寒假社會實(shí)踐總結(jié)

1、寒假社會實(shí)踐總結(jié)報(bào)告 新世紀(jì)造船廠發(fā)展史 1.近水樓臺先得月 1.1創(chuàng)辦背景創(chuàng)辦背景 1.1.1改革開放的推動改革開放的推動 今年是改革開放30周年。改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇，是發(fā)展中國特色社會主義、實(shí) 現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路。沒有改革開放，就沒有今天中國的繁榮富強(qiáng)，沒有中國特色社會 主義的起步、發(fā)展和現(xiàn)在的大好局面。 1.1.2 隨波逐流隨波逐流 靖江的腳步一直隨著中國改革開放的大潮而前進(jìn)，有力的以一個東部典型中小城市的身份見證了改 革開放三十年的成果。靖江東西南三面臨江，水資源豐富，基于長江興建起來的工業(yè)發(fā)展很快，特 別是改革開放三十年來，在水環(huán)境的促進(jìn)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展碩果累

2、累，更是帶動了周邊一大批工商業(yè)的 發(fā)展。如中國第五大造船企業(yè)新世紀(jì)船廠就是一個典型的例子。 江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司現(xiàn)為 中國500家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之一，位于長江三角洲黃金水道，江陰長江大橋下游10公里 處，與開放港口張家港隔江相望。江岸線長達(dá)2100余米，江面寬闊，水深流穩(wěn)，水陸交通方便，具 備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件。 1.1.3靖江政府的大力支持靖江政府的大力支持 作為靖江市的支柱產(chǎn)業(yè)，造船廠歷來都是靖江優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，無論是當(dāng)?shù)卣?配套措施還是資金 融資，都會向造船廠傾斜。靖江政府努力以精益造船為導(dǎo)向，鼓勵靖江的骨干船企開發(fā)大型油 氣船，高端游艇，集體箱船，大型

3、工程船舶，公務(wù)船等。且與上海等地船舶技術(shù)研究院所合作，鼓 勵新設(shè)船舶工程技術(shù)研究中心，加快推快現(xiàn)代總裝造船模式，打造高效船舶制造體系。引導(dǎo)和鼓勵 他們走出去，加強(qiáng)與國內(nèi)外優(yōu)秀造船企業(yè)的交流溝通，學(xué)習(xí)其先進(jìn)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，以求打造靖江造 船的核心競爭力，政府的這一系列支持都將助推靖江造船企業(yè)的發(fā)展 1.2獨(dú)特的地理位置獨(dú)特的地理位置 1.2.1黃金水岸黃金水岸 靖江，位于江蘇省中部蘇北平原的最南端，是上海都市圈的組成部分。 面積673平方公里，轄12個鎮(zhèn)，人口66.5萬人。在長江“龍頭”、國際大 都市上海的帶動下，靖江因優(yōu)越的區(qū)位條件、優(yōu)厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、優(yōu)良 的投資環(huán)境和良好的發(fā)展前景，被越來越多的

4、中外客商青睞和關(guān)注， 成為長江“龍頸”上的一顆璀璨明珠。 1.2.2天然港口天然港口 靖江三面環(huán)江，沿江岸線52.3公里，物產(chǎn)豐富，人杰地靈,為眾多船舶 ?？刻峁┝擞欣臈l件。 1.2.3廉價資源廉價資源 造船業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，勞動力成本對于造船業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。 目前，由勞動力成本較高的國家和地區(qū)向較低的區(qū)域轉(zhuǎn)移是世界造船 業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢之一。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，靖江造船業(yè)勞動力成本 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上海.廣東等地區(qū)，與日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，勞動力成本比較 優(yōu)勢則更為明顯。較低的勞動力成本無疑是靖江造船業(yè)發(fā)展的有利條 件。 1.3企業(yè)發(fā)展企業(yè)發(fā)展 1.3.1創(chuàng)辦時間創(chuàng)辦時間 江蘇新世紀(jì)造船股份有限公

5、司創(chuàng)建建于1970年，2004年7月改制為民 營股份制企業(yè)。公司占地面積61萬平方米，擁有職工3000余名，其中 科技人員及管理人才1000余名。主要大型設(shè)備有：一座配有600噸門 吊的3607612米30萬噸級干船塢；一座配有300噸門吊的28083 米深淺型干船塢，可同時建造2艘8萬噸級以下的各類船舶；一座920 米長的30萬噸級深水舾裝碼頭；一座304米長的10萬噸級舾裝碼頭， 以及相關(guān)的加工、起重、運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施。鋼材年加工量25萬噸，年 產(chǎn)30萬噸級以下各類船舶1218艘。2001年5月公司通過ISO9001質(zhì)量 體系認(rèn)證。 1.3.2曲折發(fā)展曲折發(fā)展 2014年新時代造船廠造船量共

6、計(jì)36艘計(jì)250.17萬載重噸，占全國總量 的6.41%，占江蘇總量的20.20%。從三大指標(biāo)看，靖江造船完工量低 于過去該市所占全國的約10%，但手持訂單量排名高于過去的份額， 從全球來看，2014年底手持訂單排名于全球前十。這些業(yè)績都表明未 來靖江市的船舶行情將有較好的發(fā)展 1.3.3初現(xiàn)雛形初現(xiàn)雛形 在中國的政府的大力支持下，中國的造船業(yè)將進(jìn)一步在產(chǎn)業(yè)，企業(yè)等 各種方面多層次不斷地發(fā)展，形成競爭優(yōu)勢，由造船大國走向造船強(qiáng) 國。2015年中國政府將進(jìn)一步的推進(jìn)海上絲綢之路，長江經(jīng)濟(jì)帶，西 江經(jīng)濟(jì)帶等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，不斷地提升造船業(yè)的整體實(shí)力。 2摸著石頭過河摸著石頭過河 2.1面臨挑戰(zhàn)面

7、臨挑戰(zhàn) 2.1.1新船完工量延續(xù)下滑 2014年全球造船業(yè)新船完工量延續(xù)2011年以來的下滑態(tài)勢，但降幅較2013年 有所收窄。2014年全球造船業(yè)完工各類船舶共2369艘、近9120萬載重噸，分 別比2013年下降16.7%和16.4%，以載重噸計(jì)，與2008年基本持平。主要造船 國家中，中、韓、日新船完工量累計(jì)分別為3629萬、2404萬和2264萬載重噸， 同比分別下降18.4%、22.2%和8.3%，分別占全球總量的39.8% 2.1.2新船訂單量同比下降 20世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，全球一體化的進(jìn)程空前加速，為國際船舶 市場的發(fā)展注入強(qiáng)大的動力，一些發(fā)展中國家紛紛投資本國造船業(yè)，

8、導(dǎo)致造 船產(chǎn)能急劇膨脹。尤其是在2003-2007年間，一大批造船企業(yè)和雨后春筍般涌 現(xiàn)出來，全球船舶市場高度繁榮。然而，國際金融危機(jī)的不期而至給正在謀 求大發(fā)展的造船業(yè)造成了巨大沖擊，新船訂單大幅減少，新船價格持續(xù)走低， 產(chǎn)能過剩問題更加突顯，國際船舶市場持續(xù)低迷。 2.1.3江蘇船舶內(nèi)部競爭激烈 江蘇船舶企業(yè)內(nèi)部競爭激烈，沒有整體優(yōu)勢，尚未形成規(guī)模效益，江蘇省的 船舶工業(yè)，數(shù)量多，規(guī)模小，分布散。據(jù)統(tǒng)計(jì)江蘇省在冊造船企業(yè)近300家， 2.2全球危機(jī)全球危機(jī) 2.2.1全球產(chǎn)能增加帶來威脅 國際上許多國家大力發(fā)展造船業(yè)，亞洲的韓國，印度，越南， 歐洲的羅馬尼亞，南美洲的巴西等紛紛擴(kuò)建，新建船

9、廠。以 2010年為例，世界上船舶需求量為6000萬載重噸，目前僅中國 的規(guī)劃生產(chǎn)能力就在4000萬載重噸以上，江蘇的產(chǎn)能也將達(dá)到 1000萬載重噸。造船能力過剩問題比較突出，競爭日益激烈， 江蘇船舶企業(yè)的效益勢必依次下降。 2.2.2全球經(jīng)濟(jì)增長放緩 全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，金融動蕩對江蘇船舶工業(yè)的威脅，一方面， 全球經(jīng)濟(jì)增長放緩導(dǎo)致航運(yùn)市場景氣不佳。另一方面，金融危 機(jī)造成了造船企業(yè)融資環(huán)境的惡化，銀行的經(jīng)營狀況不佳和借 款使部分造船企業(yè)無法獲得足夠的資金維持生產(chǎn)進(jìn)而產(chǎn)生資金 鏈斷裂。 2.2.3船舶設(shè)計(jì)與制作工藝不高 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國的船舶企業(yè)建造能力和設(shè)計(jì)水平與日本相 差15年，與韓國相差

10、10年。江蘇雖然已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)三 大基礎(chǔ)之一，但從整體看來，江蘇的船舶產(chǎn)品技術(shù)含量不高， 都是一些基礎(chǔ)的船舶產(chǎn)品，不少高科技，高附加值，如超大型 集裝箱船，大型液化氣船，豪華郵輪都處于開發(fā)階段。 2.3國內(nèi)矛盾國內(nèi)矛盾 2.3.1船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 江蘇造船企業(yè)產(chǎn)品線過于單一而且技術(shù)含量不高。主要產(chǎn) 品是散貨船，雜貨船，集裝箱船，化學(xué)品船，附加值和技 術(shù)含量不高，面對LNG LPG，等高科技含量船舶需求的興 起和增長，江蘇造船企業(yè)如果不能抓住機(jī)遇，對江蘇船舶 的發(fā)展非常不利。 2.3.2人民幣匯率升值風(fēng)險 船舶出口都是由外匯直接結(jié)算，并且造船業(yè)的整體利潤偏 低，所以匯率的很小波動都可能給

11、造船業(yè)造成很大的風(fēng)險。 2.3.3國船國造 帶來發(fā)展機(jī)會 國油國運(yùn)，國船國造帶來的發(fā)展機(jī)會。目前，我國進(jìn) 口原油約2.5億噸，其中90%以上是通過海上運(yùn)輸?shù)?，而這 其中中國船隊(duì)運(yùn)輸量不足5%，原油進(jìn)口運(yùn)輸方式戰(zhàn)略安 全性極差。因此迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。 3、在絕望中尋找希望 3.1資金困難資金困難 3.1.1融資難題融資難題 造船業(yè)的投資風(fēng)險很大，易受到國際海運(yùn)市場波動和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，這 一特性使得貸款的償還性的不確定性較高，影響靖江一些中小造船企業(yè)的貸 款能力。因此，受直接融資市場發(fā)育程度低的約束，靖江的中小型企業(yè)難以 使用債券融資和股權(quán)融資方法籌集發(fā)展資金壓力，這在很大程度上制約了靖 江

12、市造船廠的快速發(fā)展。 3.1.2生產(chǎn)成本壓力增大生產(chǎn)成本壓力增大 一方面是原輔材料成本的壓力增大，造船企業(yè)主要消耗的是船用鋼板，在造 船成本中所占比例可以達(dá)到59%以上，目前鋼板價格一直維持在6000元/噸左 右的高位，較以前大幅增加，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，鋼材價 格每上漲10%，造船企業(yè)成本將增加3.5%。 3.1.3造船訂單減少造船訂單減少 一方面是新接訂單量減少。全球交易商品的90%是通過海路運(yùn)輸，國際航運(yùn) 費(fèi)大幅度下滑，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，導(dǎo)致全球船舶需求量明顯減少。另一方 面是棄單毀單的略增。由于國際市場的不穩(wěn)定，風(fēng)險加大，造船企業(yè)屢受棄 單毀單等現(xiàn)象困擾，金融危機(jī)對散貨運(yùn)

13、輸市場造成強(qiáng)烈沖擊，靖江市部分造 船企業(yè)中存在船東棄單、推遲交船的風(fēng)險。 3.23.2三方影響三方影響 3.2.13.2.1技術(shù)創(chuàng)新能力不足技術(shù)創(chuàng)新能力不足 造船業(yè)由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，周期長，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)，對技術(shù)要求較高。 尤其是近年來新標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)范的出臺，決定了造船業(yè)對產(chǎn)品研發(fā)，員 工素質(zhì)的要求越來越高。靖江部分造船企業(yè)缺乏主動研究和應(yīng)用高新 技術(shù)的意識。目前靖江的船舶市場以散貨船，雜貨船，集裝箱船等低 技術(shù)含量船型為主，一些高技術(shù)，高附加值船舶份額較小，不能夠及 時應(yīng)對市場需求的變化，此外，靖江部分造船企業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì) 偏低，高技術(shù)員工所占比例較小，這將不可避免的制約造船企業(yè)創(chuàng)新 能力的

14、提升。 3.2.23.2.2新出臺政策帶來挑戰(zhàn)新出臺政策帶來挑戰(zhàn) 今年來，國際海事組織（IMO）積極推動一系列新規(guī)范，新標(biāo)準(zhǔn)出臺， 如船舶共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、涂層新標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)型船舶 建造標(biāo)準(zhǔn)、壓載水管公約等，對造船業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 3.2.33.2.3棄船風(fēng)險棄船風(fēng)險 靖江造船企業(yè)要隨時關(guān)注船東公司的財(cái)務(wù)狀況，合理調(diào)整造船計(jì)劃。 船舶建造過程中有可能出現(xiàn)船東公司破產(chǎn)，一旦船東公司經(jīng)營及財(cái)務(wù) 狀況出現(xiàn)問題，其將無法履行早床合同，導(dǎo)致企業(yè)面臨棄船的風(fēng)險。 因此，造船企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)船東公司喪失履約能力，應(yīng)及時采取相應(yīng)防 范措施。造船企業(yè)應(yīng)對船舶建造過程中的細(xì)節(jié)問題做好書面記錄。 3.3

15、3.3內(nèi)外危機(jī)內(nèi)外危機(jī) 3.3.13.3.1管理不夠先進(jìn)管理不夠先進(jìn) 靖江部分造船企業(yè)在管理上還是粗放型。具體表現(xiàn)在生產(chǎn)組織方式落后，程序化、規(guī)范 化水平不高，材料和工時浪費(fèi)嚴(yán)重；分包商隊(duì)伍人員不穩(wěn)定，熟練技工相當(dāng)缺乏，項(xiàng)目 管理水平低，生產(chǎn)效率低下；建造周期、船臺利用率、綜合管理水平等方面與現(xiàn)代造船 企業(yè)還存在一定差距；管理人員數(shù)量偏少，素質(zhì)不高，企業(yè)管理無序；服務(wù)意識缺乏， 服務(wù)水平低，特別是售后服務(wù)跟不上船東的要求等。管理技術(shù)的落后已成為制約靖江造 船業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，建立、完善相應(yīng)的體制和機(jī)制，為企業(yè)的管理創(chuàng)新提供一個充滿 活力的基礎(chǔ)平臺至關(guān)重要。 3.3.23.3.2匯率風(fēng)險匯率風(fēng)險

16、 要規(guī)避造船供應(yīng)鏈中匯率變動的風(fēng)險，靖江造船企業(yè)必須重視三個方面的問題。一是提 高匯率風(fēng)險一是提高匯率風(fēng)險防范意識，樹立匯率風(fēng)險管理理念。船企要加強(qiáng)對匯率風(fēng) 險危害性的認(rèn)識，結(jié)合市場環(huán)境來預(yù)測市場的匯率走勢，拋棄投機(jī)思想。要以國際化的 理念和眼光來進(jìn)行風(fēng)險管理，積極關(guān)注各國基本經(jīng)濟(jì)、金融、政治和傳媒因素，央行的 政策及市場預(yù)測因素，突發(fā)事件因素等對外匯市場的影響，以便在簽訂銷售或購貨合同 時積極做出風(fēng)險防范。 3.3.33.3.3安全風(fēng)險安全風(fēng)險 今年來造船業(yè)的安全風(fēng)險有上升的趨勢，因此，制定有效的安全分析防范措施具有十分 重要的現(xiàn)實(shí)意義。靖江造船企業(yè)應(yīng)從以下三個方面著手制定安全風(fēng)險防范措施。

17、一要建 立適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的安全管理模式或綜合管理體系。目前，造船企業(yè)中已出現(xiàn)各種管 理體系。二要加強(qiáng)安全措施的制定與監(jiān)控、監(jiān)護(hù)措施的落實(shí)。造船企業(yè)要制定必要的安 全措施。三是重視教育培訓(xùn)工作。造船隊(duì)伍來源復(fù)雜，外來人員占了相當(dāng)比例。 4 4、守得云開見月明、守得云開見月明 4.1提高靖江造船技術(shù)提高靖江造船技術(shù) 4.1.1高技術(shù)高附加船舶高技術(shù)高附加船舶 目前，靖江造船企業(yè)主要還是建造一些常規(guī)船型，高技術(shù)高附加船 舶所占比例比較小。面對高技術(shù)高附加船舶國際需求的日益上升，靖 江造船企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，以適應(yīng)新的市場需求，對此，可以從以 下三個方面著手 一是加強(qiáng)LNG等大型高技術(shù)高附加船舶的研

18、發(fā)，目前全球LNG市場上 韓國基本處于壟斷地位，國內(nèi)LNG的核心部件生產(chǎn)成為眾多造船企業(yè) 的努力方向，因此，抓住有利機(jī)會，快速提升LNG的設(shè)計(jì)建造水平。 二是關(guān)注中小型高附加船舶。受金融危機(jī)影響較小的中小型漁船， 公務(wù)船，工程船等市場可能會為靖江提供新的生存和發(fā)展空間。靖江 造船廠應(yīng)該加強(qiáng)一些中小型高附加值的船舶的研發(fā)和生產(chǎn)，這樣既可 以滿足出口需求搶占國際市場，又可以配合國家安全和海洋政策需求 出一份力。 三是突破高端豪華郵輪。豪華郵輪作為具備極高附加值的船型。對 此，靖江的新世紀(jì)，新?lián)P子兩大具備實(shí)力的骨干船企應(yīng)該考慮積極尋 找建造機(jī)會，突破高端郵輪市場。積極借鑒滬東中華LNG船的成功經(jīng) 驗(yàn)

19、，將技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新結(jié)合，逐步消化吸收，先過渡到自助設(shè)計(jì) 建造，爭取實(shí)現(xiàn)海外接單，甚至批量出口 4.1.2綠色造船技術(shù)綠色造船技術(shù) 三菱重工2008年末為日本郵船建造了世界上第一艘搭在太陽能電板的6200車位汽車船， 這一太陽能發(fā)電系統(tǒng)年節(jié)約燃料約13噸，相當(dāng)于減少二氧化碳排放約四十噸，因此， 靖江造船廠因加大對綠色船舶的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。要以綠色設(shè)計(jì)為 核心，以綠色工藝為基礎(chǔ)，以綠色管理為保障，系統(tǒng)地，全方位地建立綠色造船模式。 4.1.3數(shù)字化造船技術(shù)數(shù)字化造船技術(shù) 數(shù)字化造船以融合造船工程知識作為基礎(chǔ)，將船舶開發(fā)設(shè)計(jì)，基本設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)，制造，管理，經(jīng)營和決策

20、的全過程，用信息技術(shù)集成，用數(shù)字化建模仿真， 優(yōu)化整個流程以實(shí)現(xiàn)快速精確設(shè)計(jì)，迅速建造，快速檢測并反饋，快速重組。靖江造 船廠要加強(qiáng)信息集成基礎(chǔ)條件建設(shè)，完成主要業(yè)務(wù)過程，標(biāo)準(zhǔn)化與程序化的改進(jìn)及固 化。 4.24.2推行政策推行政策 4.2.14.2.1高效焊接技術(shù)高效焊接技術(shù) 日韓的造船廠都把機(jī)器人技術(shù)放在科技發(fā)展戰(zhàn)略中，最優(yōu)先的第一位，重視智能技術(shù) 研發(fā)，搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，因此靖江造船廠要加強(qiáng)對智能制造技術(shù)的研究，著力研 究造船機(jī)器人和智能裝備，突破焊接技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，提高焊接效率和焊接質(zhì)量，進(jìn)一步 提高自動化焊接水平，此外，還因加大力度研究激光焊和激光復(fù)合焊，攪拌摩擦焊等 新型焊接技術(shù)，以

21、滿足一些特種船舶和高附加值船舶建造的需要。 4.2.24.2.2財(cái)政稅收政策財(cái)政稅收政策 韓國政府為促進(jìn)造船業(yè)發(fā)展，頒布了造船工業(yè)振興法、船舶工業(yè)獎勵法、 防務(wù)稅法等法律。委托金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合會啟動“快軌”計(jì)劃，推進(jìn)信用風(fēng)險評估， 淘汰了競爭力弱的企業(yè)，并對6家船企進(jìn)行了債務(wù)重組。投入21萬億韓元用于扶持韓國 造船業(yè)，設(shè)立2萬億韓元的船舶投資基金，用于購買船舶和幫助航運(yùn)公司。此外韓國政 府還通過結(jié)構(gòu)調(diào)整資金支持、信貸支持、發(fā)展船舶融資租貸等措施為造船業(yè)營造良好 的發(fā)展環(huán)境。 4.2.34.2.3兼并重組政策兼并重組政策 為應(yīng)對全球造船領(lǐng)域日趨激烈的市場競爭，靖江造船業(yè)今年來加大資源整合、企業(yè)重 組

22、的力度。通過實(shí)施多元化經(jīng)營和集團(tuán)化經(jīng)營范圍，促進(jìn)中小船企合并重組，組建新 的大企業(yè)集團(tuán)，在追求規(guī)模效應(yīng)的同時，力圖實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，以鞏固其在國際市場上 的優(yōu)勢地位。今治造船完成了對子公司幸陽船渠的合并，由控股轉(zhuǎn)為直接經(jīng)營，還收 購了常石造船的多度津船廠。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙 造船公司。 4.3 4.3 政策創(chuàng)新政策創(chuàng)新 4.3.14.3.1技術(shù)創(chuàng)新政策技術(shù)創(chuàng)新政策 隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，國際航海業(yè)對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高，今后采用 柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放、低污染的環(huán)保船舶將受青 睞。根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，靖江造船業(yè)已將低碳環(huán)保的船舶技術(shù)作為研 發(fā)的重點(diǎn)，深入研究船舶動力技術(shù)、船舶減阻技術(shù)和復(fù)合環(huán)保技術(shù)，開發(fā)了 混合電源系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)、自動航行系統(tǒng)、空氣潤滑系統(tǒng)