起重吊裝與履帶起重機(jī)的安全使用1

1、各位專家、各位同仁：各位專家、各位同仁： 大家好！近年來，我國(guó)的大型履帶吊數(shù)量呈幾大家好！近年來，我國(guó)的大型履帶吊數(shù)量呈幾 何倍數(shù)增長(zhǎng)，為施工提供了有力的支撐，但在履帶何倍數(shù)增長(zhǎng)，為施工提供了有力的支撐，但在履帶 吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對(duì)安全細(xì)節(jié)吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對(duì)安全細(xì)節(jié) 的把握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致了安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失，的把握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致了安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失， 下面我們就站在用戶的角度從技術(shù)層面和大家一起下面我們就站在用戶的角度從技術(shù)層面和大家一起 分析履帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)分析履帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì) 舉措。舉措。 一、安裝

2、環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題一、安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題 1、臂桿順序不正確 1）一般而言，除加重節(jié) 外，短標(biāo)準(zhǔn)節(jié)都靠近臂桿 的根部。 國(guó)產(chǎn)某型吊車的臂桿 組合順序 2）大噸位吊車，同樣外形尺寸的臂桿，壁厚可能不 同，臂桿代碼也不同，必須按照說明書要求的順 序進(jìn)行組合。一般而言壁厚的靠近根部。 2、拉桿（拉索）未按照順序連接 1）順序不對(duì)：由于拉桿的連接順序是對(duì)應(yīng)臂桿的 連接順序的，拉桿的連接順序錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致拉桿 的折彎； 2）長(zhǎng)度不對(duì)： 拉桿過長(zhǎng)，履帶吊達(dá)不到最小半徑，主、副 撐臂有擠壓風(fēng)險(xiǎn)（或板起架滑輪組擠壓）； 拉桿過短，扳起過程或大半徑作業(yè)時(shí)副臂變幅 異常。 還會(huì)導(dǎo)致扳起時(shí)拉桿力臂變化，鋼絲繩受力 偏大，鋼

3、絲繩可能會(huì)與臂桿鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦。 若拉桿中部有腰繩則可能使臂架損毀。 3、配重（超起配重）與要求不符，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)軸承受 力過大或整車傾覆。 某建筑安裝公司掛靠某工業(yè)設(shè)備安裝公司，承 建了華能崇明島2MW風(fēng)電減速箱更換業(yè)務(wù)。按照 性能表要求應(yīng)該掛160t超起配重，但是工作中卻僅 掛105t超起配重，當(dāng)?shù)跹b該組件下降過程中，葉輪 下部葉片與地面距離約1m時(shí)發(fā)生起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承 撕裂導(dǎo)致傾覆事故。 有的工況可能需要側(cè)扳起（放倒），且要安裝 輔助支腿（或其他吊車輔助）才能安全搬起（放倒 ），要嚴(yán)格按技術(shù)文件要求操作。 4、鋼絲繩穿繞方式不正確，導(dǎo)致鋼絲繩與鋼結(jié)構(gòu)摩 擦，切割弦管。扳起前必須嚴(yán)格檢查鋼絲繩穿

4、繞方 式。 5、主撐臂防后傾撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)不正確 主撐臂防后傾撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)一般有液壓缸調(diào)節(jié) 和伸縮桿調(diào)節(jié)，未按說明書要求調(diào)整長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致?lián)?桿或撐臂損壞。 某火電現(xiàn)場(chǎng)450t履帶吊塔式超起工況拆除，在 回收主撐臂向后傾，拆除銷軸過程中，由于主撐臂 防后傾千斤未回縮（組織者未打開防后傾千斤液壓 閥），導(dǎo)致吊車主撐臂左側(cè)上下主弦管變形（變形 量2.8cm）、第2、3斜撐開焊，主弦管與千斤接觸 部位內(nèi)凹，經(jīng)鑒定主撐臂達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。 某火電現(xiàn)場(chǎng)CKE2500履帶吊安裝，施工人員將固 定千斤伸縮的銷軸插錯(cuò)，造成履帶吊主撐臂變形。 上圖中的主撐臂撐桿裝短了。 副臂撐桿出問題也會(huì)導(dǎo)致類似問題。 6、扳起或放倒臂桿

5、過程不正確 扳起（或放倒）過程中主副臂夾角控制不正確 ，會(huì)導(dǎo)致拉桿（拉索）或回轉(zhuǎn)軸承受力過大而損壞 ，或?qū)е碌踯囌w力矩失衡，尾部翹起。 2009年5月22日，中國(guó)石油一建2006年新購置 的德國(guó)利勃海爾LR11350（1350t）履帶起重機(jī)在 廣西欽州趴桿時(shí)傾翻。 按照規(guī)定，主臂與副臂的夾角成45，才可以趴 主臂。然而，現(xiàn)場(chǎng)的情況是主臂和副臂的角度超過 100，就開始趴主臂，加之現(xiàn)場(chǎng)地基松軟，導(dǎo)致 了事故的發(fā)生。 扳起（或放倒）過程中，控制主副臂夾角是較 常用的技術(shù)手段。 二、使用過程出現(xiàn)的問題二、使用過程出現(xiàn)的問題 1、地基不平或地耐力不夠：地基水平度應(yīng)符合吊 車說明書要求，吊車帶載作業(yè)時(shí)

6、一般建議控制在 5以內(nèi)。地耐力應(yīng)根據(jù)吊車工況及載荷情況計(jì)算 得出。 吊車地基處理常用手段：打樁、換填，此外還 應(yīng)合理使用路基板（箱） 選擇吊車工作位置還應(yīng)避開管溝、涵洞、邊坡。 水平度偏大引起的事故 地耐力不足引起的事故 2、工作風(fēng)速過大 1）臂架長(zhǎng)度不大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過 13.8m/s。 2）臂架長(zhǎng)度大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過 9.8m/s。(GB/T14560-2011) 1999年7月14日，蘭普森LTL1500（1360t）吊 裝重450t的鋼屋架時(shí)，突遇20m/s的大風(fēng)，導(dǎo)致機(jī) 毀人亡的慘劇，整個(gè)事故造成經(jīng)濟(jì)損失約10億美 元。這是迄今最大的履帶起重機(jī)事故賠償事件

7、。 05年廣東某電廠建設(shè)工地，某電建公司使用新 購置的德國(guó)產(chǎn)600噸履帶吊塔式工況吊裝鍋爐水冷 壁時(shí)，整機(jī)突然向前傾翻，造成臂架系統(tǒng)報(bào)廢。事 故直接原因是風(fēng)力較大，吊裝大面積吊物時(shí)，承風(fēng) 面積加大，更增加了風(fēng)力作用，超過履帶吊作業(yè)的 允許風(fēng)力規(guī)定。 我公司在進(jìn)行65m口徑天線俯仰機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)過程中，全 過程計(jì)算風(fēng)載的附加載荷，做到心中有數(shù)。 3、突然加載或突然卸載 相比較而言，最容易導(dǎo)致事故的是突然卸載。 相對(duì)臂桿（主副撐臂），拉桿（拉索）是柔性的， 不能承壓。 2008年11月北方某電廠施工現(xiàn)場(chǎng)，某電建公司 使用250t履帶起重機(jī)60m主臂工況從卡車上卸鍋爐 設(shè)備（約29t），在吊卸過程中突然設(shè)

8、備滑落造成 吊車卸載，履帶起重機(jī)向后傾翻，砸在正在施工的 50t汽車起重機(jī)的小臂桿上，所幸事故無人員傷亡 。 吊車突然卸載的原因： 1）吊索具安全倍數(shù)不夠，或吊索具使用不當(dāng)。 2）綁扎不牢靠，索具滑脫或竄動(dòng)。 3）吊點(diǎn)不可靠 4）吊物自身失穩(wěn)（常見于大體積，薄壁件） 5）其他原因（如鉤掛、磕碰） 強(qiáng)調(diào)：隨著鋼材機(jī)械性能和加工工藝的提升， 吊具（卡環(huán)）愈加精巧，而起重設(shè)備的吊裝能力顯 著增強(qiáng)，設(shè)備重量顯著增加，施工單位越來越多的 使用較粗的鋼絲繩，此時(shí)必須考慮鋼絲繩的折減， 參考SH/T3536-2011 4、雙機(jī)抬吊 1）方案設(shè)計(jì)時(shí)要考慮吊車承載順序，承載和卸載過 程要嚴(yán)格控制； 2）雙機(jī)抬吊

9、長(zhǎng)距離行走，地面水平度需嚴(yán)格控制， 要保證行走的同步并保證兩車行走路線的平行度， 要嚴(yán)格控制吊物的姿態(tài)，吊物姿態(tài)的變化可能會(huì)導(dǎo) 致吊車負(fù)荷分配的變化。 上海天文臺(tái)天線吊裝，施工中兩臺(tái)履帶吊相距 60余米，如何保證行走同步，又如何保證在40余 米長(zhǎng)的行走過程中兩履帶吊始終保持平行，這是個(gè) 難題，我們采用在兩車行走地面畫上標(biāo)示線和刻度 線，標(biāo)示線沿著履帶外沿設(shè)置，刻度線每500mm 一道。這樣通過標(biāo)示線能發(fā)現(xiàn)兩車行走是否平行， 即吊車是否跑偏，刻度線能保證吊車行進(jìn)速度一致 ，由監(jiān)護(hù)司機(jī)用專用對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)溝通。 上海天文臺(tái)天線吊裝， 吊裝過程中若吊物不平 ，勢(shì)必會(huì)影響載荷的分配，甚至使吊鉤鋼絲繩偏斜

10、，而在高空，難以用肉眼準(zhǔn)確判斷吊物的水平度（ 主反射體吊裝時(shí)扁擔(dān)梁高71m），為了準(zhǔn)確控制水 平度，我們引用高精度的水平儀和攝像頭，將水平 儀和攝像頭安裝在吊物上，信號(hào)線將視頻信息送到 履帶吊操作室的屏幕上，輕松掌握水平度。 5、大型履帶吊雙起升卷揚(yáng)作業(yè) 大型履帶吊作業(yè)，單卷筒繩長(zhǎng)不夠時(shí)，采用雙 卷揚(yáng)作業(yè)，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制吊鉤雙滑輪的水平度， 防止鋼絲繩受力不均或損壞滑輪連接板。 某施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大件設(shè)備吊裝，由于主吊機(jī)械 630t履帶吊雙卷筒出繩速度不同，且穿繩方式錯(cuò)誤 ，造成吊鉤兩個(gè)滑輪組出現(xiàn)高差，連接兩個(gè)滑輪組 的拉板發(fā)生斷裂。 6、從高處負(fù)載回落 吊物在高處拴鉤時(shí)，鋼絲繩纏滿滾筒，此時(shí)鋼

11、絲繩因不承載而松弛，排列不密實(shí)，在高處承載后 回落過程中，收到拉力的外圈會(huì)擠入內(nèi)圈，導(dǎo)致沖 擊并擠壓、摩擦鋼絲繩，使鋼絲繩受損或吊車超載 ，此情況最常見于高處設(shè)備的檢修拆除作業(yè)。 2010年7月，某公司600t履帶吊在內(nèi)蒙古通遼進(jìn) 行風(fēng)機(jī)檢修吊裝作業(yè)，在機(jī)艙吊裝下落過程中由于 吊鉤卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩發(fā)生擠壓、咬繩現(xiàn)象，造成鋼絲 繩20余處出現(xiàn)不同程度斷絲，最嚴(yán)重處斷6絲。 7、雷擊或強(qiáng)電磁環(huán)境 在空曠地域作業(yè)要嚴(yán)防雷擊。 在強(qiáng)電磁環(huán)境下（如雷達(dá)站附件），電 子器件易受干擾。大地、吊車形成震蕩回 路，人員易受傷。 8、防碰撞 機(jī)械化水平顯著提高、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械配置愈加 豐富，吊車磕碰幾率顯著增加，對(duì)有磕碰

12、可能的機(jī)械要制定防碰撞專項(xiàng)方案。 內(nèi)容要包括可能碰撞區(qū)域、優(yōu)先順序、 聯(lián)絡(luò)方式、應(yīng)急措施等等。 9、低溫及冰雪 履帶起重機(jī)工作環(huán)境溫度為-20+40。此范 圍外工作可能會(huì)顯著降低工作效率、增加設(shè)備故障 幾率甚至導(dǎo)致事故。 低溫（或高溫）對(duì)液壓油的黏度、液壓元件配合 間隙產(chǎn)生顯著影響，還會(huì)使密封件老化變質(zhì)、壽命 縮短。 低溫常使液晶顯示屏不能正常顯示或顯示滯后， 溫度過高（或過低）會(huì)使電氣元件靈敏度和準(zhǔn)確度 降低甚至損壞。 低溫使滑輪阻力增大，導(dǎo)致空鉤偏斜或鉤繩松散、 出槽，造成鋼絲繩受擠壓變形甚至斷絲、斷股。 鋼鐵材料會(huì)在低溫時(shí)變脆，韌性和強(qiáng)度顯著降低， 即“冷脆”，鋼材塑性下降使吊車更易發(fā)生

13、安全事 故。 低溫產(chǎn)生的凍雨或冰、雪在滑輪等處凍結(jié)，會(huì)導(dǎo) 致鋼絲繩出槽或擠壓受損，吊鉤處滑輪凍結(jié)會(huì)使吊 鉤無法正常升降。 履帶起重機(jī)由于其自身結(jié)構(gòu)及作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)， 安全風(fēng)險(xiǎn)較大，以上簡(jiǎn)要介紹了常見的危險(xiǎn)因素， 通過對(duì)以上危險(xiǎn)因素的管控，能有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。 但安全生產(chǎn)是個(gè)系統(tǒng)工程，要確保施工安全，必須 從管理、人員、機(jī)械、環(huán)境、技術(shù)等各環(huán)節(jié)著手， 將起重設(shè)備的管理有機(jī)整合，才能保證安全的長(zhǎng)治 久安。 各位專家、各位同仁：各位專家、各位同仁： 大家好！近年來，我國(guó)的大型履帶吊數(shù)量呈幾大家好！近年來，我國(guó)的大型履帶吊數(shù)量呈幾 何倍數(shù)增長(zhǎng)，為施工提供了有力的支撐，但在履帶何倍數(shù)增長(zhǎng)，為施工提供了有力

14、的支撐，但在履帶 吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對(duì)安全細(xì)節(jié)吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對(duì)安全細(xì)節(jié) 的把握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致了安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失，的把握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致了安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失， 下面我們就站在用戶的角度從技術(shù)層面和大家一起下面我們就站在用戶的角度從技術(shù)層面和大家一起 分析履帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)分析履帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì) 舉措。舉措。 國(guó)產(chǎn)某型吊車的臂桿 組合順序 按照規(guī)定，主臂與副臂的夾角成45，才可以趴 主臂。然而，現(xiàn)場(chǎng)的情況是主臂和副臂的角度超過 100，就開始趴主臂，加之現(xiàn)場(chǎng)地基松軟，導(dǎo)致 了事故的發(fā)生。 2、工作風(fēng)速過大 1）

15、臂架長(zhǎng)度不大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過 13.8m/s。 2）臂架長(zhǎng)度大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過 9.8m/s。(GB/T14560-2011) 1999年7月14日，蘭普森LTL1500（1360t）吊 裝重450t的鋼屋架時(shí)，突遇20m/s的大風(fēng)，導(dǎo)致機(jī) 毀人亡的慘劇，整個(gè)事故造成經(jīng)濟(jì)損失約10億美 元。這是迄今最大的履帶起重機(jī)事故賠償事件。 05年廣東某電廠建設(shè)工地，某電建公司使用新 購置的德國(guó)產(chǎn)600噸履帶吊塔式工況吊裝鍋爐水冷 壁時(shí)，整機(jī)突然向前傾翻，造成臂架系統(tǒng)報(bào)廢。事 故直接原因是風(fēng)力較大，吊裝大面積吊物時(shí)，承風(fēng) 面積加大，更增加了風(fēng)力作用，超過履帶吊作業(yè)的 允許風(fēng)力規(guī)定。 上海天文臺(tái)天線吊裝，施工中