運輸統(tǒng)計3-4章

1、第三章 公路運輸量統(tǒng)計 第一節(jié)第一節(jié) 公路運輸量的統(tǒng)計范圍和原則公路運輸量的統(tǒng)計范圍和原則 一、公路運輸量的統(tǒng)計范圍 運輸量的統(tǒng)計范圍指運輸量指標(biāo)所包括的總體范圍。 運輸量指標(biāo)：運輸對象（旅客、貨物）的數(shù)量（人 數(shù)、質(zhì)量）、運輸距離。 應(yīng)納入公路運輸業(yè)的運輸量統(tǒng)計包括：全社會 從事公路運輸?shù)母黝愜囕v所完成的流通過 程的客、貨運輸量。 貨物運輸量統(tǒng)計范圍： 旅客運輸量統(tǒng)計范圍： 公路運輸企業(yè) 經(jīng)營管理的車輛，不管在什么地區(qū)完成的運輸量， 均由該運輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計。 即：在報告期內(nèi)已運達(dá)運輸單 據(jù)所記載的目的地并卸完的貨物，統(tǒng)計為該報告期 的運輸量。 客運量應(yīng)按實際乘車人數(shù)統(tǒng) 計，包括持有客票和持有

2、免費乘車證的乘車人數(shù)。 貨運量應(yīng)按運輸單據(jù)上記載的實際重量統(tǒng)計。 一、旅客運輸量統(tǒng)計指標(biāo)一、旅客運輸量統(tǒng)計指標(biāo) 1 1、客運量：、客運量：是指在報告期內(nèi)實際運送的旅客人 數(shù)。計算單位：人 在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票 票價多少，每位乘客均按一人計算。不足購 票年齡免購客票的兒童，不計算客運量。 2 2、旅客周轉(zhuǎn)量：、旅客周轉(zhuǎn)量：是指在報告期內(nèi)實際運 送的每位旅客乘車?yán)锍痰木C合數(shù)。計算 單位：人公里 3 3、旅客平均運距、旅客平均運距=旅客周轉(zhuǎn)量/貨運量 影響旅客運輸量的因素 1、人民生活水平的提高 2、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展 3、運輸網(wǎng)的擴(kuò)大 4、旅游業(yè)的迅速發(fā)展 5、人口的增長和城鄉(xiāng)人口

3、比例的變化 二二、貨物運輸量統(tǒng)計指標(biāo)、貨物運輸量統(tǒng)計指標(biāo) 1 1、貨運量：、貨運量：是指在報告期內(nèi)實際運送的貨物重 量。以貨票記載的貨物實際重量為計算依據(jù)。 計算單位：噸 2 2、貨物周轉(zhuǎn)量：、貨物周轉(zhuǎn)量：是指在報告期內(nèi)實際運送的每 批貨物重量分別乘其運送里程的綜合數(shù)。計算 單位：噸公里 3 3、貨物平均運距、貨物平均運距= =貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量/ /貨運量貨運量 影響貨物運輸量的因素 1、社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和基本建設(shè)的規(guī)模 2、產(chǎn)品運輸系數(shù) 產(chǎn)品運輸系數(shù)=需運輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量（運量）/產(chǎn)品產(chǎn)量 其影響因素：產(chǎn)品當(dāng)?shù)叵牧?、企業(yè)及倉儲地點分布 、市場專業(yè)化協(xié)作程度、運輸網(wǎng)規(guī)模等。系數(shù)提高 ，運量會增大

4、。 3、物質(zhì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變化 三、換算周轉(zhuǎn)量三、換算周轉(zhuǎn)量 計算單位：換算噸計算單位：換算噸公里公里 1010人人公里公里=1=1噸噸公里公里 按下列規(guī)定分組： （）煤炭； （）石油； （）金屬礦石； （）鋼鐵； （）礦建材料； （）水泥； （）木材； （）非金屬礦石； （）化肥及農(nóng)藥； （）鹽； （11）糧食； （12）其它。 上述貨物分類是全國統(tǒng)一規(guī)定，各省、市、自 治區(qū)交通廳（局）可根據(jù)各地具體情況作必要補(bǔ)充。 各貨類具體包括內(nèi)容，一律以附錄貨物運輸量分 類目錄為準(zhǔn)。 三、流量、流向統(tǒng)計分析三、流量、流向統(tǒng)計分析 1 1、客貨流系數(shù)、客貨流系數(shù) = =客貨流反向流量客貨流反向流量/ /客貨

5、流順向流量客貨流順向流量 系數(shù)介于系數(shù)介于0101之間之間 越接近于越接近于1 1，順反向運輸趨于平衡，順反向運輸趨于平衡 越接近于越接近于0 0，順反向運輸越不平衡，順反向運輸越不平衡 2 2、客（貨）運密度、客（貨）運密度 = =某路段通過的周轉(zhuǎn)量某路段通過的周轉(zhuǎn)量/ /該路段里程數(shù)該路段里程數(shù) 公路運輸量統(tǒng)計的原始資料，貨運為“貨物運 單”或“行車路單”；客運為“客票”或 “行車路單”。 運輸業(yè)產(chǎn)值統(tǒng)計的作用 （一）運輸業(yè)產(chǎn)值是企業(yè)在一定時期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng) 營活動有效成果的綜合反映。 （二）運輸業(yè)產(chǎn)值是企業(yè)考核經(jīng)濟(jì)效益、進(jìn)行 各種統(tǒng)計分析的基本依據(jù)。 （三）運輸業(yè)產(chǎn)值是企業(yè)編制計劃和檢查計劃

6、的依據(jù)。 （四）運輸業(yè)產(chǎn)值是計算本部門和全社會有關(guān) 部門產(chǎn)值指標(biāo)的基礎(chǔ)。 運輸業(yè)產(chǎn)值的主要統(tǒng)計指標(biāo) 總產(chǎn)值（總產(chǎn)出） C1C2VM 凈產(chǎn)值（生產(chǎn)凈值） VM 增加值（追加值） C1VM 其中C代表物化勞動轉(zhuǎn)移價值，C1為勞動手段 折舊價值，C2為勞動對象的轉(zhuǎn)移價值，V為 必要勞動價值，M為剩余勞動價值。 運輸業(yè)產(chǎn)值指標(biāo)的特點 貨幣計 量 涵蓋廣 泛 計算合 理 便于比較 公路運輸企業(yè)總產(chǎn)值統(tǒng)計 運輸業(yè)總產(chǎn)值：運輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過公路 運輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的以貨幣表現(xiàn) 的價值，其價值構(gòu)成為C+V+M 企業(yè)凈產(chǎn)值：企業(yè)勞動者在一定時期內(nèi)從事 物質(zhì)生產(chǎn)新創(chuàng)造的價值，其價值構(gòu)成為V+M 企業(yè)增

7、加值：一定時期內(nèi)，企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品 中所增加的價值，其價值構(gòu)成為C1+V+M 運輸業(yè)總產(chǎn)值的內(nèi)容： 貨運收入 裝卸收入 貨運雜項收入 運輸業(yè)總產(chǎn)值不包括的內(nèi)容：A、B、C、D 計算方法：直接計算；比例計算 運輸企業(yè)凈產(chǎn)值 統(tǒng)計 （一）運輸業(yè)凈產(chǎn)值的概念 運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸 所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民 收入，其價值構(gòu)成為V+M。 （二）運輸業(yè)工業(yè)凈產(chǎn)值的計算 1 生產(chǎn)法 用生產(chǎn)法計算時， V+M= （C+V+M）C 2 分配法 將構(gòu)成生產(chǎn)凈值的各要素直接相加計算生產(chǎn)凈值，這種方法為分 配法。 分派法的構(gòu)成要素有：勞動者報酬工資及福

8、利基金、生產(chǎn)稅凈 額-稅金、營業(yè)盈余-利潤、利息、其他。 運輸企業(yè)增加值統(tǒng)計 運輸企業(yè)增加值是企業(yè)在報告期內(nèi)以貨幣形式 表現(xiàn)的為社會提供的的最終成果貨幣表現(xiàn)， 是企業(yè)生產(chǎn)過程中新增加的價值，是運輸業(yè) 創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值。其價值構(gòu)成為C1V M。 增加值的計算方法 1.生產(chǎn)法：部門法、增加值法運輸企業(yè) 增加值=運輸 企業(yè)總產(chǎn)值-運輸企業(yè)中間消耗 2.收入法：分配法、成本法 運輸企業(yè) 增加值=固定 資產(chǎn)折舊+勞動報酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余+ 其他屬于增加值的項目 企業(yè) 增加值指標(biāo)的作用 第一，企業(yè) 增加值指標(biāo)是國內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計 的基礎(chǔ)； 第二，企業(yè) 增加值指標(biāo)有助于反映本企業(yè)為 社會生產(chǎn)作貢獻(xiàn)的份額； 第三，企業(yè) 增加值指標(biāo)滿足統(tǒng)計資料國際對 比的需要。 例：某企業(yè)2014年全年固定資產(chǎn)折舊額32萬 元，職工工資182.4萬元,獎金6.67萬元,職工福 利基金占工資總額11%