船用柴油機(jī)特性

1、 1概念：將噴油泵油量調(diào)節(jié)桿固定在某一位置，改變 柴油機(jī)外負(fù)荷以改變其轉(zhuǎn)速，測(cè)量各轉(zhuǎn)速下的功率Ne、 扭矩Me（或平均有效壓力pe）、有效耗油率ge和排氣溫 度Tr等隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。 根據(jù)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定的位置不同，有全 負(fù)荷速度特性（亦稱外特性）。 部分負(fù)荷速度特性和超負(fù)荷速度特性。 1概念：當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，柴油機(jī)的各性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣 溫度Tr、最高爆發(fā)壓力pz、增壓壓力pk等）隨負(fù)荷的變化而變化的規(guī)律稱為 柴油機(jī)的負(fù)荷特性。 2負(fù)荷特性曲線的制取 起動(dòng)柴油機(jī)，逐步將轉(zhuǎn)速升高到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，并使之穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。 逐步增大外負(fù)荷至選定的不同負(fù)荷（25、50、75、90、10

2、0 、110Nb），并分別在選定的不同負(fù)荷時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，待有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定后， 測(cè)取并記錄有關(guān)性能參數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。試驗(yàn)中，每調(diào)節(jié)一次負(fù)荷，應(yīng)同時(shí) 改變調(diào)速手柄，使轉(zhuǎn)速保持不變。 將記錄的性能參數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)作為縱坐標(biāo)，以Ne為橫坐標(biāo)繪制成曲線 。 3 3各性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律各性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律 一、螺旋槳特性簡(jiǎn)介 1螺旋槳水動(dòng)力特性 根據(jù)螺旋槳理論，螺旋槳的推力FP和扭矩MP的公式為： FP=K1nP2D4 （9-1） MP=K2nP2D5 （9-2） 式中：流體的密度，千克/米3； nP螺旋槳轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)/秒; D螺旋槳直徑，米； K1推力系數(shù)； K2扭矩系數(shù)。 第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)速特性調(diào)速特

3、性 一、柴油機(jī)的限制特性 1限制特性的概念：是指柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的最大有效功率，使柴油 機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不超過(guò)為保證它可靠工作而規(guī)定的允許范圍。 按柴油機(jī)的種類不同，在確定其運(yùn)轉(zhuǎn)功率的限制范圍時(shí)，可把PZ、Pe、 Me、和Tr作為限制因素，通常是Me、和Tr。 2限制特性的作用：防止超扭矩和超溫度。 4等排溫限制特性（限制熱負(fù)荷） 柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下保持標(biāo)定工況點(diǎn)過(guò)量空氣系數(shù)不變時(shí)，功率和轉(zhuǎn)速 的變化關(guān)系稱為等過(guò)量空氣系數(shù)限制特性。 建立等過(guò)量空氣系數(shù)限制特性的條件是：各轉(zhuǎn)速下的都等于標(biāo)定工況點(diǎn) 的b。若柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都保持不小于b，則熱負(fù)荷不超過(guò)標(biāo)定工況 點(diǎn)水平。 但柴油機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的值難于測(cè)量，同時(shí)保持值不變是困難的， 而排氣溫度是可測(cè)量的并能在一定條件下反映出柴油機(jī)的熱負(fù)荷，因此常用 排氣溫度作為限制熱負(fù)荷的一個(gè)參數(shù)。 建立等排氣溫度