船舶消防系統(tǒng)

1、船舶消防系統(tǒng)簡介船舶消防系統(tǒng)簡介 講師講師 田峰田峰 簡介 消防系統(tǒng)的用途是撲滅船上發(fā)生的火災(zāi)。船上發(fā)生火災(zāi)是十分危險的， 它會給全船的生命財產(chǎn)帶來巨大的損失。為此，一發(fā)現(xiàn)火情，就必須 能及時撲滅。 船舶消防系統(tǒng)的設(shè)置是根據(jù)船舶的用途和動力裝置的種類決定的。一 般均要求采用兩種以上的消防方式。A 類機器處所或機器處所內(nèi)具有 高度著火危險的區(qū)域應(yīng)設(shè)置水滅火系統(tǒng)和CO2 滅火系統(tǒng)、壓力水霧滅 火系統(tǒng)或高倍泡沫滅火系統(tǒng)中任選一種；散貨船的裝貨處所應(yīng)設(shè)置水 滅火系統(tǒng)和CO2 滅火系統(tǒng)；油船的貨油艙及其甲板區(qū)域應(yīng)設(shè)置水滅火 系統(tǒng)、甲板泡沫滅火系統(tǒng)和惰性氣體系統(tǒng)，泵艙內(nèi)可設(shè)置CO2 滅火系 統(tǒng)或高倍泡沫滅

2、火系統(tǒng)或壓力水霧滅火系統(tǒng)；液化氣船的液貨艙及其 甲板區(qū)域應(yīng)設(shè)置水滅火系統(tǒng)、壓力水霧滅火系統(tǒng)和干粉滅火系統(tǒng)，液 化氣壓縮機室和液貨泵艙應(yīng)設(shè)置水滅火系統(tǒng)和CO2 滅火系統(tǒng)；化學(xué)品 船的液貨艙及其甲板區(qū)域應(yīng)設(shè)置水滅火系統(tǒng)和甲板泡沫滅火系統(tǒng)，液 貨泵艙應(yīng)設(shè)置水滅火系統(tǒng)和CO2 滅火系統(tǒng)；所有貨船的上層建筑區(qū)域 可僅設(shè)置水滅火系統(tǒng)。 水滅火的原理 水滅火的原理是降低燃燒的三個要素之一的燃燒溫度。水與燃 燒物接觸時，蒸發(fā)成蒸汽，從而吸收大量的熱量，使燃燒物溫 度降低以至熄滅。同時，水蒸氣也有隔絕氧氣的作用。壓力大 的水柱不僅能冷卻燃燒物的外部，而且能穿透它，使之不會發(fā) 生再燃燒的現(xiàn)象。水滅火系統(tǒng)用來撲滅機

3、艙、干貨艙、居住艙 室和公共艙室內(nèi)的火災(zāi)；撲滅甲板、平臺、上層建筑等露天部 分的火災(zāi)和撲滅其他船和碼頭建筑物的火災(zāi)。但水滅火系統(tǒng)不 能撲滅油類的燃燒，因為油比水輕，油會在水的自由液面上蔓 延，隨著在水的流動使火勢擴大。正在工作的電器設(shè)備艙室的 滅火，也不宜用水，因為水能導(dǎo)電，可能導(dǎo)致短路。水滅火系 統(tǒng)也可以用于沖洗甲板、艙室和灑水降溫。 水滅火系的布置形式是由它的用途、區(qū)域以及對船舶生存力的 作用來決定。 水滅火系統(tǒng)的布置形式按總管布置形式分為直線形和環(huán)形兩種。 直線形總管適用于小型船舶或大型船舶的寬敞甲板上和機艙內(nèi)， 而環(huán)形總管適用于大型船舶或上層建筑區(qū)域。 圖3.3.1 所示的為水滅火系統(tǒng)

4、環(huán)形總管布置圖。 消防總管由機艙內(nèi)的消防泵引至上甲板的上方（一般在貨艙區(qū) 域）或第一層艙室甲板的下面，隨后沿艙口圍或上層建筑組成 環(huán)形總管。在總管上裝有若干截止閥，以增加其生命力。而位 于艏艉兩端的艙室，則由環(huán)形總管接出支管來照看。 在客船和大型船舶上，為了提高系統(tǒng)的生命力，不僅要采用環(huán) 形總管，而且還裝有橫向連通管，接通兩舷的總管，并在總管 上裝若干截止閥，分成幾個小的環(huán)形管路，甚至在船舶中央縱 向引出一直線總管，再分出若干支管。 環(huán)形總管的優(yōu)點是能增強系統(tǒng)的生命力。當(dāng)某一段環(huán)形總管發(fā) 生故障時，則可以通過關(guān)閉附近的截止閥，切斷對該段管路的 供水，而其他消防管路能繼續(xù)發(fā)揮作用。它要求總管上配

5、有足 夠的截止閥，因而閥件多、管路比較復(fù)雜，安裝的工作量也大。 圖3.3.2 所示的為水滅火系統(tǒng)直線形總管布置圖。 機艙內(nèi)設(shè)有兩臺消防泵1（其中一臺可以為總用泵），機 艙外設(shè)有一臺應(yīng)急消防泵3，它們可分別從海水總管2 和獨 立的海水門及通海閥4 吸入海水；經(jīng)消防總管5 通往機艙、 甲板及上層建筑等處。在需要的地方開出支管，設(shè)置消防 閥，以便在火災(zāi)發(fā)生時與消防水管和水槍連接。 其實，船舶上水消防系統(tǒng)的布置均采用混合布置的形式， 即既有環(huán)形布置也有直線形布置。一般貨船的機艙或甲板 上為直線形布置，而上層建筑為環(huán)形布置；客船采用環(huán)形 布置。不管哪種布置，船上甲板的兩舷各設(shè)有一只國際通 岸接頭6，在發(fā)

6、生火災(zāi)時，也可由其他船上或岸上的消防 管通過消防水帶與本船的接岸裝置相。，供水作為滅火之 用，或輸出消防水供其他船舶或岸上使用。 設(shè)備及附件設(shè)備及附件 消防泵 每艘船均應(yīng)按要求配置獨立驅(qū)動的消防泵，消防泵一 般為離心泵或往復(fù)泵。衛(wèi)生水泵、壓載泵、艙底泵或總用泵如 符合消防泵的有關(guān)要求，均可兼作消防泵。 對于6000 總噸以上的貨船或油船，消防泵的壓力應(yīng)確保在兩臺 消防泵同時工作，經(jīng)消防總管通過規(guī)定的水槍，從任何兩只相 鄰的消火栓（消防閥）輸送確定的水量時，在所有消火栓上都 應(yīng)維持0.27MPa 的壓力。 消防泵的排量按規(guī)范要求計算，但貨船、油船的消防泵總排量 不必超過180m/h。任何船舶的每

7、一臺消防泵的排量均不得小于 25m/h。但油船設(shè)有甲板泡沫滅火系統(tǒng)時，其由消防泵供的水 量應(yīng)另外加入。 應(yīng)急消防泵 船舶均需設(shè)置一臺固定式獨立驅(qū)動的應(yīng)急消防泵。 應(yīng)急消防泵應(yīng)有自吸能力，設(shè)有獨立的海底閥、海水箱。應(yīng)急 消防泵安裝在機艙外的安全處所，并盡可能設(shè)在輕載水線以下， 若高于輕載水線，則泵應(yīng)能有效地吸水。大型船舶還設(shè)有專門 的應(yīng)急消防泵室，且應(yīng)與機艙相隔離。 應(yīng)急消防泵可以由柴油機、電動機或液壓驅(qū)動，常用為電動機。 當(dāng)應(yīng)急狀態(tài)電流切斷時，能由應(yīng)急電源供電。應(yīng)急消防泵的排 量應(yīng)消防泵總排量的40%和25m/h。 應(yīng)急消防泵的吸入海水閥的操縱應(yīng)根據(jù)規(guī)范的要求延伸到一定 的高度。 消火栓 消火

8、栓的規(guī)格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三種。 一般居住艙室為DN40mm和DN50mm，外部空間或機艙處所為 DN50mm 和DN65mm。消火栓由截止閥、內(nèi)扣式接頭和保護(hù)蓋 組成。 消火栓的數(shù)量和位置，應(yīng)至少能將2 股不是由同一只消火栓射 出的水柱，其中有1 股僅使用一根消防水帶，射至人員經(jīng)常到 達(dá)的任何部分或裝貨處所。特種處所每股都只能用一根水帶就 能達(dá)到。 消防水帶和水槍 消防水帶應(yīng)由不易腐爛的材料組成，一般為 帆布。并具有足夠的長度射出一股水柱至可能需要使用的任一 處所。但最大長度應(yīng)取得船級社的同意。例如CCS船級社沒有規(guī) 定具體的長度，而ABS 船級社要求23 米、LR

9、、DNV 船級社要求 18 米、GL船級社要求20 米，但機器處所和鍋爐艙應(yīng)15 米。 每根水帶應(yīng)配有一支水槍和必要的接頭，并一起放于消火栓附 近的水龍帶箱內(nèi)。對于客船，每只消火栓應(yīng)至少備有一根消防 水帶。 所有的水槍應(yīng)為認(rèn)可的設(shè)有關(guān)閉裝置的兩用型水槍（水霧和水 柱）。標(biāo)準(zhǔn)水槍的口徑為12mm、16mm 和19mm 或盡可能與之 相接近。水槍、水帶和消火栓的配合要求見表3.3.1。水槍的射 程達(dá)12m 時，對應(yīng)的各種口徑水槍前端壓力見表3.3.2。 國際通岸接頭 任何遠(yuǎn)洋船舶均應(yīng)備有國際通岸接頭，并能用于船舶的任何一 舷。國際通岸接頭一端為符合圖3.3.3 所示的平面法蘭，另一端 為配合船上消

10、火栓和消防水帶的接口，并能承受1.0MPa 的工作 壓力。除了通岸接頭外，船上應(yīng)將能承受1.0MPa壓力的任何材 料（除石棉外）的墊片一只，以及長度為50mm，直徑為16mm 的螺栓，螺母各4 只和墊圈8 只與接頭放在一起。 水滅火系統(tǒng)的布置安裝要求水滅火系統(tǒng)的布置安裝要求 水滅火系統(tǒng)的工作壓力一般為0.8MPa，靠近泵的附近必須裝 有截止閥和安全閥。 水滅火系統(tǒng)管路在通過容易被碰壞的地方，應(yīng)加以保護(hù)。在 居住艙室、廁所及潮濕地方的管路 ，需作絕緣包扎，防止凝水 及腐蝕。 消火栓均須涂以紅漆，管子墊片必須用耐火的材料（不燃材 料）組成。 對于油船應(yīng)在艉樓前端有保護(hù)的位置和油艙甲板上相隔不大 于

11、40 米的消防總管上設(shè)置隔離閥，以便在失火或爆炸時能保持 水滅火系統(tǒng)的完整性。 對機艙處于舯部的船舶，消防總管上應(yīng)設(shè)有截止閥。使艏、 艉消防總管能分別供水或同時供水。 消防總管如敷設(shè)在上甲板上，則應(yīng)考慮配有膨脹接頭，接頭 的填料應(yīng)能承受熱的影響。在管路適當(dāng)位置上應(yīng)設(shè)置放泄管路 內(nèi)殘水的閥。 消防泵為離心泵時其出口應(yīng)設(shè)截止止回閥后并聯(lián)。 消防管應(yīng)采用內(nèi)外鍍鋅的鋼管，一般為無縫鋼管。不能使用 鑄鐵等易損或不抗熱的材料。 在機器處所內(nèi)設(shè)有1 臺或數(shù)臺消防泵時，則應(yīng)在機器處所之 外易于到達(dá)的適當(dāng)位置裝設(shè)隔離閥，使機器處所內(nèi)的消防水管 能與機器處所外的消防總管隔斷。消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥 關(guān)閉時，船上

12、的所有消火栓（上述機器處所內(nèi)的除外）能由置 于該機器處所外的一臺消防泵通過不進(jìn)入該處所的管子供給消 防水。但若不能安排管路布置在機器處所之外，允許一短段應(yīng) 急消防泵的吸入管和排出管穿入機器處所，并用堅固的鋼質(zhì)罩 殼覆蓋管子，以便維持總管的完整性。 水滅火系統(tǒng)的管理要點水滅火系統(tǒng)的管理要點 啟動離心式消防泵供水前應(yīng)檢查、注油、盤車，采用封閉啟 動；啟動后供水壓力可用旁通閥調(diào)節(jié) 停止供水后，應(yīng)將全船所有消防干管上的殘水閥全部打開以 防管系遭受海水腐蝕而銹穿或冬季凍裂管子和消防閥； 定期清洗海水濾器和保養(yǎng)消防泵 定期檢查啟動應(yīng)急消防泵（周檢） 定期進(jìn)行消防演習(xí)以檢查系統(tǒng)的工作情況是否良好和提高船 員

13、的應(yīng)變能力 鋼管套管使用標(biāo)準(zhǔn)鋼管套管使用標(biāo)準(zhǔn) -管子通徑DN15mm，應(yīng)優(yōu)先選用卡套接頭或螺紋接頭連接； -管子通徑DN15mm時，一般應(yīng)采用法蘭或套管連接。 通艙管件也可采用承插式（套管式），其形式見圖1、圖2套管 規(guī)格尺寸見表1、表2。 以上通艙管件的座板、復(fù)板的厚度均應(yīng)大于或等于船體結(jié)構(gòu)板 厚度， 套管的厚度應(yīng)大于連接管的1.1倍。 表1單套管基本尺寸 表2雙套管基本尺寸 套管通艙管件和法蘭焊接座板的開孔孔徑公差為14mm。 復(fù)板通艙管件和管子通過無水密要求的艙壁或平臺時，開孔孔 徑公差為15mm。 船舷通海閥和排出口的要求船舷通海閥和排出口的要求 1.船舷通海閥和排出口的安裝，當(dāng)采用座

14、板連接時，座板與船 外板應(yīng)雙面進(jìn)行焊接。見圖 2.船舷通海閥和排出口的安裝，當(dāng)采用短管連接時，外板接管 的壁厚應(yīng)不小于外板的厚度，安裝時應(yīng)伸出舷外1015mm， 并采用肘板或復(fù)板進(jìn)行加強，復(fù)板厚度也不得小于外板的厚度。 3.舷外開孔與座板或接管的間隙應(yīng)不大于3mm. 4.排水孔和海水泵進(jìn)水口，鍋爐備用進(jìn)水及壓載系統(tǒng)進(jìn)水，海 底閥一般不應(yīng)布置在同舷的一個肋距內(nèi)。 5.海水泵的進(jìn)排水孔，若在同一舷的，同一肋距內(nèi)，則進(jìn)水口 應(yīng)布置在排水孔之前。 6.日用海水進(jìn)水孔應(yīng)在衛(wèi)生、污水及糞便處理的排泄孔之前， 其間距應(yīng)不小于1.5m。 7.舷側(cè)排水孔也應(yīng)避免開在救生艇及舷梯卸放區(qū)域內(nèi)或舷梯上。 在焊接座板完

15、成后,還應(yīng)進(jìn)行探傷以保證無裂紋. 吃水指示系統(tǒng) 由于水尺是標(biāo)志在船殼板外側(cè)的首、中、尾部，往往難以準(zhǔn)確 方便地讀取船舶的六面水尺，特別是讀取尾部彎曲殼板處的水 尺時更為困難。因此，在有些大型現(xiàn)代化船舶上設(shè)有吃 水指示 系統(tǒng)(draft indicating system)，用以測量船舶首、中、尾的吃水 和縱、橫傾斜度，它可 以隨時從指示面板上集中讀取首、中、 尼的吃水，頗為方便。 吃水遙測系統(tǒng)目前有以下三種類型： 1浮子式遙測系統(tǒng)：這種系統(tǒng)主要是利用設(shè)置在船體首、中、 尾內(nèi)的水位管中隨當(dāng)時 水位高低而上下浮動的浮子，只要將浮 子上下移動的機械運動轉(zhuǎn)換為電信號，并傳遞到集中 指示面板， 便能指當(dāng)

16、時的吃水。該水管的下端是通過船底板與船外相通的， 因此，水位管內(nèi) 的水位與船外的水位是相同的。 2超聲波探測式遙測系統(tǒng)： 這種系統(tǒng)主要是利用超聲波探測 儀來探測當(dāng)時的水位高度， 再把探測到的首、中、尾的水位傳 遞給集中指示面板。 3吹氣式遙測系統(tǒng)：這種系統(tǒng)主要是利用壓縮空氣來測量水位， 如圖 125 所示。 壓縮空氣發(fā)生器 l(或壓縮氣瓶)的壓縮氣經(jīng) 供應(yīng)裝置 2 使之減壓、過濾和節(jié)流后成為恒壓恒 量的氣流，通 過供應(yīng)管送至甲板上的吹氣裝置 3再經(jīng)吹氣管 4向艙底部的吹 氣箱5 吹氣。 當(dāng)海底閥 7開啟時，水位管 6 便與船底外的海水 接通，因此，水位管內(nèi)的水位與當(dāng)時船舶水 線保持同一水面。 又因水位管上端呈開口，當(dāng)壓縮空氣氣壓過大時，過多的氣壓 可通過水位 管的上端溢出管外，于是吹氣管 4內(nèi)的氣壓與當(dāng)時 水位(即吃水)的靜壓力保持動態(tài)平衡。此 平衡壓力通過信號管8 經(jīng)四通閥9傳送至集中指示面板上