汽車畢業(yè)論文1

1、陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文cng （天然氣）汽車的動(dòng)力分析及改良班級(jí)：汽車3091班姓名：陶 康學(xué)號(hào)：13309108指導(dǎo)老師：胡 高 社 目錄第一部分社會(huì)調(diào)查報(bào)告1第二部分開題報(bào)告2 第三部分論文4第四部分畢業(yè)論文體會(huì)6第一部分社會(huì)調(diào)查報(bào)告1.燃?xì)馄嚨纳鐣?huì)評(píng)價(jià)：2.優(yōu)點(diǎn) ：有較高的經(jīng)濟(jì)效益。在相同的當(dāng)量熱值時(shí)，世界各國(guó)一般將1立方米天然氣的價(jià)格控制為1升汽油柴油的一半。 如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費(fèi)用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補(bǔ)了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應(yīng)不足，而且使用汽車的運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。 此外天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)

2、動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限大幅度增長(zhǎng)。這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。 有較好的社會(huì)效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過(guò)程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染物少。從燃料來(lái)源考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的。 比較安全。cng、lng和lpg汽車的氣瓶或氣罐等都很結(jié)實(shí)可靠。天然氣本身比空氣輕(lpg除外)，稍有泄漏，很快就會(huì)擴(kuò)散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個(gè)部件，特別是密封部分，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。 缺點(diǎn) ：

3、由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由于氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里占有一定的容積(汽油機(jī)汽缸中流體燃料所占容積忽略不計(jì))，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時(shí)作的功少。而目前用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多是由原汽油機(jī)改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會(huì)下降10%20%左右，這就是司機(jī)所說(shuō)的爬坡沒(méi)勁、加速響應(yīng)慢等現(xiàn)象。一般柴油汽車如果用雙燃料方式改裝燃用天然氣，則不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但改裝件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。 由于目前的天然氣汽車是在原來(lái)的汽油車或柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來(lái)汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。 這樣，要在原汽車的增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是

4、氣瓶使原來(lái)的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。 天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲(chǔ)存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，并形成一定的網(wǎng)絡(luò)，一次性投資較大。 將現(xiàn)有的汽車改用天然氣作燃料時(shí)，需增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的部件，如儲(chǔ)氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改車投資。 通過(guò)以上對(duì)社會(huì)的調(diào)查反映，目前通過(guò)汽車自身能夠改良的就是設(shè)計(jì)符合天然氣最佳燃燒環(huán)境。并改良適合天然氣自身特性的燃料系統(tǒng)。第二部分開題報(bào)告1.闡述cng汽車動(dòng)力不足的因素1） 由于汽車自身機(jī)械構(gòu)造引起；2） 由于原車燃料供給系統(tǒng)引起；3） 由于點(diǎn)火系統(tǒng)引起；4） 由于天然氣自身特性的因素；

5、2. 通過(guò)對(duì)以上造成cng汽車動(dòng)力不足的因素族一下判斷和分析：1） 就目前汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，汽車自身的機(jī)械構(gòu)造設(shè)計(jì)還是偏重于燃油汽車，所以在cng汽車改裝后動(dòng)力不足問(wèn)題因從其他方面考慮；2） 眾所周知，天然氣的主要成分是甲烷。目前對(duì)天然氣得壓縮已經(jīng)實(shí)屬不易，所以針對(duì)天然氣的物理特性，短時(shí)間內(nèi)不可能再有大得突破，所以針對(duì)cng汽車改裝后動(dòng)力不足的改良還需要從原車燃料供給系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)去改良。所以目前我們要做的就是在原車構(gòu)造不變的情況下，使cng改裝汽車的輸出功率與原燃油汽車保持一致或者接近。首先我們需要比較一下燃油和天然氣在工作時(shí)的異同點(diǎn)相同點(diǎn)：都通過(guò)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入氣缸。都是以混合氣體的形式燃

6、燒并輸出功率。都需要點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃。不同點(diǎn)：物理特性不同。此處的物理特性是指狀態(tài)不同（一個(gè)是氣態(tài)一個(gè)是液態(tài)）、并且燃點(diǎn)不同、密度不同等。天然氣汽車的改裝方法：天然氣從貯氣瓶里以一個(gè)很高的壓力流出，在進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與空氣混合前，必須進(jìn)過(guò)多級(jí)減壓后，方可進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。通常我們?cè)诟难b后的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)看見(jiàn)一個(gè)顯示壓力的儀表盤（多級(jí)減壓閥），此儀表盤的所顯示的就是最后經(jīng)過(guò)減壓后進(jìn)去進(jìn)去系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力。如果是單點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接在進(jìn)氣總管上面加裝天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)，在工作時(shí)候，直接控制多級(jí)減壓閥進(jìn)行噴入天然氣。如果是多點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，則在每一個(gè)進(jìn)氣支管上加裝天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)，并安裝高頻電磁閥，在工作時(shí)，多級(jí)減壓

7、閥直接打開，然后根據(jù)各缸的工作情況，由高頻電磁閥控制并對(duì)各個(gè)氣缸實(shí)施噴氣工作。這就是天然氣的工作原理。第三部分針對(duì)燃油和燃?xì)獾牟煌匦詫?duì)cng汽車改良1. 燃油汽車功率輸出原理： 燃油汽車功率輸出的原理以及過(guò)程即發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過(guò)對(duì)各個(gè)影響的參數(shù)進(jìn)行匯總并使節(jié)氣門有一個(gè)正確的開度，按照進(jìn)氣量的多少燃油泵供給正確的燃油壓力。并控制噴油量，是燃油進(jìn)入氣缸霧化燃燒，從而輸出功率。2. cng汽車功率輸出原理： 壓縮天然氣在氣罐內(nèi)貯存時(shí)就已經(jīng)沖入了相當(dāng)高的壓力。所以在使用天然氣作為燃料時(shí)，不需要類似于燃油泵的裝置為燃料提供壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過(guò)對(duì)各個(gè)參數(shù)的匯總使節(jié)氣門有一個(gè)開度，此時(shí)天然氣減壓閥打開

8、，供給減壓后的天然氣。并與空氣混合進(jìn)入氣缸燃燒，從而輸出功率。3. 通過(guò)以上對(duì)兩種狀態(tài)燃料輸出功率導(dǎo)致動(dòng)力不足的大致分析做出以下改良： 針對(duì)目前市面上使用的cng汽車大都是用燃油汽車改裝而來(lái)的，然而天然氣是以氣態(tài)與空氣混合經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。使用汽油時(shí)，液態(tài)的汽油的體積與進(jìn)氣體積相比幾乎可以忽略不計(jì)，但用天然氣做燃料時(shí)燃料本身的體積在整個(gè)進(jìn)氣體積中占有很大的比例，因此導(dǎo)致進(jìn)去氣缸的空氣量減少，導(dǎo)致最終缸內(nèi)壓縮混合氣體減少，相比使用汽油的混合氣體減少很多，即充氣系數(shù)下降。此外，汽油在進(jìn)氣過(guò)程中汽化并吸收熱量，更進(jìn)一步使進(jìn)氣量增大，而天然氣在同比情況下并不會(huì)吸收熱量，相比使用汽油使用燃?xì)獾某錃庀禂?shù)進(jìn)

9、一步下降，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)的降低會(huì)使進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃料量減少，這也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少的根本原因。也就是cng汽車動(dòng)力不足的本質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)以上對(duì)燃?xì)夂腿加推囕敵龉β实谋容^，具體解決的辦法應(yīng)該著手于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，提高氣缸內(nèi)參與燃燒的燃料量。可以在進(jìn)氣系統(tǒng)上加裝增壓裝置，也就是說(shuō)在相等得進(jìn)氣時(shí)間內(nèi)盡可能多的使空氣進(jìn)入氣缸，從而增加參與燃燒的燃料量。此外在對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改良以后，還需要對(duì)原車的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改良。因?yàn)樘烊粴夂腿加偷奈锢硇再|(zhì)的差異。即天然氣的燃點(diǎn)高于燃油，所以原車應(yīng)該提高點(diǎn)火能量，并更換適合天然氣點(diǎn)火的火花塞。在做完以上改良后，還應(yīng)該對(duì)改裝后的天然氣供給各個(gè)元件進(jìn)行改良。目前能夠做到的就是在針對(duì)多點(diǎn)噴射汽車，在各個(gè)分缸的高頻電磁閥的開啟頻率的時(shí)間的精準(zhǔn)性上面做針對(duì)性的研究。比如可以通過(guò)對(duì)空氣流量來(lái)控制高頻電磁閥的開啟時(shí)間，來(lái)更加準(zhǔn)確的配比天然氣的噴入量。因?yàn)槿绻烊粴鉂舛冗^(guò)低，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的動(dòng)力不足，過(guò)高則會(huì)回火，也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。第四部分畢業(yè)論文體會(huì) 通過(guò)對(duì)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，至少使我對(duì)本論文課題的內(nèi)容有了更加深刻的理解。通過(guò)在論文材料的準(zhǔn)備過(guò)程中也學(xué)習(xí)到了許多以前在課堂沒(méi)有接觸到的東西。比如：在對(duì)具體配件的調(diào)查過(guò)程中，能夠與實(shí)物零距離的接觸，雖然某些部件的工作原理和內(nèi)部構(gòu)造依然不是很明白，但至少，目前我已經(jīng)對(duì)它們有了一定的累積。此外通過(guò)這次畢業(yè)論文，我還學(xué)會(huì)