大虎山站7月站改方案

1、大鄭線大虎山至新立屯增建二線工程大虎山站7月份施工方案編制：審核：審批：中鐵二十二局大鄭線項目經理部2012年6月1日大虎山站7月站改施工方案一、車站改造總體施工方案在既有5道插入新152號、新57號道岔，增加1條到發(fā)線（新3道），2站臺寬度減少5m，作為下行沈山旅客列車到發(fā)線。山海關側咽喉拆除既有71號、91號、93號道岔。第二接車線在既有50號道岔至d4信號機間撥道，撥道長度200米，平均撥移量0.8米，插入132-138交叉渡線，既有66號道岔變?yōu)?/9道岔。拆除既有108號、110號道岔，插入新108號、新110號、新146號道岔。12道、14道股道有效長度減小。既有33道、34道鋸軌

2、、插入絕緣。在既有5道側拆除既有2站臺站臺墻，新建高站臺墻；既有34道撥道，撥道長度50米，平均撥道量0.6米，調整線間距為5米。 在施工前十五天內，利用遷出線將66號、132-138號道岔組裝完畢，新建站線所需的軌料、軌枕、道碴以及一些施工的相關機械運到指定位置，做好前期的物資準備。二、具體施工步驟5日，封鎖站內33道sz2信號機至d29信號機間線路，鋸軌點對應沈山上行里程138km365m，安裝絕緣，線路補碴整道。6日，封鎖站內34道27號道岔至車擋間線路，撥道，接觸網調整，移設軌道箱盒，線路整修。10日，封鎖站內32道d4信號機至50號道岔間線路，撥道，接觸網調整，鋸軌點對應沈山上行里程

3、135km958m、安裝絕緣、線路整修。20日，封鎖站內102號道岔至108號道岔、108號道岔至x12信號機、x12信號機至s12信號機、108號道岔至x14信號機、x14信號機至s14出站信號機間線路，含102、110、108號道岔。拆除既有108、110號道岔，原位鋪設軌排，插入新108、新110號道岔，改變站內12、14道有效長，接觸網調整，移設信號機及軌道箱盒，線路整修。21日，封鎖站內站內102號道岔（含）至新108號道岔（含）間線路。插入146號道岔，曲股釘固，接觸網調整。22日，封鎖站內d4信號機至d64號信號機間線路。施工開始前2小時內占用站內30道d8至d42信號機間線路，

4、推道岔。拆除既有66號道岔，插入新66號道岔，接觸網調整，線路整修。23日，封鎖站內d4信號機至d64號信號機間線路。施工開始前2小時內占用站內30道d8至d42信號機間線路，推道岔，占用站內相關線路及道岔時與車站商定；66號道岔整修，拆除站內既有50號道岔，原位鋪設軌排，同時插入新50號、新132號道岔，直股開通。接觸網調整，移設信號箱盒，線路整修。24日，封鎖站內d10信號機至74號道岔（不含）間線路。施工開始前2小時內占用站內30道d8至d42信號機間線路，推道岔，占用站內相關線路及道岔時與車站商定；新50號、新132號道岔整修，拆除站內既有48號道岔，原位鋪設軌排，同時插入新134、新

5、48號道岔，直股開通。接觸網調整，移設信號箱盒，線路整修。25日，封鎖站內d10信號機至d44信號機、d4信號機至d64信號機間線路。插入菱形道岔，接觸網調整，裝卸路料，線路整修。30日，封鎖站內45號至71號、71號至97號、71號至69號道岔間線路及69、71、93、95號道岔。拆除既有71號道岔及71號至69號道岔間渡線，69號道岔直股釘固加鎖；撥移45號至93號、93號至95號道岔間線路；既有95號道岔大修，并將95號左開道岔改鋪為右開道岔，形成編組線、牽出線新徑路。6日30日，封鎖站內55號道岔至s5出站信號機、s5出站信號機至x5出站信號機、x5出站信號機至106號道岔間線路，拆建

6、二站臺北側站臺墻，撥移線路。修改聯(lián)鎖及插入新152號、新57號道岔。三、完成本施工方案的必要保證：本施工方案在施工期間工程列車應允許通過人工引導進入未開通線路進行作業(yè)。四主要施工方法(1).道岔插入軌料道碴運輸、裝卸軌料道碴由敞車運輸?shù)轿?，現(xiàn)場技術人員按照設計圖指定卸料地點，軌料道碴裝卸由領工員帶施工隊伍裝卸。卸下的軌料堆碼整齊,放置于距既有線鋼軌外側1.5m以外的地面上，保證軌料不侵入既有線內，確保既有線安全行車。卸料作業(yè)結束后，施工負責人及安全員、運輸人員,對卸料場地進行檢查。道岔組裝新66號、新132-138號道岔于遷出線組裝，其他道岔封鎖時現(xiàn)場組裝完畢。將岔枕運到兩根通常的平臺導軌上，

7、按編號順序擺放，并使直股外側在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按照順序將道岔鋼軌由轉轍部分向后依次鋪設，連接后安裝扣件。當直股方向和導曲線支距全部符合標準后，擰緊直股和導曲線上股軌枕螺栓。在各部分軌距符合標準后，再擰緊下股螺栓。組裝完畢,請工務部門和監(jiān)理檢查合格后進行插入前的下一道工序。起岔、穿橫移軌道當接到封鎖命令拆除既有線路的同時，用起道機將預鋪好的道岔同時頂起。拆除既有線鋼軌后，在道岔下面布置好橫向輕型走行軌，并使其延伸到道岔需就位的道碴上，走行軌向既有線路方向設置3的下坡,走行軌之間平行，且與線路方向垂直，以確保道岔橫移后位置準確。在橫移軌道上安放多個滑輪，

8、慢放起道機，使道岔的部分岔枕緩緩地落在滑輪的頂面。取下枕木頭支墩，移走起道機。道岔橫移道岔橫移時，在道岔反方向系3根繩子，系于牢固的物體上，由專人隨著道岔的移動放繩子，避免道岔偏移，影響就位。道岔下落就位道岔橫向移動到位后，用起道機將道岔少量抬起，將道岔支撐在多個枕木頭搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小車和橫移軌道，分層下落。為防止起道機突然坍落，落岔時，起道機同起同落，放起道機時慢放。道岔落地后，進行少量的橫縱向撥移，與前后鋼軌合攏。因特殊原因不能一次就位時，則需要糾偏。如果橫向與既有線路橫向相錯，用起道機在道岔兩端進行橫向撥移。如果道岔線路方向與既有線線路方向相錯，用起道機直接在道碴上頂起道

9、岔(起道機作用點在鋼軌上)，在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進行縱向撥移，直到符合標準為止。道岔前后合攏后，上好接頭魚尾板，上好絕緣接頭，配合電務打好聯(lián)結導線。 上碴整道道岔連接完成后，抓緊時間進行回填道碴、起道搗固、撥道等整修調試工作，使線路盡快達到列車放行條件。當?shù)啦赀_到一定程度時，進行線路的起、撥。道岔起、撥完畢后，與上碴同時進行電務調試工作。線路整修電務調試、開通線路對道岔各部分尺寸進行檢查，并做好記錄。超限處立即組織人力進行整修。請工務部門及監(jiān)理現(xiàn)場確認是否符合開通條件。當自檢道岔達到放行列車條件后，施工負責人提出請求，請運營部門檢查現(xiàn)場，清理施工機具、材料至限界外，雙方檢查合格簽字后，施工負責

10、人通知駐站聯(lián)絡員向車站值班員銷點，申請開通線路。(2).道岔和既有線路的拆除拆除既有道岔和鋼軌當接到封鎖命令拆除既有線路的同時，用起道機將將要拆除的道岔或既有線軌道同時頂起。道岔或既有線鋼軌被頂起后，在道岔或既有線鋼軌下面布置好橫向輕型走行軌，并使其延伸到線路外側安全距離以外。為使橫移道岔或既有線鋼軌省力，走行軌向線路外側安全距離方向設置3的下坡。走行軌之間平行，且與線路方向垂直，以確保其在橫移過程中不至于發(fā)生傾覆。在橫移軌道上安放多個滑輪，在道岔上或既有線鋼軌上系好5根麻繩，聽從施工負責人的指揮，緩慢拉動繩子，使道岔或既有線鋼軌安全、平穩(wěn)的被平移到線路安全距離之外。清理廢舊道碴和廢舊軌枕拆除

11、既有道岔和鋼軌后，開始清理廢舊道碴和廢舊道岔、軌枕。人工將道碴和廢舊道岔和軌枕清理到線路安全距離之外，利用起吊機將它們起吊至運輸平車上，運至指定地點。從而完成現(xiàn)場的清理工作。五、施工組織設計1施工各班組人員任務劃分及配備人員數(shù)量根據施工程序分為道岔隊（260人），負責扒碴、抽換枕木、橫移道岔及軌道合攏。鋪軌隊（100人）負責扒碴、上碴、拆除既有軌道、鋪設軌道。養(yǎng)路隊（50人），負責整道養(yǎng)護、路料清理。防護辦（5人），現(xiàn)場作業(yè)地點防護10人、駐站防護登記2人，負責登記消點工作、施工現(xiàn)場防護。2.安全措施及施工防護辦法影響行車或行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工。擅自施工或擴大施工內

12、容和范圍的，嚴肅追究施工單位責任。營業(yè)線施工實行“八不準”制度：1、施工計劃未經審批、不準施工；2、未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書；3、沒有合格的施工負責人不準施工；4、沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；5、沒有召開施工協(xié)調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；6、不登記要點不準備施工；7、配合單位人員不到位不準施工；8、沒有制訂安全應急措施不準施工。3.施工安全措施成立由張佰偉任組長，各部門負責人和施工隊長等參加的既有線工程項目施工領導小組，統(tǒng)一指揮和協(xié)調所有與既有線有干擾工程項目的施工，制定既有線施工應急預案并預先演練。確保既有線的正常運營和行車運輸安全。道岔插入前，

13、通過調查及時掌握既有線設備狀況及運營情況，根據設計要求，落實安全防護措施及電務施工配合，與既有線有關部門簽定施工配合協(xié)議，以及安全協(xié)議，按照規(guī)定程序提報站改施工方案和要點施工計劃，相關管理單位審批后，向作業(yè)人員進行交底。既有線施工現(xiàn)場設置防護員和車站聯(lián)系，掌握既有線行車情況，及時進行防護。臨近既有線施工時，人員不得靠近既有線，機具設備應堆放在安全距離之內的指定位置。道岔插入前派駐站聯(lián)絡員到車站辦理登記，由車站值班員聯(lián)系列車調度員同意，抄收調度命令并簽認后，根據調度命令開始撥接，并保證在規(guī)定的時間內完成施工，完工后按規(guī)定作好消點登記。嚴格執(zhí)行鐵道部關于既有線施工、確保行車運輸安全的有關規(guī)定，制定

14、既有線施工安全細則。在鐵路既有線及既有道路交叉處等地點設置照明和防護、警告信號，并派專人看守。做好施工要點計劃和施工組織安排，在給點前，不擾動既有線的道床及軌道設備，不影響既有線行車運輸安全。4.防護方法根據各工點的施工情況，按照技規(guī)規(guī)定，在站內施工，使用移動停車信號牌和移動減速信號牌的防護方法見下圖：5.施工配合措施5.1線下單位的配合積極與站場改造線下施工單位聯(lián)系，及時了解掌握站場改造施工進度，提前做好站場的交接樁工作，施工中由線下單位協(xié)調與地方之間關系,減少施工干擾。5.2 與建設指揮部的配合建設指揮部敦促線下單位施工進度滿足站改要求，協(xié)調線下施工單位、運營單位與我單位的關系。上報站改施

15、工方案后，請及時對我單位提出的施工方案給予指導、審批。5.3 與監(jiān)理單位的配合施工中，積極向監(jiān)理工程師匯報施工進度、安全、質量等情況及施工中出現(xiàn)的問題，隨時接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求對超標工程予以整改。5.4 與設計單位的配合嚴格按照設計施工圖紙進行施工。5.5 與既有線運營及有關管理部門的配合在施工過程中，加強與既有線運營及有關管理部門的配合，提報既有線施工要點計劃，簽定施工配合協(xié)議，請既有線管理單位派員進行現(xiàn)場指導，配合施工。要點區(qū)間卸料時與運輸部門配合；道岔插入時與車務、工務、電務部門協(xié)調配合確保既有線行車運輸安全。6、應急預案施工期間，時刻把安全工作放在首位，教

16、育全體職工時刻牢記安全，加強安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消滅于萌芽狀態(tài)之中。為應對工程施工中不可預見的突發(fā)性安全事故，項目經理部成立由項目經理張佰偉、技術主管常修杰任副組長，各部門負責人為組員的應急領導小組，負責組織領導突發(fā)事件的應急工作。應急指揮中心設在項目經理部安全質量環(huán)保部， 發(fā)生險情和事故后，現(xiàn)場報警人立即向應急指揮中心（項目經理部辦公室）通報，指揮中心值班人立即向應急領導組組長報告，同時現(xiàn)場設置警戒線，防止閑雜人員進入。6.1車輛起伏應急預案發(fā)生行車脫線事故時，在第一時間搶救傷員，保護好事故現(xiàn)場，并立即向現(xiàn)場負責人報告，由現(xiàn)場負責人向有關既有線運營管理部門報告。啟動搶

17、修搶險預案，盡快組織相關人員設備，減少損失?，F(xiàn)場負責人接報后立即向組長匯報并應當迅速組織搶救，使用現(xiàn)場備用的油頂、導鏈、爬軌器等工具進行搶險恢復既有線行車。6.2通信電纜安全應急預案現(xiàn)場施工人員全部接受既有線施工安全教育，不能使用金屬工具同時接觸既有線兩股鋼軌造成錯誤信號影響行車。施工所使用的如撬棍的金屬工具戴絕緣套，杜絕信號事故的發(fā)生。6.3人員安全應急預案施工現(xiàn)場按照技規(guī)設置施工安全線，所有人員、機具、物資不能進入安全線以內。發(fā)生人員安全事故后，立即向現(xiàn)場負責人報告，現(xiàn)場利用準備的急救設備做好搶救傷員工作，同時聯(lián)系就近醫(yī)院，并立即將傷員送至醫(yī)院進行搶救。6.4線路開通應急預案如在規(guī)定封鎖時間內沒有達到線路開通標準，施工現(xiàn)場負責人應立即向車站值班室、有關既有線運營管理部門報告，申請延長封鎖時間,同時盡快達到列車放行標準，合格后由駐站聯(lián)絡員向車站值