單元四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、單元四單元四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo) 1.熟悉汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用熟悉汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用 2.熟悉可燃混合氣濃度的表示方法及各種不同工熟悉可燃混合氣濃度的表示方法及各種不同工 況對(duì)混合氣濃度的要求況對(duì)混合氣濃度的要求 3.熟悉汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型熟悉汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 4.掌握空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)掌握空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng) 的功用、工作過(guò)程、各主要部件的結(jié)構(gòu)及原理的功用、工作過(guò)程、各主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) v功能：功能： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的不同要求，配制出一定數(shù)量和根

2、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的不同要求，配制出一定數(shù)量和 濃度的混合氣，供往氣缸，并在做功行程完成后，將燃燒濃度的混合氣，供往氣缸，并在做功行程完成后，將燃燒 廢氣排出氣缸。廢氣排出氣缸。 v類型：類型： 化油器式燃料供給系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、價(jià)格便化油器式燃料供給系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、價(jià)格便 宜，但燃料分配不均勻，混合氣濃度控制質(zhì)量差，難以實(shí)宜，但燃料分配不均勻，混合氣濃度控制質(zhì)量差，難以實(shí) 施反饋控制以及排氣污染嚴(yán)重等。施反饋控制以及排氣污染嚴(yán)重等。 電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)：由空氣供給系統(tǒng)、燃油電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)：由空氣供給系統(tǒng)、燃油 供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成

3、。 一、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響一、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 一）可燃混合氣濃度表示方法一）可燃混合氣濃度表示方法 可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油占混合氣的比例。通可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油占混合氣的比例。通 常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。 1.過(guò)量空氣系數(shù)（過(guò)量空氣系數(shù)（ ） ： 當(dāng)當(dāng)=1-理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng)理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng)1- 稀混合氣。稀混合氣。 2.空燃比（空燃比（A/FA/F）：）： 1kg汽油理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣為汽油理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣為14.7kg 。 當(dāng)當(dāng)/F=/F=理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng)理論或標(biāo)準(zhǔn)混合

4、氣；當(dāng)A/FA/F濃混合氣；當(dāng)濃混合氣；當(dāng)A/FA/F稀混合稀混合 氣。氣。 概述概述 ) kg 燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量 過(guò)量空氣系數(shù)( 理論完全燃燒1燃料時(shí)所需的空氣質(zhì)量 /)A F 空氣質(zhì)量 空燃比( 燃油質(zhì)量 概述概述 二）可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響二）可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響 0.950.95功率混合氣。功率混合氣。 1.151.15經(jīng)濟(jì)混合氣。經(jīng)濟(jì)混合氣。 0.950.95過(guò)濃混合氣。過(guò)濃混合氣。 1.151.15過(guò)稀混合氣。過(guò)稀混合氣。 0.50.5火焰?zhèn)鞑ド舷??；鹧鎮(zhèn)鞑ド舷蕖?1.41.4火焰?zhèn)鞑ハ孪??；鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪蕖?概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃

5、度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的 高低和負(fù)荷的大小。根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，分冷啟動(dòng)、怠速、小高低和負(fù)荷的大小。根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，分冷啟動(dòng)、怠速、小 負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)7種工況。種工況。 1.冷啟動(dòng)工況冷啟動(dòng)工況 冷啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，或當(dāng)熄火時(shí)間冷啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，或當(dāng)熄火時(shí)間 較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)過(guò)程稱為冷啟較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)過(guò)程稱為冷啟 動(dòng)。動(dòng)。

6、 冷起動(dòng)時(shí)：冷起動(dòng)時(shí)：0.6 0.6 極濃混合氣極濃混合氣 原因：轉(zhuǎn)速低，不利于燃油霧化；溫度低，蒸發(fā)困難。目原因：轉(zhuǎn)速低，不利于燃油霧化；溫度低，蒸發(fā)困難。目 的是保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸汽。的是保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸汽。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 2.怠速工況怠速工況 怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只 用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)

7、怠速轉(zhuǎn)速一般為700900r/min。 怠速時(shí)：怠速時(shí)：0.8 0.8 濃混合氣濃混合氣 原因：在怠速工況下，節(jié)氣門開(kāi)度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的原因：在怠速工況下，節(jié)氣門開(kāi)度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的 混合氣很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn)混合氣很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn) 速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不 均勻。均勻。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 3.小負(fù)荷工況：負(fù)荷在小負(fù)荷工況：負(fù)荷在25%以下。以下。 小負(fù)荷時(shí)：小負(fù)荷時(shí)：0.9 較濃混合氣較濃混合氣

8、原因：由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開(kāi)，混合氣的數(shù)量和原因：由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開(kāi)，混合氣的數(shù)量和 品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相 對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 4.中等負(fù)荷工況：負(fù)荷在中等負(fù)荷工況：負(fù)荷在25%85%之間。之間。 中等負(fù)荷時(shí)：中等負(fù)荷時(shí)： 1.15 較稀混合氣較稀混合氣 原因：由于節(jié)氣門開(kāi)度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，原因：由于節(jié)氣門開(kāi)度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多， 燃燒條件較

9、好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷燃燒條件較好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷 工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 5.大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況 大負(fù)荷工況：負(fù)荷在大負(fù)荷工況：負(fù)荷在85%- 100%之間。之間。 全負(fù)荷工況：負(fù)荷為全負(fù)荷工況：負(fù)荷為100。 大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)：大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)： 0.95 功率混合氣功率混合氣 原因：為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能原因：為了克服較大的外部阻力，要求

10、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能 大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的混合氣。大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的混合氣。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 6.加速工況加速工況 加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門迅速開(kāi)加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門迅速開(kāi) 大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高；但在急加速瞬間，由于大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高；但在急加速瞬間，由于 汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的 增加要慢，使混合氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下增加要慢，使混合氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)

11、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下 降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門的裝置額降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門的裝置額 外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。 概述概述 三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 7.暖機(jī)工況暖機(jī)工況 暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到 正常工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨正常工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨 溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃

12、減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所 要求的濃度為止。要求的濃度為止。 u結(jié)論：通過(guò)以上分析，車用汽油機(jī)在小負(fù)荷和中等負(fù)荷結(jié)論：通過(guò)以上分析，車用汽油機(jī)在小負(fù)荷和中等負(fù)荷 工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求燃料供給系統(tǒng)能隨著負(fù)荷的增加，供給工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求燃料供給系統(tǒng)能隨著負(fù)荷的增加，供給 由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況運(yùn)由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)轉(zhuǎn)時(shí)，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā) 出最大功率。出最大功率。 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 1.按噴射裝置的控制方式：機(jī)械控制式

13、（按噴射裝置的控制方式：機(jī)械控制式（K型）、機(jī)電混型）、機(jī)電混 合控制式（合控制式（KE型）及電子控制式（型）及電子控制式（EFI型）。型）。 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 2.按噴射方式：連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式按噴射方式：連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式 （1）連續(xù)噴射：噴油量多少只取決于燃油分配器中燃油）連續(xù)噴射：噴油量多少只取決于燃油分配器中燃油 計(jì)量槽的開(kāi)度或進(jìn)出油口間的壓力差。多用于計(jì)量槽的開(kāi)度或進(jìn)出油口間的壓力差。多用于K型及型及KE型型 噴射系統(tǒng)。噴射系統(tǒng)。 （2）間歇噴射：噴油量取決于噴油器開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。）間歇噴射：噴油量取決于噴油

14、器開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 u按各缸噴油器的噴射順序：同時(shí)噴射、分組噴射和順序按各缸噴油器的噴射順序：同時(shí)噴射、分組噴射和順序 噴射。噴射。 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 3.按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式：按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式： D D型和型和L L型型 D D型：型： “D”D”是德語(yǔ)是德語(yǔ)“壓力壓力”的第一個(gè)字母。的第一個(gè)字母。 L L型：型： “L”L”是德語(yǔ)是德語(yǔ)“空氣空氣”的第一個(gè)字母。的第一個(gè)字母。 D D型和型和L L型噴射系統(tǒng)的基本工作原理型噴射系統(tǒng)的基本工作原理 L型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積流量測(cè)量方式兩種。型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積

15、流量測(cè)量方式兩種。 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 4.按噴射位置：缸內(nèi)直接噴射和進(jìn)氣管噴射按噴射位置：缸內(nèi)直接噴射和進(jìn)氣管噴射 （1）缸內(nèi)直接噴射）缸內(nèi)直接噴射 它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配 合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和 稀混合氣燃燒。稀混合氣燃燒。 1噴油器噴油器 2節(jié)氣門體節(jié)氣門體 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 （2）進(jìn)氣管噴射）進(jìn)氣管噴射 按噴油器

16、的數(shù)量：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。按噴油器的數(shù)量：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng): :每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1進(jìn)氣管進(jìn)氣管 2節(jié)氣門節(jié)氣門 3噴油器噴油器 氣門氣門 噴油器噴油器 輸油管輸油管 進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng): :幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器( (節(jié)氣門體噴射節(jié)氣門體噴射或或 中央噴射系統(tǒng)中央噴射系統(tǒng)。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 2噴油器噴油器 3節(jié)氣門節(jié)氣門 調(diào)壓器調(diào)壓器 噴油器噴油

17、器 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 位置傳感器位置傳感器 節(jié)氣門節(jié)氣門 概述概述 二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 5.按有無(wú)反饋信號(hào)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng) （1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器） 將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入 ECU，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入 信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量， 通過(guò)對(duì)噴油器噴射

18、持續(xù)時(shí)間的控制來(lái)控制混合氣的濃度。通過(guò)對(duì)噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制來(lái)控制混合氣的濃度。 （2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器） 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根 據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃 比，再通過(guò)比，再通過(guò)ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù) 誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值 （A/F）附近。）附近。 4.2 4.2 空氣供給系

19、統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 一、功用：一、功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不同的要求，將一定量的空氣經(jīng)過(guò)濾、計(jì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不同的要求，將一定量的空氣經(jīng)過(guò)濾、計(jì) 量后引入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。量后引入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。 二、組成及工作過(guò)程二、組成及工作過(guò)程 1.組成：包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管等。此外，怠組成：包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管等。此外，怠 速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié) 氣門位置傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)也安氣門位置傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)

20、也安 裝在空氣供給系統(tǒng)中。裝在空氣供給系統(tǒng)中。 4.2 4.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 1空氣濾清器空氣濾清器 2空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 3進(jìn)氣軟管進(jìn)氣軟管 4節(jié)氣門體節(jié)氣門體 5進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管 2. L型噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程型噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程 L型型 4.2 4.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 1空氣濾清器空氣濾清器2穩(wěn)壓室穩(wěn)壓室 3節(jié)氣門體節(jié)氣門體4進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣控制閥 5進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管6真空罐真空罐 7真空控制電磁閥真空控制電磁閥 8真空氣室真空氣室9怠速控制閥怠速控制閥 D型型 3. D型噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程型噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程 4.2 4.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 三、各主要零部

21、件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 一）一）節(jié)氣門體節(jié)氣門體 1.功用：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功用：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常 運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。 2.組成：由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。組成：由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 一、功用一、功用 儲(chǔ)存并濾清汽油，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，向發(fā)動(dòng)儲(chǔ)存并濾清汽油，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，向發(fā)動(dòng) 機(jī)提供清潔的、壓力與進(jìn)氣歧管氣壓相匹配的、數(shù)量經(jīng)

22、精確機(jī)提供清潔的、壓力與進(jìn)氣歧管氣壓相匹配的、數(shù)量經(jīng)精確 計(jì)量的汽油。計(jì)量的汽油。 二、組成及工作過(guò)程二、組成及工作過(guò)程 1.組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、 燃油壓力調(diào)節(jié)器、連接油管等。燃油壓力調(diào)節(jié)器、連接油管等。 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 2.工作過(guò)程工作過(guò)程 燃油供給系統(tǒng)的工作原理圖燃油供給系統(tǒng)的工作原理圖 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 一）一）油箱油箱 油箱用以存儲(chǔ)汽油，油箱的數(shù)目及容量隨車型不同而不同。油箱用以存儲(chǔ)汽油，油箱的數(shù)目及容量

23、隨車型不同而不同。 一般油箱的儲(chǔ)備里程為一般油箱的儲(chǔ)備里程為300600km。 二）燃油濾清器二）燃油濾清器 安裝在燃油泵之后的高壓油路安裝在燃油泵之后的高壓油路 中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì) 和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減 小機(jī)械磨損。小機(jī)械磨損。 采用紙質(zhì)濾心。一般汽車每行采用紙質(zhì)濾心。一般汽車每行 駛駛2000040000或或12年應(yīng)年應(yīng) 更換，安裝時(shí)應(yīng)注意方向（箭頭更換，安裝時(shí)應(yīng)注意方向（箭頭 標(biāo)記），不能裝反。標(biāo)記），不能裝反。 燃油濾清器的結(jié)構(gòu)圖燃油濾清器的結(jié)構(gòu)圖 1入口入口 2出口出口 3濾芯濾芯 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)

24、燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 三）電動(dòng)燃油泵三）電動(dòng)燃油泵 1.功用：為電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。功用：為電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。 2.類型：類型： 按安裝位置不同分：按安裝位置不同分： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不 易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單。易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置，串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置， 安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 按其結(jié)構(gòu)不同：渦

25、輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式。按其結(jié)構(gòu)不同：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式。 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 三）電動(dòng)燃油泵三）電動(dòng)燃油泵 3.渦輪式電動(dòng)燃油泵渦輪式電動(dòng)燃油泵 （1）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、 卸壓閥等組成。卸壓閥等組成。 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 渦輪式電動(dòng)燃油泵工作原理渦輪式電動(dòng)燃油泵工作原理 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 三）電動(dòng)燃油泵三）電動(dòng)燃油泵 3.渦輪式電動(dòng)燃

26、油泵渦輪式電動(dòng)燃油泵 （2）出油閥（單向閥）的功用：燃油泵不工作時(shí)，出油閥）出油閥（單向閥）的功用：燃油泵不工作時(shí)，出油閥 關(guān)閉，使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和防關(guān)閉，使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和防 止產(chǎn)生氣阻。止產(chǎn)生氣阻。 （3）卸壓閥（安全閥）的功用：卸壓閥安裝殼體一端，當(dāng)）卸壓閥（安全閥）的功用：卸壓閥安裝殼體一端，當(dāng) 燃油泵出油口的燃油壓力達(dá)到時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，使燃油泵內(nèi)燃油泵出油口的燃油壓力達(dá)到時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，使燃油泵內(nèi) 的燃油流回油箱，以防止輸油壓力過(guò)高。的燃油流回油箱，以防止輸油壓力過(guò)高。 （4）特點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)）特點(diǎn)：泵

27、油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn) 轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等。轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等。 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 三）電動(dòng)燃油泵三）電動(dòng)燃油泵 4.滾柱式電動(dòng)燃油泵滾柱式電動(dòng)燃油泵 （1）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、出油閥、）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、出油閥、 卸壓閥等組成。卸壓閥等組成。 滾柱式電動(dòng)燃油泵滾柱式電動(dòng)燃油泵 1卸壓閥卸壓閥 2滾柱泵滾柱泵 3油泵電動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī) 4出油閥出油閥 5進(jìn)油口進(jìn)油口 6出油口出油口 工作原理圖工作原理圖 1泵殼體泵殼體 2滾柱滾柱 3轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)子軸 4轉(zhuǎn)子

28、轉(zhuǎn)子 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理 四）燃油分配管四）燃油分配管 1.功用：燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部，其功用功用：燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部，其功用 是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配到各缸噴是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配到各缸噴 油器。油器。 2.結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 1卡簧卡簧 2“O”形圈形圈 3與進(jìn)氣管相連與進(jìn)氣管相連 4燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 5噴油器噴油器 6燃油分配管燃油分配管 4.3 4.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理

29、 五）燃油壓力調(diào)節(jié)器五）燃油壓力調(diào)節(jié)器 1.功用：調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的燃油壓力，使之與進(jìn)氣歧管內(nèi)功用：調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的燃油壓力，使之與進(jìn)氣歧管內(nèi) 的氣體壓力之差（噴油壓差）保持恒定的氣體壓力之差（噴油壓差）保持恒定（250250300kPa300kPa）。）。 2.結(jié)構(gòu)：主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。 3.原理：原理： 1彈簧室彈簧室 2彈簧彈簧 3膜片膜片 4燃油室燃油室 5回油閥回油閥 6殼體殼體 7真空管接頭真空管接頭 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 一、功用：一、功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和車輛運(yùn)行狀況確定并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和車

30、輛運(yùn)行狀況確定并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī) 的最佳控制方案（控制最佳空燃比），保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的最佳控制方案（控制最佳空燃比），保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳的工作狀性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳的工作狀 態(tài)。態(tài)。 二、組成及工作過(guò)程：二、組成及工作過(guò)程： 1.組成：由傳感器、電控單元（組成：由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件組成。）和執(zhí)行元件組成。 2.工作過(guò)程：工作過(guò)程： 控制系統(tǒng)的工作原理圖控制系統(tǒng)的工作原理圖 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 1.空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)： （1）功用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將空氣

31、流量轉(zhuǎn)換成電信）功用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信 號(hào)送給號(hào)送給ECU ，作為燃油噴射的主控信號(hào)。用于，作為燃油噴射的主控信號(hào)。用于L型型EFI。 （2）類型：）類型： 根據(jù)測(cè)量原理不同：葉片式、卡門旋渦式和熱式。根據(jù)測(cè)量原理不同：葉片式、卡門旋渦式和熱式。 熱式空氣流量計(jì)按測(cè)量元件不同：熱線式和熱膜式熱式空氣流量計(jì)按測(cè)量元件不同：熱線式和熱膜式。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 1.空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)： （3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)：主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電結(jié)構(gòu)：主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電 阻、控制

32、電路等組成。阻、控制電路等組成。 1防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng) 2采樣管采樣管 3熱線電阻熱線電阻 4溫度補(bǔ)償電阻溫度補(bǔ)償電阻 5控制電路板控制電路板 6線束插接器線束插接器 空氣流空氣流 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 1.空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)： （3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 檢測(cè)原理：利用惠斯通電橋電路原理檢測(cè)原理：利用惠斯通電橋電路原理 自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000以上并以上并 保持約保持約1s，以燒掉附在熱

33、線電阻器上的粉塵。，以燒掉附在熱線電阻器上的粉塵。 RA精密電阻精密電阻 RB精密電阻精密電阻 RH熱線電阻熱線電阻 RK溫度補(bǔ)償電阻溫度補(bǔ)償電阻 A 控制電路控制電路 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 工作原理：工作原理： 熱線電阻熱線電阻RH以鉑絲制成，以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣均置于空氣 通道中的采樣管內(nèi)，與通道中的采樣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成惠斯通電橋電路。共同構(gòu)成惠斯通電橋電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫時(shí)，使熱線溫 度發(fā)生變化，電阻值也發(fā)生變化，使電橋失去平衡，若要保度發(fā)生變化，電阻值也發(fā)

34、生變化，使電橋失去平衡，若要保 持電橋平衡，控制電路調(diào)節(jié)橋壓改變流經(jīng)熱線電阻的電流，持電橋平衡，控制電路調(diào)節(jié)橋壓改變流經(jīng)熱線電阻的電流， 以保持其溫度（比進(jìn)氣溫度高以保持其溫度（比進(jìn)氣溫度高100100）與阻值恒定，精密電）與阻值恒定，精密電 阻阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化。即當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，流兩端的電壓也相應(yīng)變化。即當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，流 經(jīng)熱線的電流也隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號(hào)輸入經(jīng)熱線的電流也隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號(hào)輸入ECUECU， 就可測(cè)得空氣流量就可測(cè)得空氣流量( (質(zhì)量流量測(cè)量方式）。質(zhì)量流量測(cè)量方式）。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （3）熱膜式空氣流量計(jì)的

35、結(jié)構(gòu)及原理）熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)和原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。熱膜式空氣流結(jié)構(gòu)和原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。熱膜式空氣流 量計(jì)是采用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍?cè)谔沾善?，制造量?jì)是采用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍?cè)谔沾善希圃?成本較低，而且由于測(cè)量元件不直接承受氣流的作用力，成本較低，而且由于測(cè)量元件不直接承受氣流的作用力， 所以熱膜式空氣流量計(jì)的使用壽命較長(zhǎng)。所以熱膜式空氣流量計(jì)的使用壽命較長(zhǎng)。 控制電路控制電路 熱膜熱膜 溫度傳感器溫度傳感器 防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng) 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 2.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：進(jìn)氣管絕

36、對(duì)壓力傳感器： （1）功用：測(cè)量進(jìn)氣管壓力，將壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給）功用：測(cè)量進(jìn)氣管壓力，將壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 ECU，作為燃油噴射的主控制信號(hào)。用于，作為燃油噴射的主控制信號(hào)。用于D型型EFI。 （2）類型：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，）類型：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等， 應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式。應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式。 （3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 結(jié)構(gòu)：由硅片（其上有壓敏電阻）、結(jié)構(gòu)：由硅片（其上有壓敏電阻）、IC放大電路和絕對(duì)真放大電路和絕對(duì)真 空室（絕對(duì)壓力為空室（絕對(duì)壓力為0 0）組成。進(jìn)氣壓

37、力傳感器用一根軟管與進(jìn)）組成。進(jìn)氣壓力傳感器用一根軟管與進(jìn) 氣管連接，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給氣管連接，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給ECU 。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 工作原理：工作原理： 原理：壓力變化，壓敏電阻阻原理：壓力變化，壓敏電阻阻 值變化，使電橋電路輸出電壓值變化，使電橋電路輸出電壓 也發(fā)生變化。也發(fā)生變化。由于輸出電壓很由于輸出電壓很 小，需經(jīng)小，需經(jīng)IC放大電路放大后輸放大電路放大后輸 送給送給ECU。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管

38、絕對(duì)壓力傳感器 結(jié)構(gòu)：金屬制成的彈性膜片位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈性結(jié)構(gòu)：金屬制成的彈性膜片位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈性 膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈 性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片 2凹玻璃凹玻璃 3金屬涂層金屬涂層 4輸出端子輸出端子 5空腔空腔 6濾網(wǎng)濾網(wǎng) 7殼體殼體 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 工作原理：它利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。工作原理：它利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力

39、。 壓力作用下，彈性膜片產(chǎn)生壓力作用下，彈性膜片產(chǎn)生 位移位移 ，彈性膜片與兩個(gè)金屬，彈性膜片與兩個(gè)金屬 涂層之間的距離變化，使兩涂層之間的距離變化，使兩 個(gè)電容的電容量也變化，使個(gè)電容的電容量也變化，使 總的電容量變化。將電容量總的電容量變化。將電容量 的變化量經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換的變化量經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換 成電壓信號(hào)輸送給成電壓信號(hào)輸送給ECU （通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)（通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái) 測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力）。測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力）。 1彈性膜片彈性膜片 2凹玻璃凹玻璃 3金屬涂層金屬涂層 4輸出端子輸出端子 5空腔空腔6濾網(wǎng)濾網(wǎng)7殼體殼體 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的

40、結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 3.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 （1）功用：）功用： 檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變成檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變成 電壓信號(hào)送給電壓信號(hào)送給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信 號(hào)。號(hào)。 （2）類型：）類型： 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)， 分電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式分電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式3種類型。種類型。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 3.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 （3）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳

41、感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器 利用滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻利用滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻 體上的滑動(dòng)來(lái)改變電體上的滑動(dòng)來(lái)改變電 阻值。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度阻值。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度 不同時(shí)，電位計(jì)輸出不同時(shí)，電位計(jì)輸出 電壓也不同，可知節(jié)電壓也不同，可知節(jié) 氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)輸氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)輸 出電壓應(yīng)約為，隨節(jié)出電壓應(yīng)約為，隨節(jié) 氣門增大，輸出電壓氣門增大，輸出電壓 增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為 5V。 輸入輸入 輸出輸出 搭鐵搭鐵 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 3.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 （4）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 1節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 2怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn) 3全開(kāi)觸點(diǎn)

42、全開(kāi)觸點(diǎn) 4滑動(dòng)觸點(diǎn)滑動(dòng)觸點(diǎn) 5節(jié)氣門軸節(jié)氣門軸 由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn) （怠速觸點(diǎn)和全開(kāi)觸點(diǎn)）組（怠速觸點(diǎn)和全開(kāi)觸點(diǎn)）組 成。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，滑動(dòng)觸成。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，滑動(dòng)觸 點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門 接近全開(kāi)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與全接近全開(kāi)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與全 開(kāi)觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門在中間開(kāi)觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門在中間 位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩固定位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩固定 觸點(diǎn)均不接觸。觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸根據(jù)觸 點(diǎn)閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 3.節(jié)氣門位置傳感

43、器節(jié)氣門位置傳感器 （5）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 由滑動(dòng)觸點(diǎn)（一個(gè)為節(jié)氣門開(kāi)度位置觸點(diǎn)，一個(gè)為怠速位由滑動(dòng)觸點(diǎn)（一個(gè)為節(jié)氣門開(kāi)度位置觸點(diǎn)，一個(gè)為怠速位 置觸點(diǎn)）、電阻器及外殼等組成。置觸點(diǎn)）、電阻器及外殼等組成。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 4.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 （1）功用：給）功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和 點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 （2）安裝位置：在）安裝位置：在D型型EFI中，安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)中，安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn) 氣管

44、內(nèi)，在氣管內(nèi)，在L型型EFI中，安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。采用熱式空中，安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。采用熱式空 氣流量計(jì)時(shí)有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。氣流量計(jì)時(shí)有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。 （3）結(jié)構(gòu)及工作原理：）結(jié)構(gòu)及工作原理： E2E1 THA 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 5.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 （1）功用：給）功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃 油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。 （2 ）安裝位置：一般安裝在氣缸體上或水套出口處。）安裝位置：一般安裝在氣缸體上或水套出口處

45、。 （3）控制原理：與進(jìn)氣溫度傳感器相同）控制原理：與進(jìn)氣溫度傳感器相同 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （1）凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器的的功用：給功用：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn) 位置信號(hào)（第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)）。位置信號(hào)（第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)）。 （2）曲軸位置傳感器：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，其其功用給功用給ECU提提 供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 （3）安裝位置：必須安裝在）安裝位置：必須安裝在與曲軸或凸輪軸有精

46、確傳動(dòng)關(guān)與曲軸或凸輪軸有精確傳動(dòng)關(guān) 系的位置處，如曲軸、飛輪、分電器或凸輪軸上。系的位置處，如曲軸、飛輪、分電器或凸輪軸上。 （4）類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （5）電磁感應(yīng)式電磁感應(yīng)式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 組成：由永久磁鐵、感應(yīng)線圈及信號(hào)齒盤等組成。組成：由永久磁鐵、感應(yīng)線圈及信號(hào)齒盤等組成。 凸齒與線圈不對(duì)中時(shí)，凸齒與凸齒與線圈不對(duì)中時(shí)，凸齒與 線圈之間的空氣間隙大而磁場(chǎng)線圈之間的空氣間隙大而磁場(chǎng) 弱

47、；凸齒與線圈對(duì)中時(shí)，凸齒與弱；凸齒與線圈對(duì)中時(shí)，凸齒與 線圈之間的空氣間隙小而磁場(chǎng)線圈之間的空氣間隙小而磁場(chǎng) 強(qiáng)；強(qiáng)； 控制原理：控制原理： 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 1-永久磁鐵永久磁鐵 2-插頭插頭 3-發(fā)動(dòng)機(jī)殼體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 4-鐵心鐵心 5-感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈 6-信號(hào)齒盤信號(hào)齒盤 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （5）電磁感應(yīng)式電磁感應(yīng)式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 1-永久磁鐵永久磁鐵 2-插頭插頭 3-發(fā)動(dòng)機(jī)殼體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 4-鐵心鐵心 5-感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈 6-信號(hào)齒盤信號(hào)齒盤 信號(hào)齒盤由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸齒靠信號(hào)齒盤由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸齒靠

48、 近和離開(kāi)感應(yīng)線圈時(shí)，由于通過(guò)感應(yīng)近和離開(kāi)感應(yīng)線圈時(shí)，由于通過(guò)感應(yīng) 線圈上的磁通大小發(fā)生變化，從而在線圈上的磁通大小發(fā)生變化，從而在 線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓與線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓與 磁通的變化率成正比。轉(zhuǎn)速升高時(shí)線磁通的變化率成正比。轉(zhuǎn)速升高時(shí)線 圈內(nèi)磁通的變化率增加，導(dǎo)致感應(yīng)電圈內(nèi)磁通的變化率增加，導(dǎo)致感應(yīng)電 壓幅值變高，周期變短。反之，轉(zhuǎn)速壓幅值變高，周期變短。反之，轉(zhuǎn)速 降低時(shí)線圈內(nèi)磁通的變化率減小，導(dǎo)降低時(shí)線圈內(nèi)磁通的變化率減小，導(dǎo) 致致感應(yīng)電壓幅值感應(yīng)電壓幅值變小，周期變長(zhǎng)。在變小，周期變長(zhǎng)。在 信號(hào)齒盤上缺信號(hào)齒盤上缺2個(gè)齒，以識(shí)別第一缸個(gè)齒，以識(shí)別第一缸 上止點(diǎn)

49、的位置。上止點(diǎn)的位置。ECU根據(jù)交流電壓根據(jù)交流電壓 的變化頻率可判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的變化頻率可判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸 工作位置。工作位置。 6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （6）霍爾式曲軸位置傳感器）霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng): :當(dāng)在半導(dǎo)體基片兩當(dāng)在半導(dǎo)體基片兩 端通以控制電流端通以控制電流I I, , 并在基片的并在基片的 垂直方向施加強(qiáng)度為垂直方向施加強(qiáng)度為B B的磁場(chǎng)時(shí)的磁場(chǎng)時(shí), , 在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上將在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上將 產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)U UH H ( (稱為霍爾電動(dòng)勢(shì)稱為霍爾電動(dòng)勢(shì) 或霍爾電壓或霍爾電壓) )，該現(xiàn)象稱為霍爾，該

50、現(xiàn)象稱為霍爾 效應(yīng)。效應(yīng)。 霍爾電壓：霍爾電壓： RH為霍爾常數(shù)；I為控制電流；B 為磁感應(yīng)強(qiáng)度；d為霍爾元件的厚 度。 d IB RU HH 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) （6）霍爾式曲軸位置傳感器）霍爾式曲軸位置傳感器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：觸發(fā)葉輪（觸發(fā)葉片及缺口）、霍爾元件、永久磁鐵等。觸發(fā)葉輪（觸發(fā)葉片及缺口）、霍爾元件、永久磁鐵等。 控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲 軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片 進(jìn)入永久磁鐵進(jìn)入永久磁鐵3和霍爾元件和霍爾元件2之之 間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被葉片所間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被葉片所 旁路，霍

51、爾元件不受磁場(chǎng)作用，旁路，霍爾元件不受磁場(chǎng)作用， 不產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)葉片離開(kāi)不產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)葉片離開(kāi) 空氣隙、缺口對(duì)著永久磁鐵空氣隙、缺口對(duì)著永久磁鐵3和和 霍爾元件時(shí)，霍爾元件受磁場(chǎng)霍爾元件時(shí)，霍爾元件受磁場(chǎng) 作用，產(chǎn)生霍爾電壓。霍爾元作用，產(chǎn)生霍爾電壓?；魻栐?件中間歇產(chǎn)生的霍爾電壓，經(jīng)件中間歇產(chǎn)生的霍爾電壓，經(jīng) 集成電路放大整形后，將信號(hào)集成電路放大整形后，將信號(hào) 送給送給ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （7）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置

52、傳感器 組成：由組成：由信號(hào)盤、發(fā)光二極管、光敏晶體管等組成信號(hào)盤、發(fā)光二極管、光敏晶體管等組成。 工作原理：當(dāng)隙縫對(duì)準(zhǔn)發(fā)光二極管時(shí)，產(chǎn)生電壓信號(hào)送給工作原理：當(dāng)隙縫對(duì)準(zhǔn)發(fā)光二極管時(shí)，產(chǎn)生電壓信號(hào)送給ECU。當(dāng)隙。當(dāng)隙 縫轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)光二極管時(shí)，不產(chǎn)生電壓信號(hào)。信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一周，外側(cè)光敏晶縫轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)光二極管時(shí)，不產(chǎn)生電壓信號(hào)。信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一周，外側(cè)光敏晶 體管導(dǎo)通和截止體管導(dǎo)通和截止360次，該信號(hào)作為次，該信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)送 給給ECUECU；內(nèi)側(cè)光敏晶體管導(dǎo)通和截止內(nèi)側(cè)光敏晶體管導(dǎo)通和截止6次，該信號(hào)作為各缸上止點(diǎn)信號(hào)次，該信號(hào)作為各缸上止點(diǎn)信號(hào)送送

53、給給ECUECU ，其中較寬的一個(gè)作為第一缸上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。，其中較寬的一個(gè)作為第一缸上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 7.車速傳感器：車速傳感器： （1）功用：給）功用：給ECU提供車速信號(hào)（提供車速信號(hào)（SPD信號(hào)），用于巡航信號(hào)），用于巡航 控制和限速斷油控制。也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。控制和限速斷油控制。也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 （2)安裝位置：安裝位置：組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。 （3）類型：光電式和舌簧開(kāi)關(guān)式。類型：光電式和舌簧開(kāi)關(guān)式。 光電式車速傳感器結(jié)構(gòu)原理與光電式車速傳感器

54、結(jié)構(gòu)原理與光電式凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感曲軸位置傳感 器器基本相同?；鞠嗤?。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 7.車速傳感器：車速傳感器： （4）舌簧開(kāi)關(guān)式車速傳感器）舌簧開(kāi)關(guān)式車速傳感器 結(jié)構(gòu)：磁鐵、舌簧開(kāi)關(guān)等。結(jié)構(gòu)：磁鐵、舌簧開(kāi)關(guān)等。 工作原理工作原理:車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)， 車速表軟軸驅(qū)動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈相對(duì)固定的舌簧開(kāi)關(guān)，車速表軟軸驅(qū)動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈相對(duì)固定的舌簧開(kāi)關(guān)， 磁鐵的極性變換磁鐵的極性變換4次，從而使開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)，次，從而使開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)

55、，ECU根根 據(jù)觸點(diǎn)開(kāi)閉的頻率即可確定車速。據(jù)觸點(diǎn)開(kāi)閉的頻率即可確定車速。 1組合儀表計(jì)算機(jī)組合儀表計(jì)算機(jī) 2舌簧開(kāi)關(guān)舌簧開(kāi)關(guān) 3ECU ECU給車速傳感器提供給車速傳感器提供12V標(biāo)準(zhǔn)電標(biāo)準(zhǔn)電 壓并進(jìn)行監(jiān)控，舌簧開(kāi)關(guān)控制搭鐵，壓并進(jìn)行監(jiān)控，舌簧開(kāi)關(guān)控制搭鐵， 當(dāng)舌簧開(kāi)關(guān)閉合使電路接通時(shí)，傳當(dāng)舌簧開(kāi)關(guān)閉合使電路接通時(shí)，傳 感器便產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)輸送給感器便產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)輸送給 ECU。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 四、執(zhí)行元件四、執(zhí)行元件噴油器噴油器 1.功用：根據(jù)功用：根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。的指令，控制燃油噴射量。 2.安裝位置：安裝位置： 單點(diǎn)單點(diǎn)在節(jié)氣門體空氣入口處；

56、在節(jié)氣門體空氣入口處； 多點(diǎn)多點(diǎn)各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。 3.類型：類型： 按噴油器結(jié)構(gòu)的不同：軸針式、球閥式及片閥式。按噴油器結(jié)構(gòu)的不同：軸針式、球閥式及片閥式。 按燃料送入位置的不同：上部進(jìn)油式和下部進(jìn)油式。按燃料送入位置的不同：上部進(jìn)油式和下部進(jìn)油式。 按電磁線圈阻值的不同：高阻式（按電磁線圈阻值的不同：高阻式（1318 ）和低阻式）和低阻式 （25 ）。）。 4.4 4.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 四、執(zhí)行元件四、執(zhí)行元件噴油器噴油器 4.結(jié)構(gòu)：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜結(jié)構(gòu)：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜 鐵、針閥等組成。

57、鐵、針閥等組成。 5.工作原理：工作原理： 當(dāng)噴油器不噴油時(shí)，回位當(dāng)噴油器不噴油時(shí)，回位 彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓 在閥座上，防止滴油。當(dāng)在閥座上，防止滴油。當(dāng) 電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電 磁吸力，壓縮回位彈簧，磁吸力，壓縮回位彈簧， 吸起銜鐵并帶動(dòng)針閥離開(kāi)吸起銜鐵并帶動(dòng)針閥離開(kāi) 閥座，燃油從噴孔中噴出。閥座，燃油從噴孔中噴出。 當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁 吸力消失，回位彈簧使針吸力消失，回位彈簧使針 閥迅速關(guān)閉，噴油器停止閥迅速關(guān)閉，噴油器停止 噴油。噴油。 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 一、怠速控制系統(tǒng)一、怠速控制系統(tǒng)

58、 1.功能：功能： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)荷，由根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)荷，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下自動(dòng)控制怠速工況下 的進(jìn)氣量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。的進(jìn)氣量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。 2.怠速控制的方式：怠速控制的方式： （1）節(jié)氣門直動(dòng)式：通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開(kāi)度）節(jié)氣門直動(dòng)式：通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開(kāi)度 來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。 （2）旁通空氣式：通過(guò)執(zhí)行元件改變怠速旁通空氣道的流）旁通空氣式：通過(guò)執(zhí)行元件改變怠速旁通空氣道的流 通截面來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。通截面來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助

59、控制系統(tǒng) 3.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制 （1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸等組成。由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸等組成。 1節(jié)氣門操縱臂節(jié)氣門操縱臂 2怠速控制器怠速控制器 3節(jié)氣門體節(jié)氣門體 4噴油器噴油器 5燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 6節(jié)氣門節(jié)氣門 7防轉(zhuǎn)六角孔防轉(zhuǎn)六角孔 8彈簧彈簧 9直流電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13齒輪齒輪 12傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 14絲杠絲杠 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 3.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制 （2）控制原理：）控制原理： 直流電動(dòng)機(jī)可正轉(zhuǎn)也可反轉(zhuǎn)，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通

60、電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)可正轉(zhuǎn)也可反轉(zhuǎn)，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開(kāi)度限換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開(kāi)度限 制器上。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制器上。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)，根據(jù)各種傳感器信號(hào)， 控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，改變節(jié)氣門最小開(kāi)度控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，改變節(jié)氣門最小開(kāi)度 限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速 工況下進(jìn)氣量的控制。工況下進(jìn)氣