汽車運行材料

1、第十五章 汽車運行材料 第一節(jié) 汽車用燃料 一、汽油 二、輕柴油 三、其它燃料簡介 第二節(jié) 汽車用潤滑材料 一、發(fā)動機潤滑油 二、齒輪油 三、潤滑脂 第三節(jié) 汽車制動液、液壓油、減振器油、防凍液 一、汽車制動液 二、汽車液壓油 三、汽車減振器油 四、汽車防凍液 第四節(jié) 塑料、橡膠及粘接劑、制冷劑 一、塑料 二、橡膠 三、粘結(jié)劑 四、制冷劑的選用 第十五章 汽車運行材料 第一節(jié) 汽車用燃料 燃料通常是指某些能夠?qū)⒆陨碣A存的化學(xué)能通過化學(xué)反 應(yīng)（燃燒）轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿奈镔|(zhì)。汽車用燃料主要有汽油和輕 柴油。此外，還有一些正在開發(fā)中的代用燃料，如天然氣等。 一、汽油 （一）車用汽油的使用性能及性能指標。

2、汽油性能的好壞對發(fā)動機工作的可靠性、經(jīng)濟性以及發(fā) 動機的使用壽命都有很大影響。因此，對車用汽油提出以下 基本要求：有較好的揮發(fā)性，即汽油能在極短時間內(nèi)由液態(tài) 蒸發(fā)成氣態(tài)，形成良好的可燃混合氣；要有較好的抗爆性； 要有良好的物理和化學(xué)穩(wěn)定性，在貯存和使用過程中不發(fā)生 顯著的質(zhì)量變化；不含機械雜質(zhì)和水分，燃燒后無沉積物； 對發(fā)動機零件無腐蝕作用，對環(huán)境的污染少等。 為了達到上述使用性能，應(yīng)嚴格控制汽油的一系列性能 指標。 1汽油的揮發(fā)性 汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能叫做汽油的揮發(fā)性。 汽油具有良好揮發(fā)性，是發(fā)動機得到良好可燃混合氣的必要 條件，也是發(fā)動機在各種條件和工況下易于起動、加速及時、

3、 轉(zhuǎn)換靈敏柔和的先決條件。特別是在冷車或低溫情況下，汽 油良好的揮發(fā)性，能使發(fā)動機順利起動，正常運轉(zhuǎn)。但揮發(fā) 性太高則可能會在油管中形成氣泡產(chǎn)生“氣阻”，且在汽油 的保管過程中增大損耗。 評定汽油揮發(fā)性的指標有兩個：餾程 、飽和蒸氣壓 1）餾程 所謂餾程是指油品在規(guī)定條件下蒸餾所得到 的，以初餾點和終餾點表示其蒸發(fā)特征的溫度 范圍。在規(guī)定的試驗條件下，將100mL試油加 熱蒸餾，試油從冷凝器的末端餾出第一滴油時 的溫度稱為初餾點。在蒸餾的最后階段，當全 部液體蒸發(fā)后的最高溫度稱為終餾點。試驗時， 當量筒中回收到蒸餾出的冷凝液為10mL 、 50mL、90mL 的溫度分別稱為10、50、90 餾

4、出溫度。 10餾出溫度表示汽油中含輕質(zhì)餾分的量，對汽油機冬季 起動的難易程度和夏季是否發(fā)生“氣阻”有很大關(guān)系。該溫 度低發(fā)動機易起動，起動時間短，耗油少，所以要求不高于 7579，可保證汽油發(fā)動機在6左右的低溫下冷車 起動；但也不宜過低，過低時，在夏季易產(chǎn)生“氣阻”，一 般不宜低于6065 。 50餾出溫度表示汽油的平均揮發(fā)性。它對發(fā)動機的預(yù) 熱升溫時間的長短和加速是否及時有一定的影響。該溫度低 可改善發(fā)動機的加速性、工作穩(wěn)定性和起動后的暖車升溫性 能，所以要求不高于120145。 90餾出溫度和終餾點表示汽油中含重質(zhì)餾分的數(shù)量， 它對汽油能否完全燃燒和發(fā)動機磨損大小有一定的影響。該 溫度過高

5、，汽油揮發(fā)性差，即汽油在點火爆發(fā)前處于未蒸發(fā) 狀態(tài)的數(shù)量多，這樣會造成燃燒不完全，排氣冒黑煙，耗油 量增大；未完全燃燒的汽油將沖刷氣缸壁上的油膜，從而加 劇氣缸、活塞的磨損。所以90餾出溫度要求不高于180 195，終餾點不高于205。 2）飽和蒸氣壓 在一定溫度下，汽油的液、氣兩相達到平衡時的汽油蒸 氣壓強叫汽油的飽和蒸氣壓。汽油飽和蒸氣壓主要用來控制 車用汽油揮發(fā)性上限（下限由餾程控制），從而控制汽油不 致發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象。汽油的飽和蒸氣壓與大氣溫度及大氣 壓力有關(guān)。因此，在夏季，特別是在高原地區(qū)，汽油的飽和 蒸氣壓會過高，易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象，汽油在貯存與使用中 的蒸發(fā)損失會增大。 2汽油

6、的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機的氣缸內(nèi)燃燒時防止產(chǎn)生 爆燃的能力。 爆燃是汽油機的一種不正常的燃燒。它是在特定的情況下， 當混合氣已燃燒了2/33/4時，由于氣缸內(nèi)溫度壓力的上升。 在未燃部分的混合氣中，產(chǎn)生大量不穩(wěn)定的過氧化物，在正 ?；鹧媲颁h未到達前，由于劇烈氧化自燃，產(chǎn)生許多火焰中 心，火焰?zhèn)鞑O快，形成壓力脈沖，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金 屬敲擊聲，這種燃燒現(xiàn)象就是爆燃。爆燃危害很大，它使發(fā) 動機溫度過高，機件過快磨損，噪聲增大，功率下降，油耗 上升。 影響爆燃的因素很多，但其中最重要的是壓縮比。高壓 縮比發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性好，但易產(chǎn)生爆燃。若選用抗爆 性好的汽油，高壓縮比的發(fā)動機

7、就不易發(fā)生爆燃，所以汽油 抗爆性是汽油的一個重要的使用性能。 抗爆性指標由辛烷值表示。辛烷值是代表點燃式發(fā)動機 燃料抗爆性的一個約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標準發(fā)動機試 驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，用和被測定燃料具 有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積百分數(shù)表示。 測定辛烷值的方法有兩種：研究法和馬達法。 兩種方法的測定原理過程基本相同，先選定兩種標準液， 一種是異辛烷，其抗爆性最好，規(guī)定其辛烷值為100。另一 種是正庚烷，其抗爆性很差，規(guī)定其辛烷值為0。把它們按 不同的體積比混合，就可以得到辛烷值從0到100的標準燃料。 再把待測的試油加到標準的試驗用可變壓縮比單缸發(fā)動機中， 通過改變氣

8、缸高度逐漸加大壓縮比使之發(fā)生爆燃，并達到標 準的爆燃強度（可從儀表上讀出）。若在相同試驗條件下， 某種標準燃料與上述試油的試驗結(jié)果相同，則該標準燃料中 異辛烷的體積百分數(shù)即為試油辛烷值。如90號汽油，異辛烷 的體積百分比為90，正庚烷為10。 注意的是，測定辛烷值的兩種方法其實驗條件不相同，研究 法是在以較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （一般在600r/min）的中等苛刻條件為其特征的實驗室標準發(fā)動 機上測辛烷值，而馬達法的測辛烷值的發(fā)動機則是以較高的混合 氣溫度（一般加熱至149）和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達900 r/min）的苛刻條件為特征的。，因此用研究法測定辛烷值要高

9、 79個單位，這一差值叫汽油的靈敏度，可用來反映汽油抗爆性 隨運轉(zhuǎn)工況激烈程度的增加而降低的情況，靈敏度越小好。 由于汽油的抗爆性對發(fā)動機工作影響很大。人們一直致力于 提高汽油機辛烷值。目前提高汽油辛烷值的方法是：采用能生產(chǎn) 出含有高辛烷值烴類成分的汽油的煉制工藝；采用無鉛汽油，無 鉛汽油不僅辛烷值高，而且其排放對大氣污染也小。 3汽油的安定性 汽油在正常的貯存和使用條件下，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變 化的能力，稱為汽油的安定性。 安定性差的汽油在貯存中，容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀粘 稠沉淀和酸性物質(zhì)，酸值增加，顏色變黃，辛烷值降低；使用過 程中，易堵塞供油回路，易堵塞電噴式發(fā)動機的噴嘴，使汽門關(guān)

10、 閉不嚴，積炭增加；氣缸散熱不良；火花塞積炭導(dǎo)致點火不良； 使發(fā)動機功率下降。 評定汽油安定性的指標主要有實際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期。 1） 實際膠質(zhì) 是指在規(guī)定的條件下測得的車用汽油蒸發(fā)殘留物的正庚烷不 溶部分，用它可以判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，并能判 斷汽油能否使用和能否繼續(xù)貯存。一般用100mL試樣中所含毫克 數(shù)（mg/100mL）表示。國家標準規(guī)定，出廠時不大于5mg/100mL， 出廠后4個月檢查封樣時不大于10mg/100mL，油庫交付給使用單 位時，允許不大于25mg/100mL。 2）誘導(dǎo)期 是指在規(guī)定的加速氧化條件下，油品處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的 時間周期?？膳袛嗥脱趸冑|(zhì)的傾向

11、。誘導(dǎo)期越長，汽油越不 易被氧化，一般要求車用汽油的誘導(dǎo)期不小于480min。一般國產(chǎn) 汽油出廠時誘導(dǎo)期在600800min,這樣的汽油在普通條件下貯存 21個月后，誘導(dǎo)期仍在400-500min.。 4汽油的防腐性 防腐性是指汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力。汽 油中引起腐蝕的物質(zhì)是硫、硫化物、有機酸、水溶性酸堿等。 1）硫分 是指汽油中含硫量的總和，用質(zhì)量百分數(shù)表示。國家標準 中規(guī)定汽油中含硫不允許超過0.15。 2）酸度 是指中和100mL油品中的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)， 以mgKOH/100mL表示。國家標準規(guī)定，車用汽油的酸度不大于 3mgKOH/100mL。 3）水溶性

12、酸或堿 水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸。水溶性堿是指氫氧 化鈉和氫氧化鉀等。它們都能溶于水，對金屬有強烈的腐蝕作 用，因此汽油中不允許含有水溶性酸或堿。 （二）國產(chǎn)汽油的牌號 我國車用汽油目前有含鉛和無鉛兩種，均用研究法辛烷值 的高低來劃分牌號，如93號汽油，表示辛烷值不低于93。含鉛 車用汽油有90、93和97三個牌號（GB 48493）,無鉛汽油有90、 93和95三個牌號（SH004191）。無論是否含鉛，只要辛烷值 牌號相同，其抗爆性能就相同。但無鉛汽油對環(huán)境污染小，所 以現(xiàn)在無鉛汽油已逐步代替含鉛汽油。由于生產(chǎn)上尚有困難， 所以目前97號含鉛汽油和95無鉛汽油均未供應(yīng)，只有少量供出

13、 口。另外，原來馬達辛烷值70號汽油也已停止供應(yīng)，已不包括 在車用汽油的標準中。 （三）車用汽油的選擇與使用 1車用汽油的選擇 一般汽車使用說明書中都有推薦的汽油牌號，可按說明書的要求選用汽油。 在沒有使用說明書時，以在正常運行條件下不發(fā)生爆燃為原則，可根據(jù)發(fā)動機 壓縮比等因素來選擇適當辛烷值牌號的車用汽油。一般說來，壓縮比高的，應(yīng) 選用辛烷值較高的汽油。 2汽油使用注意事項 （1）改用高牌號汽油時，可把點火提前角適當提前；反之，點火提前角應(yīng)適 當推遲。 （2）在夏季和高原地區(qū)，應(yīng)加強發(fā)動機散熱，使油管、汽油泵隔熱，以免發(fā) 生氣阻?；蛘邠Q用飽和蒸汽壓較低的汽油。 （3）汽車在高原地區(qū)，可選用較

14、低牌號的汽油，或適當調(diào)前點火提前角。 （4）不同牌號的汽油不能混放；汽油中不能摻入煤油或柴油。 （5）不要使用長期存放變質(zhì)的汽油，以免影響發(fā)動機的工作。同時，盡可能 加滿油箱，以避免蒸發(fā)損失。 二、輕柴油 （一）輕柴油的使用性能及性能指標 輕柴油（可簡稱為柴油）是指原油經(jīng)過常壓蒸餾在270 365餾分溫度范圍內(nèi)得到的石油餾分，它是汽車、拖拉機、柴 油機的燃料。對其基本要求是： （1）具有良好的低溫流動性，能保證在各種使用條件下燃料 順利的供給； （2）具有良好的燃燒性（抗工作粗暴性），即混合氣能平穩(wěn) 地燃燒，保證柴油機工作柔和性； （3）適宜的蒸發(fā)性和適宜粘度，容易噴散； （4）對機件無腐蝕，

15、不含有機械雜質(zhì)和水分等。 這些要求也必須由一系列性能指標來保證。 1柴油的發(fā)火性 柴油的發(fā)火性是指其自燃能力。如果柴油發(fā)火性差，會引起 柴油機工作粗暴。當柴油噴入燃燒室后到燃燒明顯開始的一段 時間叫著火延遲期。在這一時期內(nèi)，柴油進行噴散、蒸發(fā)與空 氣混合，并進行先期的氧化反應(yīng)，直至局部著火等物理與化學(xué) 準備，同時，柴油繼續(xù)噴入氣缸。如果柴油發(fā)火性差，著火延 遲期就長，噴入燃燒室的柴油積聚量多，在著火前形成的混合 氣數(shù)量多，這樣，一開始著火就有過量的柴油參加燃燒反應(yīng)， 使壓力上升過急，氣缸內(nèi)便產(chǎn)生強烈的震擊現(xiàn)象，通常把這種 震擊現(xiàn)象叫做柴油機工作粗爆。其后果與汽油機爆燃一樣，使 功率下降，油耗增

16、大，磨損加劇。發(fā)火性好的柴油，可以在較 低的溫度下自燃著火，著火延遲期短，燃燒前在汽缸內(nèi)積聚的 柴油少，燃燒后，壓力上升平穩(wěn)，柴油機工作柔和。 柴油的發(fā)火性可用十六烷值評定，它與汽油的辛烷值相 似，也是用兩種發(fā)火性相差十分懸殊的烴作為基準物對比得 出的數(shù)值，這里就不詳述了。 柴油的十六烷值越高，其燃燒性越好，燃燒平穩(wěn)，發(fā)動 機工作柔和。但柴油的十六烷值并非越高越好。柴油十六烷 值超過一定數(shù)值后，反而加大了油耗。所以，通常要求柴油 的十六烷值在4060之間為好。 柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的起動性能也有 影響，柴油機的十六烷值越高，則柴油機越容易起動。 2柴油的低溫流動性 柴油的低溫流動

17、性直接影響到柴油能否可靠地供給氣缸，發(fā)動 機能否正常工作。柴油的低溫流動性通常以濁點、凝點和冷濾點 三個性能指標來表示。 1）濁點 從柴油中開始析出石蠟晶體，失去透明的最高溫度。 柴油達到濁點后雖未失去流動性，但在燃燒系中容易造成油路堵 塞，使供油量減少以至逐步中斷供油。 2）凝點 將柴油裝在規(guī)定的試管內(nèi)，冷卻到預(yù)期的溫度，將 試管傾斜45，經(jīng)過min液面不移動，此時的溫度就是柴油凝點。 一般濁點比凝點高510。我國輕柴油按凝點劃分牌號。 3）冷濾點 指在規(guī)定條件下，min內(nèi)通過過濾器的柴油不足 20mL的最高溫度。冷濾點與柴油實際使用的最低溫度有良好的對 應(yīng)關(guān)系，可作為根據(jù)氣溫選用輕柴油的依

18、據(jù)。一般冷濾點要高于 凝點，比濁點略低。 3揮發(fā)性 柴油的揮發(fā)性對柴油機工作有重要的影響。揮發(fā)性好， 柴油機起動性能就好，燃燒完全，不易稀釋潤滑油，油耗較 低，積炭少，排煙較少；如果揮發(fā)性過高，會影響貯運及使 用安全性，發(fā)動機工作容易粗暴。 柴油的揮發(fā)性用餾程和閃點等指標來控制。 1）餾程 測定柴油餾程的方法和測定汽油餾程的方法大致相 同。測定項目有50、90、95餾出溫度。50餾出溫度越低， 說明柴油中輕質(zhì)餾分越多，蒸發(fā)速度快，柴油機容易起動。90 和95餾出溫度越低，說明柴油中重質(zhì)餾分越少，不僅可以提高 柴油機的動力性，減少機械磨損，避免發(fā)動機過熱現(xiàn)象，而且可 以使燃燒完全，降低油耗。 2

19、）閃點 是指石油產(chǎn)品在一定試驗條件下加熱后，油料蒸氣 與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始發(fā)出閃火的溫度。 閃點主要是用來控制柴油的揮發(fā)性的上限，下限則由餾程控制。 閃點是表示柴油蒸發(fā)性和安全性的指標。閃點低的油，蒸發(fā)性好； 反之蒸發(fā)性差。柴油按規(guī)定其閃點不能過低，以防輕質(zhì)餾分過多， 蒸發(fā)過快，會造成氣缸壓力突然上升，使柴油機工作粗暴。為此， 國家標準規(guī)定了各號輕柴油閃點的最低數(shù)值。 4粘度 粘度是表示油料稀稠度的一項指標。粘度隨溫度的變化而變化，溫 度高時油料變稀，粘度變小。反之溫度低時油料變稠，粘度變大。柴油 的粘度是指20時的粘度。它的單位有兩種：即恩氏粘度，單位是恩氏 度（）；運動粘

20、度，單位是m2/s。 柴油的粘度對柴油機工作的影響主要有： 1）影響供油量: 粘度過小，則在噴油泵和噴油器偶件配合間隙中 漏失量較多，使實際供油量減少；粘度過大，正好與之相反，但燃燒不 完全，油耗上升。 2）影響噴霧質(zhì)量: 粘度過小的柴油，油束易擴散，噴霧后油粒直 徑小，但噴霧射程較短，燃燒時，離噴油器較遠的一部分空氣不能被充 分利用；粘度大時，正好相反。 3）影響供油系精密偶件潤滑: 柱塞與柱塞套、針閥與針閥體等靠 柴油潤滑，粘度過小會使它們磨損加劇。 所以要求柴油粘度適當。一般認為在20時以5106 m2/s左右為宜。 （二）輕柴油的牌號 柴油的牌號是按其凝點的高低來區(qū)分的，如35號輕柴

21、油表示其凝點不高于35；10號柴油，表示其凝點不 高于10。輕柴油按質(zhì)量分為優(yōu)級品、一級品和合格品三 個等級。目前，國產(chǎn)輕柴油每個等級的牌號有：10號、0號、 10號、20號、35號、50號種。 （三）柴油的選擇與使用 1輕柴油牌號的選擇 使用柴油應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)和季節(jié)，選用不同牌號的柴油。 氣溫低的地區(qū)，選用凝點較低的柴油。反之，氣溫較高的地 區(qū)，選用凝點較高的柴油。因為凝點低的柴油生產(chǎn)工藝復(fù)雜， 產(chǎn)量較凝點高的柴油少，價格也高，所以，在氣溫、季節(jié)允 許的情況下，盡量延長高凝點柴油的使用時間。一般選用柴 油的凝點應(yīng)較最低氣溫低23，以保證在最低氣溫時不致 凝固，影響使用。 柴油的選用可參照表1

22、5-1。 表 15-1 輕柴油的選用 返回 2輕柴油使用注意事項 （1）不同牌號的柴油可摻兌使用，以降低高凝點柴油 的凝點。但應(yīng)注意凝點的調(diào)整無嚴格的加成關(guān)系。例如10 號和20號柴油各50摻兌后，其凝點不是15，而是 在1314之間；在冬季缺少低凝點輕柴油時，可以在 高凝點輕柴油里摻入低凝點輕柴油；也可以在高凝點輕柴油 里摻入1040裂化煤油，摻兌后應(yīng)注意攪拌均勻。 （2）不能在柴油中摻入汽油，柴油中有汽油時發(fā)火性 能將顯著變差，導(dǎo)致起動困難，甚至不能起動。 （3）低溫起動時可以采取預(yù)熱措施，對進氣管、機油 及蓄電池等預(yù)熱有利于起動；也可采用餾分輕、蒸發(fā)性好， 自燃點低、又有一定十六烷值的低

23、溫起動液，使用時可附加 一套起動液使用裝置，也可用注射器將10mL25mL低溫起動 液直接注入進氣管，一般工作1min，發(fā)動機可順利起動。低 溫起動液的主要成份是乙醚，自燃點僅190210，很容 易在柴油機內(nèi)自燃，低溫起動液不能加入油箱與柴油混用， 否則會造成氣阻。 （4）防止機械雜質(zhì)混入柴油，做好柴油的凈化工作。 使用前要經(jīng)沉淀和過濾，沉淀時間不應(yīng)少于48h。 三、其它燃料簡介 隨著能源危機日益嚴重，降低油耗和開發(fā)汽車能源已成 為近代汽車技術(shù)發(fā)展的重要課題。開發(fā)代用燃料是解決能 源危機的一條有效途徑，近年來已取得一些成果。下面將 介紹一些成熟、有實用價值的代用燃料。 （一）氣體燃料 目前氣體

24、燃料主要有天然氣、石油氣、氫氣和濕煤氣。其中尤以 天然氣和石油汽開發(fā)研制最突出。這是因為它們的儲量豐富，約和 石油儲量相等；其次它們在使用方面有許多優(yōu)點。通常氣體燃料以 液態(tài)的形式貯存、運輸、使用。 天然氣的主要成份是甲烷，另外有少量的乙烷和丙烷；石油氣的 主要成分是丙烷和少量的丁烷以及氣態(tài)形式存在的其它餾分。濕煤 氣是由氫氣（H2，占49），一氧化碳（CO，占44）和氮氣（N2， 占7）構(gòu)成的混合物。 氣體燃料具有辛烷值高、混合均勻、熱值較高、燃燒積炭少，排 放污染少、不沖刷缸壁油膜，對發(fā)動機零件的腐蝕和對機油的污染 輕的特點。但其密度小，氣化點低，不便于貯存和運輸，使用不當 會引起爆炸等缺

25、點使氣體燃料的推廣使用受到一定限制。 （二）其它代用燃料 1醇類燃料 醇類燃料主要有甲醇、乙醇及混合醇。這類燃料原料廣泛、使 用簡便，可在基本不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)的情況下，混合使用，也可單 獨使用。其特點是辛烷值高、抗爆性好、排氣污染小，但它的熱值 較汽油、柴油低，易氣化產(chǎn)生氣阻。因此常和汽油混合使用。 2電能 電能是二次能源，幾乎可用任何一次能源（如核能源、太陽能、 水力能等）生產(chǎn)。用電能作為代用燃料的汽車稱為電動汽車，它雖 然具有無污染、噪聲小、操作方便等優(yōu)點，但由于蓄電池的容量太 小，使用壽命短，充電時間長及需要大量的充電站等缺點，使電動 汽車的普及有一定的困難。 其它代用燃料還有太陽能、氫

26、燃料、混合燃料等。 第二節(jié) 汽車用潤滑材料 一、發(fā)動機潤滑油 汽車、拖拉機等用的汽油機和柴油機都是內(nèi)燃機，所用的 潤滑油叫內(nèi)燃機潤滑油，簡稱為內(nèi)燃機油。這類油通常是從 重油中提煉出來的。經(jīng)精制、脫蠟以后得到的基礎(chǔ)油，再加 抗氧、抗腐、清凈分散、降凝及抗泡沫等添加劑而成。 發(fā)動機油在發(fā)動機工作過程中，不僅有利于相對運動零件表 面間的潤滑，而且還具有冷卻、洗滌、密封及防腐的作用。 發(fā)動機潤滑油的工作條件是十分苛刻的。一般汽車發(fā)動 機每小時機油循環(huán)可達100次，在飛濺和循環(huán)中，一方面潤 滑油在發(fā)動機工作中經(jīng)常與高溫機件接觸（如氣缸壁上部溫 度180300，曲軸箱中平均溫度為8595），這會使?jié)?滑油

27、在高溫下劇烈的被氧化變質(zhì)；另一方面，發(fā)動機工作時， 燃燒的廢氣和沒完全燃燒的燃料氣體，竄入曲軸箱，這些廢 氣將冷凝為水、燃油，特別是使用含硫和含鉛燃料，它會使 潤滑油產(chǎn)生油泥和酸性產(chǎn)物，導(dǎo)致潤滑油嚴重污染變質(zhì)。尤 其是現(xiàn)代高性能發(fā)動機，熱負荷、機械負荷很高，使?jié)櫥?的工作環(huán)境變得更惡劣，這對潤滑油的性能提出了很高的要 求。一般對發(fā)動機潤滑油要求如下： 有適宜的粘度和清凈分散性能，有好的酸中和性，具有 良好的氧化安定性、抗磨性能好，抗腐蝕，防銹性能好。 （一）發(fā)動機潤滑油的使用性能及其性能指標 1粘度 任何液體，當某一部分相對另外一部分發(fā)生相對運動時都要遇 到阻力，這種阻力是由液體分子或微粒的

28、內(nèi)摩擦產(chǎn)生的，粘度就是 液體流動時內(nèi)摩擦力的量度。 在使用中要求潤滑油要有適宜的粘度。粘度過大時，低溫起動 困難，油的泵送性能差，此時容易出現(xiàn)干摩擦或半液體摩擦，造成 機件的磨損；阻力增加，功率損失和燃料消耗增加；油的循環(huán)速度 慢，冷卻和洗滌作用差。如果粘度過小油膜容易破壞，在高溫摩擦 面上，不易形成足夠厚度的油膜，機體得不到正常潤滑會增大磨損， 同時易使氣缸漏氣，降低功率，還易使廢氣竄入曲軸箱，使機油受 到稀釋和污染；粘度小的機油密封性差，蒸發(fā)性大，易造成氣缸壁 上的機油竄入燃燒室，造成燒機油，不但增大了機油的耗量，還造 成燃燒不完全，有積炭，功率下降。 2粘溫性能 潤滑油的粘度是隨溫度變化

29、而變化的，溫度升高，粘度減 ??；溫度下降，粘度增大，這個關(guān)系及其變化的程度稱潤滑油 的粘溫性。潤滑油的粘度隨溫度的變化程度越小，其粘溫性越 好；反之，其粘溫性越差。 3清凈分散性 主要是指發(fā)動機機油能夠?qū)⑵浣?jīng)老化后生成的膠狀物、積 炭等氧化產(chǎn)物懸浮在油中，使其不易沉積在機體上的能力。同 時還表示機油能將已沉積在機體上的膠狀物、積炭等氧化物洗 滌下來的能力。洗滌下來的東西，可在機油的循環(huán)中通過機油 濾清器時把它濾掉，以保持機體的清潔。 4腐蝕性 潤滑油在使用過程中不可避免被氧化而生成各種有機酸， 在高溫、高壓和有水存在的條件下將對金屬起腐蝕作用。加 有抗氧化添加劑的機油，也只能仰制延緩機油氧化過

30、程，減 少其氧化物。 為了表示發(fā)動機機油的腐蝕性，通常用腐蝕度。它是發(fā) 動機機油，特別是柴油機油的一項重要指標。 為了提高潤滑油的抗腐蝕性，保護發(fā)動機的軸承等，使其不 受或少受油料的腐蝕，國內(nèi)外對發(fā)動機機油都加有各種類型 的抗腐、抗氧添加劑。 5安定性 安定性是指在正常貯存和使用條件下，石油產(chǎn)品保持其性質(zhì) 不發(fā)生永久性的能力。安定性指標有數(shù)個，但主要的指標有兩個： 氧化安定和熱氧化安定性。 氧化安定性是指油品抵抗大氣（或氧氣）的作用而保持其性 質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。潤滑油氧化安定性的好壞，是用氧化 后油料的酸值和沉淀物的數(shù)值來表示的。酸值大沉淀物多，表明 油料的氧化安定性差。 在金屬表面上形

31、成的潤滑油膜，在高溫和空氣中的氧的作用 下，抵抗漆狀物生成的特性稱為潤滑油的熱氧化安定性。潤滑油 的熱氧化安定性差，使用時很快生成漆狀物。這些物質(zhì)粘附在活 塞環(huán)上，使其失去彈性，增加摩擦，降低功率輸出。因此，對發(fā) 動機機油，要求有良好的安定性，從而延長油料的使用壽命。 6水溶性酸或堿 是指溶于水中的無機酸或堿，以及低分子有機酸和堿性 化合物等。 油料中不允許有水溶性酸或堿存在，因為它會嚴重腐蝕 機體。但對加有清凈分散添加劑的發(fā)動機機油，其水溶性酸 或堿的指標是“中性或堿性”。這是因為目前用的清凈分散 添加劑多呈堿性的緣故，而當與某些抗氧、抗腐添加劑共同 使用時呈中性，所以指標為“中性或堿性”。

32、 除去上述指標外，內(nèi)燃機機油還有一些指標，如凝點、 酸值等，這里不再詳述。 （二）發(fā)動機潤滑油的分類、牌號 1國外內(nèi)燃機機油的分類 目前，國際上廣泛采用美國SAE粘度分類法和API性能分 類法。 1）SAE粘度分類法 SAE（美國汽車工程師學(xué)會的縮寫）粘度分類法是目前 使用最廣泛的分類方法。規(guī)定用在18所測定的粘度來對 冬用的機油分級，分為0W、5W、10W、15W、20W和25W六個級 別，“W”表示“冬”用機油。用100所測定的粘度對春秋 和夏季用機油進行分類，有20、30、40、50和60五個級別。 對18和100所測的粘度值只能滿中其中之一的機油稱 為單級機油；能同時滿足兩方面的粘度要

33、求的機油稱為多級 機油。SAE單級機油、多級機油的粘度分類分別見表15-2和 表15-3。 表15-2 SAE 單級油粘度分類 返回 表 15-3 SAE多級油粘度分類及粘度指數(shù) 返回 2）API質(zhì)量分類法 對機油的質(zhì)量分類，現(xiàn)在最常用的是API（美國石油協(xié)會的 縮寫）質(zhì)量分類法。這種分類法也稱性能分類或使用分類法。 API分類將汽油發(fā)動機機油分為S系列，也稱供應(yīng)站分類。將柴 油機油分為C系列，也稱工商業(yè)分類。兩種系列按使用條件或油 品質(zhì)量水平分成許多級別。 S系列中有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH等級別，這是 按發(fā)動機熱負荷、機械負荷的大小、操作條件的緩和程度來區(qū) 別的。目前

34、國外常用的汽油機油為SE和SF級。 C系列中有CA、CB、CC、CD、CD、CE和CF4等級別， 它是按發(fā)動機工作負荷、工作條件的苛刻程度、燃料的含硫量 及操作條件的緩和程度來區(qū)別的。 API汽油機油分類情況見表15-4，API柴油機油分類情況見 表15-5。 表 15-4 API質(zhì)量分類法 返回 表 15-5 API質(zhì)量分類法 返回 2國內(nèi)內(nèi)燃機機油的分類 我國參照采用API使用分類，制訂了GB/T 7631.31995內(nèi) 燃機油分類，規(guī)定了汽車用及其它固定式內(nèi)燃機潤滑油（汽油 機油和柴油機油）的詳細分類，不包括鐵路內(nèi)燃機油和船用柴油 機油，二沖程汽油機油分類作為該分類標準的附錄。我國還參照

35、 SAE粘度分類制訂了GB/T 1480694內(nèi)燃機油粘度分類。 內(nèi)燃機油詳細分類是根據(jù)產(chǎn)品特性、使用場合和使用對象確 定的。每一個品種由兩個大寫英文字母組成的代號表示。該代號 的第一個字母“S”代表汽油機油，“C”代表柴油機油，第一個 字母與第二個字母或第二個字母及數(shù)字相結(jié)合代表質(zhì)量等級。每 個特定品種代號應(yīng)附有按GB/T14906規(guī)定的粘度等級。產(chǎn)品按統(tǒng)一 的方法命名，例如SE30（汽油機機油），CC10W/30（多級柴油機 油）和SE/CC15W/40（多級汽油機/柴油機通用油）。 對于汽油機油，國產(chǎn)品種代號有SA（廢除）、SB（廢 除）、SC、SD、SE、SF、SG、SH。對于柴油機油

36、，國產(chǎn)品種 代號有CA（廢除）、CB（廢除）、CC、CD、CD、CE、 CF4。上述代號與國外代號有一定對應(yīng)關(guān)系。如表15-6所 示。 各種國產(chǎn)內(nèi)燃機油粘度牌號如表15-7所示 對于二沖程汽油機油按特性和使用場合分為ERA、ERB、 ERC和ERD四個品種。如表15-8所示。 表 15-6 我國已生產(chǎn)的各類內(nèi)燃機油與API分類的對應(yīng)關(guān)系 返回 表 15-7 國產(chǎn)內(nèi)燃機油的品種與牌號 表表 15-8 15-8 二沖程汽油機油詳細分類二沖程汽油機油詳細分類 返回 （三）發(fā)動機油的選用 選擇發(fā)動機油是根據(jù)發(fā)動機的特點及本地區(qū)的氣溫情況，選 擇適宜的使用等級和粘度等級。 根據(jù)機型不同，即工作條件的苛刻

37、程度不同，選用適當 的機油品種使用等級。 原則上，內(nèi)燃機油對于汽油機和柴油機應(yīng)區(qū)別使用，只 有在標明二者通用油（如SE/CC等）時，才可在標明的級別范圍 內(nèi)通用。 汽油機油工作條件的苛刻程度與汽車生產(chǎn)年份有關(guān)。后 生產(chǎn)（或經(jīng)技術(shù)改造）的汽車，機油工件條件通常要比早年生產(chǎn) 的汽車苛刻，應(yīng)選用使用級較高的機油。 柴油機油可按柴油機的強化程度選用。柴油機的強化程度一般 用強化系數(shù)表示，強化系數(shù)越大，熱、機械負荷越高，機油工作條件越 苛刻，要求選用使用級高的柴油機油。 強化系數(shù)K的計算公式： KPeCmZ 式中： Pe平均有效壓力，0.1MPa; Cm活塞平均線速度，m/s； Z沖程系數(shù)（四沖程為0.

38、5，二沖程為1.0）。 強化系數(shù)K值的大小與柴油機油使用級有下述對應(yīng)關(guān)系： K50時，應(yīng)選用CC級柴油機油。 K50時，應(yīng)選取CD級以上柴油機油。 二沖程發(fā)動機有升功率大，熱負荷高的特點，應(yīng)按使用說明書 的要求，或?qū)φ誈B/T 7631.31995的附錄B規(guī)定（表15-8）適當選用。 根據(jù)地區(qū)季節(jié)氣溫，結(jié)合發(fā)動機的性能和技術(shù)狀況， 選用適當?shù)臋C油牌號粘度級 粘度級選擇的原則是，能在最低溫度條件下順利起動， 又要保證汽油機油能在高溫運行時起到正常的潤滑作用和密 封作用，一般情況下可按表15-9所示選擇，但此表僅供參考， 必須經(jīng)過試用才能最后確定。 應(yīng)注意，雖然柴油機油粘度選擇與汽油機油粘度選擇的

39、 原則基本相同，但柴油機工作壓力比汽油機大，而轉(zhuǎn)速比汽 油機小，所以選擇粘度時應(yīng)略比汽油機稍偏高一些。 表表15-9 15-9 常用粘度級別與氣溫間的大致對應(yīng)關(guān)系常用粘度級別與氣溫間的大致對應(yīng)關(guān)系 返回 （四）內(nèi)燃機油使用注意事項 （1）在機油粘度級的選擇上，應(yīng)優(yōu)先選用粘度級別低的機 油。在保證活塞環(huán)密封良好，機件磨損正常的條件下，適當選 用低粘度的潤滑油。只有在發(fā)動機嚴重磨損，或運行條件特別 惡劣的情況下，允許使用比該地區(qū)氣溫所要求的粘度級提高一 級的潤滑油。 （2）在選擇機油的使用級時，高檔低用會造成浪費，低檔 時油級高就會造成發(fā)動機早期磨損和損壞。所以選用要適當。 （3）不同牌號、種類的

40、潤滑油不可混用，更不能混存；汽 油機油和柴油機機油不能互相代替或摻兌使用。 （4）要保持曲軸箱良好的通風，保持正常油位，定期更換 機油濾清器濾芯，保持發(fā)動機的正常工作溫度，定期更換機油。 二、齒輪油 齒輪油指用于汽車、拖拉機和工程機械等車輛的驅(qū)動 橋、手動變速器、轉(zhuǎn)向器、分動器及輪邊減速器、齒輪傳 動機構(gòu)用的潤滑油。它和其它潤滑油的作用一樣，但其工 作條件與內(nèi)燃機油不同，因此，對齒輪油性能的要求也有 所不同。 （一）齒輪油的工作條件及對齒輪油的要求 車輛各傳動系統(tǒng)中的齒輪，齒輪形式不同，齒輪的空間和布置也 不同，但它們有一些共同特點：齒與齒的接觸都是線接觸，接觸壓力 高，這就使得油膜難以建立和

41、保持。一般汽車齒輪單位壓力可達 2000MPa3000MPa，而雙曲面齒輪可達3000MPa4000MPa，特別是雙 曲面齒輪，具有很高的相對滑動速度，一般可達8m/s左右，在高速大 負荷下，油層變薄和局部破裂，嚙合面間就會發(fā)生邊界摩擦或干摩擦。 但齒輪油的工作溫度一般較內(nèi)燃機油低，且在很大程度上隨環(huán)境溫度 變化而變化；齒輪油不與燃燒氣體接觸，熱負荷和氧化條件不像發(fā)動 機機油那么苛刻。 由上述齒輪油的工作環(huán)境可知，對其性能的要求與發(fā)動機機油不 完全相同。對齒輪油的要求有：良好的油性和極壓抗磨性，適宜的粘 度和良好的粘溫性能，低溫流動性好，良好的熱氧化安定性，對機件 無腐蝕，抗泡沫性好，分散熱量

42、、冷卻作用好。 （二）齒輪油的分類、規(guī)格 1國外車輛齒輪油的分類 1）使用性能（API）分類 API分類法按齒輪油負荷承載能力和使用場合不同，將手動 變速器和驅(qū)動橋齒輪油分為6個級別，見表15-10。 2）粘度分類（SAE） 美國汽車齒輪油的粘度按100的運動粘度2/s和低溫表觀 粘度為150PaS的溫度分成7個牌號。如表15-11所示，臨界粘度規(guī) 定為150PaS，超過這一粘度，汽車起步后主減速器驅(qū)動齒輪前軸 承可能會被損壞或起步困難。手動變速器齒輪油，布氏粘度不超 過200PaS。 近年來生產(chǎn)的同時具有良好高溫及低溫粘度特性的齒輪油， 稱為多級齒輪油。如SAE 80W/90表示齒輪油符合S

43、AE 80W和SAE 90的粘度要求。 表表 15-10 15-10 汽車齒輪油汽車齒輪油APIAPI質(zhì)量分類質(zhì)量分類 返回 表表 15-11 SAE15-11 SAE齒輪油粘度分類齒輪油粘度分類 返回 2國產(chǎn)汽車齒輪油的分類規(guī)格 我國參照采用API 分類法，GB/T 7631.71995的附錄B，把車 輛齒輪油分為普通車輛齒輪油（SH 035092）、中負荷車輛齒輪 油（GL4）和重負荷車輛齒輪油（GL5）（GB 13895 92）三 個品種，它們與API使用性能分類的對應(yīng)關(guān)系如表15-12所示。 參照SAE粘度分類，我國車輛齒輪油按粘度為150Pa s時的最 高溫度和100時的運動粘度分為

44、70W、75W、80W、85W、90、140和 250七個粘度牌號，如表15-13所示。 對于特定的車輛齒輪油應(yīng)寫成如GL4 90，GL5 80W/90等。 90號是一種單級油，80W/90號則是一定地區(qū)范圍的冬夏通用油。 普通車輛齒輪油（SH 035092），適用于中等速度和負荷比 較苛刻的手動變速器和螺旋錐齒輪驅(qū)動橋，有80W/90、85W/90和90 三個粘度牌號，其規(guī)格如表15-14所示。 表表15-12 15-12 我國車輛齒輪油名稱與我國車輛齒輪油名稱與APIAPI使用分類中的各品種對應(yīng)關(guān)系使用分類中的各品種對應(yīng)關(guān)系 返回 表表15-13 15-13 驅(qū)動橋和手動變速器齒輪潤滑油粘

45、度分類驅(qū)動橋和手動變速器齒輪潤滑油粘度分類 表表15-14 15-14 普通車輛齒輪油規(guī)格普通車輛齒輪油規(guī)格 返回 目前我國還沒有制定中負荷車輛齒輪油（GL4）規(guī)格的 國家標準，但有許多按企業(yè)標準生產(chǎn)有雙曲面齒輪油，經(jīng)汽車 制造廠認定，可以加在該廠生產(chǎn)的要求使用GL4級油的驅(qū)動 橋中使用。如表15-15所示為中國石油化工總公司中負荷車輛 齒輪油（GL4）暫定技術(shù)條件，有75W、80W/90、90和 85W/140等五個牌號。 重負荷車輛齒輪油（GL5）（GB 1389592）經(jīng)過嚴格 試驗，適用于高速沖擊負荷、高速低轉(zhuǎn)短和低速高轉(zhuǎn)矩下操作 的各種齒輪，特別是轎車和其它各種車輛的雙曲面齒輪。與G

46、L 4油比，添加劑品種一樣，但劑量增倍。GL5級油有75W、 80W/90、85W/140、90和140等粘度牌號，其規(guī)格見表15-16。 表表15-15 15-15 中負荷車輛齒輪油（中負荷車輛齒輪油（GLGL4 4）暫定技術(shù)條件）暫定技術(shù)條件 返回 表表15-16 15-16 重負荷車輛齒輪油（重負荷車輛齒輪油（GLGL5 5）規(guī)格）規(guī)格 返回 （三）車輛齒輪油的選用及使用注意事項 1齒輪油的選用 應(yīng)按車輛使用說明書的規(guī)定選擇與該車型相適應(yīng)的齒輪油品種 和牌號。在沒有車輛使用說明書的情況下，應(yīng)根據(jù)汽車齒輪傳 動的種類及傳動工作負荷、使用條件和環(huán)境溫度來選擇齒輪油 的品質(zhì)及粘度等級。 汽車如

47、在山區(qū)和經(jīng)常滿載拖掛行駛，并經(jīng)常處于高負荷狀 態(tài)，操作條件苛刻，油溫較高，應(yīng)選用高一級的齒輪油。 氣候條件不同，選擇齒輪油時也應(yīng)注意，氣溫高時，選擇粘度 大一點的齒輪油，反之，則選擇粘度小的齒輪油，如長江以南， 全年可選用90號，北方寒區(qū)，全年可選用80W/90，其它地區(qū)可 選用85W/90號油。 2使用齒輪油應(yīng)注意事項 （1）不能將使用級（品種）較低的齒輪油用在要求較 高的車輛上。使用級較高的齒輪油可用在要求較低的車輛上， 但過多降級使用，經(jīng)濟上不合算。 （2）不可將齒輪油當作內(nèi)燃機油使用，否則將造成發(fā) 動機燒瓦 、粘缸等事故。 （3）不要誤認為高粘度齒輪油的潤滑性能好，使用粘 度牌號太高的

48、齒輪油，將使燃料消耗顯著增加，且影響冬季 起步，應(yīng)盡可能使用合適的多級齒輪油。 （4）加油量要適當，不可過多或過少。過多，攪油損 失太大；過少，潤滑不良，溫度過高，加速齒輪磨損。 （5）齒輪油的使用壽命較長，消耗量也較小，只要及時補 充，會使用好長時間。如使用單級油，在換季維護時換用不同的 粘度牌號，放出的舊油如不到換油指標，可在再次換油時加車使 用，舊油應(yīng)妥善保管，嚴防水分、機械雜質(zhì)和混油污染。 （6）應(yīng)按規(guī)定的換油指標換用新油。無油質(zhì)分析手段時， 可按期換油。國外一般汽車廠推薦的換油周期為512萬Km，我 國多在45萬Km，結(jié)合車輛定期維護換油，SH/T 047592推薦 的換油里程為4、

49、5萬Km。 （7）換油時，應(yīng)趁熱放出舊油，并清洗齒輪箱。 （8）不同產(chǎn)地的齒輪油不能混用，即使是同類、同牌號的 齒輪油，某些指標也不完全相同。 三、潤滑脂 潤滑脂是將稠化劑分散于液體潤滑劑中所組成的一種穩(wěn)定的固體或半固體 產(chǎn)品。其中根據(jù)需要加入各種添加劑。 （一）潤滑脂的特點 與潤滑油比較，潤滑脂有如下特點： 在金屬表面有良好的粘附性，不易流失，在不易密封的部位使用，可簡 化潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 抗碾壓，在高負荷和沖擊負荷下，仍有良好的潤滑能力。 潤滑周期長，不需要經(jīng)常補充，可以降低維護費用。 具有更好的密封和防護作用。 使用溫度范圍較寬。 粘滯性大，運轉(zhuǎn)時阻力大，功率損失也大。 流動性差，冷卻和

50、清洗作用差，固體雜質(zhì)混入后不易清除。 加脂、換脂比較困難。 （二）對潤滑脂的要求 要有良好的耐熱性、耐水性、抗磨性，在摩擦面最高工作溫度 下不軟化流失，防銹性和防腐性良好，有良好的氧化安定性、膠 體安定性、機械安定性，有適宜的軟硬度。 （三）潤滑脂的分類、品種、牌號 1潤滑脂分類 根據(jù)GB 7631.890的規(guī)定，我國潤滑脂的分類參照采用國際標 準（ISO）的分類方法。潤滑脂屬于L類（潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品）的X 組（潤滑脂）。在X組中根據(jù)操作條件對潤滑脂進行分類，每一種 潤滑脂用一組（個）大寫字母組成的代號來表示。 每個字母在該構(gòu)成中的書寫順序都有特定的意義： 字母：X系指潤滑脂的組別代號。 字母

51、：系指最低操作溫度。 字母：系指最高操作溫度。 字母：系指在水污染的操作條件下，其抗水性能和防銹水平。 字母：系指在高負荷或低負荷場合下的潤滑性能。 同時按GB 7631.187的規(guī)定把潤滑脂的稠度分為個等級： 000、00、1、2、3、4、5、6。 潤滑脂標記的字母順序及含義分別見表15-17、表15-18、 表15-19。 例如，一種潤滑脂使用在下列操作條件： 最低操作溫度：30；最高操作溫度：+120；環(huán)境條件： 水洗；防銹性：淡水存在下防銹；負荷條件：低負荷；稠度等 級：2。 這種潤滑脂的標記應(yīng)為：LXCCHA2 表表 15-17 15-17 潤滑脂標記的字母順序潤滑脂標記的字母順序

52、返回 表表15-19 15-19 水污染的確定水污染的確定 表表 15-18 X 15-18 X 組的分類組的分類 返回 2汽車常用潤滑脂的牌號和規(guī)格 目前生產(chǎn)和銷售的潤滑脂，其品種名稱還沒有按1990年12月 發(fā)布的GB 7631.890分類體系施行。舊標準的分類體系是按潤 滑脂稠化劑組成成分，分為皂基脂、烴基脂、無機脂和有機脂 四大類。皂基脂按所含皂類的不同又分為單一皂基脂鈣、 鈉、鋰、鋁、鋇、鉛和其它皂基脂等；混合皂基脂鈣、鈉、 鈣鋁、鉛鋇、鋁鋇基脂等；復(fù)合皂基脂復(fù)合鈣和復(fù)合鋁 基脂等若干小組。同組各種潤滑脂再按用途或使用條件分級， 并按稠度劃分牌號。 按舊分類法命名，汽車常用潤滑脂品種

53、有：鈣基潤滑脂、 鈉基潤滑脂、鈣鈉基潤滑脂、復(fù)合鈣基潤滑脂、通用鋰基潤滑 脂、汽車通用鋰基潤滑脂、極壓鋰基潤滑脂和石墨鈣基潤滑脂 等品種。 1）鈣基潤滑脂 可用在汽車、拖拉機等機械上，使用溫度范圍為 1060。其耐熱性差，鈣皂的水化物在100左右便水 解，使脂超過100時喪失稠度，因此它的最高使用溫度低， 且使用壽命短。它的優(yōu)點是：抗水性好，遇水不易粘附在金 屬表面，膠體安定性好。常常被用于汽車輪轂軸承、轉(zhuǎn)向拉 桿球節(jié)、底盤拉桿球節(jié)、水泵軸承、分電器凸輪等。其規(guī)格 如表15-20所示。 表表 15-20 15-20 鈣基潤滑劑規(guī)格鈣基潤滑劑規(guī)格 返回 2）鈉基潤滑脂 耐熱性好，可在120下較長

54、時間內(nèi)工作，并有較好的承壓 抗磨性能，可適應(yīng)較大的負荷；但鈉皂遇水易乳化變質(zhì)，即抗 水性差，不能用在潮濕環(huán)境或與水接觸的部件。 3）通用鋰基潤滑脂 具有良好的抗水性、機械安定性、防銹性、氧化安定性。 適用于20120溫度范圍內(nèi)各種機械設(shè)備的滾動軸承及其 它摩擦部位的潤滑。它可以代替鈣基、鈉基及鈣鈉基潤滑脂， 是一種長壽命通用潤滑脂。 4）汽車通用鋰基潤滑脂 具有良好的機械安定性、膠體安定性、防銹性、氧化安定性 和抗水性，適用于30120下，汽車輪轂軸承、底盤、水泵、 發(fā)電機等各摩擦部位潤滑。進口汽車和國產(chǎn)新車普遍推薦使用這 種潤滑脂。 5）極壓復(fù)合鋰基潤滑脂 它與汽車通用鋰基潤滑脂的區(qū)別是有更

55、高的極壓抗磨性，可 適用于20160，高負荷機械設(shè)備的齒輪和軸承的潤滑。部 分高性能的進口車推薦使用極壓潤滑脂。 6）石墨鈣基潤滑脂 具有良好的抗水性和抗碾壓性能，適用于重負荷、低轉(zhuǎn)速和 粗糙的機械潤滑。汽車鋼板彈簧、起重機齒輪轉(zhuǎn)盤及半拖掛貨車 的轉(zhuǎn)盤等承壓部位使用石墨鈣基潤滑脂。 第三節(jié) 汽車制動液、液壓油、減振器油、防凍液 一、汽車制動液 （一）對制動液性能的要求 汽車制動液，俗稱剎車油，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)和汽車離合器的液壓 操縱系統(tǒng)中，用來傳遞壓力以便使汽車產(chǎn)生制動或使離合器分離的液體，是液 壓油的一個特殊品種。好多汽車都采用液壓制動系統(tǒng)，與機械制動相比，液壓 制動具有壓力傳遞迅速、

56、均勻且安全，結(jié)構(gòu)簡單，使用安裝方便，摩擦損失小， 工作效率高等優(yōu)點。其性能對汽車行駛安全性影響很大。對制動液的性能要求 有：優(yōu)良的高溫抗氣阻性，即應(yīng)有高的沸點，以防止在制動時因摩擦而產(chǎn)生的 熱使制動液產(chǎn)生蒸氣而形成氣阻；要有良好的低溫流動性和粘溫性，以保證制 動油缸中的活塞能隨制動踏板的動作迅速靈活地滑動；要有良好的與橡膠的配 伍性，皮碗的膨脹率要小，以防制動失靈；對金屬的腐蝕性要?。挥幸欢ǖ娜?水性和化學(xué)安定性。 （二）汽車制動液的分類及牌號 1分類 根據(jù)制動液的組成和特性，一般把它們分成五種類型： 1）醇型 這種制動液已基本被淘汰。它由大約50的低碳脂 肪醇與50的精制蓖麻油混合組成，它的

57、最低使用溫度為20 25。 2）醇醚型 是目前廣泛應(yīng)用的主要品種。它由基礎(chǔ)液、潤滑 劑和添加劑三種構(gòu)成。 3）脂型 脂型制動液是為了克服醇醚型制動液吸水后沸點降 低的缺點發(fā)展起來的。它也是目前廣泛應(yīng)用的主要品種之一。 4）礦油型 它以精制的柴油餾分為原料，經(jīng)深度精制后加入 粘度指數(shù)改進劑，抗氧劑，防銹劑及染色等調(diào)合制成。 5）硅油型 它是性能很好的汽車制動液，但價格太貴，難以 推廣。 2牌號 為了保證汽車運行安全，促進制動液質(zhì)量的提高，國家于2003年3 月發(fā)布了國家標準GB 12981-2003機動車輛制動液，并于2004年1月1 日實施。該標準是以ISO 4925-1978道路車輛非石油基

58、制動液(英文 版)為基礎(chǔ)重新起草修改而成，以更適合我國國情。國家標準GB 12981- 2003規(guī)定了機動車輛液壓制動系統(tǒng)使用的非石油基型制動液的要求和試 驗方法；該標準規(guī)定的產(chǎn)品適用于以丁苯橡膠或乙丙橡膠作為密封件、 皮碗或雙唇型密封材料的機動車輛液壓制動系統(tǒng)；該標準規(guī)定的產(chǎn)品不 推薦用于極地環(huán)境條件。 醇醚型和脂型統(tǒng)稱為合成型。合成型是目前廣泛應(yīng)用的主要汽車制 動液，國家標準GB 12981-2003按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、 HZY5三種產(chǎn)品牌號，它們分別對應(yīng)國際通用產(chǎn)品DOT3、DOT4、DOT5或 DOT5.1。它們的參照標準及與GB 12981-2003的對應(yīng)關(guān)

59、系見表15-21。 表 15-21 HZY合成制動液的參照標準與GB 12981-2003的對應(yīng)關(guān)系 返回 （三）機動車輛制動液的技術(shù)要求 國家標準GB 12981-2003機動車輛制動液的技術(shù)要 求見如表15-22。 表中HZY3、 HZY4、 HZY5制動液都具有優(yōu)異的低溫流動 性，但HZY3抗高溫氣阻性差，可供寒區(qū)冬季使用；HZY4、 HZY5可在所有地區(qū)使用；HZY3、 HZY4低溫粘度稍高；HZY5 高低溫性能均很優(yōu)異，嚴寒和醋熱的地區(qū)均可使用，目前只 有硅油型制動液能滿足這一要求。 表 15-22 機動車輛制動液的技術(shù)要求 返回 （四）制動液的選擇與使用 1制動液的選擇 選擇制動液

60、要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車運行 安全。選擇制動液時，可根據(jù)以下兩點： （1）根據(jù)環(huán)境條件，主要指氣溫、濕度和道路條件：如在炎 熱的夏季，在山區(qū)多坡或高速公路上行駛，車輛制動強度大，制 動液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用HZY4、 HZY5合成制動液，在車速不高的平原地區(qū)或非濕熱條件則可選用 HZY3制動液。 （2）根據(jù)車輛速度性能：高速車輛，特別是高級轎車與一般 貨車比，制動液的工作溫度要高，應(yīng)使用級別較高的制動液。國 產(chǎn)車使用進口制動液或進口車使用國產(chǎn)制動液，應(yīng)根據(jù)其對應(yīng)關(guān) 系正確使用。選用時應(yīng)依據(jù)該車型使用說明書。 2制動液使用注意事項 （1）不同種類的制動液不能