汽車配件管理教案四 汽車配件運(yùn)輸

1、韶 關(guān) 市 技 師 學(xué) 院第四章 汽車配件訂貨管理 4.1 汽車配件的運(yùn)輸方式及其選擇4.2運(yùn)輸單證與運(yùn)輸規(guī)章班級(jí)：課時(shí)：2節(jié)教學(xué)目的 ：了解汽車配件的運(yùn)輸方式；掌握如何選擇汽車配件運(yùn)輸方式；掌握運(yùn)輸單證的內(nèi)容和填寫(xiě)；了解運(yùn)輸規(guī)章（國(guó)際） 教學(xué)重點(diǎn)：汽車配件運(yùn)輸方式選擇；運(yùn)輸單證的內(nèi)容和填寫(xiě)教學(xué)難點(diǎn)：汽車配件運(yùn)輸方式選擇；運(yùn)輸單證的內(nèi)容和填寫(xiě) 教學(xué)方法：講授法 提問(wèn)法 舉例法 教學(xué)過(guò)程： 回顧舊課：1.汽車配件的進(jìn)貨形式有哪些？2.怎樣鑒別汽車配件的質(zhì)量？導(dǎo)入新課：汽車配件下了訂單購(gòu)買了，一方面是客戶的汽車要等著使用，另一方面要面對(duì)各種各樣的運(yùn)輸方式，我們?cè)鯓尤ミx擇最適合的方式，不同的方式要辦

2、理不同的手續(xù)，填寫(xiě)不一樣的單據(jù)。這節(jié)課我們就一起來(lái)學(xué)習(xí)這些內(nèi)容。第一節(jié) 汽車配件的運(yùn)輸方式及其選擇一、汽車配件的運(yùn)輸方式汽車配件的運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?。這些方式各有其特點(diǎn)和適用條件。選擇運(yùn)輸方式的主要依據(jù)是各種輸方式的可運(yùn)量、發(fā)送速度、費(fèi)用支出、服務(wù)質(zhì)量等項(xiàng)指標(biāo)。1.鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是載運(yùn)量大，行駛速度快、費(fèi)用較為低廉，運(yùn)行一般不受氣候條件限制，所以適用于大宗配件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)階段可完成配件輸送任務(wù)的主要力量，通過(guò)鐵路溝通全國(guó)各地區(qū)、各城市、各工業(yè)部門(mén)和各企業(yè)間的聯(lián)系，承擔(dān)了近四分之三的配件周轉(zhuǎn)量。缺點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍要受現(xiàn)有鐵

3、路線的限制，而且一般需要汽車等短途運(yùn)輸工具與之配合。鐵路運(yùn)輸有一套細(xì)致復(fù)雜的組織工作，配件的運(yùn)輸要受到列車運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃的影響，因此可能增加配件的在途時(shí)間。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。2.汽車運(yùn)輸汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸面廣，只要公路所及，都能到達(dá)，運(yùn)行迅速。在運(yùn)量不大、運(yùn)距不長(zhǎng)時(shí)，運(yùn)費(fèi)比鐵路低，是短途運(yùn)輸?shù)闹饕问?。配件部門(mén)在當(dāng)?shù)靥嶝洶l(fā)貨時(shí)，一般采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?。汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在200公里以內(nèi)。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)海岸線長(zhǎng)，有許多天然良港，有適合于運(yùn)輸?shù)脑S多內(nèi)河水系。充分利用水

4、運(yùn)，不僅可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，而且能減輕鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，促進(jìn)陸運(yùn)和水運(yùn)的合理分工，因此，是發(fā)揮運(yùn)輸潛力的重要途徑。但水路運(yùn)輸受航道限制，速度慢，易受季節(jié)和氣候變化的影響，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差，需要配備相應(yīng)的陸上運(yùn)輸設(shè)備和儲(chǔ)存設(shè)備，這些缺點(diǎn)在一定程度上影響了水路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)和利用。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是速度最快、運(yùn)費(fèi)最高的一種運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸還具有不受地形限制的特點(diǎn)。由于空運(yùn)費(fèi)用高，所以一般只用于運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)間要求緊迫的急需配件的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸目前只是作為一種輔助運(yùn)輸手段，一般在建有機(jī)場(chǎng)的少數(shù)地區(qū)和城市應(yīng)急使用。二、汽車配件運(yùn)輸方式的選擇由于各種運(yùn)輸方式都有其自身特點(diǎn)和可供服務(wù)的內(nèi)容及范圍，因此，應(yīng)根據(jù)每次

5、運(yùn)輸?shù)木唧w情況進(jìn)行多方面的考慮，以選擇最適宜的方式，達(dá)到配件運(yùn)輸迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、合理的目的。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，一般應(yīng)考慮下列因素。（1）供需雙方的地理位置、交通條件和當(dāng)時(shí)的氣候季節(jié)條件。（2）運(yùn)送配件的特征，如包裝、外形尺寸及其物理化學(xué)特性（如易碎性等）。（3）配件的價(jià)值，如貴重、量小、件輕的配件一般可空運(yùn)；價(jià)低、笨重或運(yùn)送數(shù)量大時(shí)，則適于鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)。（4）配件需求上的特點(diǎn)。對(duì)急需的配件，應(yīng)采用運(yùn)輸速度快的運(yùn)輸方式；對(duì)批量大、批次多、要求供貨連續(xù)性強(qiáng)的配件，則應(yīng)選擇不易受氣候季節(jié)影響，運(yùn)送時(shí)間準(zhǔn)確、及時(shí)的運(yùn)輸方式。配件運(yùn)輸方式的選擇是一件較為復(fù)雜的工作，沒(méi)有固定的模式。在實(shí)際工作中，一般

6、是在考慮安全的前提下，從運(yùn)輸速度和運(yùn)價(jià)兩方面衡量，在運(yùn)輸時(shí)間能夠滿足要求的情況下，往往采用費(fèi)用支出較低的運(yùn)輸方式。在當(dāng)前，我國(guó)各地區(qū)、各城市之間的配件運(yùn)輸，大多采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，而在同一城市各企業(yè)之間則大多采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?。第二?jié) 運(yùn)輸單證與運(yùn)輸規(guī)章一、運(yùn)輸單證不論哪種運(yùn)輸方式都有規(guī)定的運(yùn)輸單證。但是，不同的運(yùn)輸方式所使用的運(yùn)輸單證也不同。1)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸中，主要使用貨運(yùn)單和鐵路收據(jù)。（1）貨運(yùn)單。貨運(yùn)單是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，也是發(fā)貨人與鐵路承運(yùn)人之間的合同，如圖所示。圖 貨運(yùn)單（2）鐵路收據(jù)。鐵路收據(jù)是在鐵路接收貨物、稱重、添加標(biāo)志、裝載貨物后，交給發(fā)貨人的憑證。（3）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)

7、單。在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，使用該聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作為發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。2）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要使用發(fā)貨單和貨物委托書(shū)。（1）發(fā)貨單。與鐵路運(yùn)輸類似，發(fā)貨單是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，同時(shí)也是承運(yùn)人與發(fā)貨入之間的合同。（2）貨物委托書(shū)。貨物委托書(shū)是發(fā)貨入與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，是承運(yùn)貨物的依據(jù)，表明承運(yùn)人按統(tǒng)一規(guī)定的條款和條件運(yùn)送發(fā)貨人提供的貨物。3）海運(yùn)單證海運(yùn)中使用的單證主要包括：提單、海運(yùn)單、艙單、裝貨單、提貨單、大副收據(jù)等。（1）提單( Bill of Lading)。提單是普遍用于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕締巫C，它是裝運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證，也是貨物發(fā)生丟失、損

8、壞或延誤時(shí)的索賠證明。提單通常包含貨物、運(yùn)輸當(dāng)事人、航次等方面的信息。提單背面的條款還規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利義務(wù)。提單按照不同的分類方法可分為許多種，例如，按是否裝船可分為已裝船提單和備運(yùn)提單；按提單抬頭不同可分為記名提單、指示提單、不記名提單。（2）海運(yùn)委托書(shū)。海運(yùn)委托書(shū)是海運(yùn)界新興的一種單證，它是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證，是替代傳統(tǒng)提單的一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。指定的收貨人只需提供表明身份的證據(jù)即可提取貨物，如表4-1所示。（3）艙單。艙單包括貨物艙單和運(yùn)費(fèi)艙單。貨物艙單匯總所有已裝船貨物，運(yùn)費(fèi)艙單提供關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的情況。（4）裝貨單。裝貨單是承運(yùn)人或代理在接受托運(yùn)人提出的托

9、運(yùn)申請(qǐng)后，簽發(fā)給托運(yùn)人或代理的證明，又是海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口貨物的單證，還是通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或船長(zhǎng)將貨物裝船的命令。（5）提貨單。提貨單是由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)給收貨人或代理人使其能夠提取貨物的單證，如圖所示。圖 提貨單（6）大副收據(jù)。大副收據(jù)是由承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是劃分承托雙方責(zé)任權(quán)利的重要依據(jù)，也是據(jù)以換取已裝船提單的單證，也稱作“收貨單”。4）航空空運(yùn)輸單證空運(yùn)中使用的單證主要有空運(yùn)單( Airway Bill)、危險(xiǎn)品申報(bào)單、活動(dòng)物證明書(shū)、軍用物資證明書(shū)等。其中最重要的是空運(yùn)單。一般航空公司都采用IATA的標(biāo)準(zhǔn)格式，格式主要分兩種，一種供國(guó)內(nèi)航線使用，如圖所示；一種供國(guó)際航線使

10、用。由托運(yùn)人填寫(xiě)，一式多份，托運(yùn)人保留一份，一份交航空公司，另一份隨貨同行?？者\(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人雙方的運(yùn)輸合同，又是承運(yùn)人收到貨物在良好條件下裝運(yùn)的收據(jù)，還可用作賬單或發(fā)票，作為保險(xiǎn)和清關(guān)使用的單證，如圖所示。圖 空運(yùn)單與海運(yùn)中使用的提單( Bill of Lading)不同，航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，也不可作為交付憑證。5）其他單證除上述各種運(yùn)輸方式專門(mén)使用的單證以外，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，為簡(jiǎn)化手續(xù)，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)( FIATA)和國(guó)際商會(huì)(ICC)等組織推薦使用一種聯(lián)合單證，用以代替上述各種專門(mén)用途的單證。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電子信息交換( EDI)系統(tǒng)的運(yùn)用日益普遍。

11、運(yùn)輸單據(jù)也開(kāi)始向電子化轉(zhuǎn)變，電子提單等一系列電子化單證逐漸出現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和無(wú)紙化物流運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)，從而為國(guó)際商務(wù)和交流提供更為順暢的渠道。各國(guó)、各地包括聯(lián)合國(guó)等國(guó)際組織都在致力于電子單證的研究工作，小范圍的使用也正悄然進(jìn)行，可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，電子運(yùn)輸單證的使用會(huì)越來(lái)越普遍。 二、運(yùn)輸規(guī)章1）鐵路運(yùn)輸規(guī)章（1）鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，由我國(guó)鐵道部頒布。（2）CIM公約，是關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s。于1961年通過(guò)。1970年通過(guò)了議定書(shū)。僅是歐洲國(guó)家的公約。歐洲以外大多數(shù)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸仍由國(guó)內(nèi)法律調(diào)整。（3） COTIF公約，于1980年由國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約與國(guó)際鐵路旅客和行李運(yùn)送公

12、約合并而成。目前歐洲、中東和非洲有34個(gè)國(guó)家加入。（4)關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約，統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程原來(lái)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的一個(gè)組成部分，東歐劇變后，由保加利亞、中國(guó)、朝鮮、蒙古、羅馬尼亞和前蘇聯(lián)的鐵路部門(mén)在原來(lái)的基礎(chǔ)上修改補(bǔ)充而成。新的統(tǒng)一貨價(jià)自1991年7月1日起施行，中國(guó)鐵路自1991年9月1日起施行。（5)國(guó)境鐵路協(xié)定和國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)，是相鄰國(guó)家簽訂的，規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站、車站及貨物交接條件和辦法、交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)等內(nèi)容。我國(guó)與前蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮等國(guó)分別簽有上述協(xié)議。2）公路運(yùn)輸規(guī)章（1)中華人民共和國(guó)公路法。（2) CMR公約，是關(guān)于國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合

13、同的公約，由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定，于1956年通過(guò)，僅被歐洲國(guó)家認(rèn)可。歐洲以外的國(guó)家大多數(shù)由國(guó)內(nèi)法制約。但當(dāng)歐洲的公路運(yùn)輸構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的一部分時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就必須了解該法律。（3)TIR手冊(cè)，即國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定，于1960年開(kāi)始實(shí)施，目前有23個(gè)歐洲國(guó)家參加。TIR是關(guān)于集裝箱公路運(yùn)輸和海關(guān)關(guān)稅作出的規(guī)定，也僅對(duì)歐洲地區(qū)有效。3）海上運(yùn)輸規(guī)章（1)中華人民共和國(guó)海商法，1993年7月18正式生效。是我國(guó)第一部在海上運(yùn)輸和船舶方面的專門(mén)立法。（2)海牙規(guī)則，全稱為關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約。是第一個(gè)關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，也是目前為止海上貨物運(yùn)輸中影響最大的國(guó)際公約。（

14、3)海牙一維斯比規(guī)則，維斯比規(guī)則全稱為修訂關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(shū)，是對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)修改的議定書(shū)，1968年被采納通過(guò)，1977年，將承運(yùn)人責(zé)任限制的單位從原來(lái)的“金法郎”改為“特別提款權(quán)”。（4)漢堡規(guī)則，全稱為1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約。是聯(lián)合國(guó)制訂的旨在取代海牙規(guī)則和海牙一維斯比規(guī)則的公約，已于1992年11月正式生效。4）航空運(yùn)輸規(guī)章（1)中華人民共和國(guó)民用航空法，于l995年通過(guò)，1996年3月1日起正式施行。該法適用于民航企業(yè)航空器適航、人員管理、飛行安全、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等。其中第九章是主要針對(duì)公共航空運(yùn)輸作出的具體規(guī)定。（2)華沙公約，全稱為統(tǒng)一航空運(yùn)輸某

15、些規(guī)則的公約。于1929年10月12日制定。我國(guó)于1958年加入該公約，是最早的國(guó)際航空私法公約，也是目前為世界大多數(shù)國(guó)家接受的航空公約。華沙公約與其后的一系列修訂文件統(tǒng)稱為華沙體系。1995年起，國(guó)際民航組織著手對(duì)華沙體系的一系列文件進(jìn)行修訂，于1999年5月，新的華沙公約在蒙特利爾召開(kāi)的航空法外交大會(huì)上通過(guò)。 （3)海牙議定書(shū)，是對(duì)華沙公約修訂，于1955年制定，1963年8月1日生效，我國(guó)于1975年加入該公約。5）其他（1)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議主持下起草，1980年5月通過(guò)，我國(guó)參加了該公約的起草并簽字。（2)關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)，如日內(nèi)瓦集裝箱海關(guān)公約、197

16、2年集裝箱海關(guān)公約、國(guó)際集裝箱安全公約等國(guó)際公約。我國(guó)也先后頒布了20多個(gè)有關(guān)法規(guī)和條例，對(duì)集裝箱的檢驗(yàn)、管理與操作、海關(guān)監(jiān)管、商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生與動(dòng)植物檢疫、船舶和貨運(yùn)代理等方面都有規(guī)定。（3)危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則，在許多國(guó)內(nèi)法規(guī)中都對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸做了規(guī)定。一些國(guó)際組織還專門(mén)制定了調(diào)整危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則，包括：適用于公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)腁DR公約、適用于鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)腞ID公約、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則(DGR)、IMDG規(guī)則等。（4)海關(guān)公約，隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在內(nèi)陸海關(guān)辦理海關(guān)檢驗(yàn)和清關(guān)手續(xù)越來(lái)越普遍，從而對(duì)簡(jiǎn)便而標(biāo)準(zhǔn)化的海關(guān)手續(xù)產(chǎn)生了要求。鑒于此，國(guó)際上通過(guò)了一些海關(guān)公約，包括

17、：TIR公約，全稱1975年關(guān)于持有國(guó)際公路運(yùn)輸通行證的國(guó)際貨物運(yùn)輸報(bào)關(guān)公約。首先在1959年通過(guò)，1975年被完全修改。該公約的目的是確保貨物在運(yùn)輸途中受到最少的干擾。CCC，全稱為1972年集裝箱海關(guān)公約。目的是推進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸中集裝箱的使用。東京公約，全稱為1993年簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)海關(guān)程序的國(guó)際公約。該公約制訂了某些標(biāo)準(zhǔn)，推薦了一些實(shí)際做法，以簡(jiǎn)化海關(guān)程序，提高效率。4.3 汽車配件接運(yùn)與發(fā)運(yùn)4.4運(yùn)輸差錯(cuò)的處理班級(jí)：課時(shí)：2節(jié)教學(xué)目的 ：掌握汽車配件的接運(yùn)和提貨形式；掌握汽車配件的發(fā)運(yùn)及注意事項(xiàng)；了解差錯(cuò)事故記錄分兩種；掌握運(yùn)輸差錯(cuò)的索賠辦法。教學(xué)重點(diǎn)：汽車配件的接運(yùn)和提貨形式；汽車配件的發(fā)運(yùn)

18、及注意事項(xiàng)；運(yùn)輸差錯(cuò)的索賠辦法教學(xué)難點(diǎn)：汽車配件的接運(yùn)和提貨注意事項(xiàng)；運(yùn)輸差錯(cuò)的索賠辦法 教學(xué)方法：講授法 提問(wèn)法 舉例法 教學(xué)過(guò)程： 回顧舊課：1.汽車配件的運(yùn)輸方式有哪些？選擇運(yùn)輸方式的依據(jù)是什么？2.航空運(yùn)輸單據(jù)的填寫(xiě)要點(diǎn)有哪些？導(dǎo)入新課：汽車配件的運(yùn)輸過(guò)程中，需要汽配管理員親自做的可能就是，接運(yùn)貨物，發(fā)運(yùn)貨物，以及處理在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的差錯(cuò)。為了保證配件的安全和維護(hù)自己的正常利益，我們應(yīng)該怎樣操作。第一節(jié) 汽車配件接運(yùn)與發(fā)運(yùn)一、汽車配件的接運(yùn)汽車配件的接運(yùn)是倉(cāng)庫(kù)根據(jù)到貨通知，向承運(yùn)部門(mén)或供貨單位提取配件入庫(kù)的工作。配件接運(yùn)與配件驗(yàn)收入庫(kù)的緊密銜接是倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)工作的首要環(huán)節(jié)。接運(yùn)工作的疏忽

19、，往往會(huì)將配件在產(chǎn)地或運(yùn)輸途中發(fā)生的損壞、差錯(cuò)帶入倉(cāng)庫(kù)，增加驗(yàn)收、保管的困難，甚至造成久拖不決的懸案，使到貨不能及時(shí)投入使用，影響對(duì)客戶的供應(yīng)保障。因此接運(yùn)工作必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格點(diǎn)交，手續(xù)齊備，責(zé)任分明。配件接運(yùn)根據(jù)不同情況，可分為專用線整車接運(yùn)、車站（碼頭）提貨、到供貨單位提貨等幾種形式。1）專用線整車接運(yùn)專用線整車接運(yùn)是指在建有鐵路專用線的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)整車到貨后，在專用線上進(jìn)行卸車。（1)卸車前的檢查。卸車前的檢查工作十分重要，通過(guò)檢查可以防止誤卸和劃清配件運(yùn)輸事故的責(zé)任。檢查結(jié)果應(yīng)及時(shí)與車站（或鐵路派駐人員）取得聯(lián)系，并作出文字記錄。檢查的主要內(nèi)容有：校對(duì)車號(hào)。檢查車門(mén)、車窗有無(wú)異狀，施封

20、是否脫落、破損或印紋不清、不符。配件名稱、箱件數(shù)與配件運(yùn)單的填寫(xiě)是否相符。對(duì)蓋有篷布的敞車，應(yīng)檢查覆蓋狀況是否嚴(yán)密完好，尤其是應(yīng)查看有無(wú)雨水滲漏的痕跡和破包、散捆等情況。（2)卸車中的注意事項(xiàng)。應(yīng)按車號(hào)、品名、規(guī)格分別堆碼，做到層次分明，便于清點(diǎn)，并標(biāo)明車號(hào)及卸車日期。注意外包裝批示標(biāo)志，正確鉤掛、鏟兜、輕起、輕放，防止包裝損壞和配件損壞。妥善苫蓋，防止受潮和污損。對(duì)品名不符、包裝破損、受潮或損壞的配件，應(yīng)另行堆放，寫(xiě)明標(biāo)志，并會(huì)同承運(yùn)部門(mén)進(jìn)行檢查，編制記錄。力求與保管人員共同監(jiān)卸，爭(zhēng)取做到卸車和配件件數(shù)一次點(diǎn)清。卸后貨垛之間留有通道，并與電桿、消防栓等保持一定距離；與專用鐵軌外部距離一點(diǎn)五米

21、以上。正確使用裝卸工具和安全防護(hù)用具，確保人身和配件安全。（3)卸車后的清理。卸車后應(yīng)檢查車內(nèi)是否卸凈，然后關(guān)好車門(mén)、車窗，通知車主取車。作好卸車記錄，連同有關(guān)證件和資料盡快向保管人員辦理內(nèi)部交接手續(xù)。及時(shí)取回捆綁器材和苫布。2）車站、碼頭提貨到車站、碼頭提貨是配件倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨的主要方式。接到車站、碼頭的到貨通知書(shū)，倉(cāng)庫(kù)提貨人應(yīng)了解所到配件的件數(shù)、重量和特性，并做好運(yùn)輸裝卸器具和人力的準(zhǔn)備。到庫(kù)后一般卸在庫(kù)房裝卸平臺(tái)上，以便就近入庫(kù)，或者直接入庫(kù)卸貨。到車站提貨，應(yīng)向車站出示“領(lǐng)貨憑證”（鐵路運(yùn)單副票），如“領(lǐng)貨憑證”提貨時(shí)尚未收到，亦可憑單位證明或單位提貨專用章在貨票存查聯(lián)上加蓋，將貨提回。到碼

22、頭的提貨手續(xù)與到車站提貨稍有不同，即提貨人事先在提貨單上簽名并加蓋公章或附單位提貨證明，到碼頭貨運(yùn)室取回貨物運(yùn)單，即可到指定庫(kù)房提貨。提貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)配件運(yùn)號(hào)、名稱、收貨單位和件數(shù)是否與運(yùn)單相符，仔細(xì)檢查包裝等外觀質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)包裝破損、短件、受潮、油污、銹蝕、損壞等情況，應(yīng)會(huì)同承運(yùn)部門(mén)一起查清，并開(kāi)具文字記錄，方能將貨提回。貨到庫(kù)后，運(yùn)輸人員應(yīng)及時(shí)將運(yùn)單連同提回的配件向保管員點(diǎn)交清楚，然后由保管員在倉(cāng)庫(kù)到貨登記簿上簽字，以示負(fù)責(zé)。3）到供貨單位提貨倉(cāng)庫(kù)與供貨單位同在一地時(shí)大多采用自提方式進(jìn)貨，訂貨合同規(guī)定自提的配件，應(yīng)由倉(cāng)庫(kù)自備運(yùn)輸工具直接到供貨單位提取。自提時(shí)付款手續(xù)一般與提貨同時(shí)辦理，所

23、以應(yīng)嚴(yán)格檢查外觀質(zhì)量，點(diǎn)清數(shù)量。若情況允許，保管員最好隨同前往，以便將提貨與入庫(kù)驗(yàn)收（數(shù)量和外觀質(zhì)量部分）結(jié)合進(jìn)行。二、汽車配件的發(fā)運(yùn)汽車配件的發(fā)運(yùn)，是配件倉(cāng)庫(kù)根據(jù)業(yè)務(wù)部門(mén)的配件支撥單注明的發(fā)運(yùn)方式或領(lǐng)物單位的委托，將配件通過(guò)交通運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)到使用單位的一項(xiàng)經(jīng)常性的業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)委托運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)（簡(jiǎn)稱托運(yùn)）配件目前大多采取鐵路運(yùn)輸方式。1）整車發(fā)運(yùn)凡一批配件按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一車，但由于配件的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等原因，必須單獨(dú)使用貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)以整車方式發(fā)運(yùn)。整車發(fā)運(yùn)可以是零擔(dān)整裝分卸，但必須在同一線路，且不得超過(guò)三站。倉(cāng)庫(kù)有鐵

24、路專用線的，整車裝載由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)。整車發(fā)運(yùn)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行，并填寫(xiě)好貨物運(yùn)單送交車站。貨物運(yùn)單是發(fā)貨人和鐵路部門(mén)共同完成配件運(yùn)輸任務(wù)而填制的，具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的憑證。必須按規(guī)定逐項(xiàng)填寫(xiě)，字跡清晰，尤其是到站和收貨人必須準(zhǔn)確無(wú)誤。車皮經(jīng)由車站到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，應(yīng)檢查車種和載重量是否符合，車況是否完好，然后組織裝車。裝車時(shí)應(yīng)注意：（1)將重件大件裝底層，輕件、易碎品裝上層；大箱大件裝車邊，小箱小件裝中間。輕拿輕放，箭頭標(biāo)記向上，碼垛穩(wěn)固。裝入車內(nèi)的配件應(yīng)當(dāng)均勻地放置于車輛底板上，不能偏于一端或一側(cè)。對(duì)于整裝分卸的配件，應(yīng)根據(jù)分卸到站的先后，分批裝載，并做好明顯標(biāo)記，防止誤卸、漏卸。使用棚車，車

25、門(mén)應(yīng)不致因裝貨而影響開(kāi)閉，為此，所裝配件應(yīng)與車門(mén)保持30厘米以上的距離。（2)使用敞車時(shí)，不得利用側(cè)板作渡板來(lái)裝卸笨重配件。使用起重機(jī)作業(yè)要做到穩(wěn)、準(zhǔn)、輕，不要砸壞車皮側(cè)板和車底板。箱裝配件之間應(yīng)裝載緊密，層層壓縫，特別是兩端應(yīng)捆綁牢固，防止車輛行駛中配件跌落。敞車中不要附裝小包裝的配件，以防丟失。裝車完畢后蓋以篷布，以防途中淋雨、雪而受潮。（3)用平車裝運(yùn)，應(yīng)根據(jù)配件的性質(zhì)、重量、形狀、大小和重心位置，采用適當(dāng)?shù)募庸滩牧虾图庸谭椒?，防止配件發(fā)生縱、橫向的位移。（4)遵守車皮載重量、容積的規(guī)定，不得超載。因配件的包裝或防護(hù)物的重量關(guān)系，以及使用機(jī)械裝載不易計(jì)算件數(shù)的配件，裝車后減噸確有困難，允

26、許適當(dāng)增裁。但必須服從鐵路部門(mén)的規(guī)定：30噸車皮，可增載2%，為30.6噸；40噸車皮，可增載2噸，再加2%，為42.8噸；50噸車皮，可增載3噸，再加2%；為54噸；55噸車皮，可增載1噸；為56噸；60噸車皮，可增載2 010，為61.2噸。如平車裝運(yùn)特殊貨物，允許增載10%；為66噸。如違犯以上規(guī)定，發(fā)生行車事故，責(zé)任在裝車單位。因此，裝車時(shí)切忌超過(guò)載重量規(guī)定，以防發(fā)生事故。但也要注意盡量裝足噸位，以提高車輛利用率，減少運(yùn)費(fèi)開(kāi)支。因?yàn)檎嚺浼\(yùn)輸以使用車輛標(biāo)記載重量即最大容許載重量為計(jì)費(fèi)重量（代用車皮除外），所以裝足噸位是很重要的。（5)裝車完畢后，棚車應(yīng)關(guān)好門(mén)窗，作好鉛封，并通知車站掛

27、車。（6)為使收貨單位作好接車準(zhǔn)備，應(yīng)及時(shí)用函、電告知對(duì)方，必要時(shí)應(yīng)派人押運(yùn)。（7)運(yùn)輸人員應(yīng)于整車裝運(yùn)的當(dāng)日或次日向車站索取貨票并辦理財(cái)務(wù)結(jié)算手續(xù)。以上是倉(cāng)庫(kù)有鐵路專用線、整車裝運(yùn)由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)的工作程序。配件倉(cāng)庫(kù)無(wú)鐵路專用線時(shí)，整車發(fā)運(yùn)工作，由倉(cāng)庫(kù)按照鐵路整車運(yùn)輸規(guī)定，向車站辦理整車托運(yùn)手續(xù)，在車站指定進(jìn)貨日期和裝車地點(diǎn)后，及時(shí)把配件送到車站貨場(chǎng)，并確定配件的件數(shù)和重量，向車站點(diǎn)交，然后由車站組織裝車和發(fā)運(yùn)。2）零擔(dān)發(fā)運(yùn)一批配件的重量或體積不夠整車的，按零擔(dān)發(fā)運(yùn)，零擔(dān)發(fā)運(yùn)是配件倉(cāng)庫(kù)主要的發(fā)貨方式。零擔(dān)發(fā)運(yùn)的配件量小、批多、流向分散、包裝不一，工作較為復(fù)雜。倉(cāng)庫(kù)零擔(dān)發(fā)運(yùn)工作的程序是：（1)接到業(yè)

28、務(wù)主管部門(mén)的配件支撥單后，及時(shí)按發(fā)貨工作的要求，備貨到指定地點(diǎn)，并拴掛或粘貼鐵路運(yùn)輸貨簽（一般在兩端各拴掛或粘貼一張），必要時(shí)在包裝上還要寫(xiě)明到站和收貨單位。（2)按規(guī)定填寫(xiě)配件運(yùn)單，報(bào)送車站，待批發(fā)貨。（3)接到車站發(fā)貨通知后，對(duì)送站配件進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)：收貨人、到站、件數(shù)、重量與配件運(yùn)單填寫(xiě)是否一致。包裝是否符合鐵路運(yùn)輸要求。（4)配件送到車站指定的地點(diǎn)后，向鐵路貨運(yùn)員交貨（交貨中再次進(jìn)行核對(duì)），然后取回運(yùn)費(fèi)收據(jù)，回庫(kù)后交財(cái)務(wù)部門(mén)結(jié)算。（5)按規(guī)定格式填寫(xiě)“零擔(dān)配件發(fā)運(yùn)登記簿”，以備查考。3）包裹發(fā)運(yùn)配件鐵路發(fā)運(yùn)，除整車和零擔(dān)方式外，還有包裹發(fā)運(yùn)。包裹是指按鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的某些需要急運(yùn)的配件，這些配件隨客車發(fā)運(yùn)。包裹發(fā)運(yùn)速度快，但運(yùn)費(fèi)比整車、零擔(dān)都高，因此除少量緊急用貨外，一般較少采用。通過(guò)郵電部門(mén)辦理的郵件發(fā)運(yùn)與鐵路包裹相似。第二節(jié) 運(yùn)輸差錯(cuò)的處理配件在運(yùn)輸