電梯節(jié)能檢測

1、2021-7-4 孫立新孫立新 s 2.55.07.510.012.515.017.520.022.525.027.530.032.535.037.540.042.5 SpeedMotorAccelerationEnergyDistance 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Acceleration 21.942 Wh (1.176m) Full speed 28.463 Wh (2.464m) Deceleration 20.202 Wh (0.344m) 71.851 Wh 72.023 Wh Acceleration 0.116 Wh (0.816m) Full spe

2、ed 0.313 Wh (2.664m) Deceleration 0.149 Wh (0.472m) 72.602 Wh dt = 12.102 s 2021-7-42 引言引言 高耗能特種設(shè)備的定義高耗能特種設(shè)備的定義 本辦法所稱高耗能特種設(shè)備，是指在使用過程中能源消耗本辦法所稱高耗能特種設(shè)備，是指在使用過程中能源消耗 量或者轉(zhuǎn)換量大，并具有較大節(jié)能空間的鍋爐、換熱壓力容量或者轉(zhuǎn)換量大，并具有較大節(jié)能空間的鍋爐、換熱壓力容 器、電梯等特種設(shè)備。器、電梯等特種設(shè)備。 國家質(zhì)檢總局2009年5月26日審議通過的116號(hào)令 高耗能特種設(shè)備節(jié)能監(jiān)督管理辦法 2021-7-43 1 1 電梯節(jié)能降耗

3、大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 1 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城 鎮(zhèn)高層建筑的建設(shè)，電梯的使用日益 普及。 據(jù)相關(guān)資料介紹，2009年底，國 內(nèi)電梯總量已經(jīng)突破138萬臺(tái)，全國 每天約有15.84億人次乘坐電梯。 電梯已經(jīng)是人們社會(huì)活動(dòng)中不可 缺少的垂直運(yùn)輸工具；電梯運(yùn)行安全 與電梯節(jié)能降耗已經(jīng)被政府和社會(huì)所 關(guān)注。 2021-7-44 1 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 根據(jù)根據(jù)中國特檢協(xié)會(huì)根據(jù)根據(jù)中國特檢協(xié)會(huì)電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方 法研究法研究課題組、上海特檢院、深圳特檢院、廣州特檢院的課題組、上海特檢院、

4、深圳特檢院、廣州特檢院的 監(jiān)測與分析研究，我國在用電梯的平均能耗水平約為每臺(tái)每監(jiān)測與分析研究，我國在用電梯的平均能耗水平約為每臺(tái)每 天天4040度。度。 照此推算，全國在用電梯約照此推算，全國在用電梯約138138萬臺(tái)，全年用電量約為萬臺(tái)，全年用電量約為 180180億度。億度。 約占全國全社會(huì)用電量的約占全國全社會(huì)用電量的0.6%0.6%。 2021-7-45 1 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 北京市北京市浙江省浙江省廣州市廣州市 2005200520062006200720072007200720082008200620062007200720082008 39.6539.

5、6538.9938.9937.7437.7435.2835.2829.9729.9737.8837.8836.2136.2134.4334.43 上海市上海市江蘇省江蘇省廣東省廣東省平均平均 2005200520062006200720072005200520062006200720072007200720072007 39.6639.6636.9836.9836.0736.0743.6143.6142.3342.3337.2837.2832.8032.8035.1535.15 各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量 各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量統(tǒng)計(jì)各地電梯日

6、平均耗電量統(tǒng)計(jì) 資料來源：廣州特檢院武星軍 2021-7-46 2 2 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 2008 2008年全社會(huì)用電情況年全社會(huì)用電情況 單位：億千瓦時(shí)單位：億千瓦時(shí) 全國全國廣東廣東廣州廣州 全社會(huì)用電量全社會(huì)用電量34268342683504.823504.82545.92545.92 第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)8798794.234.23 第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)25863258632395.022395.02317.37317.37 第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)34983498125.62125.62 生活消費(fèi)生活消費(fèi)4035403598.798.7 電梯用電量電梯用電量168.3416

7、8.3436.3536.358.038.03 電梯用電量萬度電梯用電量萬度168338016833803635403635408030080300 百分比百分比% %0.490.491.041.041.471.47 資料來源：廣州特檢院武星軍 2021-7-47 1 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 根據(jù)中國特檢協(xié)會(huì)根據(jù)中國特檢協(xié)會(huì)電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方法研究電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方法研究課題組對(duì)課題組對(duì) 全國全國1010個(gè)城市不同型號(hào)電梯的檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在相同的測試方法下，個(gè)城市不同型號(hào)電梯的檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在相同的測試方法下， AC-2 AC-2 電梯，運(yùn)送每噸電梯，運(yùn)送每噸千

8、米的耗電量為千米的耗電量為 8.30-8.76 8.30-8.76 度；度； ACVV ACVV 電梯，運(yùn)送每噸電梯，運(yùn)送每噸千米的耗電量為千米的耗電量為 5.01-5.28 5.01-5.28 度；度； VVVF VVVF 有齒輪電梯，運(yùn)送每噸有齒輪電梯，運(yùn)送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.67-3.46 1.67-3.46 度；度； VVVF VVVF 無齒輪電梯，運(yùn)送每噸無齒輪電梯，運(yùn)送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.05-2.27 1.05-2.27 度。度。 測試數(shù)據(jù)表明，完成相等的運(yùn)送量，不同的電梯的耗電水平相差可測試數(shù)據(jù)表明，完成相等的運(yùn)送量，不同的電梯的耗電水平相差

9、可 達(dá)達(dá)8 8倍。倍。 電梯節(jié)能降耗工作前景廣闊，大有作為。電梯節(jié)能降耗工作前景廣闊，大有作為。 2021-7-48 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 我國尚未出臺(tái)有關(guān)電梯能源利用效率的檢測方法和評(píng)價(jià)方 面的標(biāo)準(zhǔn)。由于沒有統(tǒng)一的檢測方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，電梯企業(yè) 和相關(guān)媒體提供的產(chǎn)品效率及其節(jié)能數(shù)據(jù)就沒有可比性。例 如，對(duì)于使用制動(dòng)電能回饋裝置的節(jié)電效果，該裝置的經(jīng)銷 商說“可節(jié)電21-46”，而應(yīng)用該技術(shù)的電梯廠家說“節(jié) 能可達(dá)70%”。上述兩組節(jié)電、節(jié)能數(shù)據(jù)可能都有出處，只是 計(jì)算方法和參照

10、物不同而已。由于沒有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，法律規(guī)定 的電梯能效審查與監(jiān)管目前還難以開展。 在電梯行業(yè)“實(shí)行節(jié)能審查和監(jiān)管”，建立起行業(yè)統(tǒng)一 的能源利用效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是前提，也是開展各項(xiàng)電梯節(jié)能 降耗的基礎(chǔ)工作。 2021-7-49 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 所謂電梯能源利用效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是評(píng)價(jià)電梯在所謂電梯能源利用效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是評(píng)價(jià)電梯在 使用過程中總體耗電水平的統(tǒng)一尺度，能夠客觀、公正、使用過程中總體耗電水平的統(tǒng)一尺度，能夠客觀、公正、 真實(shí)地衡量各種規(guī)格、型號(hào)的電梯在能源利用效率方面的真實(shí)地衡量各種規(guī)格、型號(hào)的電梯在能源利用效率方面的 性能指標(biāo)。性

11、能指標(biāo)。 國際上普遍采用國際上普遍采用“能源效率能源效率”代替過往的代替過往的“節(jié)能節(jié)能”概概 念，世界能源委員會(huì)在念，世界能源委員會(huì)在19951995年出版的年出版的“應(yīng)用高技術(shù)提高能應(yīng)用高技術(shù)提高能 效效”中把中把“能源效率能源效率”定義為：定義為：減少提供同等能源服務(wù)的減少提供同等能源服務(wù)的 能源投入能源投入。 2021-7-410 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo) 電梯行業(yè)目前有三種評(píng)價(jià)方案：電梯行業(yè)目前有三種評(píng)價(jià)方案： （1）電梯能效系數(shù)：指運(yùn)送載荷所做的功（kgm）與能 耗（kWh）的比值；即電梯

12、按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運(yùn)送有 效載荷完成的工作量（所運(yùn)送的荷重與被移動(dòng)的垂直距離 之乘積）與在此運(yùn)行周期內(nèi)該電梯所耗費(fèi)電能的比值。 此方案與空調(diào)器、電冰箱的“能效標(biāo)識(shí)”相似。 2021-7-411 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo) （2 2）單位客貨輸送量的耗電量（噸千米的耗電量）：）單位客貨輸送量的耗電量（噸千米的耗電量）： 即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量 （所運(yùn)送的荷重與被移動(dòng)的垂直距離之乘積）為（所運(yùn)送的荷重與被移動(dòng)的垂直距離之乘積）為

13、1 1噸千米噸千米 （1 110103 3kgkgKmKm）時(shí)的耗電量）時(shí)的耗電量(kWh)(kWh)。 此方案與汽車的此方案與汽車的“百公里耗油量百公里耗油量”、“噸公里油耗噸公里油耗” 近似。由中國特檢協(xié)會(huì)近似。由中國特檢協(xié)會(huì)電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方法研電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測方法研 究究課題組提出。課題組提出。 2021-7-412 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo) （3 3）RTCRTC模式運(yùn)行的能耗值與待機(jī)能耗：模式運(yùn)行的能耗值與待機(jī)能耗：RTCRTC是指：轎是指：轎 廂空載，由最低層站運(yùn)行至最高層站

14、，再返回至最低層站，廂空載，由最低層站運(yùn)行至最高層站，再返回至最低層站， 含端站停層時(shí)正常開關(guān)門。含端站停層時(shí)正常開關(guān)門。 ISOISO的的TC178/WG10TC178/WG10工作組起草工作組起草CD25745-1CD25745-1標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 2021-7-413 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 上述三方案，都可以表征出電梯能源利用效率的相對(duì)高低， 都能夠?qū)嵤?比較上述三方案，方案（1）采用無量綱系數(shù)的形式 表征能效水平，可以表征能源利用效率的相對(duì)高低，無法 直觀表征能效水平。方案（2）能夠一目了然地反應(yīng)出電 梯的能耗數(shù)值， 與國家統(tǒng)計(jì)局 、國家發(fā)

15、改委、國家能源 辦新頒布的單位GDP能耗監(jiān)測體系實(shí)施方案中對(duì)第三 產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目“單位客貨周轉(zhuǎn)量耗油量”基 本一致。方案（3）是介紹ISO的TC178/WG10工作組起草 CD25745-1標(biāo)準(zhǔn)的一種意見。這種檢測簡潔實(shí)用，但檢測 結(jié)果與中國電梯的實(shí)際耗電水平有差異。 2021-7-414 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 三種檢測方案及分析三種檢測方案及分析 (1)(1)方案方案1仿真工況法仿真工況法 2021-7-415 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 仿真工況法，就是測試中電梯的運(yùn)行模式和載荷狀態(tài)盡可能接

16、近電梯仿真工況法，就是測試中電梯的運(yùn)行模式和載荷狀態(tài)盡可能接近電梯 的真實(shí)運(yùn)行情況。測試周期內(nèi)轎廂的運(yùn)行工況將不僅僅是某一典型的的真實(shí)運(yùn)行情況。測試周期內(nèi)轎廂的運(yùn)行工況將不僅僅是某一典型的 工況，而是在分析了電梯的工作特點(diǎn)后，將各種載荷、運(yùn)行方向、運(yùn)工況，而是在分析了電梯的工作特點(diǎn)后，將各種載荷、運(yùn)行方向、運(yùn) 行距離等予以組合后的工況。在測試周期中，電梯載荷狀況有空載行距離等予以組合后的工況。在測試周期中，電梯載荷狀況有空載 （0%0%）、輕載（）、輕載（25%25%）、半載（）、半載（50%50%）、重載（）、重載（75%75%）、滿載（）、滿載（100%100%），）， 行程有上行和下行的

17、單層、多層、全程運(yùn)行等。在測試中，依照仿真行程有上行和下行的單層、多層、全程運(yùn)行等。在測試中，依照仿真 工況運(yùn)行電梯，分別測試電梯在各種載荷狀態(tài)和行程下的能耗，并對(duì)工況運(yùn)行電梯，分別測試電梯在各種載荷狀態(tài)和行程下的能耗，并對(duì) 所測得的數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進(jìn)行累加，得到所測電梯的能效水平。所測得的數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進(jìn)行累加，得到所測電梯的能效水平。 顯然，仿真工況法最大優(yōu)點(diǎn)是最接近電梯的實(shí)際運(yùn)行工況，能夠真實(shí)顯然，仿真工況法最大優(yōu)點(diǎn)是最接近電梯的實(shí)際運(yùn)行工況，能夠真實(shí) 地反映電梯的實(shí)際功耗。其最大缺點(diǎn)是測試工作復(fù)雜，測試時(shí)間較長，地反映電梯的實(shí)際功耗。其最大缺點(diǎn)是測試工作復(fù)雜，測試時(shí)間較長， 數(shù)據(jù)

18、計(jì)算繁雜。同時(shí)，用仿真工況法測試電梯能耗是其他測試方法的數(shù)據(jù)計(jì)算繁雜。同時(shí)，用仿真工況法測試電梯能耗是其他測試方法的 基礎(chǔ)，適合作為電梯能耗科學(xué)研究的方法。基礎(chǔ)，適合作為電梯能耗科學(xué)研究的方法。 2021-7-416 仿真工況法計(jì)算公式如下：仿真工況法計(jì)算公式如下： Ec電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能(考核值考核值)，kWh； Wz電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量，電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量， 即每次運(yùn)送的有效載荷重量與被移動(dòng)的垂直距離之乘積的總和，即每次運(yùn)送的有效載荷重量與被移動(dòng)的垂直距離之乘積的

19、總和， kgm。 6 z c 10 W E 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 2021-7-417 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 （2）方案）方案2 空載法即只測試空載直駛工況下電梯的能耗來衡空載法即只測試空載直駛工況下電梯的能耗來衡 量電梯的能耗水平。量電梯的能耗水平。 運(yùn)行測試過程：轎廂空載，由最低層站直駛運(yùn)行至最高層站，再運(yùn)行測試過程：轎廂空載，由最低層站直駛運(yùn)行至最高層站，再 直駛返回至最低層站。在端站停層時(shí)，正常開關(guān)門。檢測直駛返回至最低層站。在端站停層時(shí)，正常開關(guān)門。檢測3個(gè)循環(huán)的電個(gè)循環(huán)的電 梯能耗，取平

20、均值作為空載模式法的能耗。梯能耗，取平均值作為空載模式法的能耗。 2021-7-418 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態(tài)和額載狀態(tài)下的運(yùn)行功耗由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態(tài)和額載狀態(tài)下的運(yùn)行功耗 基本一致?；疽恢?。 實(shí)測電梯空載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線實(shí)測電梯空載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線 實(shí)測電梯額載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線實(shí)測電梯額載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線 2021-7-419 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 空載模式法的最大優(yōu)點(diǎn)是簡便易行，一目了然。用一個(gè)簡便的空載直空載模式法的最大優(yōu)點(diǎn)是

21、簡便易行，一目了然。用一個(gè)簡便的空載直 駛循環(huán)，同時(shí)包含了電梯空載下行時(shí)電動(dòng)狀態(tài)和電梯空載上行時(shí)發(fā)電制動(dòng)駛循環(huán)，同時(shí)包含了電梯空載下行時(shí)電動(dòng)狀態(tài)和電梯空載上行時(shí)發(fā)電制動(dòng) 狀態(tài)的能耗水平。缺點(diǎn)是受平衡系數(shù)影響較大，同時(shí)噸千米耗電量是以滿狀態(tài)的能耗水平。缺點(diǎn)是受平衡系數(shù)影響較大，同時(shí)噸千米耗電量是以滿 載的噸千米計(jì)算（只有對(duì)重與轎箱重量相等即平衡系數(shù)為載的噸千米計(jì)算（只有對(duì)重與轎箱重量相等即平衡系數(shù)為50%50%時(shí)，理論上時(shí)，理論上 才一致。），因此存在一定誤差，需加上兩個(gè)修正系數(shù)予以修正。才一致。），因此存在一定誤差，需加上兩個(gè)修正系數(shù)予以修正。 空載模式法計(jì)算公式如下：空載模式法計(jì)算公式如下：

22、 空空1 =空空空空平平 式中：式中： 空空11修正后空載法每噸千米的耗電量，修正后空載法每噸千米的耗電量，kwkwh/10h/106 6kgkgm m 空空空載法所測每噸千米的耗電量，空載法所測每噸千米的耗電量，kwkwh/106kgh/106kgm m 空換算系數(shù)空換算系數(shù) 平平衡系數(shù)修正系數(shù)平平衡系數(shù)修正系數(shù) 2021-7-420 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 （3 3）方案）方案33典型工況法以電梯分別在典型工況法以電梯分別在25%25%和和75%75%的載荷工況下上行、下的載荷工況下上行、下 行駛，行駛，計(jì)算行駛計(jì)算行駛額定速度值的額定速度值的

23、5 5倍行程的噸千米耗電量為基數(shù)，分別乘以倍行程的噸千米耗電量為基數(shù)，分別乘以 加權(quán)系數(shù)來確定電梯的能耗水平。典型工況法計(jì)算公式如下：加權(quán)系數(shù)來確定電梯的能耗水平。典型工況法計(jì)算公式如下： 式中：式中： 1 1 典型工況法確定的單位輸送量的耗電量，典型工況法確定的單位輸送量的耗電量，kwh/10kwh/106 6kgmkgm 1 1電梯電梯25%25%載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù)載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù) 2 2電梯電梯75%75%載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù)載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù) 0.25 0.25電梯 電梯25%25%載荷上行、下行載荷上行、下行額定速度值的額定速度值的5倍行程倍行

24、程所計(jì)算的單位所計(jì)算的單位 輸送量的耗電量，輸送量的耗電量，kwh/106kgmkwh/106kgm， 0.75 0.75電梯 電梯75%75%載荷上行、下行載荷上行、下行額定速度值的額定速度值的5倍行程倍行程所計(jì)算的單位輸所計(jì)算的單位輸 送量的耗電量，送量的耗電量，kwh/10kwh/106 6kgmkgm。 2021-7-421 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 不同電梯用仿真法、空載法、不同電梯用仿真法、空載法、25%載荷直駛、載荷直駛、75%載荷直駛試驗(yàn)測載荷直駛試驗(yàn)測 量出來的噸千米耗電量電對(duì)比圖，從圖可以看出各種方法測量出的數(shù)據(jù)量出來的噸千米耗電

25、量電對(duì)比圖，從圖可以看出各種方法測量出的數(shù)據(jù) 相差較大，但趨勢是基本一致的，這就是說有一定的規(guī)律性。相差較大，但趨勢是基本一致的，這就是說有一定的規(guī)律性。 2021-7-422 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 用空載模式法測試電梯能效，與仿真法最大偏差為用空載模式法測試電梯能效，與仿真法最大偏差為+5.17%至至-5.14%之間。之間。 2021-7-423 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 典型工況法典型工況法檢測數(shù)據(jù)與仿真法接近檢測數(shù)據(jù)與仿真法接近, 誤差在誤差在-5.28%至至4.61% 之間。之間。 2021-7

26、-424 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用：三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用： 仿真工況檢測法仿真工況檢測法以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況 下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。 空載模式檢測法空載模式檢測法以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測模以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測模 式式 ，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。 典型工況檢測法典型工況檢測法以電梯載荷以電梯載荷75%和和25%工況下的檢測工況下的檢測 模式，用于電梯型式試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，用于電梯型式試?yàn) 。 2021-7-425 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)

27、準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用：三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用： 仿真工況檢測法仿真工況檢測法以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況 下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。 空載模式檢測法空載模式檢測法以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測模以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測模 式式 ，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。 典型工況檢測法典型工況檢測法以電梯載荷以電梯載荷75%和和25%工況下的檢測工況下的檢測 模式，用于電梯型式試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，用于電梯型式試?yàn) 。 2021-7-426 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

28、與檢測方法研討 介紹介紹“ISOISOCD25745 -1”CD25745 -1”的資料的資料 ISO 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-427 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 檢索到檢索到ISO/TC178/WG10正在進(jìn)行正在進(jìn)行ISOCD25745-1 “Energy performance of lifts,escalators and moving walks Part 1 Energy and conformance” 標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，據(jù)相關(guān)資料介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在設(shè)定一種能標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，據(jù)相關(guān)資料介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在設(shè)定一種能 源測定的標(biāo)準(zhǔn)程

29、序；該工作組建議提出一種簡單實(shí)用的程序，利用現(xiàn)有易得源測定的標(biāo)準(zhǔn)程序；該工作組建議提出一種簡單實(shí)用的程序，利用現(xiàn)有易得 的儀器進(jìn)行測試，并具有良好的可重復(fù)性，可以進(jìn)行周期性的能源符合性檢的儀器進(jìn)行測試，并具有良好的可重復(fù)性，可以進(jìn)行周期性的能源符合性檢 查。查。 建議能效檢測可以對(duì)電梯在一個(gè)建議能效檢測可以對(duì)電梯在一個(gè)“參考運(yùn)行周期參考運(yùn)行周期”（reference trip cycle） 內(nèi)的能量進(jìn)行測試。一個(gè)參考運(yùn)行周期，內(nèi)的能量進(jìn)行測試。一個(gè)參考運(yùn)行周期， 指空載轎廂從最低層站運(yùn)行到最高指空載轎廂從最低層站運(yùn)行到最高 層站，然后返回；包括在兩端站的門開關(guān)操作，即開門關(guān)門，停留時(shí)間。測層站

30、，然后返回；包括在兩端站的門開關(guān)操作，即開門關(guān)門，停留時(shí)間。測 試至少試至少10個(gè)周期，計(jì)算其能耗平均值作為單個(gè)周期能耗值。個(gè)周期，計(jì)算其能耗平均值作為單個(gè)周期能耗值。 在上述測試結(jié)束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測試待機(jī)能耗。在上述測試結(jié)束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測試待機(jī)能耗。 ISO 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-428 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 前前 言言 本技術(shù)規(guī)范是電梯節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證依據(jù)。 為貫徹實(shí)施中華人民共和國節(jié)約能源法 以及政府有關(guān)建筑節(jié)能的政策和要求,開展節(jié)能 產(chǎn)品認(rèn)證、保

31、護(hù)環(huán)境、提高建筑物的能源利用效 率,引導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步,特制定本技術(shù)規(guī)范 本技術(shù)規(guī)范根據(jù)我國電梯的生產(chǎn)和使用的現(xiàn)狀制 定，并參考了國外類似技術(shù)規(guī)范。 本技術(shù)規(guī)范由中國質(zhì)量認(rèn)證中心提出并歸口 本技術(shù)規(guī)范由中國質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)布，版權(quán) 歸中國質(zhì)量認(rèn)證中心所有，任何組織及個(gè)人未經(jīng) 中國質(zhì)量認(rèn)證中心許可，不得以任何形式全部或 部分使用。本技術(shù)規(guī)范作為評(píng)價(jià)節(jié)能產(chǎn)品的基準(zhǔn)， 未通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)證的產(chǎn)品不得明示符 合此技術(shù)規(guī)范。 2021-7-429 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹ISO 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-

32、430 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-431 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-432 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-433 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-434 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介

33、紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-435 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-436 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-437 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-438 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-439 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢

34、測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-440 2 2 電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 CQC 檢驗(yàn)方法介紹檢驗(yàn)方法介紹 2021-7-441 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 根據(jù)理論分析與實(shí)際檢驗(yàn)檢測，電梯制動(dòng)電能的利用，可 以提高電能使用效率10-40%。 電梯制動(dòng)電能回饋電網(wǎng)技術(shù)，由于回饋電能不可避免的存 在諧波，擔(dān)憂大批量采用造成對(duì)電網(wǎng)干擾，致使相關(guān)的鼓 勵(lì)政策遲遲沒有出臺(tái)。 反饋電能的計(jì)量未得到供電部門的普遍認(rèn)同，回饋節(jié)能的 經(jīng)濟(jì)效益在電費(fèi)計(jì)量上有較大差異，回收電費(fèi)在一部分地 區(qū)或部門不能兌現(xiàn)，影響電梯用戶的

35、采用積極性。 電梯制動(dòng)電能的利用，除了回饋電網(wǎng)技術(shù)方案以外，還可 以探討其它技術(shù)方案，例如使用電能充放電器件存儲(chǔ)制動(dòng) 電能，供電動(dòng)狀態(tài)使用。 2021-7-442 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 2021-7-443 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 1 超級(jí)電容簡介 電容的充放電是人人皆知的物理過程。由于容量的限制, 電容的作用 一直被限制在濾波、耦合、諧振等方面。超級(jí)電容是近幾年才發(fā)展起來的 一種新型電力儲(chǔ)能器件，有著比傳統(tǒng)的電解電容器更高的電容密度和能量 密度；比蓄電池更高的功率密度、更長的壽命和更快的充放電時(shí)間；比超 導(dǎo)儲(chǔ)能裝置更少的投

36、資，是一種理想的大功率物理二次電源。自1957年美 國人Becker發(fā)表第一篇關(guān)于超級(jí)電容的專利以來，超級(jí)電容的相關(guān)技術(shù)已 取得快速發(fā)展，其容量已經(jīng)達(dá)到萬發(fā)拉級(jí)，價(jià)格從1 美元/發(fā)拉下降至 0.01美元/發(fā)拉。應(yīng)用范圍越來越廣，已成功的用作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電 源；電動(dòng)車的起步、加速、爬坡電源；高壓開關(guān)的分合閘操作電源及用于 電傳動(dòng)裝甲車和大型充磁設(shè)備中。據(jù)資料介紹，上海11路超級(jí)電容公交車 已累計(jì)運(yùn)行75萬公里。 2021-7-444 超級(jí)電容與蓄電池的比較：超級(jí)電容與蓄電池的比較： 壽命壽命 超級(jí)電容理論上充放電壽命很長，可達(dá)超級(jí)電容理論上充放電壽命很長，可達(dá)500000500000次，或次

37、，或9000090000小時(shí)，小時(shí)， 而蓄電池的充放電壽命很難超過而蓄電池的充放電壽命很難超過10001000次次 效率效率 超級(jí)電容充放電是一種物理過程，充電放電不損耗或損耗很??；超級(jí)電容充放電是一種物理過程，充電放電不損耗或損耗很?。?蓄電池的充放電是化學(xué)過程，轉(zhuǎn)換效率不高。蓄電池的充放電是化學(xué)過程，轉(zhuǎn)換效率不高。 充放電特性充放電特性 超級(jí)電容可以大電流充放電，蓄電池大電流充放超級(jí)電容可以大電流充放電，蓄電池大電流充放 電危害壽命。蓄電池在放電過程中電壓較穩(wěn)定；超級(jí)電危害壽命。蓄電池在放電過程中電壓較穩(wěn)定；超級(jí) 電容在放電過程中電壓變化大。電容在放電過程中電壓變化大。 容量容量 超級(jí)電容

38、功率密度目前已達(dá)到蓄電池的超級(jí)電容功率密度目前已達(dá)到蓄電池的1/41/4至至1/3 1/3 。 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 2021-7-445 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 超級(jí)電容產(chǎn)品性能指標(biāo) 超級(jí)電容cup3500（國產(chǎn)） 2021-7-446 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 超級(jí)電容性能指標(biāo)超級(jí)電容性能指標(biāo) Maxwell Technologies Boostcap品牌超級(jí)電容器模塊（美國） 特點(diǎn)特點(diǎn)： 超低內(nèi)阻，單體間電壓平衡，超過100萬個(gè)工作周期。 應(yīng)用應(yīng)用：交通運(yùn)輸，汽車，工業(yè)，UPS不間斷電源

39、，高質(zhì)量能量/功率，電 信，可再生能源 2021-7-447 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 超級(jí)電容新技術(shù)超級(jí)電容新技術(shù) 美國第一大國防承包商洛克希德馬丁公司 簽定EEStor 超級(jí)電容電池授權(quán)協(xié)議 2009年4月28日 EESTOR公司引入了第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證，洛馬公 司及通用、ZENN公司負(fù)責(zé)人到場，確認(rèn)裝置在3500V電壓下 介質(zhì)介電常數(shù) 達(dá)到22000點(diǎn)，儲(chǔ)能密度超過400WH/KG（是目前鋰電池能量密度的四倍） EEStor 超級(jí)電容電池采用了濕化學(xué)工藝，摻雜改性 的高介電常數(shù)鈦酸鋇納米顆粒材料，雙層包覆氧化鋁與 鈣鎂硅酸鹽物質(zhì)，包覆層厚度100埃米，

40、復(fù)合PET絕緣聚 合物材料，熱壓成型1微米的薄膜，擊穿電壓超過4000V， 薄膜表面噴涂9微米厚的金屬電極涂層，形成超高壓超薄 平板電容器組件。 2021-7-448 電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討 2 2 技術(shù)方案技術(shù)方案 電梯的工作特點(diǎn)是用電狀態(tài)與發(fā)電狀態(tài)基本上各占一半， 一個(gè)工作周期一般不超過1分鐘。 與電動(dòng)汽車相比，電梯需要的儲(chǔ)能器件的容量可以減小100 倍以上。 傳統(tǒng)儲(chǔ)能器件是蓄電池，新開發(fā)的電動(dòng)汽車一般是在蓄電 池上做文章。 電梯需要的儲(chǔ)能器件與汽車相差很大，汽車充一次電要能 工作幾小時(shí)，可以一天或幾天充一次電；電梯工作中充電 或用電每次不超過1分鐘，每天充電或用電次數(shù)可能上百。