DFMEA培產(chǎn)品可靠度與設(shè)計(jì)分析講解

1、培訓(xùn)地址：惠州市鵝嶺南路培訓(xùn)地址：惠州市鵝嶺南路6060號(hào)惠州市委黨校第號(hào)惠州市委黨校第6 6課室課室 郵政編碼郵政編碼: 518008 : 518008 HttpHttp：/ E-MAIL/ E-MAIL： TEL: 0752 2279690 2691676FAX: 0752 TEL: 0752 2279690 2691676FAX: 0752 5872211 5872211 惠州德信誠內(nèi)審員系列培訓(xùn)課程惠州德信誠內(nèi)審員系列培訓(xùn)課程 ： A01 ISO9001:2008內(nèi)審員培訓(xùn)班內(nèi)審員培訓(xùn)班(ISO9001內(nèi)審員內(nèi)審員 200元元) A0

2、2 ISO14001:2004內(nèi)審員培訓(xùn)班內(nèi)審員培訓(xùn)班(ISO14001內(nèi)審員內(nèi)審員 200元元) A03 ISO/TS16949:2009內(nèi)審員培訓(xùn)內(nèi)審員培訓(xùn)(TS16949內(nèi)審員內(nèi)審員 380元元) A04 OHSAS18001:2007標(biāo)準(zhǔn)理解及內(nèi)審員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)理解及內(nèi)審員培訓(xùn)(380元元) A05 IECQ-HSPM QC080000內(nèi)審員培訓(xùn)內(nèi)審員培訓(xùn)(QC080000內(nèi)審員內(nèi)審員 380元元) A06 ISO13485:2003醫(yī)療器械質(zhì)量體系內(nèi)審員培訓(xùn)醫(yī)療器械質(zhì)量體系內(nèi)審員培訓(xùn)(1280元元) A07 SA8000社會(huì)責(zé)任內(nèi)審員培訓(xùn)社會(huì)責(zé)任內(nèi)審員培訓(xùn)(SA8000內(nèi)審員內(nèi)審員 58

3、0元元) A08 ICTI玩具商業(yè)行為守則內(nèi)審員培訓(xùn)班玩具商業(yè)行為守則內(nèi)審員培訓(xùn)班(ICTI內(nèi)審員內(nèi)審員 580元元) A09 ISO14064:2006內(nèi)審員培訓(xùn)班內(nèi)審員培訓(xùn)班(ISO14064內(nèi)審員內(nèi)審員 680元元) A10 GB/T23331-2009能源管理體系內(nèi)審員培訓(xùn)能源管理體系內(nèi)審員培訓(xùn)(880元元) A15 量規(guī)儀器校驗(yàn)與管理實(shí)務(wù)課程量規(guī)儀器校驗(yàn)與管理實(shí)務(wù)課程(儀校員儀校員 內(nèi)校員內(nèi)校員 380元元) A16 ISO管理代表及體系推行專員訓(xùn)練營管理代表及體系推行專員訓(xùn)練營(ISO管理代表管理代表 880元元) A17 ISO文控員培訓(xùn)文控員培訓(xùn)/文管員培訓(xùn)實(shí)務(wù)課程文管員培訓(xùn)實(shí)

4、務(wù)課程(ISO文管員文管員 380元元) A18 優(yōu)秀管理者代表訓(xùn)練營優(yōu)秀管理者代表訓(xùn)練營 (MR管理代表管理代表 880元元) A23 ISO10012測(cè)量管理體系內(nèi)審員培訓(xùn)測(cè)量管理體系內(nèi)審員培訓(xùn)(ISO10012內(nèi)審員內(nèi)審員 2天課程天課程) A22 C-TPAT體系反恐驗(yàn)廠培訓(xùn)班體系反恐驗(yàn)廠培訓(xùn)班(精品內(nèi)訓(xùn)課程精品內(nèi)訓(xùn)課程 1-2天課程天課程) A21 ISO20000 IT服務(wù)管理體系標(biāo)準(zhǔn)理解與實(shí)施培訓(xùn)服務(wù)管理體系標(biāo)準(zhǔn)理解與實(shí)施培訓(xùn) A20 ISO27001信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解及內(nèi)審員培訓(xùn)信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解及內(nèi)審員培訓(xùn) A19 ISO10015培訓(xùn)體系標(biāo)準(zhǔn)理解與實(shí)施培訓(xùn)體系標(biāo)準(zhǔn)理解與

5、實(shí)施(ISO10015內(nèi)審員內(nèi)審員) 設(shè)計(jì)FMEA 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始 在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得 更更 多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 專長和責(zé)任領(lǐng)域：裝配、制造、設(shè)計(jì)、分專長和責(zé)任領(lǐng)域：裝配、制造、設(shè)計(jì)、分 析析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)、試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)、 供方供方 一位有經(jīng)驗(yàn)的一位有經(jīng)驗(yàn)的FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小推進(jìn)員來協(xié)助小 組的工作時(shí)非常有益的。組的工作時(shí)非常有益的。 產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)品可靠

6、度產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)品可靠度 品質(zhì)：品質(zhì)： 未正式使用前，對(duì)產(chǎn)品績效、價(jià)值、性能的認(rèn)定未正式使用前，對(duì)產(chǎn)品績效、價(jià)值、性能的認(rèn)定 可靠度：從開始到結(jié)束期間，可靠度：從開始到結(jié)束期間， 所有績效、價(jià)值、性能的所有績效、價(jià)值、性能的 總認(rèn)定總認(rèn)定 可靠度表達(dá)方式：可靠度表達(dá)方式： 故障率（故障率（） MTBF，平均故障期間，平均故障期間 MTTF，平均壽命，平均壽命 使用壽命使用壽命 信賴水準(zhǔn)（信賴水準(zhǔn)（Confidence Level） L（10） 可靠度預(yù)估可靠度預(yù)估 類似產(chǎn)品比較法類似產(chǎn)品比較法 復(fù)雜性比較法復(fù)雜性比較法 類似功能預(yù)估法類似功能預(yù)估法 零件計(jì)數(shù)法零件計(jì)數(shù)法 零件應(yīng)力分析法零件應(yīng)力分

7、析法 使用時(shí)機(jī)之考量使用時(shí)機(jī)之考量 設(shè)計(jì)審查設(shè)計(jì)審查 各不同階段流程確立各不同階段流程確立 P0 : 先期企劃先期企劃 P1 : 企劃企劃 P2 : 基本設(shè)計(jì)基本設(shè)計(jì) P3 : 細(xì)部設(shè)計(jì)細(xì)部設(shè)計(jì) P4 : 樣品樣品 P5 : 量試量試 P6 : 量產(chǎn)量產(chǎn) P7 : 試銷試銷 可靠度設(shè)計(jì)方法指引可靠度設(shè)計(jì)方法指引 簡單化設(shè)計(jì)簡單化設(shè)計(jì) 模組化與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模組化與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 零件零件/材料選用準(zhǔn)則材料選用準(zhǔn)則 減額定設(shè)計(jì)減額定設(shè)計(jì) 零組件應(yīng)用規(guī)則零組件應(yīng)用規(guī)則 可測(cè)試性設(shè)計(jì)可測(cè)試性設(shè)計(jì) 可維修性設(shè)計(jì)可維修性設(shè)計(jì) 易制化易制化/ 容錯(cuò)性設(shè)計(jì)容錯(cuò)性設(shè)計(jì) 輔聯(lián)設(shè)計(jì)輔聯(lián)設(shè)計(jì) 環(huán)境分析與防制環(huán)境分析與防制

8、人因工程設(shè)計(jì)人因工程設(shè)計(jì) 操作、操作、 儲(chǔ)存與運(yùn)輸設(shè)計(jì)儲(chǔ)存與運(yùn)輸設(shè)計(jì) 環(huán)境、強(qiáng)度與失敗機(jī)率環(huán)境、強(qiáng)度與失敗機(jī)率 可靠度最適化（成本、性能、可可靠度最適化（成本、性能、可 靠度）靠度） 機(jī)能方框圖與可靠度方框圖機(jī)能方框圖與可靠度方框圖 機(jī)能方框圖，指產(chǎn)品本身產(chǎn)生功能動(dòng)作的組成和前后關(guān)系。機(jī)能方框圖，指產(chǎn)品本身產(chǎn)生功能動(dòng)作的組成和前后關(guān)系。 例如下列例子例如下列例子 堆高機(jī)剎車系統(tǒng)之功能方框圖 油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置車踏板組合 簡易圓珠筆之機(jī)能方框圖 油墨供應(yīng)組筆芯控制支持本體 書寫頭組合 雷達(dá)系統(tǒng)機(jī)能方框圖 發(fā)射機(jī)接收機(jī)天線 顯示器B 顯示器A電源供應(yīng)器 油墨供應(yīng)組筆芯控制支持本體 書寫頭

9、組合 塑料卡荀 彈簧管 壓頭 筆管 固定夾 油墨 油墨管 筆頭球心 筆頭夾筆頭固定 車踏板組合油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置 踏板組合 襯套桿 恢復(fù)彈簧 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 油壓管 外 設(shè) 主油壓缸 壓力控制閥 右剎車油壓缸 左剎車油壓缸 襯 套 踏板曲軸 踏 板 緩沖器 油壓活塞 高壓油杯 止回閥 油送出口 油壓口 洩壓氣 低壓油杯 油壓缸 油 環(huán) 以系統(tǒng)操作時(shí)所不希望發(fā)生的失效事件為樹狀圖的預(yù)端（以系統(tǒng)操作時(shí)所不希望發(fā)生的失效事件為樹狀圖的預(yù)端（TOP)，以演繹，以演繹 的方式，逐步找出該事件發(fā)生的原因，而后將這些事件和原因聯(lián)結(jié)起來，繪的方式，逐步找出該事

10、件發(fā)生的原因，而后將這些事件和原因聯(lián)結(jié)起來，繪 成樹狀形，即故障樹。成樹狀形，即故障樹。 FTA的主要功用的主要功用 能事先發(fā)掘產(chǎn)品的缺陷和弱點(diǎn)，而于研發(fā)初期就能予以改進(jìn)，達(dá)成可靠度能事先發(fā)掘產(chǎn)品的缺陷和弱點(diǎn)，而于研發(fā)初期就能予以改進(jìn)，達(dá)成可靠度 預(yù)預(yù) 期目標(biāo)期目標(biāo) FTA的應(yīng)用方法的應(yīng)用方法 由上而下演繹方式由上而下演繹方式,找出故障的原因找出故障的原因,和和FMEA由上而下的歸納方法正好相反由上而下的歸納方法正好相反 FTA是可靠度特性要因的表達(dá)方式是可靠度特性要因的表達(dá)方式 FTA分析常用之符號(hào)表達(dá)分析常用之符號(hào)表達(dá) 符號(hào)名詞 基本事件 OR閥 非展開 事件 移型記號(hào) transfer

11、out A A A BA X a BA X b x A c AND閥、OR閥機(jī)條件閥 T2T1 X X2X1X3X1 T3X1 X X3X1 故障樹圖之簡化范例一發(fā)生機(jī)率估算示意圖 Top A Z1 BZ2 C D FMEA 表分析 由下而上的歸納法 由上而下的演示法 FTA FMEAFTA 分析本體和系統(tǒng)之間的可靠度 方法：對(duì)固定對(duì)象，假設(shè)故障 對(duì)系統(tǒng)達(dá)成制影響 適應(yīng)體之個(gè)別型分析，對(duì)產(chǎn)品 之全部構(gòu)成之零組件 利用FMEA表，可明確比較設(shè) 計(jì)可 靠度水準(zhǔn)及需求，并提出 改進(jìn)對(duì)策 故障之原因展開系 各階層之間相互之基本事項(xiàng) 關(guān)系，以記號(hào)及邏輯關(guān)系表 示之 除硬體外含軟體產(chǎn)品，且 復(fù)雜性高的多層

12、事項(xiàng)，可 經(jīng)數(shù)學(xué)概念予以簡化 利用FTA圖路徑，可決定致 命性事項(xiàng)及關(guān)聯(lián)問題，據(jù)以 提高系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)品質(zhì)，消 除設(shè)計(jì)上盲點(diǎn) FMEA 表之 分析 設(shè)計(jì)用 制程用 設(shè)備用 設(shè)計(jì)分析及改善 設(shè)計(jì)品質(zhì)/可靠度 制程分析及改善 提升制程能力 設(shè)備分析及評(píng)估 提升設(shè)備能力 保養(yǎng)、維修、稽核 制度及清單 制程管制重點(diǎn) 系統(tǒng)及方法 設(shè)備管制、調(diào)整、 維修重點(diǎn)表 對(duì)上表分析之，若產(chǎn)品較復(fù)雜，且全新不知其相互關(guān)系及特對(duì)上表分析之，若產(chǎn)品較復(fù)雜，且全新不知其相互關(guān)系及特 性者，則可利用下列方法，予以證明和分析了解：性者，則可利用下列方法，予以證明和分析了解： 1. 非正常使用測(cè)試非正常使用測(cè)試 2. 機(jī)能喪失測(cè)試

13、機(jī)能喪失測(cè)試 3. 短路短路/開路測(cè)試開路測(cè)試 4. 磨耗磨耗/老化測(cè)試?yán)匣瘻y(cè)試 5. 邊際值測(cè)試邊際值測(cè)試 q 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng) 或部零件的框圖開始或部零件的框圖開始。 q 所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨設(shè)計(jì)所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨設(shè)計(jì)FMEA過程。過程。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意 圖的功能，包括：圖的功能，包括： 運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度、范圍、設(shè)計(jì)壽命）運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度、范圍、設(shè)計(jì)壽命） 相關(guān)信息（度量相關(guān)信息（度量/測(cè)量變量）測(cè)量變量） DFMEADFMEA

14、 性能及顧客要求性能及顧客要求 1性能試驗(yàn)性能試驗(yàn) 2壽命試驗(yàn)壽命試驗(yàn) 3可靠性可靠性 4實(shí)際使用結(jié)果實(shí)際使用結(jié)果 5負(fù)載的頻率負(fù)載的頻率 6車輛外觀車輛外觀 7車輛造型車輛造型 8造型穩(wěn)定性造型穩(wěn)定性 9測(cè)量基準(zhǔn)與公差尺寸鏈正確測(cè)量基準(zhǔn)與公差尺寸鏈正確 10材料材料/材料組材料組 11溫度要求溫度要求 12氣候適應(yīng)性氣候適應(yīng)性 13動(dòng)態(tài)強(qiáng)度動(dòng)態(tài)強(qiáng)度 14噪音噪音 15密封性密封性 16耐老化要求耐老化要求 17環(huán)境影響（鹽霧及濕熱、油環(huán)境影響（鹽霧及濕熱、油 ）18組織接口組織接口 DFMEADFMEA 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 1.在提供樣品、裝車試驗(yàn)，生產(chǎn)在提供樣品、裝車試驗(yàn)，生產(chǎn)/裝配，檢驗(yàn)等

15、方面至今裝配，檢驗(yàn)等方面至今 為止的經(jīng)驗(yàn)。為止的經(jīng)驗(yàn)。 2.生產(chǎn)中的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性及產(chǎn)品的可檢驗(yàn)性。生產(chǎn)中的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性及產(chǎn)品的可檢驗(yàn)性。 3.安全性要求、法律、法規(guī)要求安全性要求、法律、法規(guī)要求 4.可參考的三維造型可參考的三維造型 5.已有某些問題的較佳解決方案，其它如何解決已有某些問題的較佳解決方案，其它如何解決 6.相關(guān)的技術(shù)資料相關(guān)的技術(shù)資料 7已有的相關(guān)資料的已有的相關(guān)資料的FMEA 8.是否涉及相關(guān)專利和許可證是否涉及相關(guān)專利和許可證 DFMEADFMEA 潛在的失效模式定義潛在的失效模式定義 潛在的失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部潛在的失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部 件

16、有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。 DFMEADFMEA 潛在的失效模式特點(diǎn)潛在的失效模式特點(diǎn) 它可能引起更高一級(jí)子系統(tǒng)或零部件的它可能引起更高一級(jí)子系統(tǒng)或零部件的 潛在失效；潛在失效； 它可能是低一級(jí)的零件潛在失效的影響它可能是低一級(jí)的零件潛在失效的影響 結(jié)果；結(jié)果； 這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生；這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生； DFMEADFMEA 潛在的失效模式分析潛在的失效模式分析 采用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益；采用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益； 將以往的將以往的TWG（thing-gone-wrong）研究作）研究作 為基礎(chǔ)；為基礎(chǔ)； 已有的已有的PR&R作為出發(fā)點(diǎn)；

17、作為出發(fā)點(diǎn)； 應(yīng)考慮在特定環(huán)境條件下以及特定使用條件下應(yīng)考慮在特定環(huán)境條件下以及特定使用條件下 發(fā)生的情況發(fā)生的情況 應(yīng)盡可能地使用專業(yè)化、規(guī)范化的語言來描述應(yīng)盡可能地使用專業(yè)化、規(guī)范化的語言來描述 潛在的失效模式，而不同于顧客的所見。潛在的失效模式，而不同于顧客的所見。 DFMEADFMEA 潛在的失效模式潛在的失效模式 （a）損壞型故障模式。）損壞型故障模式。 （b）退化型故障模式。）退化型故障模式。 （c）松脫型故障模式。）松脫型故障模式。 （d）失調(diào)型故障模式。）失調(diào)型故障模式。 （e）堵塞與滲漏型故障模式。）堵塞與滲漏型故障模式。 （f）性能衰退或功能失效型故障模式。）性能衰退或功能

18、失效型故障模式。 DFMEADFMEA 斷裂、碎裂、開裂、斷裂、碎裂、開裂、 點(diǎn)蝕、燒蝕、擊穿、點(diǎn)蝕、燒蝕、擊穿、 變形、拉傷、變形、拉傷、 龜裂、壓痕等。龜裂、壓痕等。 DFMEADFMEA 老化、老化、 變質(zhì)、變質(zhì)、 剝落、剝落、 異常磨損等。異常磨損等。 DFMEADFMEA 松動(dòng)、松動(dòng)、 脫落、脫落、 無法復(fù)位、無法復(fù)位、 咬住等。咬住等。 DFMEADFMEA 壓力過高或過低、壓力過高或過低、 行程失調(diào)、行程失調(diào)、 間隙過大或過小、間隙過大或過小、 干涉、干涉、 抖動(dòng)等。抖動(dòng)等。 DFMEADFMEA 堵塞、堵塞、 氣阻、氣阻、 漏水、漏水、 漏氣、漏氣、 滲油等。滲油等。 DFME

19、ADFMEA 功能失效、功能失效、 性能衰退、性能衰退、 異響、異響、 過熱等。過熱等。 DFMEADFMEA 潛在的失效后果定義潛在的失效后果定義 潛在的失效后果，就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功潛在的失效后果，就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功 能的影響，就如同顧客感受一樣。能的影響，就如同顧客感受一樣。 DFMEADFMEA 潛在的失效后果分析要點(diǎn)潛在的失效后果分析要點(diǎn) 1.要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效 的后果；的后果； 2.清楚地說明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法清楚地說明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法 規(guī)不符；規(guī)不符； 3.必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)、

20、或零部必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零部 件來說明；件來說明； 4.注意各級(jí)別之間的層次關(guān)系。注意各級(jí)別之間的層次關(guān)系。 5.集體的智慧是非常重要的。集體的智慧是非常重要的。 DFMEADFMEA 噪噪音音 粗粗糙糙 工工作作不不正正常常 不不起起作作用用 外外觀觀不不良良 異異味味 不不穩(wěn)穩(wěn)定定 工工作作減減弱弱 運(yùn)運(yùn)行行間間歇歇 熱熱衰衰變變 泄泄漏漏 不不符符合合法法規(guī)規(guī) 典型的失效后果可能是但不限于以下情況：典型的失效后果可能是但不限于以下情況： DFMEADFMEA 潛在的失效的起因潛在的失效的起因/機(jī)理定義機(jī)理定義 潛在的失效的起因潛在的失效的起因/機(jī)理是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱機(jī)理是

21、指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱 部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。 DFMEADFMEA 典型的失效起因可包括當(dāng)不限于：典型的失效起因可包括當(dāng)不限于： 規(guī)定的材料不正確規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大應(yīng)力過大 潤滑能力不足潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分維護(hù)說明書不充分 算法不正確算法不正確 軟件規(guī)范不當(dāng)軟件規(guī)范不當(dāng)表面精加工規(guī)范不當(dāng)表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不足行程規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng)規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 過熱過熱 規(guī)定的公差不當(dāng)規(guī)定的公差不當(dāng) DFMEADFMEA 典型的失效機(jī)理包括但不限于典型的失效機(jī)理包括但不限于 屈服屈服 化學(xué)氧化化學(xué)氧

22、化 疲勞疲勞 電移電移 材料不穩(wěn)定性材料不穩(wěn)定性 蠕變?nèi)渥?磨損磨損 腐蝕腐蝕 DFMEADFMEA 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)之前，應(yīng)先明確顧客的在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)之前，應(yīng)先明確顧客的 定義。在定義。在DFMEA中，顧客不僅僅指中，顧客不僅僅指“最最 終使用者終使用者”，而且包括車型設(shè)計(jì)或更高，而且包括車型設(shè)計(jì)或更高 一級(jí)裝配過程的工程師一級(jí)裝配過程的工程師/設(shè)計(jì)組，以及在設(shè)計(jì)組，以及在 生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù) 的工程師。的工程師。 DFMEADFMEA 1.嚴(yán)重度評(píng)價(jià)嚴(yán)重度評(píng)價(jià) 2.頻度頻度 3.不易探測(cè)度不易探測(cè)度 4.風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)

23、 DFMEADFMEA 后后 果果 評(píng)評(píng) 定定 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 嚴(yán)重度嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安 全或不符合政府法規(guī) 10 有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的,并影響到行 車安全或不符合政府法規(guī) 9 很高 車輛(或項(xiàng)目)不能運(yùn)行,喪失基本功能 8 高 車輛(或項(xiàng)目)可運(yùn)行,但性能下降,顧客不滿意 7 中等 車輛(或項(xiàng)目)可運(yùn)行,但舒適性/方便性項(xiàng)目不能工作,顧客不滿意 6 低 車輛(或項(xiàng)目)可運(yùn)行,但舒適性/方便性項(xiàng)目性能下降,顧客有些不滿意 5 很低 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不

24、舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有 缺陷 4 輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷 3 很輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（25%以下）能感 覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 DFMEADFMEA 頻度的定義頻度的定義 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn)頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn) 的可能性。的可能性。 描述頻度級(jí)別數(shù)的意義著重在其含義而描述頻度級(jí)別數(shù)的意義著重在其含義而 不是具體的數(shù)。不是具體的數(shù)。 設(shè)計(jì)更改來消除或控制失效機(jī)理是降低設(shè)計(jì)更改來消除或控制失效機(jī)理是降低 頻度數(shù)的途徑。頻度數(shù)的途徑。 DFMEADF

25、MEA 1.類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修 服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；服務(wù)經(jīng)驗(yàn)； 2.零部件是否為以前使用的零部件或子系零部件是否為以前使用的零部件或子系 統(tǒng)，還是與其相似；統(tǒng)，還是與其相似； 3.相對(duì)先前的零部件或子系統(tǒng)的變化程度相對(duì)先前的零部件或子系統(tǒng)的變化程度 4.人們是否憑經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題；人們是否憑經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題； 5.在必須進(jìn)行更改或進(jìn)行新的產(chǎn)品開發(fā)和在必須進(jìn)行更改或進(jìn)行新的產(chǎn)品開發(fā)和 試驗(yàn)，是否能預(yù)料到某一問題的解決。試驗(yàn)，是否能預(yù)料到某一問題的解決。 DFMEADFMEA 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 100 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 10 很高：持

26、續(xù)性失效 50 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 9 20 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 8 高： 經(jīng)常性失效 10 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 7 5 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 6 2 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 5 中等：偶爾性失效 1 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 4 0.5 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 3 低： 相對(duì)很少發(fā)生的失效 0.1 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 0.010 個(gè) 每 1000 輛車/項(xiàng)目 1 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相 關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù) 為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃

27、的設(shè)計(jì)控為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控 制（如確認(rèn)和制（如確認(rèn)和/或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)?；蝌?yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 DFMEADFMEA 探探測(cè)測(cè)度度 準(zhǔn)準(zhǔn)則則：設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)控控制制可可能能探探測(cè)測(cè)出出來來的的可可能能性性 探探測(cè)測(cè)度度定定級(jí)級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或 根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的