第六章汽車修理質(zhì)量管理

1、第六章汽車修理質(zhì)量管理 第一節(jié)汽車修理質(zhì)量 一、汽車修理質(zhì)量概述 （一）維修質(zhì)量與維修質(zhì)量評定參數(shù) 1、維修質(zhì)量 維修質(zhì)量包括：維修的技術(shù)質(zhì)量和服務 質(zhì)量兩個方面。 從技術(shù)角度講，汽車維修質(zhì)量是指汽車 維修作業(yè)對汽車完好技術(shù)狀況和工作能力 維持或恢復 的程度。 從服務角度講，汽車維修質(zhì)量是指用戶對 維修服務的態(tài)度、水平、及時性、周期性 以及收費等方面的滿意程度。 2、維修質(zhì)量評定指標 （1）動力性： 通常用發(fā)動機功率、底盤輸出 功率和汽車直接檔加速時間來衡量。 （2）燃料經(jīng)濟性：通常用汽車經(jīng)濟車速100公 里油耗量衡量。 （ 3）制動性能：用制動距離、制動穩(wěn)定性或制 動力、制動力平衡、車輪阻滯

2、力、 制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間和駐車制動力來衡量。 (4)轉(zhuǎn)向操縱性：用轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量、轉(zhuǎn)向盤操 縱力及最大 自回轉(zhuǎn)動量來衡量。 （5）廢氣排放和噪聲：用怠速污染排放量（汽 油機）自由加速煙度排放量（柴油機）和噪聲級 來衡量。 （6）密封性： （7）可靠性： 汽車在修理過程中，其修理質(zhì)量 取決于修理工藝規(guī)程、工藝設備、 修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)技術(shù)準備的 完善程度及修理工作人員的勞動素 質(zhì)等 詳見表62。汽車修理質(zhì)量的好壞， 取決于設計、制造、使用諸因素和 修理生產(chǎn)過程的組織與管理水平， 也取決于修完車的使用條件 二、汽車修理質(zhì)量的監(jiān)控 全面質(zhì)量管理的基本形式和方法，可概括 為十八個字“一個過程、四個階段

3、、八個 步驟、數(shù)理統(tǒng)計方法”。 （一）一個過程 全面質(zhì)量管理是一個過程，企業(yè)在不同 時期。圍繞不同的質(zhì)量目標，完成不同的 質(zhì)量管理任務。每項質(zhì)量管理活動都有一 個產(chǎn)生、形成、實施和驗證的過程。 （二）四個階段 根據(jù)管理也是一個過程的理論，按計劃 （plan）、實施（Do）、檢查（Check）、 處理（Action）、四個階段順序進行的管理 工作循環(huán)，稱為PDCA循環(huán)。 1、PDCA循環(huán)的基本意義 （1）P階段：計劃階段。這個階段主要是 根據(jù)市場的需求，結(jié)合企業(yè)自身條件，以 經(jīng)濟效益為目標，明確質(zhì)量管理目標，并 提出具體的方案。 （2）D階段：實施執(zhí)行階段。 按指定的計劃去實施計劃、執(zhí)行計劃，為

4、 實現(xiàn)質(zhì)量目標而努力。 （3）C階段：檢查階段。按計劃和設計的 內(nèi)容檢查執(zhí)行情況和效果，通過檢查總結(jié) 經(jīng)驗和發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而提高質(zhì)量管 理水平。 （4）A階段：總結(jié)階段。成功的經(jīng)驗和失 敗的教訓歸納總結(jié)，經(jīng)驗加以肯定納入標 準，予以推廣。 2、PDCA循環(huán)的特點 （1）大循環(huán)套小循環(huán)，一環(huán)套一環(huán)；小循 環(huán)保大循環(huán)，推動大循環(huán)。整個企業(yè)的質(zhì) 量保證體系構(gòu)成一個大的管理循環(huán)。各級、 各部門的管理又都有各自的PDCA循環(huán)，依 次又有更小的管理循環(huán)，直至落實到班組 和人，從而形成一個大循環(huán)套小循環(huán)的綜 合循環(huán)體系。 （2）管理循環(huán)每轉(zhuǎn)動一周就提高一步。 （3）PDCA管理循環(huán)是綜合的循環(huán)。 （三）

5、八個步驟 1、分析現(xiàn)象，找出存在的質(zhì)量為題 2、分析產(chǎn)生質(zhì)量為題的原因。 3、找出對質(zhì)量影響大的原因。 4、對質(zhì)量影響大的原因，制定改進質(zhì)量措 施的計劃。 5、執(zhí)行制定的改進措施計劃。 6、調(diào)查采取措施的效果。 7、總結(jié)經(jīng)驗，鞏固成績，工作結(jié)果標準化。 8、提出尚未解決的問題，把問題反映到下 一個循環(huán)的計劃階段。 （四）數(shù)理統(tǒng)計方法 第二節(jié)維修質(zhì)量分析 一、排列圖法 （一）排列圖法定義 又稱主次因素分析法、帕洛特圖法，它是 找出影響產(chǎn)品質(zhì)量主要因素的一種簡單而 有效的圖表示法。 影響因素通常分三類：A類：累計百分數(shù) 在080%為主要因素；B類：累計百分數(shù)在 8090%為次要因素；C類：累計百分

6、數(shù)在 90100%為一般因素。主要因素一般是一 至二個，最多不超過三個。 （二）作排列圖 橫標表示影響質(zhì)量的各個因素，根據(jù)每個 因素對質(zhì)量影響的大小，畫成柱條圖形， 按影響程度的大小從左到右排列，直方形 的高度表示某個因素影響的大小。左縱標 表示頻數(shù)（件數(shù)、金額、工時等）。右縱 標表示頻率（以百分比表示）。折線表示 各影響因素大小累計百分數(shù)。它是自左向 右上升的，稱為巴雷特曲線。如圖61所 示。 圖6-1 排列圖 二、分層法 在排列圖基礎上找出主要因素，然后對 主要因素的數(shù)據(jù)作進一步分類。常用的分 類法有： 1、按時間分：月、周、日班次、氣候、 節(jié)假日等； 2、按操作人員分：男、女、青、老、工

7、 齡長短、熟練程度、文化程度； 3、按設備分：型號、新舊、工夾具等； 4、按原材料分：產(chǎn)地、供應單位、時間、 成分等。 5、按操作情況分：操作環(huán)境、條件、 工藝方案等。 6、按測量條件分：儀器、人員、方法等。 三、因果分析法 （一）因果圖的概念 因果圖（Cause and Effect Diagram） 是描述、整理、分析質(zhì)量問題（結(jié)果）與 影響質(zhì)量因素（原因）之間關(guān)系的圖，因 其形狀如魚刺，故又稱為魚刺圖（fishbone diagram）如圖62所示。 圖6-2 因果分析圖 第三節(jié)汽車修理質(zhì)量的評價 一、總成裝配質(zhì)量的評價 總成裝配質(zhì)量通?？捎每偝裳b配后的空轉(zhuǎn)功率 損耗、總成各機構(gòu)和系統(tǒng)的

8、效率、配合副的裝配 尺寸精度、總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲水平、總成 工作時的排放特性、總成主要工作面的承載能力 及清潔度、密封性等指標來評價。表61 空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率指標，表示總 成的傳動效率或內(nèi)部的機械損耗。它與裝配時配 合副的接觸情況、配合特性、總成各部件的調(diào)整 和磨合狀況有關(guān)，是評價總成裝配質(zhì)量的綜合性 指標。 總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲：是由于 零件不平衡或裝配不當而引起的，可用聲 級計測量。 裝配尺寸精度：指采用相應的裝配法裝 配后，各配合副達到裝成裝配技術(shù)要求中 各項指標的符合程度，包括裝配精度、位 置精度和回轉(zhuǎn)件的運動精度等。 發(fā)動機在工作時會排出有害物質(zhì)，其含 量與發(fā)動機的裝配質(zhì)量有關(guān)，應符合 GB/14761.51993汽油車怠速污染物排 放標準和GB14761.61993柴油車自 由加速度煙度排放標準的規(guī)定。 總成承受使用負荷的準備程度與總 成裝配后，磨合試驗的完善程度有關(guān)，他 表示總成投如使用時的承載能力。 總成的清潔度：是指按規(guī)定的方法從被檢 驗總成的被檢驗部位清洗下來的雜質(zhì)總量。 總成的裝配質(zhì)量與總成的修理時工藝過 程有關(guān)，如圖63所示。為保證質(zhì)量必須 采用系統(tǒng)工程的管理方法，來控制總成的 裝配質(zhì)量。 圖6-3 影響總成裝配質(zhì)量的因素 二、汽車發(fā)動機大修竣工質(zhì)量評定 包括：啟動運轉(zhuǎn)檢查，動力性、經(jīng)濟性測定、 發(fā)動機“四漏”