電大《物流信息系統(tǒng)管理》期末復(fù)習(xí)題小抄參考

1、專業(yè)好文檔物流信息系統(tǒng)管理期末復(fù)習(xí)題(半開卷)一、單選題1994 年2 月18 日國務(wù)院公布的(a )中規(guī)定了信息系統(tǒng)安全的定義。a. 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例 b. 中華人民共和國電子簽名法c. 國家知識產(chǎn)權(quán)法 d. 信息技術(shù)通則0 ( a ) 是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。a 物流信息b人力資源c 設(shè)備d財(cái)務(wù)0. ( c )是當(dāng)今世界上最廣為使用的商品條碼。a. upc碼 b. code39 碼 c. ean碼 d. isbn 碼0.( a)是美國和加拿大地區(qū)常用條碼。a. upc碼b. code39 碼c. ean 碼d. isbn 碼a按照用戶至上的原則

2、， 結(jié)構(gòu)化、模塊化、自頂向下地對系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的開發(fā)方法是( a)a.結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法b.原型化方法c. 面向?qū)ο蠓椒╠. 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法a按照( c )進(jìn)行分類，物流信息可以分為環(huán)境信息、工具信息和人員信息。a. 信息的用途b.信息的來源c. 系統(tǒng)的組成要素d.物流的功能要素a按照維護(hù)的不同性質(zhì)劃分，下列哪項(xiàng)不屬于物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對象？（ c ）a、軟件維護(hù) b、硬件維護(hù) c、預(yù)防性維護(hù) d、代碼維護(hù)b不存在中心節(jié)點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)類型屬于以下的哪一類？（ b ）a. 點(diǎn)狀 b. 線形 c. 星形 d. 網(wǎng)狀b不屬于運(yùn)輸信息系統(tǒng)的功能的是( d)。a.貨物跟蹤管理b.運(yùn)輸調(diào)度管

3、理c 車輛管理d. 采購作業(yè)b不管程序內(nèi)部如何編制，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進(jìn)行的測試方法是（d ）。a. 數(shù)據(jù)測試 b. 操作測試 c. 窮舉測試 d. 黑箱測試b被稱為“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)是（ b ）。a. van b. edi技術(shù) c. rfid技術(shù) d. aspb標(biāo)準(zhǔn)版的商品條碼所代表的代碼由（ d ）位數(shù)字組成。a. 29 b. 10 c. 8 d. 13b把目標(biāo)看作對象進(jìn)行開發(fā)的方法是（ c ）。a. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法 b. 原型化方法 c. 面向?qū)ο蠓?d. 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法d地理信息系統(tǒng)的英文簡稱為（ a ）。a. gis b. gps c. erp d.

4、agvg供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的實(shí)施中，應(yīng)當(dāng)在（ a ）確定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和活動目標(biāo)。a. 計(jì)劃與準(zhǔn)備階段 b. 設(shè)計(jì)和實(shí)施階段 c. 評價階段 d. 維護(hù)階段g供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)基礎(chǔ)是(a )a. 信息共享b. 組織管理c.系統(tǒng)科學(xué)d.協(xié)同學(xué)g供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的實(shí)施步驟中，應(yīng)當(dāng)在（ a ）確定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和活動目標(biāo)。a、計(jì)劃與準(zhǔn)備階段 b、設(shè)計(jì)和實(shí)施階段 c、評價階段 d、維護(hù)階段g供應(yīng)鏈中企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員，這種特征被稱作供應(yīng)鏈的（ d ）。a. 復(fù)雜性 b. 動態(tài)性 c. 集成性 d. 交叉性g根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義，現(xiàn)代的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)為（ c ）

5、。a. 線形結(jié)構(gòu) b. 點(diǎn)狀結(jié)構(gòu) c. 網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) d. 分形結(jié)構(gòu)g根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（ a ）a、貨物配載 b、線路選擇 c、車輛調(diào)度 d、發(fā)車管理g根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的原動力不同，我們可以將供應(yīng)鏈劃分為( c)a. 穩(wěn)定的 供 應(yīng) 鏈 和動態(tài)的供應(yīng)鏈b.有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈c 推 式 供 應(yīng) 鏈 和 拉式供應(yīng)鏈d.平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈g根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（ a ）。a. 貨物配載 b. 線路選擇 c. 車輛調(diào)度 d. 發(fā)車管理g根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（ a ）。a. 貨物配載 b.

6、 線路選擇 c. 車輛調(diào)度 d. 發(fā)車管理j建設(shè)新的物流信息系統(tǒng)的第一階段的工作是（ d ）。a. 系統(tǒng)實(shí)施 b. 系統(tǒng)維護(hù) c. 系統(tǒng)設(shè)計(jì) d. 系統(tǒng)分析j結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的英文簡稱為（ b ）。a. snap b. sadt c. sttp d. sapj借助專家評分進(jìn)行物流信息系統(tǒng)評價的方法是（ b）。a. 層次分析評價法 b. 多因素加權(quán)平均評價法c. 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價法 d. 經(jīng)濟(jì)效果評價法m目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)中常見的結(jié)構(gòu)是( d)結(jié)構(gòu)。a. 點(diǎn)狀b. 線型c. 星型d. 網(wǎng)狀n能夠防止因特網(wǎng)上的危險侵入到受保護(hù)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并阻止內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中的機(jī)密信息流進(jìn)因特網(wǎng)的技

7、術(shù)是（ b ）。a. 密鑰技術(shù) b. 防火墻技術(shù) c. 數(shù)字簽名 d. 身份識別技術(shù)s射頻識別技術(shù)的基本原理是（c ）。a 芯片技術(shù) b光電技術(shù) c電磁理論 d. 控制理論s射頻識別系統(tǒng)的標(biāo)簽一般是（ c ）集成電路。a、高電 b、 高壓 c、低電 d、調(diào)制s商品條碼的代碼是按照國際物品編碼協(xié)會（ean）統(tǒng)一規(guī)則編制的，分為（ c ）兩種。a、標(biāo)準(zhǔn)版和擴(kuò)大版 b、標(biāo)準(zhǔn)版和縮小版c、標(biāo)準(zhǔn)版和縮短版 d、標(biāo)準(zhǔn)版和增長版s商品的條碼就是（ b ）。a. 25碼 b. ean碼 c. 128碼 d. 39碼s商品條碼的英文名稱是（ b ）。a. 25碼 b. ean碼 c. upc碼 d. 39碼s實(shí)

8、現(xiàn)edi的技術(shù)基礎(chǔ)是（ c ）a、軟件技術(shù) b、 硬件技術(shù) c、數(shù)據(jù)通信網(wǎng) d、數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)s 誰?說了什么?通過什么渠道?對誰?產(chǎn)生什么效果?這句描述信息傳播行為的話被稱為(c) a. 施拉姆模式b. 申農(nóng)-韋弗模式c. 拉斯韋爾模式d. 申農(nóng)一施拉姆模式s“設(shè)定庫存控制指標(biāo)、庫存數(shù)量監(jiān)控、調(diào)倉處理、盤點(diǎn)等”是倉儲管理中( c)的功能。a. 入庫管理b. 出庫管理c. 存貨管理d.設(shè)備管理t提出信息流中存在“噪音”的信息流模式是（ c ）。a. 拉斯維爾模式 b. 施拉姆模式 c. 申農(nóng)韋弗模式 d. 星型模式w物流信息中的工具信息是指物流活動中的（b ）所包含的信息。a. 成本 b. 載體

9、 c. 環(huán)境 d. 能力w物流信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的思想和方法建立起來的，經(jīng)電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的（ a ）系統(tǒng)。a. 人機(jī) b. 計(jì)算機(jī)通信 c. 人通信 d. 計(jì)算機(jī)w物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、（ a ）、文件的總稱。a. 數(shù)據(jù) b. 實(shí)物 c. 資金 d. 技術(shù)w物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的（ c ）流動過程。a. 貨幣 b. 單據(jù) c. 實(shí)體 d. 文件w物流信息種類繁多，下列哪個選項(xiàng)不屬于按照物流要素進(jìn)行分類的子類別：( c )。a運(yùn)輸信息 b裝卸信息 c指揮計(jì)劃信息 d流通加工信息w物流

10、信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的( a )系統(tǒng)。a人機(jī) b計(jì)算機(jī)通信 c人通信 d計(jì)算機(jī)w物流信息平臺一般由五層構(gòu)成，分別是鏈路層、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層、信息傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層和( d )。a物理層 b決策層 c信息分揀層 d業(yè)務(wù)模型層w為了保證存貨管理高效、有序，對倉庫內(nèi)的存貨進(jìn)行整理和調(diào)整的操作是（c ）。a. 設(shè)定庫存控制目標(biāo) b. 庫存數(shù)量控制c. 調(diào)倉處理 d. 盤點(diǎn)x下列可以作為解決多輸入的多目標(biāo)決策問題的方法是(b )a.層次分析法b.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法c.經(jīng)濟(jì)效果評價法d.多因素加權(quán)

11、平均評價法x下列哪個編碼屬于ean碼的中國前綴碼：（ b ）。a、890 b、690 c、619 d、601x下列哪個選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸調(diào)度管理的內(nèi)容? ( b )a 線路選擇b薪酬確定c 貨物配載d發(fā)車管理x下列哪個選項(xiàng)是運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以提供的信息？（a ）a. 在途貨物情況 b. 庫存數(shù)量 c. 配送成本 d. 貨物質(zhì)量x下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸調(diào)度管理的內(nèi)容（ a ）。a. 薪酬確定 b. 線路選擇 c. 貨物配載 d. 發(fā)車管理x下列哪項(xiàng)不屬于倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能？（ d ）a. 入庫管理 b. 出庫管理 c. 盤點(diǎn)管理 d. 貨代管理x下列哪種方法最適合用于解決多輸入和多輸出的多目

12、標(biāo)決策問題（ b ）。a. 層次分析法 b. 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 c. 經(jīng)濟(jì)效果評價法 d. 多因素加權(quán)平均評價法 x下列哪個選項(xiàng)不是”信息流在組織內(nèi)不同等級者之間的交流活動”.( b )a. 垂直流b.水平流c. 上行流d. 下行流x下列哪項(xiàng)不屬于倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能？（ d ）a、入庫管理 b、 出庫管理 c、盤點(diǎn)管理 d、貨代管理x下列哪項(xiàng)不屬于信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)? ( c)a. 集中式b.分散一集中式c.邏輯式d.分布式x下列不屬于物流信息系統(tǒng)維護(hù)階段工作的類型是（ d ）a. 糾錯性維護(hù) b. 完善性維護(hù) c. 預(yù)防性維護(hù) d. 非適應(yīng)性維護(hù)x下列不反映物流信息系統(tǒng)物理外型的

13、是（ c）。a. 集中式 b. 分散集中式 c. 邏輯式 d. 分布式x下列信息技術(shù)中，哪項(xiàng)技術(shù)具有以地理模型方法為手段，收集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力（ c ）。a. edi b. gps c. gis d. 條形碼x下面（ d）不是物流信息的特征。a. 信息量大 b. 更新快 c. 來源多樣化 d. 單向流動 x下面哪種方法不能單獨(dú)用來進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開發(fā)? (d ).結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法b.原型化方法c.面向?qū)ο蠓椒╠.計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法x需要對物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正建設(shè)物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)策略為（b ）。a. 直接建設(shè)策略 b

14、. 迭代建設(shè)策略 c. 外包建設(shè)策略 d. 二次建設(shè)策略x線形物流信息系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的各個節(jié)點(diǎn)之間（ c ）。a. 不存在聯(lián)系 b. 存在從屬關(guān)系 c. 相互平等，相互獨(dú)立 d. 經(jīng)一個核心為中心x 信息系統(tǒng)的應(yīng)用， 使得企業(yè)的管理模式向(b )方向發(fā)展。a. 垂直化b.扁平化c. 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)d. 金字塔結(jié)構(gòu)y有效組織物品輸入和輸出的服務(wù)是（ c ）。a. 加工服務(wù) b. 包裝服務(wù) c. 運(yùn)輸服務(wù) d. 倉儲服務(wù) y由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，保證數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護(hù)被稱為（a ）a. 數(shù)據(jù)維護(hù) b. 軟件維護(hù) c. 代碼維護(hù) d. 硬件維護(hù) y由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，保

15、證數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護(hù)被稱作（ a ）a、數(shù)據(jù)維護(hù) b、軟件維護(hù) c、代碼維護(hù) d、硬件維護(hù)z在第三方物流信息系統(tǒng)的功能模塊中，物流成本控制及效益分析是( a)的功能之一。a. 管 理 控 制 層 b.數(shù)據(jù)管理層 c. 決策分析層 d。業(yè)務(wù)處理層z在信息系統(tǒng)中， 主機(jī)承擔(dān)所有的數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲和應(yīng)用管理等任務(wù)， 這種硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是(d )。a. 分布式b.分散-集中式c.分散式d.集中式z在商品條碼的編碼規(guī)則中，代表中國的前置字符是（ c ）。a. 4 b. 5 c. 6 d. 7z在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對企業(yè)的整體運(yùn)營、操作起著決策、管理、控制作用的層次是（

16、b ）。a. 供應(yīng)鏈管理作業(yè)層 b. 商業(yè)應(yīng)用層 c. 電子數(shù)據(jù)處理層 d. 計(jì)劃組織層z在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)中，下列哪項(xiàng)作業(yè)負(fù)責(zé)對各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進(jìn)程？（ b ）a. 任務(wù)生成 b. 調(diào)度 c. 貨物跟蹤 d. 成本核算z在物流信息平臺中，鏈路管理層提供的服務(wù)是（ c ）a、信息管理 b、信息傳遞 c、接入服務(wù) d、信息存儲z在縮短版商品代碼結(jié)構(gòu)中 中，表示（ a ）。a. 商品項(xiàng)目代碼 b. 廠商識別代碼 c. 校驗(yàn)碼 d. 無含義z在射頻識別系統(tǒng)中，信號發(fā)射機(jī)最典型的表現(xiàn)形式是(b )a.天線b.標(biāo)簽c. 讀寫器d.放大器z在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對企業(yè)的整體運(yùn)營、操作起著決策、管理、控制

17、作用的層次是（b ）a、供應(yīng)鏈管理作業(yè)層 b、商業(yè)應(yīng)用層 c、電子數(shù)據(jù)處理層 d、技術(shù)支持層z在基于組織管理功能的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行短期決策的是（a ）。a. 作業(yè)控制層 b. 管理控制層 c. 戰(zhàn)略規(guī)劃層 d. 管理監(jiān)督層z在物流信息平臺的構(gòu)成中，（b）能實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，以利于供應(yīng)鏈上的信息共享。a、鏈路管理層b、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層c、信息傳輸層d、業(yè)務(wù)模型層z在供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)中， 涉及物流管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等具體操作的層次是( c) a.商業(yè)應(yīng)用層b.電子數(shù)據(jù)處理層c. 供應(yīng)鏈管理作業(yè)層d. 決策分析層z制定物流信息系統(tǒng)開發(fā)總體方案的首要任務(wù)是（ d

18、）。a. 成本分析 b. 工具分析 c. 人員分析 d. 環(huán)境狀態(tài)分析z在物流信息平臺的構(gòu)成中， ( b)能實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，以利于供應(yīng)鏈上的信息共享。a. 鏈路管理層b. 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層c. 信息傳輸層d. 業(yè)務(wù)模型層z作業(yè)控制層對于信息精度的要求( d)a. 一般b.較低c.適中d. 較高z專門負(fù)責(zé)物流信息的信息主管一般在物流企業(yè)中被稱作（ a ）。a. cio b. ceo c. cfo d.cmoz 戰(zhàn)略規(guī)劃層對于信息精度的要求( b)a. 極 高 b.較低c. 極 低 d.較高二、多項(xiàng)選擇題 1、中國的前綴碼建設(shè)的基本原則包括（ abd ）。第五章a. 實(shí)效 b.

19、規(guī)范化 c. 自動化 d. 更新2、從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的角度劃分，供應(yīng)鏈的信息構(gòu)成包括（ abcd ）。第七章a. 供應(yīng)源信息 b. 生產(chǎn)信息 c. 配送和零售信息 d. 需求信息3、二維條碼的特點(diǎn)包括（ abd ）。第三章a. 保密、防偽性能好 b. 編碼范圍廣 c. 成本高 d. 信息容量大4、配送信息系統(tǒng)中的采購入庫管理子系統(tǒng)主要由（ac ）構(gòu)成。第四章a. 采購管理模塊 b. 流通加工模塊 c. 入庫作業(yè)處理模塊 d. 出貨處理模塊5、造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因有（ abd ）。第六章a. 黑客攻擊 b. 信息戰(zhàn) c. 使用網(wǎng)絡(luò)防火墻 d. 管理的欠缺6、企業(yè)在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)維護(hù)工作之前要

20、考慮的因素有（abc ）。第六章a. 物流信息系統(tǒng)維護(hù)的背景 b. 維護(hù)工作的影響 c. 維護(hù)資源要求 d. 評價維護(hù)的有效性7、物流信息的特征包括（ abcd ）。第一章a 量大 b. 動態(tài) c. 類型復(fù)雜 d. 需共享8、從工作原理來看，射頻識別系統(tǒng)的主要構(gòu)成有（ acd ）。第三章a. 信號發(fā)射機(jī) b. 電池 c. 信號接收機(jī) d. 天線9、gps系統(tǒng)的地面監(jiān)控系統(tǒng)主要由（ bcd ）三部分構(gòu)成。第三章a. 發(fā)射機(jī) b. 觀測站 c. 主控站 d. 注入站10、倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的基本功能有（abcd ）。第四章a. 入庫管理 b. 出庫管理 c. 存貨管理 d. 盤點(diǎn)管理11、物

21、流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法包括（ abcd ）。第五章a. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法 b. 原型化方法 c. 面向?qū)ο蠓椒?d. 計(jì)算機(jī)輔助充開發(fā)方法12、下列物流信息系統(tǒng)文檔，屬于非一次性文檔的是（ acd ）。第六章a. 需求變更申請書 b. 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書 c. 維護(hù)修改建議書 d. 物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日志13、物流信息按信息的用途分類，可分為（acd ）。第一章a. 指揮計(jì)劃信息 b. 材料使用信息 c. 輔助運(yùn)營信息 d. 決策支持信息14、物流信息系統(tǒng)按照系統(tǒng)功能性質(zhì)分析，可以分為（ad ）。第二章a. 事務(wù)型系統(tǒng) b. 單機(jī)系統(tǒng) c. 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) d. 決策型系統(tǒng)15、在物流信息系

22、統(tǒng)的運(yùn)行組織中， 關(guān)于經(jīng)理/廠長信息部物流部財(cái)務(wù)部 辦公室這種組織結(jié)構(gòu)說法正確的是( ab)a.此種組織結(jié)構(gòu)中的物流信息系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)與其他部門享有同等的權(quán)利b.物流信息系統(tǒng)部分的決策能力較弱，系統(tǒng)運(yùn)行中的協(xié)調(diào)和決策工作將受到影響c. 能夠充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的指揮作用和物流信息系統(tǒng)的決策支持作用d. 物流信息為企業(yè)物流部門獨(dú)立所有， 不能成為企業(yè)的共享資源16、第三方物流信息系統(tǒng)中管理控制層的功能主要包括（abd ）。第四章a. 營銷管理模塊 b. 物流成本控制及數(shù)量分析模塊 c. 數(shù)據(jù)管理模塊 d. 財(cái)務(wù)管理模塊17、影響物流信息系統(tǒng)可維護(hù)性的主要屬性包括（bcd ）。第六章a. 可獲得性 b.

23、可理解性 c. 可測試性 d. 可修改性18、按照系統(tǒng)的組成要素分類，物流信息可以分為（ abd ）。第一章a. 環(huán)境信息 b. 工具信息 c. 任務(wù)信息 d. 人員信息19、下列說法正確的是（ acd ）。知識點(diǎn)較分散a. 物流信息系統(tǒng)必須精確地反映當(dāng)前物流活動狀況b. 物流信息系統(tǒng)按物流職能分類可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)c. 單機(jī)系統(tǒng)是數(shù)據(jù)和程序都在同一臺計(jì)算機(jī)上的物流信息系統(tǒng)d. 物流信息平臺是具有分布式數(shù)據(jù)倉庫的特征20、下列說法正確的是（ acd ）。a. 有源標(biāo)簽的傳輸距離比無源標(biāo)簽遠(yuǎn)b. 有源標(biāo)簽使用壽命不受限制c. 無源標(biāo)簽需要敏感性比較高的信號接收器才能可靠識讀d. 有源

24、標(biāo)簽可以用在需要限制數(shù)據(jù)傳輸量或者使用數(shù)據(jù)有限制的地方21、下列哪些選項(xiàng)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)需測試的主要內(nèi)容？（ac ）a. 功能測試 b. 模型測試 c. 性能測試 d. 黑箱測試22、物流信息系統(tǒng)按照功能分類，可以分為（ ad ）第二章a、事務(wù)性系統(tǒng) b、 單機(jī)系統(tǒng) c、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) d、決策性系統(tǒng)23、從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能上講，條碼識讀設(shè)備由（abd ）組成。第三章a、掃描系統(tǒng) b、信號整形 c、編碼 d、譯碼24、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則有( abc)a. 實(shí)效原則b. 規(guī)范化原則c.更新原則d.規(guī)模化原則25、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則包括(abd)a. 實(shí)效b. 規(guī)范化c. 自動化d.

25、更新26、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)中運(yùn)行的信息主要包括(bcd)a.成本信息b.需求信息c. 供應(yīng)信息d. 共享信息27、下面關(guān)于物流信息系統(tǒng)管理的說法正確的是(bc )a. 物流數(shù)據(jù)的錄入速度和差錯率是衡量校驗(yàn)人員業(yè)務(wù)水平的主要指標(biāo)b. 企業(yè)應(yīng)有明確的授權(quán)， 明確規(guī)定每個人的任務(wù)及職權(quán)施圍c. 為了保證物流信息系統(tǒng)的安全， 需進(jìn)行數(shù)據(jù)備份管理d. 維護(hù)修改建議書是一次性文檔28.物流信息按照信息的用途分類，可分為( acd )a. 指揮計(jì)劃信息b. 材料使用信息c. 輔助運(yùn)營信息d. 決策支持信息29. 下列說法正確的是( bd)a. 點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)表示物流信息系統(tǒng)的組成成分在物理上分布于不同的

26、計(jì)算機(jī)上b. 中等規(guī)模的信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)c.星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中有多個中心節(jié)點(diǎn)d.網(wǎng)狀物流信息系統(tǒng)不存在單一的中心節(jié)點(diǎn)30. 在ean 碼中， 目前中國的前綴碼有( ac )a. 690 b. 590c. 692d. 59231. 配送中心信息系統(tǒng)中的采購管理子系統(tǒng)主要由( abc )構(gòu)成。a.采購預(yù)警系統(tǒng)b.采購單據(jù)打印系統(tǒng)c. 采購跟催系統(tǒng)d. 出貨處理系統(tǒng)32. 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法主要包括（ abcd ）第五章a、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法 b、原型化方法 c、面向?qū)ο蠓椒?d、計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法33. 下列表述正確的是(cd )a. 信息流對物流不具有替代作用b. 第三利潤源是

27、指企業(yè)通過物流盈利c. 信息流使得部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展d. 物流信息需遵循國際和國家的信息標(biāo)準(zhǔn)33.下列表述正確的是(cd )。a. 信息流能夠完全替代物流b. 第三利潤源是指企業(yè)通過物流盈利c. 信息流使得部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展d. 物流信息需遵循國際和國家的信息標(biāo)準(zhǔn)34. 物流信息系統(tǒng)由以下哪些基本要素組成(abcd)a. 硬件b. 軟件c. 數(shù)據(jù)庫d. 人員35. 從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的角度劃分， 供應(yīng)鏈中的信息構(gòu)成包括(abcd )a. 供應(yīng)源信息b. 生產(chǎn)信息c. 配送和零售信息d. 需求信息36. 物流信息系統(tǒng)的維護(hù)類型主要包括( abcd )a. 糾錯性維護(hù)b. 適應(yīng)性維護(hù)c.

28、完善性維護(hù)d.預(yù)防性維護(hù)37.射頻識別系統(tǒng)的主要構(gòu)成有(a cd )a. 信號發(fā)射機(jī) b. 電 池 c. 信號接收機(jī) d. 天線38.運(yùn)輸資源管理中的車輛管理功能主要包括(a cd)a. 運(yùn) 輸 生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)b. 考 勤 管理c. 車 輛 檔案管理d. 車 輛 維修與保養(yǎng)管理39信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)一般可以分為( abc)。a集中式 b分散集中式 c分布式 d網(wǎng)絡(luò)式40、 gps主要由下列哪些子系統(tǒng)構(gòu)成：（ a b d）。a、空間衛(wèi)星系統(tǒng) b、地面監(jiān)控系統(tǒng)c、工作站通信系統(tǒng) d、用戶接受系統(tǒng)41、 gis的理論基礎(chǔ)包括（ b d）。a、數(shù)學(xué)科學(xué) b、地球科學(xué)c、物理科學(xué) d、信息科學(xué)42、 下列屬

29、于edi安全內(nèi)容的是（ a b c d e）。a、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身軟硬件保護(hù) b、實(shí)體安全c、數(shù)據(jù)安全 d、管理保護(hù)e、通信系統(tǒng)的安全43 運(yùn)輸資摞管理中的車輛管理主要包括(abcd )。a 生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)b 車輛消耗核算c 車輛檔案管理d 車輛維修與保養(yǎng)管理44 物流信息系統(tǒng)建設(shè)測試的步驟包含(abcd )。a 模塊測試b 子系統(tǒng)測試c 驗(yàn)收測試d 系統(tǒng)測試三、判斷改錯題1.組織信息流中的垂直流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位、職能等級之間的信息交流。p7錯。垂直流是指組織內(nèi)具有不同權(quán)利、地位、職能等級的上下級之間縱向的信息交流活動?；蚋臑椋航M織信息流中的水平流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位

30、、職能等級者之間的橫向信息交流活動。2.密碼技術(shù)能夠?qū)C(jī)密的敏感信息變換成難以讀懂的亂碼，不知道如何解碼的人不可能從亂碼中獲得有意義的信息。對4.在射頻識別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過有線電信號形式進(jìn)行的。p83錯。在射頻識別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過空氣介質(zhì)以無線電波的形式進(jìn)行的。4.條碼技術(shù)是黑白或彩色相間的條紋代表特定的英文字母。p71錯。條碼技術(shù)是應(yīng)用黑白或彩色相間的條紋代表特定的信息。5.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價主要應(yīng)該從人、財(cái)、管理功能這三個方面來進(jìn)行。p177錯。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價應(yīng)從人、財(cái)、時間以及管理功能這四個方面來進(jìn)行。6.訪問控制技術(shù)的基本思想

31、是對因特網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)之間的信息流進(jìn)行糾錯。p195錯。訪問控制技術(shù)的基本思想是在網(wǎng)絡(luò)信息的訪問前端設(shè)置訪問權(quán)限。7 環(huán)境信息是指物流活動載體所包含的信息。p14錯。環(huán)境信息是指物流活動所處的環(huán)境所包含的各種信息?；蚋臑椋汗ぞ咝畔⑹侵肝锪骰顒虞d體所包含的信息。8. 目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。p40錯。目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。9防火墻技術(shù)是查殺病毒的重要手段。p196錯。防火墻技術(shù)是保護(hù)網(wǎng)絡(luò)不受侵犯的最主要技術(shù)之一。10、供應(yīng)配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。p126錯。銷售型配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。

32、或改為：供應(yīng)配送中心是專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。11、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)的一個優(yōu)點(diǎn)就是開發(fā)時間短。p157錯。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)的一個缺點(diǎn)就是開發(fā)時間長。12、在多因素加權(quán)平均評價法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是5分。p205錯。在多因素加權(quán)平均評價法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是10分。13、“第三利潤源”是指物流活動可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。錯?！暗谌麧櫾础笔菍ξ锪鞒杀镜墓?jié)約將是企業(yè)重要的利潤來源。14、第三方物流旨在提供適用于所有的客戶的物流服務(wù)。（書本上沒有直接的解釋，靠理解）錯。第三方物流提倡根據(jù)不同貨主企業(yè)，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)。15、適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以

33、說明需求的開發(fā)方法是面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法。p160錯。適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是原型化開發(fā)方法。16、在物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理制度中，一般情況下，要禁止利用數(shù)據(jù)管理軟件等軟件工具直接修改物流數(shù)據(jù)。對17、信息流導(dǎo)致部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。對18、在二維條碼標(biāo)簽有部分欠缺的情況下，讀取設(shè)備將無法輸入正確的信息。p83錯。如果破損面積不超過50%，讀取設(shè)備仍可以從正常部分輸入正確信息。19、case方法可以單獨(dú)用來開發(fā)物流信息系統(tǒng)。p162錯。case方法是輔助其他方法進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開發(fā)的。20、物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開發(fā)過程的“痕跡”，是可以隨時刪除的。p188錯。

34、物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開發(fā)過程的“痕跡”，是需要完整保留的。21、信息可以脫離物質(zhì)單獨(dú)存在。p12錯。信息必須依附于一定的物質(zhì)形式。22、目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。p40錯。目前，目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。23、二維條碼信息容量大但制作成本高。p82錯。二維條碼信息容量大且制作成本抵。24、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃， 將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)， 在安排車輛時就可以根據(jù)地點(diǎn)、時間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益。( )錯。 改正: 運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃， 將運(yùn)輸計(jì)劃分解成- 筆

35、一筆的任務(wù)， 在安排車輛時就可以根據(jù)地點(diǎn)、時間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益?；蚋臑?運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理主要登記客戶需要運(yùn)輸?shù)呢浳锲访⒁?guī)格、數(shù)量、包裝等信息，以便合理地安排運(yùn)輸計(jì)劃。25、供應(yīng)配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。p126錯。銷售型配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。 或改為：供應(yīng)配送中心是專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。26、適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法。p160錯。適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是原型化開發(fā)方法。27、決策支持信息指在

36、物流活動中，用以對物流活動進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動有序、合理、有效進(jìn)行的信息。錯，指揮計(jì)劃信息指在物流活動中，用以對物流活動進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動有序、合理、有效進(jìn)行的信息。或改為:決策支持信息指當(dāng)企業(yè)的管理者需對物流活動作出物流決策時，輔助支持最終管理決策的信息。28. 目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。錯， 目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。29、 射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是光學(xué)理論。 錯， 射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理論。30. 物流信息系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類可以分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。(

37、 )錯， 物流信息系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)?；蛭锪餍畔⑾到y(tǒng)按服務(wù)對象分類可以分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。31.二維條碼的條碼符號形狀是單一的，不可變的。( )錯，改正:二維條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行調(diào)整。32. 有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。( ) 錯， 改正: 有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電?；蚋臑樵瓷漕l內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。33. 黑箱測試是運(yùn)用大量數(shù)據(jù)對軟件的內(nèi)部程序進(jìn)行測試。( )錯， 改正: 黑箱測試即不管程序內(nèi)部是如何編制的， 只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊

38、進(jìn)行測試。34. 經(jīng)營管理信息系統(tǒng)主要面向行政管理者， 由行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展。( ) 錯， 改正: 監(jiān)管信息系統(tǒng)主要面向行政管理者， 有行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展?；蚋臑?經(jīng)營管理信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)輔助和指揮日常生產(chǎn)的順利執(zhí)行，對企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的順利執(zhí)行負(fù)責(zé)。35. 流通加工是指將原材料加工成產(chǎn)品的過程。(錯 )改正 :流 通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。36. 二維條碼有很多優(yōu)點(diǎn)，但是必須嚴(yán)格遵守其形狀，不能改變。( 錯)改正：二維條碼形狀可以改變。37. 運(yùn)輸任務(wù)管理是指登記客戶所需

39、要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、?guī)格、數(shù)量、包裝、重量、運(yùn)輸要求、起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)、運(yùn)輸交貨時間等信息，以便合理的安排運(yùn)輸計(jì)劃。( 錯)改 正: 運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)，在安排車輛時就可以根據(jù)地點(diǎn)、時間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益。38、第三方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。答：錯。參考教材144頁改正：第三方物流信息系統(tǒng)是用來支持第三方物流企業(yè)開展物流服務(wù)、輔助業(yè)務(wù)處理、管理控制、決策分析以及制定企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的

40、信息系統(tǒng)。39、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法是設(shè)計(jì)者以原型為媒介，通過建立原型、修改原型的循環(huán)過程，及時取得來自相關(guān)物流業(yè)務(wù)人員的反饋信息，不斷發(fā)現(xiàn)問題，反復(fù)修改，最后完善系統(tǒng)的開發(fā)方法。答：錯。參考教材157頁改正：結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，是目前自頂向下結(jié)構(gòu)化方法、工程化的系統(tǒng)開發(fā)方法和生命周期方法的結(jié)合，是迄今為止物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中應(yīng)用最普遍、最成熟的一種。40 有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。( 錯 )改正：有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電?；蚋臑樵瓷漕l內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。41 物流信息平臺具有集中式的數(shù)據(jù)倉庫特征。( 錯)改正：物流信息平臺具

41、有分布式的數(shù)據(jù)庫倉庫特征。42物流信息系統(tǒng)的評價主要應(yīng)從人、財(cái)、管理功能這三個方面進(jìn)行。錯改正：物流信息系統(tǒng)的評價主要應(yīng)從人、財(cái)、時間、管理功能這死個方面進(jìn)行43庫存管理信息系統(tǒng)或運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)或二者的組合。 ( 錯)改正：運(yùn)輸和倉儲管理信息系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個重要的子系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)還包括如物品管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。44. 電子商務(wù)與物流相互促進(jìn)發(fā)展。 (對 )四、簡答題 （說明：應(yīng)用分析題的答案也基本上在簡答題里）1、物流信息化的必要性？物流信息系統(tǒng)的分類。答：物流信息化的必要性：物流信息系統(tǒng)的分類:由于物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此

42、物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類：（1） 按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。（2） 按系統(tǒng)配置分為單機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（3） 按物流職能分為運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)自動化控制系統(tǒng)、加工處理系統(tǒng)和信息集中系統(tǒng)。（4） 按服務(wù)對象分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)督信息系統(tǒng)。2、請簡述企業(yè)管理對物流信息系統(tǒng)的需求。答案: (1)物流信息溝通( 2 )物流流程管理( 3 )物流人力資源管理 ( 4 )物流財(cái)務(wù)結(jié)算管理 ( 5 )物流庫存管理和配送管理( 6 )管理層決策。3、簡述物流與信息流的關(guān)系。答:(1)信息流對物流的促進(jìn)作用：

43、信息提高運(yùn)輸效率;信息精益庫存管理;信息提高物流運(yùn)作質(zhì)量。(2)信息流對物流的部分替代作用：貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距縮短;零庫存的實(shí)現(xiàn);部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。4、請簡述物流信息系統(tǒng)的職能。答案:規(guī)劃計(jì)劃職能、分析決策職能、管理控制職能、交易運(yùn)作職能、客戶服務(wù)職能。5、請簡述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。答:(1)電子商務(wù)要錄物流信意化;(2)物流信息花是物流19子商務(wù)1*4礎(chǔ);(3)物流信息化捉進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。6、請簡述商品編碼的原則？ 答案要點(diǎn):(1) 唯一性， 即商品項(xiàng)目與其標(biāo)識代碼一一對應(yīng)。(2) 元含義， 即代碼數(shù)字本身及其位置不表示商品的任何特定信息。 ( 3 )永久性，即產(chǎn)品代碼一經(jīng)

44、分配就不再更改，并且是終身的。7、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的方法有哪些？這些方法各自的特點(diǎn)有哪些？p1568、請簡述供應(yīng)鏈中有效信息的特征。答案要點(diǎn): (1 ) 信息必須正確。(2) 信息必須能及時獲取。 (3 ) 信息必須是必需的。9企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求包含哪些內(nèi)容？答:(1)貨物信息：貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。(2) 市 場 信息：市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看包括貨物分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)狀況;流通渠道的變化和競爭信息;價格信息等。(3) 運(yùn)能信息;主要包括交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性;具體的裝車、裝船日期;車站、港口的吞吐能力;裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等。對接運(yùn)物品，著

45、重掌握到達(dá)車輛、到達(dá)日期的預(yù)報和確報。運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車隊(duì)的運(yùn)輸能力等。10請簡述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。答 :( 1) 運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理;(2) 任 務(wù) 管理;(3) 運(yùn) 輸 資源管理;(4 )運(yùn) 輸 調(diào)度管理;(5 )貨 物 跟蹤管理;(6 )運(yùn) 輸 費(fèi)用管理。11請簡述gps系統(tǒng)的特點(diǎn)？答 :gps 的主要特點(diǎn)是:(1 )全球地面連續(xù)覆蓋;（2） 功 能 多，精度高;(3 )實(shí)時定位速度快;(4) 抗干擾性能好、保密性強(qiáng);(5 )g ps 接收機(jī)是被動式全天候系統(tǒng)，只收不發(fā)信號，故不受衛(wèi)星系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)的控制。用戶數(shù)量也不受限制12物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對象主要有哪

46、些？答 :(1 )軟 件維護(hù)。軟件維護(hù)就是在軟件已經(jīng)交付使用之后，為了改正錯誤或滿足新的需要而修改軟件的過程。(2) 數(shù) 據(jù) 維護(hù)。數(shù)據(jù)維護(hù)工作一般是由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制。(3 )代 碼 的維護(hù)。當(dāng)有必要訂正、重新設(shè)計(jì)、添加、刪除代碼時，應(yīng)由代碼管理部門討論新的代碼系統(tǒng)，確定之后以書面方式寫清再貫徹。(4) 硬件維護(hù)。硬件維護(hù)包括專職的硬件人員對系統(tǒng)設(shè)備日常的保養(yǎng)性維護(hù)和對突發(fā)性故障進(jìn)行維護(hù)，硬件人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)以及定期檢修，并做好檢驗(yàn)記錄和故障登記工作，為適應(yīng)軟件的要求更換一定的設(shè)備來應(yīng)付突發(fā)性故障的有關(guān)準(zhǔn)備。13影響物流信息系

47、統(tǒng)可維護(hù)性的因素主要有哪些？答 :( 1) 可理解性。表現(xiàn)為理解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、功能和內(nèi)部過程的難易程度。這種理解包括對功能、性能的分析與理解，對原設(shè)計(jì)的分析與理解和對源程序的分析與理解。(2 )可測試性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行測試和診斷的難易程度。系統(tǒng)中具有良好的系統(tǒng)文檔、可用的測試工具和調(diào)試手段是十分重要的，特別是開發(fā)階段的測試方案尤為重要，是進(jìn)行回歸測試和證明修改正確性的基礎(chǔ)。 (3 )可修改性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)各部分進(jìn)行修改的難易程度。系統(tǒng)的模塊化程度、模塊之間的藕合、內(nèi)聚、控制域與作用域的關(guān)系和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等都直接影響系統(tǒng)的可修改性。14請簡述倉儲管理的目標(biāo)與信息需求。答案

48、: 倉儲管理的原則和目標(biāo)是: 庫容利用好 、貨物周轉(zhuǎn)快 、保管質(zhì)量高、安全有保障。物流倉儲信息是物流過程中倉儲活動產(chǎn)生的信息，是伴隨著倉儲管理活動而產(chǎn)生的信息。這種信息常伴隨著倉庫訂貨、貨物人庫、貨物保管、貨物出庫的發(fā)生而發(fā)生，主要包括貨物人庫信息、貨物倉儲管理信息、貨物出庫信息等。而貨物人庫的信息主要包括貨物的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、人庫時間等內(nèi)容。貨物倉儲管理信息主要包括貨物存放的貨區(qū)、貨架、堆碼、盤點(diǎn)、貨卡、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。貨物出庫信息則主要包括出庫的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、出庫時間、地點(diǎn)等內(nèi)容。15條碼的特點(diǎn)p74 答:(1)簡單：條碼標(biāo)簽易于制作，對印刷技術(shù)設(shè)備和材料無特殊要求。

49、(2) 信 息 采集速度快：普 通計(jì) 算 機(jī)的鍵盤錄人速度是每分鐘20。個字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的20倍。(3) 采 集 信息量大：利 用條 碼 掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。(4) 可 靠 性高或準(zhǔn)確性高：采用 條 碼 掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬分之一，首讀率可達(dá)98寫以上。(5) 設(shè) 備 結(jié)構(gòu)簡單、成本低與其 它 自動化識別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。(6) 靈 活 、實(shí)用：條碼 符 號 作為一種識別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備

50、聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。(7 )自 由 度大：條碼 通 常 只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。16請簡述條碼識讀系統(tǒng)的工作原理。答 :條碼識讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號整形、譯碼三部分組成，如圖所示。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對條碼符號的光學(xué)掃描，并通過光電探測器，將條碼條空圖案的光信號轉(zhuǎn)換成為電信號。信號整形部分由信號放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號，其高低電平的寬度和條碼符號的條空尺寸相對應(yīng);譯碼部分由計(jì)算機(jī)方面的

51、軟硬件組成，它的功能是對得到條碼矩形波信號進(jìn)行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端。光學(xué)系統(tǒng)探測器放大信號濾波波型整形譯碼器至計(jì)算機(jī)17條碼技術(shù)在我們的生活中有哪些應(yīng)用？p7518簡述二維條碼的特點(diǎn)。（即二維條碼相對于一維條碼存在哪些優(yōu)勢？）答案：信息容量大。在國際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，二維條碼可以容納1848個字母字符或2729個數(shù)字字符，約500個漢字信息。這種二維條碼的信息容量比普通條碼的信息容量大幾十倍。編碼范圍廣。二維條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼。保密、防偽性能好。二維條碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密及利用所包含

52、的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密和防偽性能。譯碼可靠性高。普通條碼的譯碼錯誤率約為2/1000000，而二維條碼的誤碼率不超過1/10000000，譯碼可靠性高。修正錯誤能力強(qiáng)。二維條碼采用了世界上最先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯理論，如果破損面積不超過50%，條碼由于沾污、破損等所丟失的信息，可以被照常破譯出來。容易制作且成本很低。條碼符號的形狀可變。同樣的信息量，二維條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行調(diào)整。19物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則有哪些？答 :實(shí)效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，達(dá)到及時高效。因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量大，物流信息數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可

53、能共享，減少系統(tǒng)的輸人輸出，對已有的數(shù)據(jù)、信息應(yīng)作進(jìn)一步的分析處理，以便充分發(fā)揮探層次信息加工的作用。規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來開發(fā)系統(tǒng)。但同時物流信息系統(tǒng)的開發(fā)不能模擬舊的模式和處理過程，它必須根據(jù)實(shí)際情況和科學(xué)管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。更新原則 。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，藕合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力。20什么是糾錯性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)、完善性維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)？答案：診斷和修正系統(tǒng)中遺留的錯誤就是糾錯性維護(hù) ;適應(yīng)性維護(hù)是為了使物流信息系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的變化而

54、進(jìn)行的維護(hù)工作 ;在物流信息系統(tǒng)的使用過程中，對原有系統(tǒng)的擴(kuò)充和完善所進(jìn)行的維護(hù)工作稱為完善性維護(hù) ;預(yù)防性維護(hù)是指針對物流信息系統(tǒng)的主動預(yù)防性維護(hù)工作。21進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作應(yīng)注意哪些問題？ 答案：建立相應(yīng)的組織; (2) 按照嚴(yán)格的步驟進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù); (3) 為了評價維護(hù)的有效性， 確定系統(tǒng)的質(zhì)量， 記載系統(tǒng)所經(jīng)歷過的維護(hù)內(nèi)容， 企業(yè)應(yīng)將維護(hù)工作的全部內(nèi)容以文檔的規(guī)范化形式記錄下來; ( 4)應(yīng)注意物流信息系統(tǒng)維護(hù)的限度問題。22請簡述一維條碼的缺點(diǎn)。答案:一維條碼的缺點(diǎn)較多:(1)信息密度較低，信息容量較小;(2) 沒有錯誤糾正能力，只能通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯誤校驗(yàn);)(3)保密防偽性能較差; (4)使用可靠性差，受外界損傷后會損毀信息; ( 5)只能完成對物品的標(biāo)識，而元法對物品本身進(jìn)行描述; ( 6 ) 必須依賴數(shù)據(jù)庫的存在; ( 7 ) 表示漢字信息十分困難。23物流信息系統(tǒng)升級改造的方法有哪些？ 答案: (1 ) 用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng);(2) 更新改造