倫敦公共交通規(guī)劃分析

1、英國倫敦公共交通 城市背景 倫敦市是英國的政治、經濟、 文化中心和交通樞紐，也是世 界金融中心之一。倫敦的行政 區(qū)劃分為倫敦城和32個自治市 ，倫敦城外的12個自治市稱為 內倫敦，其他20個自治市稱為 外倫敦。倫敦城、內倫敦、外 倫敦構成大倫敦市，整個大倫 敦市面積為1580平方公里，人 口700多萬，道路總長13580公 里。倫敦大都市區(qū)則是包括大 倫敦在內的東南地區(qū)，面積 10385平方公里，人口1185萬 。 城市背景 倫敦位于英格蘭 東南部的平原上， 跨泰晤士河，距離 泰晤士河入海口 公里。 是由城 墻,環(huán)路,南北環(huán)線 和25號高速公路 包圍著的.泰晤士 河與Lee河，鐵路 跨線橋和干

2、道，造 成了更細致的格局 。羅馬路， Westway，輻射 狀立交，以及 Kingsland,等各個 路穿城而過，地貌 特點和距離都被拉 近了。 城市背景 規(guī)劃方案在距倫敦中心半徑 約為48公里的范圍內，由內到 外劃分了四層地域圈，即內圈 、近郊圈、綠帶圈與外圈。大 倫敦的規(guī)劃結構為單中心同心 圓封閉式系統(tǒng)，其交通組織采 取放射路與同心環(huán)路直交的交 通網。倫敦郡人均規(guī)劃綠地面 積大幅提高，重點綠化泰晤士 河兩岸。中心區(qū)改造重點在西 區(qū)與河南岸，并對其作了詳細 規(guī)劃。 城市背景 公共交通現(xiàn)狀 公共交通現(xiàn)狀 倫敦公共交通系統(tǒng) 以軌道交通為骨架， 公共汽車、有軌電車 、輪渡為輔助。在倫 敦市區(qū)，公共

3、交通出 行占總出行比例達到 了72%；在倫敦大都 市區(qū)范圍內，公共交 通出行占總出行比例 達到38%。 倫敦市軌道交通線路圖倫敦市軌道交通線路圖 倫敦軌道交通采用多層 次、多類型的交通模 式，分為地鐵、快速 輕軌（以地面或高架 形式為主）以及高架 獨軌等類型，形成了 一個綜合的軌道交通 系統(tǒng)。 建在地鐵上的都市 倫敦地鐵標志 地鐵總長416公 里，承擔著倫 敦大都市區(qū)公 共交通客運量 的26.3%；地 面軌道交通（ 包括火車和輕 軌）集中在泰 晤士河南岸地 區(qū)，其客運量 占倫敦大都市 區(qū)公共交通客 運總量的 23.7%。 建在地鐵上的都市 倫敦公共汽電 車作為地鐵、輕 軌系統(tǒng)的補充， 定位于服

4、務中短 距離的出行，共 有線路700多條， 車輛6500多輛， 日均客流540 萬 人次，其客運量 占倫敦大都市區(qū) 公共交通客運總 量的50%。 公共交通現(xiàn)狀 雙層巴士及公交車站信息服務系統(tǒng)雙層巴士及公交車站信息服務系統(tǒng) 地鐵、火車與公共汽 電車線路之間縱橫交 錯，形成了密集、便 捷的公共交通網絡。 據(jù)倫敦交通委員會統(tǒng) 計，平均每條地鐵與 10條公共交通線路交 叉，地鐵與火車的交 叉站點多達46個，各 種交通工具的換乘距 離均在1英里之內。 建在地鐵上的都市 道路交通 英國交通的一個最 大特點是沒有人車混 合交通，城市中主要 為機動車輛交通。自 行車專用車道通常獨 立設置或設置在人行 道中，并

5、用彩色路面 明確標記出；在交叉 口停車處，通常設置 自行車專用的候駛區(qū) ，城區(qū)的人行道則通 常都通過護欄與機動 車道隔離。 道路交通 英國的標志標線非常清晰，無論在路段和路口都設有固定或可變的交 通標識、指示或信號燈，交通語言比較完善。地面標線除了有指示性標 志外，通常都有文字說明，使得道路使用者更加容易地理解交通語言。 道路交通 交通擁堵收費政策，對 進入市中心區(qū)的社會車 輛征收進城費。與收取 一次費用的“過路費” 不同，倫敦按照進入?yún)^(qū) 域進行收費，也被稱為 “區(qū)域許可證”。即在 倫敦中心區(qū)劃出特定區(qū) 域，在固定時間段對出 入此區(qū)域車輛實行交通 收費管制，以此控制交 通流量，改善出行結構 ，

6、促使部分居民盡可能 地改乘公共交通工具進 入中心區(qū)，以達到緩解 中心城區(qū)交通擁堵的目 的。 交通擁堵收費 人行與自行車交通 倫敦大部 分街道的人行橫 道設有控制紅綠 燈的按鈕，需要 穿過街道的行人 按鈕后稍等片刻 綠燈即亮。作為 國際性大都市， 倫敦市區(qū)人口稠 密，道路狹窄， 路況復雜。倫敦倫敦 街頭許多人行橫街頭許多人行橫 道設有球形黃燈道設有球形黃燈 ，表示行人優(yōu)先，表示行人優(yōu)先 通過。通過。 人行與自行車交通 市區(qū)設置數(shù)百個自行 市區(qū)設置數(shù)百個自行 車租賃站，鼓勵人們車租賃站，鼓勵人們 騎車出行。騎車出行。 人行道路 啟發(fā)與問題啟發(fā)與問題 倫敦現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)已發(fā)展得相當完善，包括 地鐵、國家鐵路服務和延伸的公共大巴網絡，對于 提高倫敦整個交通系統(tǒng)的可達性發(fā)揮了重要的作用 ，對于這個城市的發(fā)展提供了有效的支持。但是， 倫敦外圍的部分地區(qū)并不能獲得很好的公共交通服 務，由此而導致的結果就是私人小汽車的不斷增長 和道路的擁堵。目