漢口、武漢火車(chē)站調(diào)研.doc

1、漢口、武漢火車(chē)站調(diào)研姓名, 王菲學(xué)號(hào) ,1306030017 班級(jí) , 建筑 1302 班指導(dǎo)老師 , 李震2016.5調(diào)研目的 : 了解火車(chē)站的總平面規(guī)劃、功能分析、流線組織、建筑造型、室內(nèi)裝修等方面的 特點(diǎn)，讓我們對(duì)這種人流比較復(fù)雜的建筑類(lèi)型有一個(gè)基本的了解，在處理大型建 筑造型以及人員流線的處理方面有一個(gè)提高。調(diào)研對(duì)象 : 武漢火車(chē)站、漢口火車(chē)站調(diào)研分析 : 將從平面功能處理、交通流線和立面造型設(shè)計(jì)兩個(gè)方面重點(diǎn)對(duì)比分析這兩個(gè)火車(chē)站。漢口火車(chē)站基本信息 :1 、車(chē)站始建于 1898 年初稱大智門(mén)火車(chē)站，新建于 1991 年，站房總面積 8 萬(wàn)平方米，站內(nèi)有 4 座站臺(tái)、 1 座人行天橋、

2、3 個(gè)地下通道、 7 個(gè)候車(chē)室，可同時(shí)容納 6500 人候車(chē)2、設(shè)計(jì)風(fēng)格 : 重新還原成昔日的歐式古典建筑風(fēng)格，和車(chē)站路的老漢口火車(chē)站一致3、主站房方向 : 坐北朝南。4、 主要功能 : 實(shí)現(xiàn)高架候車(chē)，分普速場(chǎng)，高速場(chǎng)，主要?？繙麧h蓉東西走向的列車(chē)，也兼顧?？烤V、漢丹線列車(chē)。5、 配套工程 : 地鐵二號(hào)線的漢口火車(chē)站站，北廣場(chǎng)、北站房，武漢二環(huán)線發(fā)展大平面功能和交通流線道段的下穿隧道等。站場(chǎng)廣場(chǎng)交通流線漢口火車(chē)站面朝發(fā)展大道，到金家墩長(zhǎng)途客運(yùn)站距離短，設(shè)置三個(gè)地下通道，將新華西路、金墩路、銀墩路打通，地下為地鐵二號(hào)線的漢口站，實(shí)現(xiàn)交通的轉(zhuǎn)換。并有南、北兩個(gè)廣場(chǎng)，兩側(cè)均可進(jìn)入站房?jī)?nèi)，不對(duì)城市進(jìn)

3、行切割。設(shè)有集散廣場(chǎng)，景觀廣場(chǎng)，公交、社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)上下客區(qū)域，有充分的人員集散空間，并且有景觀和文化功能。漢口火車(chē)站是新世紀(jì)后建成的火車(chē)站，是跨越鐵路的城市橋梁，功能不再單一，成為整個(gè)城市的交通樞紐、換乘中心。以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。一方面，通過(guò)高架候車(chē)層、地下通道和地鐵、地面車(chē)輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專(zhuān)用通道、地下過(guò)街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘” ; 另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的

4、客流組織模式，即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車(chē)站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá) 2 層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開(kāi)敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。站房站場(chǎng)交通流線地下一層的設(shè)置是針對(duì)通過(guò)地鐵出行的乘客，南1 出站口直接通往地鐵站，南 2 進(jìn)站口方便快速進(jìn)站，售票處 3 和自動(dòng)售票處也設(shè)置在地下。地上一層的裙房部分是兩個(gè)售票大廳以及其他輔助服務(wù)用房，主樓是南1 進(jìn)站口，也是主要的進(jìn)站口，還設(shè)置了普通候車(chē)區(qū)和VIP 室。二層為乘

5、客主要滯留的候車(chē)大廳，有普通候車(chē)區(qū)和老弱病殘?jiān)泻蜍?chē)區(qū)以及一系列餐飲休閑區(qū)。在二樓候車(chē)廳的左右兩側(cè)共設(shè)置16 個(gè)站臺(tái)。站場(chǎng)從二樓候車(chē)廳下部橫穿過(guò)去，通往南北。車(chē)站建筑空間的功能布局是以乘客流線為參照，按照聯(lián)系方便、管理有效、避免流線交叉的原則布置。步入漢口站大門(mén)，人首先置身于橫向裙樓中的相對(duì)低矮的空間中，隨著進(jìn)入更深內(nèi)部，人便處于主樓下寬大空間，頓時(shí) 視線延展開(kāi)去，人會(huì)從心理上感到開(kāi)闊。大廳處依靠拱形天頂上的天窗采光。在一樓大廳，各種流線在此處匯總，或輻射向?qū)?yīng)的目的地。因?yàn)榇髲d空間富余，人員行進(jìn)自由度大，可自行調(diào)整。室內(nèi)通過(guò)主要的縱向流線和室內(nèi)空間高矮變化，使空間互相滲透，消除了從進(jìn)站口到北站

6、房 300m的距離帶給旅客的單調(diào)感。連接一樓二樓大廳的垂直交通為 6 道自動(dòng)扶梯。二樓大廳天頂是扁拱形長(zhǎng)筒，左右兩邊分別為東西進(jìn)站口，完全對(duì)稱分布。在高架候車(chē)室內(nèi)設(shè)若干吹拔筒，將光導(dǎo)管技術(shù)與自然通風(fēng)相結(jié)合，在采光的同時(shí)派出站臺(tái)上方的廢氣，對(duì)于建筑節(jié)能和改善站臺(tái)環(huán)境具有積極意義。立面造型設(shè)計(jì)漢口站屬于歐式古典建筑，是裝修特色站，站廳上方設(shè)有天井，引自然光照明，并樹(shù)立黃鶴騰飛的形象，象征武漢熱情迎接八方來(lái)客。站前廣場(chǎng)成為漢口站的歐式古典風(fēng)格與周?chē)鷧^(qū)域的現(xiàn)代商業(yè)氣息的過(guò)渡銜接區(qū)域，使得整個(gè)漢口站風(fēng)格鮮明卻不張揚(yáng)的新型站區(qū)。廣廳部分根據(jù)外部造型增設(shè)鐘塔，拔高體量，并通過(guò)廣廳、二層連廊、高架連通道與新建

7、的 66m寬， 155.75m 場(chǎng)的明亮開(kāi)敞的大空間候車(chē)廳相連。同時(shí)室內(nèi)延續(xù)歐式建筑風(fēng)格，并呼應(yīng)南站房廣廳的裝飾元素。而站房正面增加的達(dá) 12 米寬度的柱廊，在廣場(chǎng)側(cè)為旅客提供了約2500 平方米的有益活動(dòng)空間，改善了旅客乘候車(chē)和購(gòu)票的條件，同時(shí)也豐富了建筑室內(nèi)外空間，完善了建筑造型。各個(gè)候車(chē)廳各候車(chē)室通過(guò)綠化及軟隔斷劃分為若干候車(chē)區(qū)。整個(gè)建筑以冷灰色為主要的建筑顏色，站房呈中軸對(duì)稱布局，體型規(guī)整，氣勢(shì)非凡。武漢火車(chē)站外觀如大鳥(niǎo)展翅，橋梁共同作用的新型結(jié)干線、地鐵、，武漢站是武漢的第三大火車(chē)站，平面功能和交通流線站場(chǎng)廣場(chǎng)交通流線武漢火車(chē)站落址于楊春湖，離東湖風(fēng)景區(qū)不遠(yuǎn)，東側(cè)緊靠城市三環(huán)快速路，

8、西距城市內(nèi)環(huán)線徐東路 7.5 公里。由于楊春湖地形低，必須做橋梁工程，來(lái)往武漢站的私家車(chē)，出租車(chē)全部停在二樓外的高架橋上。在火車(chē)站前方的集散廣場(chǎng)上設(shè)置了交通樞紐站和公交客運(yùn)站，開(kāi)闊的面積足夠旅客疏散。在火車(chē)站另一面大部分面積做綠化處理，并且用一條景觀湖將楊春湖和東湖聯(lián)系起來(lái)。武漢站形成了鐵路與城市公交、地鐵、出租車(chē)的無(wú)縫接軌，給乘客提供最大方便 ; 武漢站是城市軌道交通 4 號(hào)線的終點(diǎn)站，乘客下火車(chē)后，可以很方便地轉(zhuǎn)乘地鐵和其他工具，與城市城際的其他交通線路相銜接。車(chē)站周邊長(zhǎng)距離交通主要經(jīng)三環(huán)線由東廣場(chǎng)進(jìn)出車(chē)站，城區(qū)交通主要經(jīng)西廣場(chǎng)及周邊道路進(jìn)出車(chē)站 ; 公交車(chē)主要經(jīng)過(guò)車(chē)站北側(cè)的友誼大道、武青

9、四干道即西側(cè)建設(shè)十路進(jìn)出東廣場(chǎng)北側(cè)的公交樞紐站 ; 長(zhǎng)途客車(chē)主要東側(cè)的三環(huán)線及白馬立交進(jìn)出東廣場(chǎng)南側(cè)的長(zhǎng)途汽車(chē)站 ; 城區(qū)送客社會(huì)車(chē)輛及出租車(chē)主要經(jīng)過(guò)車(chē)站北側(cè)的友誼大道武青四干道即西側(cè)建設(shè)十路等城市干道組織進(jìn)出站區(qū)，經(jīng)車(chē)站西側(cè)的高架平行平臺(tái)下客后離站、或直接進(jìn)入車(chē)站架空層下方的停車(chē)場(chǎng)候車(chē)，經(jīng)城市三環(huán)線及白馬立區(qū)。周邊城市地區(qū)客流及東湖高新等遠(yuǎn)距離社會(huì)車(chē)輛交組織進(jìn)出站區(qū)，在車(chē)站東側(cè)高架車(chē)行平臺(tái)上下客后離站，或經(jīng)站區(qū)道路組織進(jìn)入車(chē)站架空層下的停車(chē)場(chǎng)。整個(gè)站區(qū)的人流交通組織規(guī)劃中，站區(qū)客流主要以機(jī)動(dòng)化的方式到達(dá)車(chē)站，設(shè)計(jì)以“全天候、零換乘、人性化、強(qiáng)導(dǎo)向”為原則。站房站場(chǎng)交通流線車(chē)站設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線、普速

10、兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，有高速客車(chē)到發(fā)線 15 條、站臺(tái) 8 座，普速客車(chē)到發(fā)線 5 條、站臺(tái) 3 座。車(chē)站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá) 3100 萬(wàn)人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為 9300 人、站房最高聚集 6000 人，武漢火車(chē)站為高架火車(chē)站，站房主體三層，一層為交換層，二層為站臺(tái)層，三層為候車(chē)層。第一層左右兩側(cè)均設(shè)置了停車(chē)場(chǎng)，中間為開(kāi)敞的大廳，是旅客進(jìn)站去三樓候車(chē)或出站乘地鐵離開(kāi)的轉(zhuǎn)換層。設(shè)置了多個(gè)地鐵進(jìn)出站口。大廳四周設(shè)置里四個(gè)售票處。第二層中間為站場(chǎng)，兩側(cè)設(shè)有VIP 候車(chē)室，方便快速乘車(chē)。第三層由候車(chē)室和進(jìn)站廣廳圍合而成，前后為東西進(jìn)站檢票口，兩端分別于高架平臺(tái)相連，中部形成近 50 米高的巨大中庭，可以看到二樓

11、的站場(chǎng)，列車(chē)來(lái)往狀況一目了然，看到整個(gè)車(chē)站的布局而明確行進(jìn)方向。中庭兩邊架有兩座橋，做綠色通道。旅客根據(jù)自己的乘車(chē)情況自主選擇進(jìn)入南北兩個(gè)條狀的候車(chē)區(qū)?？臻g豐富、氣勢(shì)恢宏，站臺(tái)、廣廳和候車(chē)室融為一體，空間引導(dǎo)性和可識(shí)別性強(qiáng)，武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費(fèi)、購(gòu)物需求 .武漢站采用的是等候式與通過(guò)式相結(jié)合的交通流線方式，乘客既可等候上車(chē)，也可直接到站上車(chē)，旅客可在中央大廳通過(guò)大屏幕的指示進(jìn)入候車(chē)室，也可直接由綠色通道進(jìn)站。這種候車(chē)方式滿足了現(xiàn)在的乘車(chē)需求，也符合未來(lái)“公交化”的發(fā)展

12、趨勢(shì)。立面造型設(shè)計(jì)武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“白云黃鶴的故鄉(xiāng)”寓意充滿靈性的千年黃鶴驚嘆家鄉(xiāng)變化翩然而歸。建筑中部突出的 60 米高大屋頂，預(yù)示著武漢是湖北也是中部省份崛起的關(guān)鍵地點(diǎn)。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。武漢火車(chē)站為大跨度鋼結(jié)構(gòu)。頂棚撐起一個(gè)大大的黃鶴狀的頂棚，頂棚上部大面積開(kāi)天窗，為室內(nèi)空間提供了良好的采光。室內(nèi)的柱子上大下小將樓板托舉起來(lái)，仿佛一座城市森林。三層空間中部有一個(gè)大面積的中庭，透過(guò)中庭可看到二層的火車(chē)道，這樣的處理及分離了人流又使二層的火車(chē)道區(qū)域有一個(gè)合適的尺度，同時(shí)上部的天窗又使得中庭部分有一個(gè)充足的采光，總體來(lái)說(shuō)，建筑造型與建筑功能達(dá)到了一個(gè)完美的統(tǒng)一?？偨Y(jié)相同點(diǎn)客流組織模候車(chē)方式換乘方式建筑類(lèi)型式漢口火車(chē)站無(wú)需轉(zhuǎn)車(chē) , 大跨度公共高架候車(chē)上進(jìn)下出武漢火車(chē)站集中換乘交通建筑不同點(diǎn)流線方式 建筑風(fēng)格 集散方式 建筑結(jié)構(gòu) 漢口火車(chē)站鋼筋混凝土等候式 歐式古典 集散廣場(chǎng)武漢火車(chē)站等候式、