詳談接觸網(wǎng)事故搶修畢業(yè)設計

1、詳談接觸網(wǎng)事故搶修學 生 姓 名： 學 號： 1 0 1 5 1 7 專 業(yè) 班 級： 電氣化鐵道技術302307 指 導 教 師： 摘 要接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分,接觸網(wǎng)的質量的優(yōu)劣,將直接影響行車安全 和運輸經濟效益,做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質量的重要手段。發(fā)生接觸網(wǎng)設備事 故后,供電部門的當務之急就是對其進行搶修,以最快的速度使其恢復供電。搶修人員 到達事故現(xiàn)場后,面對破壞的設備,首先要解決的問題就是如何進行搶修作業(yè)的組織和 怎樣才能達到先通后復的要求。因而從事接觸網(wǎng)運行和檢修的人員迫切需要對事故案例要有個分析和技術指導。針對現(xiàn)場實際,總結接觸網(wǎng)多年運行經驗和事故案例的分析進

2、行了闡述,一是采用 事故預想的方式,將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進行系統(tǒng)歸類,以針對性搶修方案的形式,簡單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過程等,以提高搶修人員的實作能力和應變能力,提高搶修質量和速度。二是對各類事故發(fā)生的原因,設備可能損壞程度和范圍、預防措施等做了詳盡敘述,以使運營檢修人員在日常檢修和運行中高度重視設備的關鍵和薄弱環(huán)節(jié),同時提高設備整體檢修質量,以達到“修養(yǎng)并重、預防為主”的運行、檢修要求。關鍵詞：接觸網(wǎng)；先通后復；修養(yǎng)并重；預防為主- i -目 錄摘 要i引 言11 吊弦事故21.1 吊弦脫落21.2 彈性吊弦脫落22 定位脫落32.1 正定位脫落32.2反定位脫落52

3、.3 軟定位脫落63 弓網(wǎng)故障83.1 剮落一個跨距內的吊弦83.2 剮落一個定位83.3多個跨距發(fā)生剮弓事故104 剮弓事故124.1 線岔處剮弓124.2 錨段關節(jié)處剮弓145 中心錨結損壞166 斷股、斷線事故176.1 承力索斷股176.2 承力索斷線186.3 接觸線斷線206.4 正饋線斷股216.5 正饋線斷線226.6 保護線斷股、斷線236.7 回流線斷股、斷線246.8 接觸線、承力索均斷線256.9 正饋線、承力索均斷線256.10其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線267 絕緣器損壞277.1 分段絕緣器損壞277.2 分相絕緣器損壞288 支柱折斷299 隧道中塌網(wǎng)31

4、9.1 隧道中線索斷線319.2 隧道弓網(wǎng)故障329.3 隧道中預埋桿件脫落3210 吸流變壓器損壞3311 其他設備故障35結 論37致 謝39參 考 文 獻40- iii -西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）引 言在電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設的、為電力機車或電動車組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部 分。接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電等各 類氣候因素對接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸 掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線

5、間的磨耗關系等都隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。接觸網(wǎng)的運營維護工作和接觸網(wǎng)設計計算工作中絕大多數(shù)內容是與氣象條件相關的。接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術和經濟的原因，接觸網(wǎng)設備是無備用的。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運行，造成一定的經濟損失。當發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設備事故時，會嚴重干擾運輸，甚至給國計民生帶來不良影響。接觸網(wǎng)設備事故可分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設備狀態(tài)不良或自然災害使牽引供電設備破損、斷供電以及嚴重威脅供電安全者，均列為供電事故。由于同一原因同時構成行車和供電事故時，應分別上報

6、，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計為行車事故。按鐵機字第124號文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙4種；根據(jù)發(fā)生事故原因分為責任、關系及自然災害3種。1 吊弦事故1.1 吊弦脫落1.1.1 原因(1) 燒斷。正常情況下，吊弦是沒有電流通過的。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。(2) 磨斷。主要是因為吊弦受力狀態(tài)不良造成松弛，接觸懸掛長期處于動態(tài)狀態(tài)下，環(huán)與環(huán)之間或與滑板之間長時間發(fā)生較大幅度的摩擦，某一處磨斷后造成吊弦脫落。(3) 腐蝕斷或被受電弓剮斷。一是環(huán)境（化工、中

7、腐蝕地帶）對接觸網(wǎng)的腐蝕；二是預制時受傷嚴重，長時間銹蝕、腐蝕造成開斷、脫落。(4) 吊弦因溫度偏移，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。(5) 吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。1.1.2 后果(1) 吊弦線夾打弓。(2) 吊弦線夾脫落部位接觸線高度降低并且穩(wěn)定性差，造成打弓或受電弓受流狀態(tài)不良。(3) 脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過時打擊受電弓，一可能是受電弓滑板打壞，繼續(xù)運行，渦傷接觸線引起剮弓；二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮弓。1.1.3 預防措施(1) 日常巡視、檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良（如松弛、磨蝕嚴重、環(huán)與環(huán)之間磨損嚴重、沿線路方向偏移角度大等缺陷）及時安排處理。發(fā)現(xiàn)吊弦有傷痕，

8、及時安排檢修附近的電連接器或導流設備。(2) 安裝吊弦時，按標準及進行，保證制作安裝新吊弦符合技術要求。12 彈性吊弦脫落1.2.1 原因(1) 燒段?？赡苁黔h(huán)節(jié)吊弦燒段，也可能是輔助繩燒段。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同。(2) 磨斷。一方面是環(huán)節(jié)吊弦磨斷，另一方面是輔助繩自某處磨斷。(3) 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子松動，造成輔助繩抽脫。(4) 輔助繩自某處拉斷。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發(fā)現(xiàn)并處理，造成斷股后斷線。(5) 弓網(wǎng)故障時被受電弓剮壞并脫落。(6) 其他原因造成彈性吊弦脫落（如絕緣子閃絡等）。1.2.2 后果(1) 環(huán)節(jié)吊弦脫落的后果基本與普通吊弦相同。(2) 輔助

9、繩脫落情況較為嚴重。脫落的輔助繩不僅會引起接觸懸掛對機車車輛放電，危機人身、設備安全，而且容易發(fā)生弓網(wǎng)故障使事實范圍擴大。脫落的輔助繩引起弓網(wǎng)故障有以下幾個方面：輔助繩對機車車輛放電造成接觸網(wǎng)懸掛斷線塌網(wǎng)，后續(xù)機車在某出發(fā)生剮弓；輔助繩打壞受電弓，受傷得受電弓繼續(xù)運行，剮傷接觸線或引起剮弓；輔助繩纏繞受電弓直接造成剮弓事故。1.2.3 預防措施(1) 見本章的第一節(jié)的預防措施。(2) 安裝彈性吊弦時要求輔助繩無斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側的輔助受力狀態(tài)良好無松弛，輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。2 定位脫落21 正定位脫落2.1.1 原因(1) 連接部位磨斷或紐

10、斷。(2) 緊固螺絲松動，定位線夾裂紋斷開。(3) 棒式絕緣子污閃，短路電流將定位夾或定位器、定位環(huán)部位燒傷造成脫落。(4) 嚴重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。(5) 受電弓狀態(tài)不良將定位碰、剮掉。(6) 定位裝置狀態(tài)不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。(7) 定位偏移過大拉脫。(8) 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。(9) 其他原因造成定位器脫落。2.1.2 后果定位器脫落后一方面會因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會造成剮弓，而且也引起接觸網(wǎng)對機車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓幾機車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其

11、他接觸網(wǎng)設備或部件。2.1.3 預防措施(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。(2) 調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。(3) 氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。(4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。(5) 采用

12、合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。(6) 采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。(7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。(9)

13、研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。22 反定位脫落2.2.1 原因(1) 連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷，運行中受振動或其他外力作用，自裂紋處開斷；定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。(2) 定位線夾或定位緊固螺絲松動。主要是螺母緊固狀態(tài)不良或脫扣，未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，在受振動過程中或其他力作用下造成定位脫落。(3) 長定位環(huán)某部開斷。(4) 反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷，使定位管拉偏或搭在接觸線上，引起打弓造成定位脫落。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴重地區(qū)（如沿海鹽堿地

14、帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長時間被腐蝕且未及時進行處理造成開斷。(5) 其他原因參見本章第一節(jié)正定位脫落原因的有關敘述。2.2.2 后果(1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。(2) 若為斜吊線與反定位管連接處開斷，則很可能還會造成腕臂損壞，甚至嚴重打壞受電弓右機車其他部位。(3) 如果為反定位主管脫落（如與定位環(huán)連接處開斷），會直接引起打壞受電弓右剮弓事故。2.2.3 預防措施(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。(2) 調整導

15、線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。(3) 氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。(4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。(5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。(6) 采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水

16、平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。(7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。(9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。23 軟定位脫落2.3.1 原因(1) 定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。(2) 有關零件裂紋開斷右螺絲松動。(3) 被運行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。(4) 棒式絕緣子

17、閃絡擊穿，短路電流經定位拉線、定位器及線夾流經大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。(5) 發(fā)生剮弓事故時被剮掉。(6) 軟定位器坡度右偏移不符合規(guī)定，被拉右剮掉。(7) 腐蝕情況參見本章第一節(jié)的相應敘述部分。2.3.2 后果(1) 因軟定位用于小半徑曲線外側的支柱上，所以某一個定位脫落后，必然造成此定位點和相臨兩跨距內的接觸線大幅度地移向曲線內側，出現(xiàn)較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴重超標的現(xiàn)象，因而會引起嚴重的脫弓、剮弓事故。(2) 若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會對機車車輛放電、嚴重打壞受電弓，而且會因風力等原因使軟定位器隨定位拉線擺動打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。2.3.3 預防措

18、施(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。(2) 調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。(3) 氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。(4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。(5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀

19、的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。(6) 采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。(7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。(9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料

20、，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。3 弓網(wǎng)故障31剮落一個跨距內的吊弦3.1.1 原因(1) 接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機車受電弓偏移值不符合技術標準。(2) 電力機車受電弓狀態(tài)不良（如碳滑板破裂、反弓運行等）。(3) 風力使接觸線較大幅度擺動，接觸線越過受電弓抓托范圍，接觸線脫弓后機車仍繼續(xù)運行。(4) 其他原因造成剮弓。3.1.2 后果一個跨距內吊弦被剮落后，不僅會引起接觸網(wǎng)對機車或車輛放電燒壞接觸線及行車設備，而且會由于接觸線高度變化大、受力后擺動幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設備及機車受電弓，造成長時間的供電中斷事故。同時，

21、也造成被剮接觸線嚴重變形（如硬彎等）。3.1.3預防措施(1) 直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。(2) 曲線區(qū)段按周期測量，調整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術標準。(3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值，拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。作業(yè)中計算出的拉出值要有專人校核，調整完畢要有專人檢查。 32 剮落一個定位3.2.1原因(1) 被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰支柱間的跨距）接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨

22、距中有嚴重硬點（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態(tài)不良或接觸線嚴重不正，致使吊弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他外界條件（如風力使接觸網(wǎng)擺動幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。(2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴重不良并且松弛至接觸線下部。(3) 電力機車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。(4) 其他原因引起剮弓。3.2.2 后果(1) 支柱處的定位及彈性吊弦脫落。(2) 相鄰兩跨距內的部分吊弦被剮掉（或剮壞）。(3) 接觸線可能被損傷。(4) 腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。(5) 被剮壞的吊弦、定位器等對機車車輛放電燒壞接觸網(wǎng)，造成事故范圍擴大。3.2.3 預防措施(1)

23、 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。(2) 調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。(3) 氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。(4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。(5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器

24、等，以保證定位器坡度和定位點彈性。(6) 采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。(7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。(9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以

25、上地區(qū)的鍍鋅部件。(10) 直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。(11) 曲線區(qū)段按周期測量、調整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術標準。(12) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。作業(yè)中計算出的拉出值要有專人校核，調整完畢要有專人檢查。33 多個跨距發(fā)生剮弓事故3.3.1原因(1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時接觸線越出受電弓。(2) 定位器坡度小或坡度大

26、，受電弓通過時打掉此定位后造成剮弓。(3) 接觸線面嚴重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。(4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。(5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓，電連接器脫落造成剮弓。(6) 彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。(7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。(8) 定位脫落造成剮弓。普通吊弦脫落引起剮弓。(9) 電力機車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機車乘務員升、降弓操作方法不當。3.3.2 后果(1) 造成長距離、大范圍接觸網(wǎng)設備的嚴重損壞，區(qū)間接觸網(wǎng)的每個跨距的長度一般是在

27、40m-55m左右，幾個跨距或十幾個跨距，甚至幾十個跨距的接觸網(wǎng)設備損壞，不僅需要的搶修人員、機具及材料多，而且使其恢復正常供電的工作量大、搶修作業(yè)的組織及技術程度復雜，因而搶修用的時間長，是一種嚴重的供電中斷事故。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運輸帶來嚴重影響。(2) 嚴重損壞電力機車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉，打壞機車受電弓的絕緣子及其他部件。(3) 剮壞的接觸懸掛或定位裝置對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛燒損或其他運輸設備損壞（如鋼軌等）。(4) 短路電流燒損接觸網(wǎng)其他設備（如吸流變壓器、吸上線等）。(5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電。一是事故搶修時需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的

28、線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴大事故范圍；三是支柱斷時造成電力線路失去支撐固定。3.3.3 預防措施(1) 按規(guī)定周期測量接觸線的拉出值（之字值）、導線高度和跨中接觸線對受電弓的最大偏移值，不合標準應及時安排處理調整。(2) 按規(guī)定時間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度，不合標準應及時進行調整溫差變化大的季節(jié)應加強巡視檢查次數(shù)，調整及更換不符合標準的吊弦。(3) 對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進行技術業(yè)務的理論培訓及實際操作演練，不斷提高他們的技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高檢修質量。(4) 根據(jù)情況，組織人力、物力、財力對接觸網(wǎng)設備進行

29、平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對接觸線上的硬點，要及時查找、克服。(5) 提高接觸網(wǎng)檢測技術手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點情況，各種線夾安裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側面限界等技術參數(shù)進行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時安排處理。(6) 機務部門應提高檢修手段及技術措施，防止病弓出庫并投入運行。采用與區(qū)段接觸線材質相適應的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對接觸線的局部嚴重磨耗和損傷。4 剮弓事故41 線岔處剮弓4.1.1 原因(1) 線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，

30、電力機車過渡時接觸線脫弓后造成剮弓。(2) 線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比800mm過大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當機車通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠后剮弓。(3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時兩接觸交叉點遠超出岔心軌距630760mm的范圍或嚴重偏離轍叉角平分線。(4) 固定限制的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。(5) 受電弓抓托點處接觸線的間距遠遠大于500mm，接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓。(6) 安裝、調整時，在線岔的非工作支側兩接觸線間距500mm處，非工作支比工作支抬高小于5

31、0mm。(7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處高度不符合要求，或非工作支側兩接觸線間距500mm處非工作支抬高不夠。(8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。(9) 限制管內接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時將線岔交叉點拉偏。(10) 岔區(qū)內機車升雙弓，加劇了線岔抓托點處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。(11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運行剮壞線岔。4.1.2 后果(1) 若為單開道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會造成一支正線、一支側線兩股道上空接觸網(wǎng)設備的

32、較大范圍嚴重損壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關節(jié)損壞等。(2) 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生剮弓，因其位置一般為站場或車站的咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個車站、站場和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設備的不同程度損壞。設備損壞程度嚴重且范圍大，波及的范圍也大。使其恢復的技術程度復雜，所需的作業(yè)人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應地增長。此類線岔處發(fā)生剮弓，因涉及的接觸網(wǎng)設備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復的要求。(3) 復式道岔一般在車站或站場內，此處線岔發(fā)生剮弓，

33、會嚴重損壞軟橫跨設備。(4) 損壞電力機車受電弓，若接觸網(wǎng)對電力機車受電弓短路放電，不僅會燒壞電力機車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴大事故范圍。(5) 同桿合架的區(qū)間或站場，造成電力線路停電。4.1.3 預防措施(1) 按規(guī)定時間及周期檢修線岔，使之符合技術要求： 兩接觸線的交叉點位置符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點的投影位置在岔心軌距為630800mm范圍內轍叉角的平分線上）。 在交叉接觸線相距500mm處，側線接觸線應高正線接觸線1030mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應保持在50100mm之間。 限制管的位置應符合安裝溫度（查安裝曲線），即當在平均溫

34、度時，限制管的中心應重合于兩支接觸線交叉點；若安裝溫度高于平均溫度時，應略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時，應略偏于中心錨結方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應良好無損，各部零件無銹蝕。 在限制管范圍內，兩接觸線應有一定的活動間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 采用新技術，改進線岔結構，如雙吊弦改進為調節(jié)螺栓，實現(xiàn)工作支、非工作支接觸線在500mm處高度的無級調整，減少直至消除500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證500mm處非工作支接觸線的抬高值。 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。(2) 按規(guī)定時間及周期測量調整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標準。(3) 岔

35、區(qū)內或站場內嚴禁電力機車升雙弓運行。42 錨段關節(jié)處剮弓4.2.1 原因(1) 見第三節(jié)中許多個跨距的剮弓原因。(2) 絕緣錨段關節(jié)內工作支與非工作支間距不符合規(guī)定，一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造成錨段關節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。(3) 絕緣錨段關節(jié)中，在轉換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足400500mm的要求，但兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于300mm

36、（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。(4) 絕緣錨段關節(jié)中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在400500mm的技術要求范圍內，但兩接觸線的相對拉出值（之字值）不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內，受電弓脫弓或鉆弓后造成剮弓。(5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。(6) 非絕緣錨段關節(jié)中的轉換柱處，非工作支抬高不夠（即遠小于200mm）造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起剮弓。(7) 補償墜砣落

37、地或卡在限制架上，氣溫升高后補償器不起作用，非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。(8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)進行到錨段關節(jié)處造成錨段關節(jié)損壞。(9) 其他原因參考本章第一 、三節(jié)的相應敘述部分。4.2.2 后果(1) 錨段關節(jié)處發(fā)生剮弓事故，一般情況是不僅會造成錨段關節(jié)內接觸網(wǎng)設備及補償裝置的不同程度損壞，而且同時也會造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設備的不同程度損壞。所以，需要的搶修人員、機具及設備材料多，使其恢復正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術程度復雜，搶修用的時間長。特別是錨段關節(jié)內某一錨柱或轉換柱（中心柱）斷時，由于目前國內各運營單位

38、普遍缺乏較理想的應急用臨時支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達到標準要求的目的，遇此種情況時，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時開通措施后，再在其他時間（如第二天的天窗時間等）進行完善處理。若一次修復到標準，往往是采用立新的標準支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。(2) 錨段關節(jié)處發(fā)生剮弓嚴重損壞接觸網(wǎng)設備，修復的技術復雜、工作量大、中斷供電時間長，不僅是供電運營單位的災難，而且會極其嚴重地影響運輸。特別是在繁忙運輸干線上，會給國計民生帶來影響。(3) 嚴重損壞電力機車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸網(wǎng)設備或零部件對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛或其他運輸設備的不同程度損壞。(4) 同桿合

39、架區(qū)段造成電力線路中斷供電。4.2.3 預防措施(1) 按規(guī)定周期標準檢修錨段關節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補償裝置。日常巡視注意觀察各部技術狀態(tài)，不符合技術要求者及時調整、處理。保證達到以下要求：（1）電分段錨段關節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為400mm，轉換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為400500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于800mm。（2）三跨機械分段錨段關節(jié)中，轉換柱之間的兩支接觸線，在相互平行的兩個鉛垂面內，其水平距離為10030mm，轉換柱工作支定位點處兩接觸線垂直距離應保持為20025

40、0mm，錨支接觸線在動滑輪處比工作支抬高500mm。（3）補償裝置的a、b值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機構靈活不卡滯，各部件受力良好。（4）電連接器裝設位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。（5）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。(2) 四跨錨段關節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。尤其在曲線上，既要計算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是400500mm。所以，調整中心支柱導線時既要考慮拉出值、兩導線間距，又要考慮跨中兩導線都不脫弓。(3) 按規(guī)定時間周期

41、測量相鄰兩錨段內接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態(tài)，不符合標準者及時進行調整和處理。及時調整及更換不符合標準的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。 5 中心錨結損壞原因：(1) 臨近跨距內發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運行到中心錨結處造成中心錨結損壞。(2) 接觸線上中心錨結線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。(3) 接觸線上中心錨結輔助繩受力不均勻，致使一側的輔助繩松弛嚴重，發(fā)生弓網(wǎng)故障。一方面受電弓通過時輔助繩打擊受電弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內引起剮弓。(4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一

42、方面對地或機車車輛短路放電擴大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。(5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。(6) 輔助繩因某種原因斷線（如燒斷、拉斷、或腐蝕斷），斷線的輔助繩纏繞受電弓引起剮弓，同時斷線端側對機車車輛或大地短路放電，擴大設備損壞范圍。后果：(1) 如果中心錨結線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結損壞，另一方面，中心錨結繩松弛無固定，可能會造成后續(xù)列車剮弓。(2) 可能造成與損壞中心錨結相關的兩錨段關節(jié)處補償裝置的損壞。(3) 可能造成部分吊眩，定位拉環(huán)或脫落，可能造成腕臂拉偏嚴重或損壞。(4) 中心錨結輔助繩脫落或斷開，一方面

43、可能造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒損接觸網(wǎng)有關設備，另一方面可能造成剮弓事故。預防措施：(1) 按時間周期及標準檢修中心錨結。接觸線中心錨結中，中心錨結線夾兩邊的錨結繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現(xiàn)象，錨結繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個鋼線卡子與承力索緊固），鋼線卡子間距和錨結繩露頭均為100150mm。露頭端部綁扎不少于20mm，中心錨結線夾安裝端正，螺栓緊固有油，全補償鏈形懸掛的承力索中心錨結繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現(xiàn)象。(2) 中心錨結線夾有偏磨、打弓現(xiàn)象時及時安排處理。中心錨結輔助繩有斷股、散股及時進行更換、處理。6 斷股、斷線事故61 承力索斷股6.1.1 原因(

44、1) 燒斷股。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡造成接觸網(wǎng)對地短路放電也容易使承力索燒斷股。承力索燒斷股的其他原因還有以下幾方面： 接觸網(wǎng)因某種原因對地或對機車車輛放電。 at供電方式中，下饋線或保護線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。 銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。 其他原因造成接觸網(wǎng)短路使承力索燒斷股。(2) 拉斷股。(3) 腐蝕斷股。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面： 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機車與電力機車混合牽引的區(qū)段，承力索會遭受到蒸汽機車排出的煙、汽

45、的嚴重腐蝕，同時可能造成承力索的干化性散股。 隧道內滲、漏水，水質較硬，對承力索有很強的腐蝕性。 隧道內空氣不暢，有害氣體不能及時排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。(4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強的物質，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設備會受到不同程度的侵害直至腐蝕。(5) 氣候的影響。(6) 異物搭落引起跳閘，造成斷股（甚至斷線）。6.1.2 后果(1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時被拉斷，造成塌網(wǎng)，擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起剮弓。(2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機車受電弓的振動等原因，使已斷的股形成較長距

46、離散股，一是對機車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。6.1.3 預防措施(1) 按規(guī)定時間周期對承力索進行除銹及防腐涂油。(2) 日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強的絕緣子，提高接觸網(wǎng)的絕緣水平。按規(guī)定及技術標準調整補償裝置，防止墜砣卡滯。(3) 按規(guī)定時間、周期檢修電連接器時，必須按照工世及技術要求進行。嚴禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。(4) 重牽引負荷區(qū)段電連接器線夾的接觸導流面不夠時，需適當增高電連接器個數(shù)或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。(5) 電氣化區(qū)

47、段，應量避免或減少混合牽引的機車定數(shù)，特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。(6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次數(shù)外，應優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。(7) 采用先進技術對隧道中滲、漏水部位進行堵截，根除滲、漏水危害和后患。同時對長大隧道采用良好的通風技術措施，及時排出隧道內的有害氣體，減輕或消除對接觸網(wǎng)設備的整體腐蝕。(8) 發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡擊穿或嚴重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸網(wǎng)短路接地造成承力索燒斷股時及時處理。62 承力索斷線6.2.1 原因(1) 燒斷。(2) at供電方式中力

48、索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。(3) 拉斷。(4) 腐蝕斷線。(5) at供電方式中，正饋線或保護線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。(6) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。(7) 異物搭落引起跳閘，造成斷線。6.2.2 后果(1) 承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部，若機車乘務員未注意了望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對機車車輛短路放電擴大事故范圍危

49、及人身安全，而且也會造成更大的剮弓事故。(2) 如果承力索斷線點在錨段關節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨斷關節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。(3) 補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成以上所述后果。(4) 補償制動失靈且原b值過大，可能會損壞錨柱處和轉換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。6.2.3 預防措施(1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴重腐蝕等問題。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要及時進行補強或切斷做接頭，對有散股嚴重、腐蝕嚴

50、重的承力索區(qū)段要及時切斷更換。(2) 按規(guī)定時間、周期對承力索進行防腐涂油，重污染區(qū)段適當增加防腐涂油次數(shù)，防止承力索因斷股未及時發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。(3) 按規(guī)定時間、周期及工藝技術標準檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。(4) at供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術標準。線夾與線索的接觸必須良好。(5) 重牽引負荷區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增設電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。(6) 經常與機務部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作，共同向機車乘務員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關行車要求，教育他們在行車當中集中精力注意

51、了望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時及時報告或采取措施防止事故范圍擴大。(7) 參見本章第一節(jié)的相應敘述部分。63 接觸線斷線6.3.1 原因(1) 燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： 電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。 吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對電力機車短路放電。 承力索斷線后對大地或機車短路放電，造成接觸線燒斷線。 絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。 at供電方式中的正饋線或保護線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。 與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接

52、造成短路。 電力機車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機車、大地短路，燒斷接觸線。 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。(2) 拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 接觸線局部磨耗超標準未及時發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。 接觸線局部損傷超標準（如被受電弓剮傷）未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 接觸線局部被燒傷嚴重未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 腐蝕或磨耗嚴重被拉斷。(3) 機車受電弓剮斷。(4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線被拉斷，或者某處線夾有嚴重硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。(5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。(6) 異物搭落引起短路，造成斷線。6.

53、3.2 后果(1) 直接造成供電中斷。而且，如果斷線處未落地并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設備及零部件。(2) 接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。(3) 如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個事故范圍大、接觸網(wǎng)設備損壞程度嚴重、事故搶修所用時間長。6.3.3 預防措施(1)按規(guī)定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進行電

54、氣補強、切斷后做接頭或更換。(2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定及時進行電氣補強、切斷后做接頭或換線。(3) 日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。(4) 按規(guī)定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段，適當增設電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。(5) 定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。(6) 提高日常檢修質量，保證接觸懸掛的技

55、術狀態(tài)符合標準。64 正饋線斷股6.4.1原因(1) 拉斷股。一方面可能因為跨中弛度小或無弛度，溫度降低時線材冷縮造成拉斷股；另一方面線材受傷嚴重，腐蝕嚴重斷股或長期失修造成斷股。(2) 燒斷股。一方面是因為風力使跨中正饋線擺動幅度大，對保護線放電燒斷股，或者正饋線與保護線間距小造成空氣絕緣間隙不夠放電燒斷股；另一方面，絕緣子閃絡放電、過渡電連線線夾接觸不良或接觸載流面不夠，造成燒斷股。另外，保護線斷線時，由于斷線部分做無規(guī)則飛行運動，與正饋線碰撞形成金屬性短路，造成正饋線燒斷股。(3) 接頭處的接觸不良、接頭狀態(tài)不良或接觸載流面不夠造成燒斷股。6.4.2 后果(1) 正饋線斷股數(shù)雖少但未及時

56、發(fā)現(xiàn)并處理時，可能會由于風力等外力作用造成斷股線較長距離散股，散股線頭對保護線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。正饋線斷股數(shù)多時，則可能被拉斷，短路或搭接在接觸懸掛、合架電力線路上造成事故范圍擴大。(2) 隧道內正饋線斷股出現(xiàn)以上情況，可能會燒壞其他運輸設備。6.4.3 預防措施(1) 日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態(tài)及螺栓緊固情況，不符合技術要求者及時進行處理。(2) 保證正饋線與保護線在支柱或隧道內固定位置處及跨距內的間距，不符合規(guī)定者及時進行處理。(3) 定期清掃絕緣元件。隧道內采取有效的防漏、滲水措施，冬季時根據(jù)情況定時除冰。(4) 做正饋線接頭時必須嚴格按工藝、標準進行。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。65 正饋線斷線6.5.1 原因(1) 拉斷線。主要是因為某種原因斷股后未及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線，或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。另外，斷頭接續(xù)處狀態(tài)不良（如