掛職鍛煉感想

1、掛職鍛煉感想在市交通港口局“青年干部政企雙向掛職鍛煉”精神的領導 下，我有幸作為企業(yè)第三批掛職干部到交港局安監(jiān)處進行為期兩 個月的掛職鍛煉。兩個月來，我堅持以工作為重，自覺克服工作、 生活不便等種種困難，發(fā)揚黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風， 以高度的事業(yè) 心、責任感和飽滿的熱情，扎扎實實地工作，學習了知識，得到 了鍛煉，增長了才干，取得了成績，鍛煉了能力，提高了思想覺 悟。對于已經結束的掛職鍛煉，我有一些自己的感想：一、“掛實職”，認真學習，不斷豐富業(yè)務知識，加強行業(yè)規(guī) 范的學習，提高自己的業(yè)務素質我清醒的認識到，掛職鍛煉是一個難得的機遇，更是一次終 生難忘的經歷。掛職不是鍍金，不是享受，而是學習，更是鍛

2、煉?！皰炻殹笔且环N特殊身份，他代表的不光是自己的形象，更是組織 的形象。要讓掛職鍛煉得到應有的成效，我深知：雖是掛職，不 能失職；雖不參與分工，也不能當看客；雖然時間短，但不能有 臨時觀點，得過且過，把掛職當度假的思想。要全身心投入，發(fā) 揮主觀能動性，用心觀察，認真思考，仔細研究。掛職鍛煉是一 種新的工作體驗，需要學習、思考與實踐的有機結合，因此，在 安監(jiān)處掛職期間，我堅持多聽、多看、多學、多記、多想，積累 更多的知識和經驗，來更好運用到以后的工作中去。尊重領導， 團結周圍同志，一切服從組織安排，嚴格按照既定日程及內容開 展工作，自覺參加處里的各種集體活動， 主動匯報工作學習情況。在剛開始的一

3、段時間內，我感到有些不能適應，因為我之前 在巴士基層分公司工作，接觸的都是一些細節(jié)的、具體的工作， 包括填寫路單和調度員報表、駕駛員油料統(tǒng)計、路線行車信息觀 察和采集、路線獎金計算、路線勞動競賽成績收集和統(tǒng)計、分公 司報表分析、分公司分期指標數(shù)據(jù)采集和分析等等。而在局安監(jiān) 處，所涉及的工作可能是比較宏觀的、 指導性的、政策規(guī)劃性的， 而會涉及具體操作的會比較少， 兩個月的時間很短，這就要求我 必須在最短的時間內了解并適應這里的工作。為了適應新環(huán)境，跟上新形勢，應對新要求，迎接新挑戰(zhàn)，我開始大量的閱讀安監(jiān)處一些業(yè)務文件，包括會議紀要、情況專報、專項報告等等，讓自己可以對安監(jiān)處日常的工作有一個比較

4、 形象的認識。另外，我開始閱讀一些相關的法律法規(guī)、 行業(yè)規(guī)范。 安全管理工作既是經濟工作， 又有很強的社會管理職能， 無論是 公交、港口、軌道交通還是危險品運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鞫季哂姓?策性強且與時俱進的特點。 了解這些文件，可以幫助我盡快適應 工作，為下一步的工作做好準備， 更為今后的工作和學習打下了 良好的基礎。二、緊跟掛職單位的腳步，積極投入工作，了解行業(yè)現(xiàn)狀， 提高業(yè)務能力近年來， 上海的城市交通飛速的發(fā)展， 朝著建設國際大都市 一體化交通的戰(zhàn)略目標不斷邁進， 在這個過程中， 交通運行安全 的問題， 也受到越來越多的關注， 局安監(jiān)處在行業(yè)安全工作管理 中起著十分重要的作用。因此，在安監(jiān)處

5、的工作和實踐，讓我接 觸到了很多在基層沒有機會接觸的安全管理工作，讓我受益匪 淺。在兩個月的時間里，我盡可能參與到處室的日常工作中去。 我積極參加處室的雙周工作會議， 認真聆聽處室目前的正在進行 工作進展情況和下一步要著手進行的工作， 使我可以與整個處室 的步調保持一致； 我協(xié)助處室內日常工作的進行， 參加工作會議、 撰寫會議紀要、起草情況專報、整理報告數(shù)據(jù)并制作圖表、歸檔 文件的錄入等等。 在掛職單位領導的精心安排下、 在同志們的悉 心指導下， 我迅速完成了從局外人向局內人的角色轉變、 從熟悉 工作內容到參與具體工作的轉變。 盡職盡責地完成了交辦的各項 任務。利用安全監(jiān)督處的平臺， 我有機會

6、可以了解巴士行業(yè)內其他 公司的一些情況， 可以吸收借鑒， 有利于以后的管理工作。 其中， 令我印象最深刻的就是參加由市交警總隊牽頭， 市安委辦、 市建 交委、市交港局、長江隧橋公司、市政養(yǎng)護公司、崇明縣巴士公 交公司等有關部門參加的道路客運隱患專項整治督查會議。這次會議主要圍繞 2011 年 1月至 5 月申崇線在長江隧橋上 發(fā)生的多起嚴重事故展開分析和討論， 透徹分析造成事故的各類 主、客觀原因， 充分吸取事故的教訓， 積極探討行之有效的措施、辦法。會議上，各部門、企業(yè)的領導和專家們各抒己見、激烈討 論，會議討論得出的結論讓我獲益良多?？偟膩碚f，這三起事故 的發(fā)生一方面與長江隧橋獨特的道路環(huán)

7、境有一定的關系，當然長江隧橋的質量是不容置疑，但是如果可以在一些細節(jié)上稍作改 良，便可以減輕駕駛員駕駛時的疲勞度，降低事故的發(fā)生隱患； 另一方面，事故的發(fā)生，駕駛員的主觀原因應該是更值得關注的。 相關的公交企業(yè)要多關心一線職工，加強現(xiàn)場管理并長抓不懈， 杜絕駕駛員帶病駕駛、疲勞駕駛，才是從主觀上降低事故發(fā)生率 的有效方法。會后，我收集了大量關于長江隧橋事故的資料，撰寫了關于“如何全面分析事故原因，減少同類事故發(fā)生率”的案例，作為對 這些知識的一次總結。我身為一名巴士職工，應當吸取申崇三線 的教訓，在今后的工作中，加強這方面的工作，多了解路線行駛 路段的道路、天氣等客觀條件，及時向駕駛員提出建議

8、，弓I起員 工的重視；要多關心駕駛員日常生活，多和他們談心，不讓他們 帶著心事執(zhí)勤、帶著疾病執(zhí)勤、帶著疲勞執(zhí)勤。同時，我深刻地 認識到，安全工作是日常工作中的重中之重， 必須要做到長效管 理、長效控制。兩個月的掛職鍛煉，讓我在思想、工作、業(yè)務能力上都有了 一定的提高，但反觀自己，尚有一些不足之處，我對于公交行業(yè) 的業(yè)務知識有一定的掌握，但是理論學習的深度尚有不足， 同時, 運用理論分析解決實際問題的能力和水平也有待于進一步提高， 今后要進一步端正學習態(tài)度，加強學習，提高認識，進一步探索 學習方法，在工作中遇到疑難問題，多思考、多問有經驗的師傅， 將理論和實踐有機的結合起來， 將自己的所學更好的應用到工作 中去。兩個月的掛職鍛煉已經結束了， 但是這次掛職