美國(guó)的商業(yè)性設(shè)計(jì)

1、 含義 20世紀(jì)4050年代一個(gè)頗具影響力的設(shè)計(jì)流派 20世紀(jì)2030年代激烈商品競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物 美國(guó)是成為了該流派的的典型代表 帶有濃厚的商業(yè)氣息 時(shí)間表 核心 通過(guò)人為的方式使產(chǎn)品在較短時(shí)間內(nèi)失效，從而迫使消費(fèi)者不斷地購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品 合意型廢止質(zhì)量型廢止 功能型廢止 使新產(chǎn)品具有更 多、更完善的功 能，從而讓先前 的產(chǎn)品“老化” 經(jīng)常性地推出新的 流行款式，使原來(lái) 的產(chǎn)品過(guò)時(shí)，即由 不合消費(fèi)者的意趣 而廢棄 預(yù)先限定產(chǎn)品的 使用壽命，使其 在一段時(shí)間后便 不能使用 有有 計(jì)計(jì) 劃劃 的的 商商 品品 廢廢 止止 制制 資本主義經(jīng)濟(jì) 制度的畸形兒 評(píng)價(jià) 社會(huì)資源的浪費(fèi)和對(duì) 消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任， 因而是

2、不道德的 是對(duì)設(shè)計(jì)的最大鞭策， 是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，并 且在自己的設(shè)計(jì)活動(dòng)中 實(shí)際應(yīng)用它。 代代 表表 厄爾厄爾 諾伊斯諾伊斯 典型代表 20 世世 紀(jì)紀(jì) 50 年年 代代 的的 美美 國(guó)國(guó) 汽汽 車(chē)車(chē) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 戰(zhàn)后的美國(guó)人需要一系列新的設(shè)計(jì)來(lái)反映和實(shí)現(xiàn)他們的 樂(lè)觀(guān)主義心情，汽車(chē)成了寄托他們希望的理想之物。 正當(dāng)強(qiáng)調(diào)功能、偏愛(ài)柔和色彩和簡(jiǎn)潔形式的現(xiàn)代 主義在許多設(shè)計(jì)領(lǐng)域占上風(fēng) 美國(guó)的通用汽車(chē)公司、克萊斯勒公司和福特純粹視覺(jué)化的 手法來(lái)反映美國(guó)人對(duì)于權(quán)力、流動(dòng)和速度的向往，取得了 巨大的商業(yè)成效 20世紀(jì)50年代的美國(guó)汽車(chē)雖然寬敞、華麗，但它們耗油多， 功能上也不盡完善。對(duì)制造商來(lái)說(shuō)這些無(wú)關(guān)緊

3、要，因?yàn)樗?們生產(chǎn)的汽車(chē)并不是為了經(jīng)久耐用，而是為了滿(mǎn)足人們把 汽車(chē)作為力量和地位標(biāo)志的心理 五十年代的汽車(chē)廣告 杰伊萊諾收藏的1955款Roadmaster。 1959年，別克推出了它的巨型旗艦Buick Electra 杰出代表 在汽車(chē)的具體設(shè)計(jì)在汽車(chē)的具體設(shè)計(jì) 上有兩個(gè)重要突破上有兩個(gè)重要突破 把汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃從平板玻 璃改成弧形整片大玻璃，從 而加強(qiáng)了汽車(chē)的整體性 鍍鉻構(gòu)件的雕塑化使用,鍍 鉻部件作車(chē)標(biāo)、線(xiàn)飾、燈具、 反光鏡等 通用汽車(chē)公司從20世紀(jì)40年代起就定下了一個(gè)基本模式，即采用大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)和低底盤(pán)，從而提高車(chē)速，這也為厄爾的汽車(chē)設(shè)計(jì)定下了基調(diào) 尾尾 鰭鰭 的的 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì)

4、1948年，由厄爾設(shè)計(jì)的卡迪拉克雙坐車(chē)就出現(xiàn)了尾鰭， 它成了這一階段最有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)特征 1 1955年卡迪拉克“艾爾多拉多”型小汽車(chē)的尾鰭已趨 成熟，其整個(gè)設(shè)計(jì)是一種噴氣時(shí)代高速度的標(biāo)志 2 1959年他又推出了“艾爾多拉多”59型轎車(chē)，其使車(chē) 身更長(zhǎng)、更低，更華麗的手法達(dá)到了頂峰 3 汽車(chē)的造型與細(xì)部處理和功能并無(wú)多大關(guān)系汽車(chē)的造型與細(xì)部處理和功能并無(wú)多大關(guān)系 2 沒(méi)有獲得過(guò)任何設(shè)計(jì)獎(jiǎng)沒(méi)有獲得過(guò)任何設(shè)計(jì)獎(jiǎng) 4 基本上是一種純形式的游戲基本上是一種純形式的游戲 3 1 與現(xiàn)代主義的設(shè)計(jì)原則背道而馳的與現(xiàn)代主義的設(shè)計(jì)原則背道而馳的 3 3 有計(jì)劃的商品廢止制在汽車(chē)行業(yè)中得到了 最徹底的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)

5、年度換型計(jì)劃，設(shè)計(jì) 師們?cè)丛赐瞥鰰r(shí)髦的新車(chē)型，讓原有車(chē)輛 很快在形式上過(guò)時(shí)，使車(chē)主在一兩年內(nèi)即 放棄舊車(chē)而買(mǎi)新車(chē)。這些新車(chē)型一般只在 造型上有變化，內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)并無(wú)多大改 變。 其他產(chǎn)品 設(shè)計(jì)師不能沉湎于純形式的研究，而必須在創(chuàng)新與爭(zhēng)取消設(shè)計(jì)師不能沉湎于純形式的研究，而必須在創(chuàng)新與爭(zhēng)取消 費(fèi)者認(rèn)同之間做出平衡費(fèi)者認(rèn)同之間做出平衡 2 德雷夫斯德雷夫斯認(rèn)為必須將新的形式與人們熟悉的模式結(jié)合起來(lái)，認(rèn)為必須將新的形式與人們熟悉的模式結(jié)合起來(lái)， 才能為消費(fèi)者接受才能為消費(fèi)者接受 4 創(chuàng)造了選擇的多樣性，又使得消費(fèi)者不易了解產(chǎn)品的功能創(chuàng)造了選擇的多樣性，又使得消費(fèi)者不易了解產(chǎn)品的功能 質(zhì)量，選擇遇到了困難，因此不愿接受過(guò)于標(biāo)新立異的東質(zhì)量，選擇遇到了困難，因此不愿接受過(guò)于標(biāo)新立異的東 西。西。 3 1 羅維羅維提出了提出了MAYA原則，即原則，即“創(chuàng)新但又可接受創(chuàng)新但又可接受”。 3 3 總結(jié) 隨著經(jīng)濟(jì)的衰退、消費(fèi)者權(quán)益意識(shí)的增加 和后來(lái)能源危機(jī)的出現(xiàn)，大而昂貴的汽車(chē) 不再時(shí)髦。同時(shí)，從歐洲、日本進(jìn)口的小 型車(chē)提供了不同形式和功能的概念，并開(kāi) 始廣泛地占領(lǐng)市場(chǎng)，迫使制造商改弦易張， 放棄有計(jì)劃的商品廢止制，由夢(mèng)幻走向現(xiàn) 實(shí)。 從20世紀(jì)50年代末起，美國(guó)商業(yè)性設(shè)計(jì)走 向衰落，工業(yè)設(shè)計(jì)更加緊密地與行為學(xué)、 經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料科學(xué) 及心理學(xué)等現(xiàn)代學(xué)科相結(jié)合，逐步