，用以觸發(fā)電子點火器按發(fā)動機各缸的點火需要，及時通斷點火線圈初級回路，使次級產(chǎn)生高壓。點火控制器：1、恒電流與可變導(dǎo)通角控制功能。2、停車斷電功能。3、低轉(zhuǎn)速推遲輸入信號功能。4、保護功能。點火線圈：將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火所需高壓電的基本元件。分電器：由斷電器、配電器、電容器及點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。斷電器：周期性

6、地接通和斷開初級電路，使初級繞組電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中發(fā)生電磁感應(yīng)生成次級電壓。配電器：按發(fā)動機的點火順序?qū)⒋渭壐邏悍峙浣o各缸火花塞。電容器：減小觸點間的電火花，防止觸點燒蝕；同時吸收初級繞組的自感電動勢，使初級電流迅速切斷，提高次級電壓。點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)：根據(jù)發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角，以保證發(fā)動機具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。火花塞：將點火高壓引入汽缸燃燒室，并產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。2.2無觸點電子點火系的分類無觸點電子點火系按點火信號發(fā)生器的工作原理不同可分為：磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式、電磁振蕩式等無觸點電子點火系。2.3無觸點電子點火系的工作原理如圖2-1所

7、示是解放ca1091型汽車用磁感應(yīng)式無觸點電子點火系的電路圖，主要由安裝在分電器內(nèi)的傳感器（點火信號發(fā)生器）、點火控制器、點火線圈組成。其工作過程是：分電器內(nèi)磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的交變信號由傳感器輸入點火控制器，經(jīng)點火控制器整形、放大后，控制最后一級功率三極管的通斷，從而控制端子7f 與14的通斷，即控制點火線圈中初級電流的通斷，點火線圈次級組產(chǎn)生的高壓經(jīng)分電器分配給各缸火花塞。 圖2-1 解放牌ca1092型汽車電子點火系統(tǒng)的組成1.蓄電池 2.點火開關(guān) 3.點火線圈 4.點火電子組件 5.磁感應(yīng)式分電器 6.點火塞第三章點火系的維護及常見故障3.1點火正時的安裝與調(diào)整方法1、找準(zhǔn)第一

8、缸壓縮沖程上止點位置。 用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風(fēng)eq6100-1型發(fā)動機，飛輪1-6缸刻線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。此時從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處開關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止點位置。 2、轉(zhuǎn)動分電器軸或分電器外殼，使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的標(biāo)記，或使分電器殼體上的標(biāo)記與發(fā)動機缸體上的標(biāo)記對準(zhǔn)。裝入分電器并旋緊固定螺釘。 3、將轉(zhuǎn)動分電器軸或分電器外殼，使

9、分電器上的分火頭指向分電器殼體上的標(biāo)記，或使分電器殼體上的標(biāo)記與發(fā)動機缸體上的標(biāo)第一缸火花塞的高壓線插入分電器蓋上的1缸插孔內(nèi)，再順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向按點火順序插接好其他各缸高壓線。 4、起動發(fā)動機檢查點火正時，起動發(fā)動機使運轉(zhuǎn)至正常溫度，突然加速，若此時發(fā)動機發(fā)出短促而輕微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲后，應(yīng)松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應(yīng)向上述相反的方向轉(zhuǎn)動分電器殼，直至適合時為止，必要時也可用發(fā)動機點火正時儀檢查。3.2點火系的維護為減少點火系故障。保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，必須做好點火系的維

10、護保養(yǎng)。1、車輛行駛1000km后的維護。(1) 清除分電器蓋和分電器殼體外表面的灰塵和油污。(2) 檢查、固定初級電路的各連接導(dǎo)線。(3) 用粘有汽油的抹布擦凈火花塞表面。2、車輛行駛5000km后的維護。(1) 清潔分電器蓋內(nèi)外表面的油污。(2) 檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。(3) 潤滑分電器總成。其中當(dāng)清潔分電器內(nèi)部時，分開分電器蓋的卡簧，卸下分電器蓋。用抹布擦拭分電器蓋的內(nèi)外部，目視分電器蓋有無破損或龜裂的痕跡，分電器蓋出現(xiàn)破損或龜裂現(xiàn)象必須更換，否則會出現(xiàn)高壓電短路或漏電故障。檢查中央電極的炭棒及彈簧時，用手或起子輕壓中央電極，松開時，電極應(yīng)能彈回原位。中央電極的炭棒及彈簧如果損壞，

11、應(yīng)更換分電器蓋。用布擦凈分火頭，檢查分火頭有沒有裂紋或破損。如果有龜裂或破損，應(yīng)及時更換。組合時分火頭的安裝孔內(nèi)的凸起部分須對準(zhǔn)分電器上的凹口平面，才能順利插回。當(dāng)分電器蓋裝到分電器上時，要用卡簧固定住，并檢查各缸高壓線是否套牢。3.3點火系主要部件的檢修1、點火信號發(fā)生器的檢修。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間的空氣間隙，此間隙應(yīng)在0.20.4mm之間，過大或過小時，可用檢查調(diào)整斷電器觸間隙類似的方法予以調(diào)整，有些分電器此氣隙不可調(diào)，若間隙不符只能更換分電器總成。用萬用表檢查感應(yīng)線圈電阻，若與標(biāo)準(zhǔn)不符，則也應(yīng)更換點火信號發(fā)生器總成。其中在檢查磁感應(yīng)分電器式點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時，打開分電器蓋

12、過程中，應(yīng)注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，注意不要硬塞強拉；對于光電式的不要輕易打開蓋子，在確需打開檢查時，要注意避免塵土對光電、光敏元件及遮光轉(zhuǎn)子的污損。2、電子點火器的檢修。 模擬點火信號法檢查。對磁感應(yīng)式點火系，可用一節(jié)1.5v的干電池分別正接和反接于電子點火器的信號輸入端以模擬點火信號，同時檢查點火線圈“負極”接線柱對地電壓，根據(jù)兩次測得的電壓值可判斷點火器性能。(1) 若兩次測得的電壓分別為0v(或2v)和12v，說明電子點火器性能良好。(2) 若兩次測得的電壓均高（12v左右），則電子點火器有不能導(dǎo)通的故障。(3) 若兩次測得

13、的電壓均低（2v左右），則電子點火器有不能截止的故障。 (4) 若兩次測得的電壓均在2v和12v之間，則說明電子點火器有不能飽和導(dǎo)通和完全截止的故障。注意在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。高壓試火法。若已確認點火信號發(fā)生器和點火線圈良好，可直接用高壓試火法檢查電子點火器。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線距離發(fā)動機機體5mm左右，起動發(fā)動機，看是否跳火，若跳火且火花強，則電子點火器性能良好，否則，電子點火器有故障。3、點火線圈的檢修目視檢查點火線圈蓋上有無油污或潮氣。如有潮氣有清潔布擦干。如有油污用酒精徹底擦凈。 測量點火線圈繞組電阻

14、以前，將點火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準(zhǔn)確地測量。初級繞組電阻的測量：將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無窮大，則表示初級繞組斷路，應(yīng)更換點火線圈。如果電阻讀數(shù)為0.520.76w，則表示初級繞組電阻正常。次級繞組電阻的測量：將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無窮大，則表示次級繞組斷路，應(yīng)更換點火線圈。如果電阻讀數(shù)為2.33.5kw，則表示次級繞組正常。點火線圈搭鐵的測量：將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正板接線柱及其外殼接觸。如果點火線圈絕緣良好，則電阻讀數(shù)為無窮大。如果電阻讀數(shù)小，則表示點火線圈搭鐵，應(yīng)

15、予以更換。若點火線圈技術(shù)狀況良好，應(yīng)檢查晶體管點火控制器。4、火花塞的檢修(1)就車檢查法觸摸法：起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。短路法：起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速和響聲變化，轉(zhuǎn)速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。(2)觀色法拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合

16、氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當(dāng)為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關(guān)，當(dāng)為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當(dāng)為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導(dǎo)致缺火；若嚴重?zé)g，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。(3) 火花塞選用經(jīng)以上檢查確屬火花塞損壞的，應(yīng)予以更換，此外使用壽命到期也應(yīng)更換。更換火花塞應(yīng)根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)性能特點，特別應(yīng)按發(fā)動機說明書規(guī)定型號來選用。若使用中火花塞積碳嚴重，應(yīng)選熱值大一級的火花塞；若發(fā)動機有熾熱點火現(xiàn)象，應(yīng)選熱值小一級的火花塞。多缸發(fā)動機要保證各缸火花塞型號、新舊程度統(tǒng)一。建議成組更換，避免因小失大。對于進口汽車，缺少火花塞配件時

17、可用國產(chǎn)型號代替，要求代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑及熱值必須與原型號一致。: d/ k9 r/8 j! ?) f! b( y* s- ?& 6 f1 |+ x6 # c0 c1 z;3 j! z1 _; h9 / sm4 m) i y53.4點火時間過早& w f7 u5 p r( d! |+ o0 o4 j 1、故障現(xiàn)象：(1) 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，突然加速會發(fā)出“戈戈”金屬敲擊聲。(2) 怠速運轉(zhuǎn)中也有一種敲擊聲，此聲響不上缸。若將分電器外殼按分火頭旋轉(zhuǎn)方向略旋轉(zhuǎn)，響聲減輕或消失，多為點火時間過早。(3) 用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。發(fā)動機溫度過高。) q1 j% p7 ?+ *

18、j t( x2、故障原因分析：點火提前角的大小是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速，負荷和汽油辛烷值的大小而改變的。為保證發(fā)動機在各個工況下的功率最大，油耗最低，要求提供最佳檢查點火提前角。點火正時是否正確，可使用正時燈或正時蜂鳴器調(diào)試，由電腦控制點火提前角（點火正時）的發(fā)動機，不需人工調(diào)整。因點火時間過早而導(dǎo)致上述故障的主要原因如下：(1) 離心調(diào)節(jié)器失效。如離心調(diào)節(jié)器彈簧拉力太弱，脫落或離心塊常在甩開狀況。(2) 辛烷值調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)。(3) 真空調(diào)節(jié)器。如其調(diào)節(jié)彈簧失效，會使膜片不能回位，導(dǎo)致點火角提前。(4) 斷電觸點間隙太大，使觸點提前斷開，點火時間提前。5 l8 v2 g0 b9 d3 n3、故障檢查與

19、排除：若機件失效，應(yīng)予更換。若觸點間隙或辛烷值調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)引起點火時間過早的應(yīng)重新調(diào)整。3.5點火過遲 v( x- n) y2 7 e+ i9 1、故障現(xiàn)象：(1) 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力發(fā)悶，加大節(jié)氣門時轉(zhuǎn)速不能隨之提高。(2) 化油器回火消音器放炮。(3) 發(fā)動機不易啟動。(4) 發(fā)動機溫度過高。 5 b3 a2 t; k0 / t, c,2、故障原因分析：因發(fā)動機時間過遲，導(dǎo)致上述故障的主要原因如下：(1) 離心調(diào)節(jié)器失效。分電器與凸輪銹蝕或油垢澀滯，無法將觸點隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變快而提前頂開。當(dāng)離心塊與銷銹銷時，也會使點火過遲。(2) 真空調(diào)節(jié)器的真空管松脫，破裂，膜片破裂拉桿與調(diào)節(jié)臂脫節(jié)或分電器

20、殼卡滯等均會引起點火過遲。(3) 斷電觸點間隙調(diào)整不當(dāng)。把觸點間隙調(diào)小或觸點臂膠木頂塊，凸輪分電器軸與套磨損等均會使觸點間隙變小，導(dǎo)致點火提前角也減小。(4) 辛烷調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)。辛烷調(diào)節(jié)器是根據(jù)汽油辛烷值和發(fā)動機壓縮比的大小來調(diào)整的。若汽油標(biāo)號高或發(fā)動機壓縮比小時，應(yīng)將點火提前角調(diào)大些，否則會使點火過遲。8 k/ g z2 u# y8 o4 q4 n b3、故障檢查與排除：(1) 屬銹蝕或澀滯引起故障的，應(yīng)清銹除垢，使機件靈活。對真空調(diào)節(jié)器失效的，應(yīng)根據(jù)故障情況排除。(2) 屬辛烷調(diào)節(jié)器或觸點間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)模瑧?yīng)重新調(diào)整。(3) 把真空表與進氣歧管相連，松開分電器外殼固定裝置，一邊移動外殼，一

21、邊注意真空表的指針，在讀數(shù)最大時，將分電器外殼固定，這樣確定的點火提前角對被調(diào)整的發(fā)動機最有利。3.6火花塞故障 0 k2 e4 ?1 e3 f1 c; t$故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。x: p* k9 l2 c7 q% l h7 dc火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。5 rvd2 : og# r3 9 s9 q n2 c 火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。% 9 l4 _6 q2 q) g: b! s火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。對上述故障現(xiàn)象根據(jù)上文對火花塞的檢修

22、的描述進行修理。3.7發(fā)動機回火和放炮 + w6 i8 _3 k; s* n7 u8如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。3.8發(fā)動機爆震和過熱% i2 5 ?( b i/ 0 f& q! z 發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。5 _ 2 ( s, x! l 在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)

23、爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。如果過小則應(yīng)調(diào)整。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書第四章點火系常見故障檢測與維修實例4.1捷達王怠速穩(wěn)，加速排氣管冒黑煙1、故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車行駛里程約3萬，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過20l。2、故障檢修與排除：試車后檢查電控系統(tǒng)沒有故障顯示燈，用v.a.gi551檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正?！?、“節(jié)氣門閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“傳感器對地短/斷路”性故障。查看發(fā)動機控制系數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，其值始終在0.2v保持不變

24、。正常情況下值應(yīng)在0.10.8v之間變化。由此可以看出傳感器失效，空燃比不能自動調(diào)節(jié)，噴油量增加，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速排氣管冒黑煙，同時引發(fā)另外兩個偶發(fā)性故障碼。于是更換傳感器。在清除發(fā)動機控制單元故障碼后，對其電控系統(tǒng)重新進行基本設(shè)定，重新啟動發(fā)動機工作正常，排氣管也無黑煙。試跑了幾公里，一切都正常。再通過觀察v.a.g1551檢查車發(fā)動機控制單元的故障存儲，只出現(xiàn)空氣流量計信號不正常偶發(fā)性故障。認真檢查空氣流量計和它的線路，未發(fā)現(xiàn)任何問題，決定更換一個好的空氣流量計試一試，在更換空氣流量計并清除發(fā)動機控制單元故障碼后，對其電控系統(tǒng)進行基本設(shè)定重新試車，剛開始發(fā)動機一切正常，可是過了1h

25、排氣管又開始冒黑煙。用v.a.g.1551再次檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，這次依然出現(xiàn)“空氣流量計信號不正?！边@個偶發(fā)性故障。但空氣流量計是好的，為什么仍然出現(xiàn)這個偶發(fā)性故障呢？是不是其它原因引發(fā)的故障呢？因為發(fā)動機控制單元只能監(jiān)控部分傳感器和執(zhí)行元件，非電控部分元器件就無法監(jiān)控，根據(jù)這個思路再次重新檢查非電控部分。先檢查發(fā)動機的氣缸壓力，未見異常，用汽油壓力表檢查油路壓力也正常。接著又檢查噴油量、霧化狀況及其密封性、點火線圈、高壓線和火花塞也都正常。當(dāng)用mot250博世發(fā)動機綜合檢測儀檢測發(fā)動機點火波形時，發(fā)現(xiàn)其點火波形有異常，高壓點火電壓力約7500v左右，綜合前面檢測的情況分析，毛

26、病可能是點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全。更換一個新的點火線圈，發(fā)動機善馬上好轉(zhuǎn)，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加油排氣管也沒有黑煙。用v.a.g1551檢查發(fā)動機控制單元的故障，沒有故障存儲。經(jīng)過長時間試車，故障再也沒有出現(xiàn)。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）4.2捷達前衛(wèi)轎車發(fā)動機“犯闖”，高速行駛加速無力1、故障現(xiàn)象：一輛捷達前衛(wèi)（gix）轎車，裝備atk新2v發(fā)動機，此車為新車，用戶反映該車速達到3000r/mim進行換檔時，發(fā)動機“犯闖”，高速行駛加速無力。2、故障分析與排除：首先連接故障診斷儀v.g.a1551對發(fā)動機進行檢測，但未發(fā)現(xiàn)故障存儲。于是先拆下火花塞，

27、觀察各缸火花塞燃燒工況基本正常，進行跳火試驗時，火花能量充足。檢查點火線圈線束插頭也連接可靠，會不會是燃油系統(tǒng)出了問題，導(dǎo)致供油不暢引起的呢？接上燃油壓力表測量系統(tǒng)壓力，發(fā)動機怠速運行時壓力值為250kpa，急加速時為300 kpa，保持壓力則在200 kpa，以上數(shù)值均正常。但這并不能排除燃油質(zhì)量出現(xiàn)問題的可能性，拆下汽油濾清器發(fā)現(xiàn)較臟，懷疑油箱內(nèi)的汽油質(zhì)量較差。因此將油箱拆下，經(jīng)觀察油箱內(nèi)確實有些臟污，但情況不是很嚴重，但還是徹底清洗了油泵濾網(wǎng)及油泵，然后添加了優(yōu)質(zhì)清潔汽油，并且更換了汽油濾清器，而且又對噴油器進行了超聲波清洗，用萬用表測量噴油器電阻為15，完全符合規(guī)定值，但故障依舊。到目

28、前為止，故障排除的重點順理成章地轉(zhuǎn)至發(fā)動機電控系統(tǒng)。雖然故障診斷儀上沒有故障碼顯示，但并不能證明系統(tǒng)就完全正常。針對該車的故障癥狀，重點檢查進氣壓力傳感器。利用v.g.a1551進入閱讀數(shù)據(jù)塊，觀察其在各種工礦下的參數(shù)均正常。接著檢查節(jié)氣門位置傳感器。用手拔下線束連接頭，發(fā)現(xiàn)該插頭連接可靠，各端子接觸良好，只是節(jié)氣門關(guān)閉附近有些臟污。對其進行清洗后，通過v.g.a1551查看發(fā)動機在節(jié)氣門關(guān)閉或打開時反應(yīng)靈敏準(zhǔn)確。同時，查看氧傳感器電壓在.v.v之間變化，證明氧傳感器工作正常。為了排除點火信號方面的問題，繼續(xù)檢查曲軸位置傳感器，經(jīng)過測量其信號輸出正常，線束連接情況良好。既然花費了很大力氣在燃油

29、和電控系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)線索，看來需要調(diào)整一下思路。對進氣真空系統(tǒng)進行了仔細的檢查，但始終未能找到漏氣的部位。然后進行零件替換試驗，先后更換了進氣壓力傳感器、節(jié)氣門及點火線圈后，故障依然存在。后來發(fā)現(xiàn)兩個爆燃傳感器的線束連接看上去有些別扭，將二者的插頭互換后，進行試車，一切恢復(fù)正常?？偨Y(jié)：由于兩個爆燃傳感器插頭接反，導(dǎo)致電腦接收了錯誤信號，造成發(fā)動機工作異常。而所以費勁周折，主要是由于發(fā)動機電腦未能對該故障紀錄，看來在故障排除處于絕境時，也許一個意外的發(fā)現(xiàn)就能幫你解決大問題。4.3發(fā)動機在運行時，發(fā)出無節(jié)奏“突突”聲1、故障現(xiàn)象：一臺豐田海獅irz汽車，行駛約8萬km后，出現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣消聲器

30、發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉(zhuǎn)速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現(xiàn)象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發(fā)動機動力明顯下降，并且發(fā)動機出現(xiàn)了經(jīng)常熄火的現(xiàn)象，經(jīng)濟性明顯變差。 2、故障分析：發(fā)動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產(chǎn)生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動發(fā)動機曲軸以高速運轉(zhuǎn)，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。由此得出結(jié)論，發(fā)動機點火系出現(xiàn)故障會使點火不正時，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成

31、排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發(fā)動機輸出功率下降。 根據(jù)以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花顏色發(fā)紅，證明點火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：(1) 高壓電線接觸電阻過大 點火線圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產(chǎn)生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。(2) 分電器蓋短路漏電故障 分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高

32、壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導(dǎo)電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。(3) 分火頭燒焦造成接觸不良故障 分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導(dǎo)電樁。高壓電由分火頭的導(dǎo)電片傳導(dǎo)，當(dāng)導(dǎo)電片燒蝕、燒焦而導(dǎo)至高壓電傳導(dǎo)不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。(4) 斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障 斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。(

33、5) 電容器斷路故障 電容器是用來并聯(lián)斷電器觸點，吸收觸點打開時產(chǎn)生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產(chǎn)生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。(6) 點火系提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)有故障 發(fā)動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時產(chǎn)生的功率也最大。由于發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，活塞在氣缸內(nèi)移動，每一個行程只需約o.ols，而可燃混合氣由電火花產(chǎn)生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設(shè)計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產(chǎn)生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已

34、下移了約13位置，這時的壓力相對減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發(fā)動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產(chǎn)生電火花，這就是所指的發(fā)動機點火提前。發(fā)動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角。也就是說，當(dāng)活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應(yīng)在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉(zhuǎn)角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活

35、塞向上運動，使發(fā)動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負荷工況時，產(chǎn)生易爆易燃現(xiàn)象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發(fā)動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)或不起作用，也會導(dǎo)致發(fā)動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。3、排除故障的措施和方法根據(jù)以上原因分析，圍繞著發(fā)動機燃燒不充分時出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，反復(fù)學(xué)習(xí)了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會產(chǎn)生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如

36、下：(1) 高壓電線檢查 觀察高壓電線和端子，沒有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。(2) 分電器蓋檢查 先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內(nèi)分布的導(dǎo)電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸34mm，打開點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體34mm。打開點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢

37、查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。(3) 分火頭檢查 先觀察分火頭導(dǎo)電片端頭，沒有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約23mm，同時接通點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。(4) 點火調(diào)節(jié)裝置檢查 拆下分電器總成解體檢查，離心式調(diào)節(jié)器的離心重塊甩動靈活、平穩(wěn)、無卡滯和松曠現(xiàn)象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調(diào)節(jié)器工作正常。檢查真空式調(diào)節(jié)器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，

38、管接螺母無漏氣，說明真空式調(diào)節(jié)器良好。(5) 斷電器檢查 在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數(shù)為57.8n(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發(fā)現(xiàn)觸點有嚴重?zé)g現(xiàn)象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數(shù)為5，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。(6) 電容器檢查 拆下電容器放在氣缸蓋上，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線35mm。接通點火開關(guān)，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約34次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產(chǎn)生強烈的籃白色

39、火花，確定其已損壞。經(jīng)過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲、發(fā)動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經(jīng)常燒蝕。點火系統(tǒng)工作時，當(dāng)斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發(fā)生變化，次級繞組產(chǎn)生高壓電的同時，在初級繞組中也產(chǎn)生自感電動勢，其值可達200300v，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產(chǎn)生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯(lián)一個電容器，當(dāng)觸點打開時，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當(dāng)，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加

40、速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導(dǎo)致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。經(jīng)過以上對故障的分析與判斷，決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復(fù)。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發(fā)現(xiàn)觸點厚度0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復(fù)后再調(diào)整觸點間隙為0.350.45mm，其接觸面積)85，裝回分電器總成試車，發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器無發(fā)出“突突”聲，也無出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，一切正常。4、結(jié)論通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發(fā)動機排氣放炮、功率下降的故障修復(fù)好。并從中得出結(jié)論，造成這