溫州汽車線束項目資金申請報告（范文模板）

1、泓域咨詢 /溫州汽車線束項目資金申請報告溫州汽車線束項目資金申請報告xx（集團）有限公司報告說明汽車整車廠和零部件供應(yīng)商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分大型國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現(xiàn)全球采購市場化運作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級配套供應(yīng)體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車零部件。根據(jù)謹(jǐn)

2、慎財務(wù)估算，項目總投資38730.16萬元，其中：建設(shè)投資29827.13萬元，占項目總投資的77.01%；建設(shè)期利息426.22萬元，占項目總投資的1.10%；流動資金8476.81萬元，占項目總投資的21.89%。項目正常運營每年營業(yè)收入75800.00萬元，綜合總成本費用64106.84萬元，凈利潤8525.41萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.40%，財務(wù)凈現(xiàn)值2141.74萬元，全部投資回收期6.35年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資

3、源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 建設(shè)單位基本情況7一、 公司基本信息7二、 公司簡介7三、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)8四、 核心人員介紹9第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析11一、 汽車線束行業(yè)競爭格局和進入壁壘11二、 我國汽車行業(yè)概況15第三章 市場分析21一、 智能制造行業(yè)概況21二、 智能制造行業(yè)概況24第四章 項目選址分析30一、 項

4、目選址原則30二、 建設(shè)區(qū)基本情況30三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展33四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)34五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向36六、 項目選址綜合評價39第五章 建筑工程方案分析40一、 項目工程設(shè)計總體要求40二、 建設(shè)方案42三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)42第六章 法人治理44一、 股東權(quán)利及義務(wù)44二、 董事46三、 高級管理人員51四、 監(jiān)事54第七章 發(fā)展規(guī)劃分析57一、 公司發(fā)展規(guī)劃57二、 保障措施58第八章 組織機構(gòu)、人力資源分析61一、 人力資源配置61二、 員工技能培訓(xùn)61第九章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案64一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析64二、 項目技術(shù)工藝分析67三、 質(zhì)量管理68四、 項目技術(shù)流程6

5、9五、 設(shè)備選型方案71第十章 進度計劃73一、 項目進度安排73二、 項目實施保障措施73第十一章 原輔材料成品管理75一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況75二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理75第十二章 勞動安全評價77一、 編制依據(jù)77二、 防范措施79三、 預(yù)期效果評價82第十三章 項目風(fēng)險分析84一、 項目風(fēng)險分析84二、 項目風(fēng)險對策86第十四章 總結(jié)說明88第十五章 附表附錄89第一章 建設(shè)單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx（集團）有限公司2、法定代表人：胡xx3、注冊資本：600萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理

6、局6、成立日期：2012-4-177、營業(yè)期限：2012-4-17至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車線束相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。公司在“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補

7、齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。三、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額16238.9112991.1312179.1811529.63負(fù)債總額8257.866606.296193.405863.08股東權(quán)益合計7981.056384.845985.795666.55表

8、格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入38535.5730828.4628901.6827360.25營業(yè)利潤5810.674648.544358.004125.58利潤總額4951.323961.063713.493515.44凈利潤3713.492896.522673.712525.17歸屬于母公司所有者的凈利潤3713.492896.522673.712525.17四、 核心人員介紹1、胡xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有

9、限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。2、楊xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。3、許xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。201

10、8年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。4、蔡xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。5、葉xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、湯xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月

11、至今任公司董事。7、何xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。8、毛xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析一、 汽車線束行業(yè)競爭格局和進入壁壘1、汽車線束行業(yè)競爭格局（1）市場化競爭程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應(yīng)商在汽車工

12、業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分大型國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現(xiàn)全球采購市場化運作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級配套供應(yīng)體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車零部件。目前，全球汽車工業(yè)行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。受此影響，國內(nèi)整車廠商正逐

13、漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。（2）汽車線束行業(yè)主要由外資及合資廠商壟斷汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散，沒有絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線束企業(yè)。同時，汽車整車廠商基本實施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進入壁壘較高，供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束

14、品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額，而國內(nèi)自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進行供貨，只有包括昆山滬光在內(nèi)的少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。2、汽車線束行業(yè)主要進入壁壘（1）供應(yīng)商資質(zhì)壁壘整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴(yán)格的認(rèn)證評價標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機

15、試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進行批量生產(chǎn)供貨。上述認(rèn)證成本較高，過程復(fù)雜，一般需要1-3年才能完成。在行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，整車廠商對汽車線束等零部件供應(yīng)商通常實行個性化資格認(rèn)證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設(shè)置更高的準(zhǔn)入門檻，零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應(yīng)商，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。因此，新進入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量

16、控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變，汽車車型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具備較強的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)實力，配合整車廠商實現(xiàn)汽車線束同步開發(fā)。同時，伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，汽車線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素，因此，汽車線束企業(yè)的研發(fā)能力、新材料技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領(lǐng)先、穩(wěn)定、可靠。新進入企業(yè)規(guī)模較小，同步研發(fā)實力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待

17、提升，面臨較高的技術(shù)壁壘。（3）資金壁壘汽車線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為滿足客戶需求，企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時的物流運輸及嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時，企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)才能有效降低運營成本，提高利潤率。因此，汽車線束企業(yè)需要購建足量廠房和先進的高端設(shè)備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且在日常經(jīng)營過程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫存，資金需求較高，對新進入的競爭者形成較高的資金門檻。（4）管理壁壘汽車零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點，在上述特點下，汽車線束企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險。同時，全球范圍內(nèi)的采購能力

18、、供應(yīng)鏈管理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參與全球化市場競爭的重要基礎(chǔ)。只有具備集研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售于一體的智能化管理能力，汽車線束企業(yè)才能滿足整車廠商嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并保證產(chǎn)能供應(yīng)的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團隊及管理思維，新企業(yè)通常難以在短時間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求的管理機制，從而形成較高的管理壁壘。二、 我國汽車行業(yè)概況1、我國汽車工業(yè)長期保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢，近兩年來面臨階段性調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動我國經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。長期以來，我國汽車行業(yè)總體

19、發(fā)展保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷高增長的成長期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，首次成為全球最大的汽車市場。此后，我國汽車銷量以9.83%的復(fù)合增長率保持較快速度增長。至2017年，我國汽車銷量高達2,887.89萬輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)化調(diào)整的影響，宏觀經(jīng)濟發(fā)展增速承壓，居民消費需求出現(xiàn)下滑；與此同時，2018年低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致2018年部分購車需求在2017年被提前釋放，形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷量出現(xiàn)下滑的局面。2018

20、年我國汽車市場相對低迷，銷量為2,808.06萬輛，較2017年下降2.76%，自1990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)下行壓力較大，全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增加。但下半年以來，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策引導(dǎo)下，汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，較上年同期下降8.20%。未來我國宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。2、乘用車是拉動我國汽車

21、行業(yè)發(fā)展的主要力量，東部地區(qū)仍為銷量最大的地區(qū)乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，2019年銷量為2,144.42萬輛。分車型來看，轎車在乘用車銷量中市場份額最高，但近年來銷量放緩，2019年銷量為1,030.76萬輛，較2017年下降10.58%；SUV是過去幾年乘用車市場銷量增長的主要動力，銷量、市場份額快速提升。2019年SUV銷量為935.33萬輛，較2018年銷量減少64.14萬輛，同比下降6.42%；MPV及交叉型乘用車市場需求長期處于較低水平，2019年分別銷售138.37萬輛、39.95萬輛，分別下滑20.23%、11.72%，市場銷量進一步下滑。從區(qū)域市場來看，2018年

22、東北地區(qū)市場乘用車銷量同比下降17.56%，銷售占比僅為5.32%，呈現(xiàn)銷售占比較低，同比負(fù)增長的態(tài)勢；東部地區(qū)是我國乘用車銷售規(guī)模最大的市場，2018年銷售占比高達48.53%，但其同比下降6.85%。中部、西部地區(qū)汽車市場往年成長性較好，但受2018年整體汽車市場低迷影響，銷量出現(xiàn)下滑，同比下降9.32%和7.74%。3、自主品牌市場份額處于領(lǐng)先地位從車系類別來看，我國自主品牌乘用車市場份額處于領(lǐng)先地位，但銷量占比較2017年略有下滑。2018年自主乘用車銷售997.99萬輛，占乘用車銷量比重達42.09%。德系、日系、美系品牌乘用車銷量較為穩(wěn)定，2018年銷量市場占比分別為21.43%、

23、18.75%、10.45%。從整車廠商來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利控股為我國2018年乘用車銷量前五名主機廠，銷量分別為206.51萬輛、203.70萬輛、196.96萬輛、166.25萬輛、150.08萬輛，合計占比超過35%。中國品牌汽車銷量提升的同時，綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距也不斷縮小。J.D.Power中國新車質(zhì)量報告顯示，我國自主汽車產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，新車PP100（問題數(shù)/百輛車）從2003年的469個銳減到2018年的115個，與國際品牌PP100的差距逐漸縮小。4、汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢短期內(nèi)，受我國宏觀經(jīng)濟下行、低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出等因

24、素影響，我國汽車市場銷量不佳，增速放緩。2014年至2019年，我國汽車銷量分別為2,349.19萬輛、2,459.76萬輛、2,802.82萬輛、2,887.89萬輛、2,808.06萬輛、2,576.90萬輛，增長速度分別為6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20%。2018年以來出現(xiàn)負(fù)增長。但長期來看，隨著宏觀經(jīng)濟的調(diào)整升級、人均可支配收入的增加以及汽車消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我國汽車行業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。（1）千人汽車保有量處于較低水平，為汽車行業(yè)的長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年末，我國汽車保有量達2.6億輛，但由于

25、我國人口基數(shù)較大，2019年我國千人汽車保有量僅約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國千人汽車保有量已達821輛，德國為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達國家相比，我國千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購買力提高、消費需求升級，尤其是我國三四線地區(qū)，汽車保有率水平仍存在較大提升空間，汽車市場發(fā)展空間較大。（2）新能源汽車成為汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要領(lǐng)域新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁，成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2018年，我國新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠(yuǎn)高于汽車行

26、業(yè)整體增長水平。我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導(dǎo)。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車市場認(rèn)可度逐步提升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但12月銷量有所上升，回到補貼退坡前的平均水平，補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復(fù)之中。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。新能源汽車未來有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)展，在我國汽車市場的占比將逐漸提升。我國新能源汽車發(fā)展早期以政策推動為導(dǎo)向，高額補貼使新能源汽車行業(yè)短時間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時，也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報指標(biāo)騙取補

27、貼等問題，為此工信部、財政部等部門加強監(jiān)管，調(diào)整補貼政策，產(chǎn)品技術(shù)不達標(biāo)的車型逐漸被市場淘汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強，補貼政策退坡，新能源汽車市場中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時，伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡稱“雙積分政策”）的頒布，我國汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車，進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消

28、耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國廣闊的市場空間，加速新能源汽車市場布局，國內(nèi)外車企相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。長期而言，隨著更多新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價比的提升，我國新能源汽車市場將迎來更大的發(fā)展機遇。第三章 市場分析一、 智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡介隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對制造業(yè)的全面升級和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑和核心動力。智能制造是基

29、于新一代信息技術(shù)，貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進制造過程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標(biāo)志，涉及機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務(wù)等先進發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點。2、智能制造成為我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動密集型企業(yè)嚴(yán)重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成

30、本日益提升的難題。目前，我國非私營單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬元快速提升至2018年的近7.21萬元，人力成本的快速提升已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術(shù)與先進自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。3、我國智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）政策密集出臺，推動智能制造切實落地2

31、015年國務(wù)院發(fā)布中國制造2025，部署全面推進制造強國戰(zhàn)略，強調(diào)通過政府引導(dǎo)、整合資源，重點推進國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程的建設(shè)；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年），為“十三五”期間我國智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關(guān)政策的不斷出臺，有力推動制造業(yè)走向智能制造升級之路。（2）智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起步較早，進度較快，整體智能制造水平相對較高，部分企業(yè)擁有先進的自動化設(shè)備及強大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品仿真設(shè)計、生產(chǎn)智能排

32、程、物料自動配送、信息實時交互、質(zhì)量在線監(jiān)測等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點示范項目名單顯示，在全國99家智能制造試點示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計達到40家，占據(jù)全國智能制造試點示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢顯著。（3）底層自動化設(shè)備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國制造業(yè)推進智能制造的進程中，部分企業(yè)簡單將智能工廠等同于機器換人，過于注重購買高端自動化的設(shè)備，卻忽略匹配相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動化孤島，進而無法有效監(jiān)測并傳遞實時數(shù)據(jù)，難以準(zhǔn)確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束

33、行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)的主要因素之一。與此同時，面臨下游整車廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格精確的供貨服務(wù)要求，汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出，不僅需要通過提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計來獲取更多的客戶資源，同時更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變，進而加強質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設(shè)備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段，車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生

34、產(chǎn)及監(jiān)測，尚未實現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務(wù)等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。二、 智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡介隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對制造業(yè)的全面升級和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑和核心動力。智能制造是基于新一代信息技術(shù)，貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進制造過

35、程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標(biāo)志，涉及機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務(wù)等先進發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點。2、智能制造成為我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動密集型企業(yè)嚴(yán)重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國非私營單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬元快速提升至2018年的近7.21萬元，人力成

36、本的快速提升已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術(shù)與先進自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。3、我國智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）政策密集出臺，推動智能制造切實落地2015年國務(wù)院發(fā)布中國制造2025，部署全面推進制造強國戰(zhàn)略，強調(diào)通過政府引導(dǎo)、整合資源，重點推進國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、

37、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程的建設(shè)；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年），為“十三五”期間我國智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關(guān)政策的不斷出臺，有力推動制造業(yè)走向智能制造升級之路。（2）智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起步較早，進度較快，整體智能制造水平相對較高，部分企業(yè)擁有先進的自動化設(shè)備及強大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品仿真設(shè)計、生產(chǎn)智能排程、物料自動配送、信息實時交互、質(zhì)量在線監(jiān)測等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點示范項目名單顯示，在全國99家智能制

38、造試點示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計達到40家，占據(jù)全國智能制造試點示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢顯著。（3）底層自動化設(shè)備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國制造業(yè)推進智能制造的進程中，部分企業(yè)簡單將智能工廠等同于機器換人，過于注重購買高端自動化的設(shè)備，卻忽略匹配相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動化孤島，進而無法有效監(jiān)測并傳遞實時數(shù)據(jù)，難以準(zhǔn)確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)的主要因素之一。與此同時，面

39、臨下游整車廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格精確的供貨服務(wù)要求，汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出，不僅需要通過提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計來獲取更多的客戶資源，同時更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變，進而加強質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設(shè)備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段，車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測，尚未實現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務(wù)等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。第四章

40、 項目選址分析一、 項目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。二、 建設(shè)區(qū)基本情況溫州，簡稱“溫”或“甌”，是浙江省地級市，長江三角洲中心區(qū)27城之一，國務(wù)院批復(fù)確定的中國東南沿海重要的商貿(mào)城市和區(qū)域中心城市。截至2018年，全市下轄4個區(qū)、5個縣、代管3個縣級市，總面積11612.94平方千米，2019年末全市常住人口為930萬人，其中市區(qū)人口305.2萬人；城鎮(zhèn)化率為70.5%，全市戶籍總?cè)丝?32.4萬人，常住外來人口達297萬人。

41、溫州地處中國華東地區(qū)、浙江東南部、甌江下游南岸，東瀕東海、南毗福建、西及西北部與麗水市相連、北和東北部與臺州市接壤，是中國數(shù)學(xué)家的搖籃、中國南戲的故鄉(xiāng)、中國海鮮雞蛋之鄉(xiāng)、中國鞋都，溫州人被國人稱之為東方猶太人。溫州是國家歷史文化名城，素有“東南山水甲天下”之美譽。溫州古為甌地，也稱東甌，公元323年建郡，為永嘉郡，傳說建郡城時有白鹿銜花繞城一周，故名鹿城。唐朝時（公元675年）始稱溫州，至今已有2000余年的建城歷史。溫州是中國民營經(jīng)濟發(fā)展的先發(fā)地區(qū)與改革開放的前沿陣地，在改革開放初期，以“南有吳川，北有溫州”享譽全國。2017年中國百強城市排行榜排37位。2018年，溫州市生產(chǎn)總值（GDP）

42、6006.2億元，比2017年增長7.8%。2019年，全年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）6606.1億元，按可比價計算，同比增長8.2%。2018年12月，溫州入選2018中國大陸最佳地級城市30強。一年來，我們砥礪奮進、踴躍爭先，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6606.1億元，增長8.2%，總量邁入全國前30強；一般公共預(yù)算收入579億元，增長12.5%；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入60957元、30211元，分別增長8.7%和9.9%。地區(qū)生產(chǎn)總值、城鄉(xiāng)居民收入等18項主要指標(biāo)增速位居全省前三，呈現(xiàn)了穩(wěn)中有進、逆勢上揚的良好態(tài)勢。全市經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長7%左右；一般公共預(yù)算收入增

43、長8%左右，規(guī)上工業(yè)增加值增長7%左右；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7.5%左右、8.5%左右，收入比力爭縮小到2:1；R&D經(jīng)費投入強度達到2.3%，全員勞動生產(chǎn)率提高8%以上，節(jié)能減排降碳指標(biāo)完成省下達的目標(biāo)任務(wù)。未來國際國內(nèi)宏觀環(huán)境仍將持續(xù)深刻變化，經(jīng)濟社會發(fā)展呈現(xiàn)新的階段性特征。對溫州來說，需要認(rèn)清形勢，強化憂患意識和底線思維，堅定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力。從國際看，國際經(jīng)濟進入金融危機以來的深度調(diào)整期，在再平衡中實現(xiàn)艱難復(fù)蘇。全球經(jīng)濟版圖深度調(diào)整，經(jīng)濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動。全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，國際和區(qū)域經(jīng)貿(mào)規(guī)則主導(dǎo)權(quán)爭奪加劇，地緣政治風(fēng)險導(dǎo)致外部環(huán)境更加復(fù)雜。全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕

44、育新的突破，綠色低碳經(jīng)濟正在開啟一個新的時代。從國內(nèi)看，我國正處在全面建成小康社會決勝階段，經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)。經(jīng)濟發(fā)展方式加快改變，新的增長動力正在孕育形成，“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略啟動實施，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化，以及自由貿(mào)易區(qū)、各類示范區(qū)等正在改變區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略版圖。經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋余地大，長期向好的基本面沒有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩比較嚴(yán)重。從浙江省看，“十三五”是強化創(chuàng)新驅(qū)動、完成新舊發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵期，是加強制度供給

45、、實現(xiàn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的關(guān)鍵期，是協(xié)同推進“兩富”“兩美”建設(shè)、增強人民群眾獲得感的關(guān)鍵期，是防范化解風(fēng)險矛盾、夯實長治久安基礎(chǔ)的關(guān)鍵期。但同時也必須清醒地看到，溫州經(jīng)濟社會發(fā)展中一些結(jié)構(gòu)性、素質(zhì)性問題仍然突出，地方金融風(fēng)險對實體經(jīng)濟的消極影響仍將持續(xù)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)路徑依賴仍未改觀，增長新動力尚未有效形成；半城市化問題依然突出，中心城區(qū)首位度亟待提升；資源要素、生態(tài)環(huán)境對經(jīng)濟社會發(fā)展制約更加明顯；政府公共品供給與群眾不斷增長的需求仍不匹配。這些突出矛盾和問題，需要我市在“十三五”時期著力加以解決。三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展圍繞“十三五”發(fā)展目標(biāo)，必須精準(zhǔn)發(fā)力，突出四大戰(zhàn)略重點：綜合交通先行。著眼于

46、溫州都市區(qū)構(gòu)建，加快綜合交通樞紐建設(shè)。以“直通高鐵、加密高速、提升機場、優(yōu)化港口、發(fā)展城軌、完善城網(wǎng)、建設(shè)樞紐”為抓手，加快實現(xiàn)對外交通互聯(lián)互通、快捷高效，對內(nèi)交通通暢有序、換乘便捷，進一步改善溫州區(qū)位交通條件，努力打造我國東南沿海重要交通樞紐城市。陸海統(tǒng)籌推進。著眼于東部新增長極打造，大力推進灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。重點謀劃構(gòu)建東部區(qū)域發(fā)展新格局，深化交通導(dǎo)向型開發(fā)模式和產(chǎn)城融合發(fā)展理念，科學(xué)實施海涂圍墾建設(shè)，推進海島、海灣、海港“三?！甭?lián)動，全面實現(xiàn)東部發(fā)展環(huán)境聯(lián)合共治、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共育、新城一體共建、設(shè)施互聯(lián)共享，開創(chuàng)產(chǎn)城融合的東部發(fā)展新局面。城區(qū)首位度提升。著眼于都市核心區(qū)集聚輻射力增強，推進市區(qū)城

47、市面貌根本改善和城市功能品位提升。大力實施市區(qū)70個以上城中村整體連片改造，推進舊廠房、舊市場搬遷改造和舊小區(qū)改造提升，切實改變城市形象。推動中心城區(qū)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、環(huán)境整治、城市管理、服務(wù)質(zhì)量加快轉(zhuǎn)變；增強中心城區(qū)交通、教育、醫(yī)療、文化、金融、商務(wù)等要素集聚輻射能力，促進城市發(fā)展由粗放向精致轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)人才聯(lián)動。著眼于溫州實體經(jīng)濟提質(zhì)提效，全力推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和人才引進培育。著力打造高端產(chǎn)業(yè)平臺，加大對領(lǐng)軍企業(yè)、高成長型企業(yè)扶持力度，形成大企業(yè)“頂天立地”和小企業(yè)“鋪天蓋地”的生動局面；完善人才政策，形成能吸引人、留住人、成就人的良好環(huán)境，加大招才引智力度，促進產(chǎn)業(yè)人才聯(lián)動發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)由

48、中低端向中高端邁進。四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)綜合實力顯著增強。經(jīng)濟保持中高速增長，全市生產(chǎn)總值年均增長7%以上。在供給側(cè)和需求側(cè)兩端發(fā)力促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端，服務(wù)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重達到55%。突出創(chuàng)新驅(qū)動和人力資本投資，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出相當(dāng)于生產(chǎn)總值比重達到2.3%。發(fā)揮消費的基礎(chǔ)作用、投資的關(guān)鍵作用、出口的促進作用，持續(xù)增強經(jīng)濟發(fā)展動力。城鄉(xiāng)發(fā)展協(xié)調(diào)有序。發(fā)展空間格局不斷優(yōu)化，城市功能加快完善，鞏固提升在全省四大都市區(qū)的戰(zhàn)略地位。新型城市化有序推進，常住人口城市化率達到70%左右，戶籍人口城市化率提高到55%；市區(qū)一體化進程加快推進，城中村改造取得明顯成效，美麗鄉(xiāng)村建設(shè)水平進一步提高。

49、城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間居民收入水平、基礎(chǔ)設(shè)施通達水平、基本公共服務(wù)均等化水平等方面差距進一步縮小，縣縣建成全面小康。生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善。突出生態(tài)資源環(huán)境的民生保障作用和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型倒逼作用，把控好資源消耗上限、環(huán)境質(zhì)量底線、生態(tài)保護紅線；能源和水資源消耗、建設(shè)用地、碳排放總量得到有效控制；主要污染物排放總量大幅減少，黑臭河和地表水劣V類水質(zhì)全面消除，PM2.5濃度明顯下降，按照“不把違法建筑、不把污泥濁水、不把臟亂差的環(huán)境帶入全面小康”的要求，打造生態(tài)低碳的綠色家園。人民生活更加幸福。“中國夢”和社會主義核心價值觀更加深入人心，人民文明素質(zhì)和社會文明程度顯著提高。教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育等公共服務(wù)體系

50、和社會保障體系更加完善，就業(yè)質(zhì)量不斷提升，社會分配更加公平，城鄉(xiāng)居民收入年均實際增長7.5%，人民群眾的獲得感更加明顯。五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”行動綱領(lǐng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為指引，以“五一”產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅持存量提升與增量擴大并舉，打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，做大做強溫州制造和溫州服務(wù)品牌，激發(fā)民營企業(yè)發(fā)展活力，努力構(gòu)筑我市產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。（一）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化提升發(fā)展溫州制造。編制實施中國制造2025溫州行動綱領(lǐng)，努力建成以先進裝備為核心的智能制造集聚區(qū)，全面推進溫州由制造大市向制造強市轉(zhuǎn)變，力爭到2020年工業(yè)增加值突破2300億元。推動電氣、汽摩配、泵閥等

51、傳統(tǒng)制造業(yè)向中高端裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型，大力引進高端引領(lǐng)項目，加強高新技術(shù)和先進設(shè)備的應(yīng)用，加快培育一批高端裝備產(chǎn)業(yè)集群。加快推進鞋業(yè)、服裝等傳統(tǒng)輕工產(chǎn)業(yè)向時尚智造轉(zhuǎn)型，努力提升設(shè)計水平，大力培育品牌文化，推廣在線定制、眾籌設(shè)計、線上線下融合等柔性制造模式。加快實施“兩化”深度融合，全面提升智能制造水平，分層次推進企業(yè)“機器換人”、生產(chǎn)過程智能化和協(xié)同制造，全面提升制造業(yè)核心競爭力，努力實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)企業(yè)“機器換人”全覆蓋，全員勞動生產(chǎn)率達12萬元/人。積極推進生產(chǎn)方式綠色化，加快構(gòu)建科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。實施“溫州制造”質(zhì)量提升計劃，加快法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量監(jiān)管體系、先進質(zhì)量文

52、化建設(shè)，推動標(biāo)準(zhǔn)強市、品牌強市建設(shè)，全面建成質(zhì)量強市，打響“溫州制造”品牌。注重本土建筑業(yè)龍頭企業(yè)培育，大力推進建筑業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，積極推廣裝配式建筑，力爭到2020年建筑業(yè)產(chǎn)值突破2000億元。（二）扶持民營企業(yè)跨越發(fā)展扶持企業(yè)做優(yōu)做強。深入實施“三名”工程，堅持企業(yè)主體與政府引導(dǎo)、聯(lián)動推進與分級培育、動態(tài)管理與優(yōu)勝劣汰相結(jié)合的原則，通過引導(dǎo)土地、能源、環(huán)境容量指標(biāo)向培育企業(yè)重點項目傾斜，支持開展兼并重組，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新投入，推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，強化人才引留支持等舉措，加快培育一批主業(yè)突出、核心競爭力強、發(fā)展速度快、質(zhì)量效益好、帶動作用明顯的領(lǐng)軍企業(yè)（集團）。大力培育發(fā)展“四新”企業(yè)，加快

53、形成以龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、高成長型企業(yè)協(xié)同發(fā)展的企業(yè)梯隊。深入實施小微企業(yè)成長計劃，構(gòu)建小微企業(yè)成長的工作機制、服務(wù)平臺和政策體系，促進小微企業(yè)集聚、集約、集群發(fā)展，繼續(xù)推進“個轉(zhuǎn)企”、“小升規(guī)”，推動企業(yè)上規(guī)升級。引導(dǎo)企業(yè)更加重視質(zhì)量建設(shè)、品牌建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（三）推進產(chǎn)業(yè)供給側(cè)動力培育培育現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)。培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力，推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和促進競爭功能，培育和發(fā)展信息經(jīng)濟、旅游休閑、現(xiàn)代物流、激光與光電、臨港石化、軌道交通、通用航空、新材料、文化創(chuàng)意、生命健康等十大新興產(chǎn)業(yè)，形成具有溫州特色的現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)體系。進一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和布局導(dǎo)引，建立健全統(tǒng)計體系和評價體

54、系，實施產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)管理。加快破解資金、土地、人才等要素制約，推進一批有引領(lǐng)性、帶動力強的項目建設(shè)，提升新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速力和承載力。推進企業(yè)減負(fù)增效。加大力度淘汰落后產(chǎn)能，狠抓重污染高耗能行業(yè)整治提升，分類有序化解過剩產(chǎn)能，嚴(yán)格控制增量。創(chuàng)新破產(chǎn)案件審理方式，有效處置僵尸企業(yè)，促進企業(yè)兼并重整，盤活存量資產(chǎn)，有效解決設(shè)施和土地等要素資源閑置浪費問題。全面落實企業(yè)稅費減免政策，引導(dǎo)企業(yè)用好用足優(yōu)惠政策，千方百計降低制度性交易成本和工業(yè)用地成本，有效降低企業(yè)商務(wù)成本，努力提高企業(yè)效益。加強對企業(yè)的幫扶，化解企業(yè)金融風(fēng)險，營造扶商、安商、惠商的良好市場環(huán)境。促進“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界融合。實施溫州“互聯(lián)網(wǎng)

55、+”行動計劃，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化、協(xié)同化的新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，努力建設(shè)信息經(jīng)濟大市，到2020年，信息化發(fā)展水平位居全省前列，信息化發(fā)展指數(shù)達到0.95以上。積極推動新一代信息技術(shù)發(fā)展，加快物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的研發(fā)和在全社會各領(lǐng)域的示范應(yīng)用，推進重要基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，提升軟件服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)等信息服務(wù)能力。積極做大做強電商經(jīng)濟，加快電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，培育發(fā)展一批綜合性電商街區(qū)，率先培育發(fā)展微商經(jīng)濟，促進線下與線上融合、實體與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動。支持基于互聯(lián)網(wǎng)的各類創(chuàng)新，推進產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式創(chuàng)新。以新供給創(chuàng)造新需求。創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)供給，全面提升企業(yè)制造力、品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品質(zhì)量，促進個性

56、化、多樣化消費回流。牢牢把握消費升級的新變化和新市場，積極拓展服務(wù)消費、信息消費、綠色消費、時尚消費等發(fā)展新空間，培育教育、健康、文化、體育、家政服務(wù)等新的消費熱點，加快潛在消費需求向現(xiàn)實消費的轉(zhuǎn)化，促進消費穩(wěn)定增長和結(jié)構(gòu)升級。進一步改善消費環(huán)境，完善促進消費政策體系，加大市場監(jiān)管力度，維護消費者合法權(quán)益。六、 項目選址綜合評價項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。第五章 建筑工程方案分析一、 項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)