汽車涂裝節(jié)能減排的新技術(shù)

1、中程新技（北京）中程新技（北京） 工程技術(shù)有限公司工程技術(shù)有限公司 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù)汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 20132013年年8 8月月1717日日 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 2 目錄目錄 1、前言 2、汽車涂裝能耗現(xiàn)狀、國內(nèi)外的差距 3、新的節(jié)能減排工藝技術(shù)（21項） 前處理5 陰極電泳（CED）5 中涂面漆噴涂工藝2 噴漆室4 烘干（涂膜固化）55個方面 4、涂裝工藝及設(shè)備和管理的精益優(yōu)化設(shè)計（5項） 5、結(jié)語 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 3 一、前言一、前言 2009年我國汽車產(chǎn)量為1379.10萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國， 2010年為1800多萬輛，今年

2、按510增長，預(yù)計年產(chǎn)汽車近2000萬輛。 涂裝成為汽車制造的四大專業(yè)之一。汽車涂裝是汽車制造業(yè)中的耗能大 戶，又是最大的污染源。環(huán)保、原材料漲價和市場競爭激烈，促使汽車涂裝 要革新。 21世紀(jì)汽車涂裝的主題：世紀(jì)汽車涂裝的主題： “環(huán)保清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排、降成本、創(chuàng)建綠色涂裝” 具體目標(biāo)：具體目標(biāo)： 1、工藝流程精益化，緊湊化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?、低投入、低運行成本、高 產(chǎn)出。 2、質(zhì)量穩(wěn)定可靠，管理上水平，一次合格率高。 3、資源利用率高、高能效、CO2 排出量少。 4、環(huán)保達(dá)標(biāo)（低VOC化、低碳化、無害化）。 5、綠色涂裝：“優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、低成本、少公害”（或“節(jié)能、降耗、減 污、增效”清潔生產(chǎn)。

3、汽車涂裝的目標(biāo)要兼顧高品質(zhì)、商業(yè)價值、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性等四個 方面（參見圖1）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 4 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 5 按生命周期分析法：按生命周期分析法：工業(yè)涂層的耗能和CO2發(fā)生量主要在涂裝過程中（參見表1）。 表1 各工業(yè)涂裝系統(tǒng)的CO2發(fā)生比例 原材料涂料制造涂裝廢棄 工業(yè)涂裝403552 汽車涂裝253702 建筑涂裝90253 汽車涂裝耗能大，在生命周期中涂裝排出CO2比率大（70），其原因： 多涂層體系、環(huán)境條件（空調(diào)）要求高，烘干次數(shù)多。 長期以來，人們不把CO2當(dāng)作有害氣體，現(xiàn)今它是溫室氣體要限排。 為保護(hù)人類的生存環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展，聯(lián)合國會議

4、要求各國制定節(jié)能減 排（削減CO2排放量）的目標(biāo)值。 本文主題就是介紹汽車涂裝能耗現(xiàn)狀及差距，和推薦成熟的，已獲 得工業(yè)應(yīng)用的節(jié)能減排新工藝技術(shù)。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 6 二、汽車涂裝耗能現(xiàn)狀、國內(nèi)外的差距二、汽車涂裝耗能現(xiàn)狀、國內(nèi)外的差距 汽車涂裝車間是汽車制造業(yè)的耗能大戶 德國杜爾公司：汽車涂裝能耗占汽車生產(chǎn)總能耗的70，零部件制造 占19，裝配占11。 意大利GEICO公司：涂裝車間的能耗占整個汽車生產(chǎn)70電能和80 的熱能。每輛汽車涂裝產(chǎn)生CO2235kg/臺。 日本大氣社：2000年報導(dǎo)年產(chǎn)24萬臺轎車車身的涂裝車間，年排出 CO24萬多噸，每臺車身涂裝產(chǎn)生CO2169.6

5、kg/臺（參見圖2、表2）。 圖2 涂裝車間及各種設(shè)備的CO2排出量細(xì)分（） 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 7 表2 汽車涂裝設(shè)備的能耗表和CO2排出量的試算 設(shè)備 電能加熱能冷卻能合計 額定CO2 排出量 年平均 消耗量 CO2 排出量 年平均 消耗量 CO2 排出量 tCO2/年KgCO2/臺 KwtCO2/年KgCO2/臺MJ/htCO2/年KgCO2/臺MJ/htCO2/年KgCO2/臺 前處理2785782.424918913.714696.3 電泳98921949.121949.1 烘干室75612045.022871630926.3751031.3 噴漆室 （空調(diào)） 397273

6、9330.8479881122646.810762421.01886178.6 工位 （空調(diào)） 88515186.313316270511.3144280.1425117.7 其他788473619.7705116456.8166320.1641326.6 合計76681762373.3937172277394.913863021.240698169.5 豐田汽車公司：發(fā)展規(guī)劃2010年后的單臺車身涂裝CO2排出量為45KgCO2/臺。 一汽大眾公司：1和2轎車車身車間2009年度能耗和CO2排出量列于表3中。 CO2排放量1車間為192.0kgCO2/臺，2車間為232.2kgCO2/臺。

7、注：CO2排出量換算系數(shù)：電力0.555KgCO2/（Kwh），天然氣0.0513KgCO2/MJ（其發(fā)熱量為基準(zhǔn)） 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 8 表3 一汽大眾1、2轎車車身涂裝車間的能耗和CO2排出量一覽表 涂裝車間名稱 （車間概況） 一涂 （1995年投產(chǎn)，2009年生產(chǎn)37萬臺 二涂 （2004年投產(chǎn)，2009年生產(chǎn)30萬臺） 備注 年耗量及CO2 排出量 能源名稱 年消耗量 （2009年） CO2排出量年消耗量 （2009年） CO2排出量換算CO2排 出系數(shù)：電 0.555KgCO2/ （Kwh）； 采暖、高溫水： 0.07kgCO2/ MJ；天然氣： 2.12895kgCO

8、2/M3 一涂是超負(fù) 荷生產(chǎn)，二涂 是滿負(fù)荷生產(chǎn)。 tCO2/年KGCO2/臺tCO2/年KGCO2/臺 用電（兆瓦時）6350435244.7295.2565812332258.26107.53 采暖（吉焦）485453398.159.184430963016.7210.06 高溫水（吉焦）16373511461.4530.97715256910674.8335.60 天然氣 （千立方米） 984320955.25456.6361127524003.9180.01 合計71059.57192.05369953.72233.2 廣州本田公司：2007年介紹單臺車身涂裝能耗為電150KWh/臺。

9、 LGP：15Kg/臺，換算成CO2排出量為128.55KgCO2/臺。 上海臨港涂裝線：2009年一季度單臺車身涂裝能耗為電285.6KWh/臺；熱水 2.35106KJ；天然氣32.7m3（N）；換算成CO2排出量為392.628 KgCO2/臺。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 9 據(jù)日本期刊最新報導(dǎo)：日本汽車涂裝在節(jié)能減排方面又取得較大進(jìn)步， 2012年后的中期目標(biāo)為100kgCO2/臺（見圖3） 圖3 日本汽車涂裝工程CO2排出量的變遷 （摘自日刊“涂裝技術(shù)”2011年5月號P.50） 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 10 按HJ/T2932006汽車制造業(yè)涂裝清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)一級：3C3B

10、耗電量 20Kwh/m2，換算成CO2排出量為11.1kgCO2/m2，按車身面積 80m2/臺計，則CO2排出量11.180888kgCO2/臺。 我國已向世界承諾至2020年將單位GDPCO2排放量在2005年基礎(chǔ)上 減少45。目前單位GDP的耗能量，我國是日本的5.5倍，美國的2.35 倍。 綜上所述：汽車車身涂裝CO2產(chǎn)生量（kgCO2/臺）也是日本的2 5倍，這也說明我們節(jié)能減排潛力巨大。 換句話說：我國現(xiàn)已是世界第一的汽車生產(chǎn)大國，2010年產(chǎn)1800萬 輛，涂裝所耗能量在日本可涂裝36004000萬輛汽車，也就是說我國 汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的原因之一。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù)

11、11 三、新的節(jié)能減排工藝技術(shù)（三、新的節(jié)能減排工藝技術(shù)（2121項）項） 針對工業(yè)涂裝能耗（電能和熱能）的特點，節(jié)能減排的技術(shù)措施可歸 納為： （1）削減能耗技術(shù)，提高能源的有效利用率 （2）回收再生，綜合利用未被利用的熱能和廢熱 （3）選用單位發(fā)生熱量的CO2排出量小（即COP高的）能源和技術(shù)（如 熱泵技術(shù)，參見圖4）。 圖4 利用1KWh的熱時的CO2 排出量比較 *COP（coefficient of performance） 成績系數(shù) 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 12 為節(jié)能增效，縮小能耗差距，必須從節(jié)能減排，環(huán)保清潔 生產(chǎn)的角度，解放思想轉(zhuǎn)變觀念，再認(rèn)識和審核現(xiàn)行涂裝工藝 及涂裝

12、設(shè)備，必須依靠技術(shù)進(jìn)步，走創(chuàng)新之路，開發(fā)研究，采 用更節(jié)能、更環(huán)保、成本更低的新涂裝材料、涂裝工藝和涂裝 設(shè)備。例如，噴漆室排風(fēng)可否循環(huán)再利用；如何減少烘干工 序，開發(fā)采用：“濕碰工藝，能量僅供給涂膜而工件本身在涂膜 固化時不升溫（如采用光固化材料及工藝，靠化學(xué)能固化的雙 組分涂料），如何選用工藝性更好的涂裝材料、涂裝設(shè)備、和輸 送設(shè)備等。 總之，如何用同數(shù)量的原材料和能源，能加工出更多更好 的產(chǎn)品，創(chuàng)造出更高的產(chǎn)值，其排污（VOC、CO2、污水等） 少，來增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力。 從前處理、陰極電泳、中涂面漆噴涂工藝、噴漆室和烘干室等五方面 推薦、介紹已獲得工業(yè)應(yīng)用的新的節(jié)能減排工藝技術(shù)。

13、汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 13 3.1在涂裝前處理工藝方面在涂裝前處理工藝方面：磷化低溫化、快速化、低渣化、采 用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝、預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法和滾浸 式輸送機(jī)等。 （1 1）磷化處理低溫化、低渣化。）磷化處理低溫化、低渣化?，F(xiàn)用的磷化工藝，一般使 用Zn、Mn、Ni三元磷化液，現(xiàn)今改進(jìn)采用液體表調(diào)劑、磷化 溫度由50下降到43，現(xiàn)今為35，沉渣減少30%，處理 時間由180s72s，可節(jié)能和提高資源利用率。 （2 2）采用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝（氧化鋯處理和硅）采用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝（氧化鋯處理和硅 烷處理技術(shù)）替代現(xiàn)用的磷化工藝。烷處理技術(shù)）替代現(xiàn)用的磷化工

14、藝。新工藝能徹底不用P、Mn、 Ni、NO2等有害物質(zhì)，膜?。{米級），少渣或無渣，資源利 用率高；可在室溫下處理，且處理快速；工藝簡化（不需表調(diào) 和鈍化）；其中硅烷處理的發(fā)展?jié)摿Ω?，它無渣，處理時間 短（530s）；因此其經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果更佳。（參見表4） 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 14 表4 兩代涂裝前處理工藝特性及成本對比 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 15 （3 3）預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法）預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法（如圖5所示）：經(jīng)23次水洗被清洗件的 清潔度1/100處理液濃度。即洗一次稀釋10倍以上，排放清洗水的污 染度控制為1/10處理液濃度；并可作為各處理液槽的補(bǔ)加水。與各槽都 補(bǔ)水相

15、比，可成倍地削減用水量（參見圖6）。 圖5 四室噴射式清洗機(jī)預(yù)噴洗的流程 圖6 水洗的多段水洗化 （4 4）采用熱泵技術(shù)，替代燃?xì)忮仩t或電加熱）采用熱泵技術(shù)，替代燃?xì)忮仩t或電加熱 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 16 （5 5）前處理、陰極電泳涂裝線選用先進(jìn)的滾浸式輸送機(jī)）前處理、陰極電泳涂裝線選用先進(jìn)的滾浸式輸送機(jī)。滾浸式輸送機(jī)的 長處是：工藝性好，能使車身在浸漬處理過程中旋轉(zhuǎn)360（或180）， 車身外表朝下，處理面積達(dá)100%，外表水平面的顆粒大幅度減少，帶液量減 少90%左右，設(shè)備長度較短，槽容積較小（參見表5和圖7）。 表5 前處理電泳涂裝線常用四種輸送方式的工藝槽大小對比 工藝槽名稱

16、（工藝時間）推桿懸鏈擺桿鏈 滾浸式 （Rodip-3） 多功能穿梭機(jī) 脫脂槽（浸3min） 磷化槽（浸3min） 浸洗水槽（浸入即出） 噴洗水槽（噴0.5min） 電泳槽（電泳4min） 浸洗槽（浸入即出） 噴洗槽（噴0.5min） 183m3 193.3m3 （底部漏斗狀） 83.4m3 5.5m3 261m3 77m3 7.3m3 125m3 125m3 (平底) 65m3 9m3 224m3 65m3 9m3 95m3 95m3 （平底） 39m3 12m3 184m3 39m3 9m3 134m3 134m3 （平底） 50m3 10m3 220m3 57m3 8m3 注：轎車車身涂裝

17、線的規(guī)模：JPH35臺/h，掛距6m，鏈速V=3.5m/min 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 17 隨外觀質(zhì)量提高，打磨作業(yè)量減少；耗水量減少，材料利用率提高， 隨工藝槽容量的減少，投槽費用和運行費用也將大幅度減少。 Ro-Dip運輸機(jī)Vario-shuttle運輸機(jī)倒掛升降運輸機(jī) RO-Dip E-DipE-Shuttle J-Jump 圖7 滾浸式輸送機(jī)的照片 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 18 3.2.3.2.在陰極電泳涂裝方面：在陰極電泳涂裝方面：開發(fā)采用高和超高泳透力CED涂料，省攪拌型 CED涂料、ED-RO清洗水再生法。 （1 1）高和超高泳透力）高和超高泳透力CEDCED涂料。

18、涂料。第1、2代CED涂料的泳透力較低，要保 證車身內(nèi)腔表面的泳涂膜厚10m，外表面涂膜厚往往達(dá)2530m （按標(biāo)準(zhǔn)一般只需1822m），有的部位因泳涂時間長則更厚。這種超 值膜厚，雖不是質(zhì)量問題，但CED涂料耗量增大，涂裝成本增高。采用 新開發(fā)的第三代高或超高泳透力CED涂料后，可削減CED涂料耗量20% 左右（降低成本10%）。與延長電泳時間（3min延長至45min）來提 高泳透力工藝措施相比，在節(jié)能減排和降低運行成本方面，采用高泳透 力CED涂料占明顯的優(yōu)勢。 （2 2）省攪拌型）省攪拌型CEDCED涂料。涂料。為防止沉淀和凝聚，電泳槽液無論作業(yè)時，還 是停產(chǎn)時一般都需連續(xù)攪拌，還需配

19、置備用電源。采用新開發(fā)的省攪拌 型CED涂料，停產(chǎn)時和節(jié)假日可不攪拌或間歇式攪拌（最長可停攪拌10 天），在生產(chǎn)前攪拌即可?？上鳒p循環(huán)攪拌槽液的能耗，（在實際生產(chǎn) 線上年耗電量削減85）不需配置備用電源。 （3 3）ED-ROED-RO清洗水再生法。清洗水再生法。最初用ED-RO裝置由UF液制RO再生水， 現(xiàn)今用來再生UF液清洗后的循環(huán)純水洗液（電導(dǎo)50s），RO水代替新 鮮純水（電導(dǎo)5s），濃縮液逆工序補(bǔ)給UF液洗工序。實現(xiàn)無排放的、閉 合的電泳后清洗體系（參見圖8）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 19 純 水 濃 縮 濾 液 濃 縮 液純 水 濾 液 區(qū) 段11 . 122 . 133

20、. 144 . 15 圖8 閉合式陰極電泳及后沖洗工藝流程示意圖 （4 4）精益優(yōu)化）精益優(yōu)化CEDCED工藝及設(shè)備設(shè)計（如電泳槽大小、極距、泳透力、工藝及設(shè)備設(shè)計（如電泳槽大小、極距、泳透力、 后清洗工藝等方面后清洗工藝等方面 （5 5）采用熱泵技術(shù)替代制冷機(jī)組，回收熱能（參見圖）采用熱泵技術(shù)替代制冷機(jī)組，回收熱能（參見圖1818）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 20 3.3 3.3 中涂中涂面漆噴涂工藝的精益優(yōu)化設(shè)計面漆噴涂工藝的精益優(yōu)化設(shè)計 （1）在保證質(zhì)量的前提下，簡化工藝（減少烘干工序）擴(kuò)大“濕碰濕”（wet in wet）工藝技術(shù)的應(yīng)用。 PVC車底涂料密封膠不單獨烘干，與中涂或

21、面漆一起烘干。 開發(fā)、選用新型中涂底色漆（溶劑型或水性），推廣采用“三濕（3 wet）”噴涂工藝：如3C1B和雙底色（2010）工藝，免中涂工藝（參見圖9、10） 圖9 混溶效果的斷面顯微鏡照片 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 21 圖10 涂層結(jié)構(gòu)及各涂層涂膜厚度 注：a.水性金屬底色漆空氣噴涂 b.水性金屬底色漆靜電噴涂 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 22 圖11 Robot和ESTA兩種靜電自動杯式靜電噴涂機(jī) 的噴涂軌跡涂和涂裝效率 （2 2）靜電噴涂技術(shù)）靜電噴涂技術(shù) 進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨機(jī)器人和電控技術(shù)的進(jìn)步，智能化程度的提高，小型輕量 化的杯式靜電噴槍開發(fā)成功，機(jī)器人（Robot）靜

22、電噴涂機(jī)已淘汰了往復(fù)式自動 靜電噴涂機(jī)(ESTA)。兩者相比，機(jī)器人噴涂機(jī)的優(yōu)點是：涂裝效率高，34臺 機(jī)器人就能承擔(dān)由側(cè)噴機(jī)和頂噴涂機(jī)組成的車身用9杯ESTA的噴涂任務(wù)；適用于 多品種的柔性化生產(chǎn)；壓縮空氣和清洗溶劑，維修工作量僅為9杯的ESTA的 35%左右，涂裝效率高（參見圖11），運行成本低。 機(jī)器人靜電噴涂的噴涂質(zhì)量優(yōu)，且穩(wěn)定，可在線外按最佳的噴涂程序 及參數(shù)示教，能克服人的因素帶來的噴涂質(zhì)量問題，實現(xiàn)噴涂全自動化 （無人化）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 23 3.43.4在噴漆室方面在噴漆室方面：干式漆霧捕集裝置替代濕式 漆霧捕集裝置，噴漆室排風(fēng)再生循環(huán)利用，精心設(shè) 計控制供排

23、風(fēng)量和溫濕度；選用節(jié)能型配套件等。 為適應(yīng)節(jié)能減排，降低噴漆室的運行成本，近年來 噴漆室有著革命性的大變革。 （1 1）干式漆霧捕集裝置替代濕式漆霧捕霧捕集裝置。）干式漆霧捕集裝置替代濕式漆霧捕霧捕集裝置。 汽車車身噴涂線幾十年一直采用水洗式漆霧捕集裝 置，它雖具有優(yōu)良的捕集效率，但其致命的不足之 處是耗水、耗化學(xué)藥品，使漆霧成為危險物，且成 倍地增量；污水及廢棄物處理費用大增；在歐美汽 車工業(yè)已有被干式漆霧捕集裝置取代之勢。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 24 德國杜爾和艾斯曼公司近年分別推出干式漆霧捕 集裝置（Eco Dry Scrubber）和半干式靜電漆霧捕集 裝置（ESCRUB)，（

24、參見圖12、13）。 圖12 Eco Dry Scrubber 圖13 ESCRUB 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 25 （2 2）噴漆室排風(fēng)循環(huán)再利用。）噴漆室排風(fēng)循環(huán)再利用。現(xiàn)今汽車車身用的大型噴漆室一般都是一 次性供/排風(fēng)，不循環(huán)再利用或少量（20%左右）循環(huán)利用，因而在夏季 （冷卻）、冬季（加熱升溫）耗能很大。為節(jié)能減排，已有噴涂水性涂料+ 干式漆霧捕集技術(shù)+噴漆室排風(fēng)循環(huán)再利用等配套技術(shù)（參見圖14、15）。 采用后節(jié)能和降成本效果顯著（可降低單車涂裝成本10%左右）。 文丘里濕式噴漆室靜電漆霧凈化噴漆室 圖14 濕式和靜電漆霧捕集（凈化）裝置的供/排風(fēng)運行狀況 汽車涂裝節(jié)能減排的新

25、工藝技術(shù) 26 圖15 噴漆室供風(fēng)的再循環(huán)流程 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 27 圖16 再循環(huán)空調(diào)器的原來方式 和采用熱泵后的方式 （3）精心設(shè)計，盡力減少噴漆室的供、排風(fēng)量）精心設(shè)計，盡力減少噴漆室的供、排風(fēng)量。在工藝和設(shè)備 設(shè)計中嚴(yán)控噴漆室的長度和寬度，以及風(fēng)速。它們是決定噴漆室供、 排風(fēng)兩的三要素，還有對噴漆室空調(diào)的溫濕度和氣流控制應(yīng)充分探 討。 選用節(jié)能型的配套件。選用節(jié)能型的配套件。選用高效率電機(jī)，靈活應(yīng)用變頻技術(shù)， 隨工況自動調(diào)節(jié)供、排風(fēng)量。 （4）在圖）在圖15 循環(huán)風(fēng)空調(diào)器中采用熱泵技術(shù)循環(huán)風(fēng)空調(diào)器中采用熱泵技術(shù)（加熱、冷卻同時使 用），則削減CO2效果特別顯著（68）。（

26、參見圖16、17） 圖17 再循環(huán)空調(diào)器采用熱泵的 CO2削減效果 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 28 3.53.5在干燥（固化）設(shè)備方面：在干燥（固化）設(shè)備方面：工業(yè)涂裝用干燥（烘干）設(shè)備可分干燥 水份和涂膜固化兩種用途。 （1）改進(jìn)涂料的固化特性，實現(xiàn)涂膜固化低溫化、快速化，如：雙組份涂 料，可實現(xiàn)低溫、快速固化；光固化涂料可實現(xiàn)光（可見光或紫外線） 固化或UV與熱雙固化，并可使工件不升溫。 （2）烘干能源混合化和加熱方式復(fù)合化。 （3）精益優(yōu)化設(shè)計。如加強(qiáng)隔熱保溫措施，烘干室緊湊化（盡量縮小烘干 室容積，循環(huán)風(fēng)管布置在烘干室內(nèi)等）；減少換熱器（如CED底漆、中 涂烘干采用燃?xì)獾臒煹罋庵苯?/p>

27、加熱）等。 （4）開發(fā)采用熱泵技術(shù)，提高能效，回收低溫?zé)崮?，削減CO2排放量。 日本的第一臺CO2熱風(fēng)熱泵應(yīng)用于變壓器外殼的電泳、面漆涂裝線上， 供烘干室補(bǔ)充新鮮空氣的預(yù)熱（80120），冷水供電泳槽液調(diào)溫， 經(jīng)使用顯示： CO2排放量削減13 液化氣（LPG）使用量削減24 降低運行成本12 （參見圖18）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 29 圖18 采用熱風(fēng)熱泵系統(tǒng)圖和效果 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 30 圖19 晾干裝置的原來方式與采用熱泵方式 （5）采用低溫低濕空氣干燥水份。）采用低溫低濕空氣干燥水份。如水性底色漆噴涂后罩光前 干燥，使涂膜的NV達(dá)85以上，常規(guī)采用吹熱風(fēng)（80、

28、15g/kg） 3min，隨后吹冷風(fēng)（20 ），1min冷卻到35 。又如塑料件在前 處理后的水份干燥（升溫慢，冷卻也慢）。采用熱泵技術(shù)吹低溫（50 ）低濕（8g/kg）空氣替代現(xiàn)水份干燥工藝，取消冷卻工序，能大 幅度削減CO2排放量（參見圖19、20）。 圖20 晾干裝置采用熱泵的CO2削減效果 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 31 四、涂裝工藝及設(shè)備和管理的精益優(yōu)化設(shè)計四、涂裝工藝及設(shè)備和管理的精益優(yōu)化設(shè)計 在設(shè)計采用節(jié)能減排硬件的同時，軟件（管理）也要跟上。 4.1涂裝工藝和設(shè)備設(shè)計應(yīng)有涂裝清潔生產(chǎn)的目標(biāo)值涂裝工藝和設(shè)備設(shè)計應(yīng)有涂裝清潔生產(chǎn)的目標(biāo)值（參見表6）。設(shè)計要精益化（如削 減或消除無效益作業(yè)和超值功能），工序緊湊化、快速化、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等。 項目指標(biāo) 指標(biāo)（1） 備注 一級國際水平 （接軌級） 二級國內(nèi)基本 水平 資源 能源 利用 指標(biāo) 耗新鮮水量（L/m2）810 水循環(huán)利用率（）8070循環(huán)、重復(fù)利用和再生利用用之注意待定 耗電量（KWh/m2）1.52 以總能耗量（2）換算成CO2產(chǎn)生量來考評 耗燃?xì)猓ㄓ停┝浚╧g/m2）0.40.5 污染 物產(chǎn) 生指 標(biāo) VOC產(chǎn)生量（g/m2）3560 CO2產(chǎn)生量（kgCO2/m2）1.52.5 廢水產(chǎn)生量（L/m2）56 產(chǎn)業(yè)廢棄物產(chǎn)生量(g/m2)100150 禁用有毒物質(zhì)應(yīng)符合國家法規(guī)要求 如Hg、Gr、