秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋施工專項(xiàng)方案

1、秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋施工專項(xiàng)方案一、工程概況：1.1 工程簡(jiǎn)介：秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋位于秦皇島市北環(huán)路與站北街之間，津秦鐵路秦皇島站的東側(cè)，為上跨津山線、大秦線、柳江線、秦東聯(lián)絡(luò)線、京哈線及津秦正線共11條正線。本橋與鐵路相交成90夾角。本橋采用36.854+40.35+10.796m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁橋，橋梁全長(zhǎng)89m，橋面寬為49.2m，采取兩幅設(shè)計(jì)，兩幅橋梁之間設(shè)置隔離墩。小箱梁預(yù)制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片邊板，濕接縫寬64.3cm。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁接蓋梁式橋臺(tái)，0#臺(tái)每幅單排樁4根，樁徑1.5m，樁長(zhǎng)12.5m，樁基上部為蓋梁；1#墩每幅采用6根墩柱，

2、左右幅合計(jì)共計(jì)12根，柱徑1.5m，樁長(zhǎng)9m，樁基頂部為直徑1m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，高度為7.632m，墩柱頂部為蓋梁。2#墩采用9根墩柱（已施工完成），樁徑1.6m，樁長(zhǎng)11.5m，樁頂上部施工系梁連接樁基，系梁頂部為直徑1.2m，高度為7.964m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，柱頂施工蓋梁。3#臺(tái)每幅單排樁5根，樁徑1.5m，樁長(zhǎng)15m，樁基頂部施工蓋梁結(jié)構(gòu)。小箱梁采取在橋南側(cè)預(yù)制，再由南往北架設(shè)。1.2 目前現(xiàn)狀目前已經(jīng)拆除既有民族路橋1#-2#、2#-3#跨，剩余0#臺(tái)及0#-1#跨未拆除，考慮1#墩施工時(shí)作為防護(hù)棚架一部分結(jié)構(gòu)，待1#墩施工完成，京哈便線回?fù)苷缓蟛鸪扔?#臺(tái)及0-1

3、#跨板梁，為后期0#臺(tái)施工做準(zhǔn)備。秦皇島站過渡施工已完成秦皇島站第三步過渡全部施工，大秦線及津山線已撥移至設(shè)計(jì)位置，新建民族路橋2#墩按照設(shè)計(jì)文件要求，位于津山線與津山樁板墻之間，距津山外繞下行線路中心6m，對(duì)應(yīng)既有線里程為津山K420+000K420+500；1#墩中心位于既有已停止運(yùn)營的津山下行線線位處，距既有京哈線距離為4m，對(duì)應(yīng)既有里程為京哈K300+000300+200段，距離秦東線距離為7m，對(duì)應(yīng)既有里程為秦東K7+200K7+400。其中0#、3#臺(tái)位于高路塹上方。京哈線、大秦線及津山外繞線運(yùn)營，既有津山線、秦東上聯(lián)停止運(yùn)營，秦東下聯(lián)單線雙方向運(yùn)營。0、3#橋臺(tái)分別距離既有秦東上

4、聯(lián)、津山外繞下行距離為17m。1.3 地質(zhì)條件根據(jù)設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料，0#、3#橋臺(tái)處先為2m厚的砂質(zhì)粘土，下為4m全風(fēng)化混合花崗巖，再為5m強(qiáng)分化混合花崗巖，再進(jìn)入弱風(fēng)化混合花崗巖，地基承載力為2000kpa，根據(jù)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)及地質(zhì)資料所有樁均進(jìn)入了弱風(fēng)化混合花崗巖層1.5m深。1.4 交通運(yùn)輸條件0#臺(tái)通過北環(huán)路可以進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，由北環(huán)路至施工現(xiàn)場(chǎng)再修筑350m施工便道即可。1#墩通過秦皇島站DK299+145涵洞處再沿著既有津山下行線線位（原津山下行軌道部分拆除）處修建一條長(zhǎng)1km的施工便道可以通到施工現(xiàn)場(chǎng)，此通道作用為人工挖孔樁鋼筋籠及人工挖孔樁的出土運(yùn)輸，柱鋼管及鋼筋，蓋梁鋼筋及模板運(yùn)輸，

5、同時(shí)作為其它材料的主要運(yùn)輸通道，避免吊車上跨撥接后的京哈便線進(jìn)行吊裝。為避免運(yùn)輸過程中材料對(duì)既有秦東下聯(lián)、京哈下行侵限，做好秦東聯(lián)絡(luò)線右側(cè)及京哈下行線左側(cè)鐵路護(hù)網(wǎng)設(shè)置，確保既有線運(yùn)營安全。同時(shí)在既有0-1#跨東西側(cè)施工便橋作為1#橋墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑的防護(hù)棚架。2#墩無施工道路，目前樁已經(jīng)施工完成， 2#墩系梁鋼筋、模板，墩柱鋼管柱、鋼筋，蓋梁鋼筋、模板吊裝需利用津山外繞線接觸網(wǎng)配合停電完成施工。吊車支立于3#橋臺(tái)處，混凝土澆筑采用地泵完成，減少對(duì)既有線封鎖要點(diǎn)完成次數(shù)。3#橋臺(tái)通過站北街作為施工便道，在施工過程中對(duì)3#橋臺(tái)施工范圍內(nèi)的土體進(jìn)行降方，降方完成后即可正常施工。1.5 前

6、期準(zhǔn)備工作為了確保在施工運(yùn)營線的安全，在施工前先將各運(yùn)營線加設(shè)絕緣護(hù)套，加設(shè)絕緣護(hù)套長(zhǎng)為150m，其中東西兩端各超出施工里程范圍50m。根據(jù)前期調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)0#臺(tái)處存在北京局通信段，供電段、電務(wù)段電纜及村里供電線，1#橋墩處地下有大量北京局通信段，供電段、電務(wù)段電纜，2#橋墩處有北京局通信段，供電段、電務(wù)段電纜及太原電務(wù)段電纜。3#橋臺(tái)處有太原供電段、通信段、電務(wù)段電纜。為了保證在施工時(shí)各電纜的安全，在施工前期進(jìn)行探溝挖設(shè)，挖設(shè)深度為2.5m，橫橋向挖設(shè)3道，順橋向挖設(shè)3道，合計(jì)挖設(shè)電纜探溝600延米。挖設(shè)出的電纜聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行遷改。在站北街側(cè)由于橋臺(tái)距站北街過近，現(xiàn)場(chǎng)橋臺(tái)邊緣至站北街距離為4

7、m，基坑開挖深度為6.6m，因此需對(duì)站北街進(jìn)行道路改移（往北改移，改移長(zhǎng)度為150m）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，1#橋墩防護(hù)棚架施工時(shí)，北京局軟橫跨桿240#、333#影響防護(hù)棚架搭設(shè)寬度（秦皇島方向），在防護(hù)棚架搭設(shè)前需改移出施工范圍外。津山下行1#墩京哈下行京哈上行津山上行京哈上行秦東上聯(lián)津山上行240#二、編制依據(jù)秦皇島民族路上跨鐵路立交工程施工圖設(shè)計(jì)由鐵道第三勘查設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)完成。（1）、營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則京鐵師2008435號(hào)文；（2）、營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法京鐵師2010249號(hào)文；（3）、鐵路技術(shù)管理規(guī)程；三、組織機(jī)構(gòu)本立交橋1#墩施工上跨4股既有鐵路，由南向

8、北依次為秦東上聯(lián)（停運(yùn)）、津山上行（停運(yùn)）、京哈上行、京哈下行。施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大。此次施工，本項(xiàng)目指定施工組織機(jī)構(gòu)，做到統(tǒng)一指揮，各個(gè)部門統(tǒng)一聽從上級(jí)指揮。我單位組織有豐富實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員組成項(xiàng)目經(jīng)理部作為施工的組織機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)本工程的施工管理與經(jīng)營管理，并配備齊全各類專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人來承擔(dān)本工程施工任務(wù)。組 長(zhǎng)：楊詠國（）（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長(zhǎng)：李國勝（）現(xiàn)場(chǎng)施工總指揮（副經(jīng)理） 李 龐（）現(xiàn)場(chǎng)安全總負(fù)責(zé)（安全總監(jiān)） 馮新兆（）技術(shù)總負(fù)責(zé)（總工）組 員：現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員：王 輝 （）現(xiàn)場(chǎng)施工安排及人員安排技術(shù)負(fù)責(zé)人：劉學(xué)峰（）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理工作安質(zhì)負(fù)責(zé)人：秦志常（）

9、 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理工作物資負(fù)責(zé)人：張玉強(qiáng)（） 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械、設(shè)備及物資供應(yīng)綜合辦公室：高樹峰（）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)車輛及應(yīng)急實(shí)驗(yàn)室：張建立（） 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)試驗(yàn)工作駐站員： 楊建輝（） 負(fù)責(zé)與施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，傳達(dá)調(diào)度命令橋下防護(hù)人員：藺 宏、張志明四、施工機(jī)具、設(shè)備及物資、勞力組織1、民族路立交工程下部結(jié)構(gòu)施工主要機(jī)具設(shè)備編 號(hào)名 稱單位數(shù)量備注1120t汽車吊臺(tái)1吊裝鋼管柱、槽鋼、工字鋼225t汽車吊臺(tái)1現(xiàn)場(chǎng)材料吊卸3200KW發(fā)電機(jī)臺(tái)2發(fā)電機(jī)供電43噸卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)2材料輸送530鏟車輛2平整場(chǎng)地6焊機(jī)臺(tái)67氣割臺(tái)22、民族路立交工程下部結(jié)構(gòu)施工主要物資編 號(hào)名 稱單 位數(shù) 量1300mm鋼管

10、柱噸1328#槽鋼（9m長(zhǎng)）根1663I32a工字鋼（12m長(zhǎng)）根244腳手板（寬度20cm，厚5cm）方60510#槽鋼（長(zhǎng)6m）根346鋼板（厚20mm，長(zhǎng)、寬各50cm）塊187螺栓（直徑20mm）個(gè)1448C30混凝土（條形基礎(chǔ)）方1419塑料布平米204010條形基礎(chǔ)鋼筋噸73、民族路立交工程下部結(jié)構(gòu)施工人員組織編 號(hào)名 稱單位1機(jī)械隊(duì)人 數(shù)112防護(hù)棚架施工人 數(shù)3030、3#臺(tái)及1、2#墩樁基、系梁、墩柱及蓋梁施工人 數(shù)55五、工期進(jìn)度計(jì)劃安排根據(jù)秦皇島站第五步第一、二次要點(diǎn)安排，民族路橋上跨鐵路立交工程0、3#臺(tái)及2#墩施工不受秦皇島站過渡施工影響，2#墩施工利用津山外繞天窗點(diǎn)

11、完成。1#墩施工前需做好防護(hù)棚架施工，防止在進(jìn)行1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑過程中物體墜落到既有鐵路設(shè)備及行車上造成安全事故。結(jié)合京哈線撥接時(shí)間為2012年4月15日（京哈上行便線撥接）及2012年4月25日（京哈下行便線撥接），在京哈上行便線撥接至秦東上聯(lián)前，完成防護(hù)棚架的安裝。待京哈線撥接完成后防護(hù)棚架起到對(duì)京哈便線的防護(hù)。2012年4月25日后進(jìn)行民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁施工。關(guān)于詳細(xì)工期安排如下：2012年4月1日-4月4日：臨時(shí)支墩1、2#條形基礎(chǔ)施工；2012年4月5日-4月8日：臨時(shí)支墩1、2#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；2012年4月9日-4月11日：防護(hù)棚架8#槽鋼鋪設(shè)

12、及焊接；2012年4月12日-4月14日：防護(hù)棚架腳手板鋪設(shè)及細(xì)部處理；2012年4月16日-4月18日：臨時(shí)支墩3#條形基礎(chǔ)施工；2012年4月19日-4月20日：臨時(shí)支墩3#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；2012年4月21日-4月22日：防護(hù)棚架8#槽鋼鋪設(shè)及焊接；2012年4月23日-4月24日：防護(hù)棚架腳手板鋪設(shè)及細(xì)部處理；2012年4月25日-6月30日；完成民族路1#墩樁基、系梁、墩柱及蓋梁施工；六、施工方案 6.1施工準(zhǔn)備6.1.1施工平面及高程控制施工平面控制通過ZC-10、ZC-11控制點(diǎn)作為施工平面控制點(diǎn),高程控制通過BM155-15及155-16作為高程控制，平面控制采取國家

13、1984年坐標(biāo)系，高程通過國家1985年國家高程點(diǎn)控制。6.1.2施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工前，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理、平整，使現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到“四通一平”條件（通水、通電、通路、通訊、施工場(chǎng)地平整）。同時(shí)經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，結(jié)合工程的實(shí)際情況，就近在本橋的南側(cè)選擇一處場(chǎng)地為箱梁預(yù)制場(chǎng)及0#臺(tái)施工料庫及施工駐地，設(shè)置1#墩施工料庫及施工駐地。施工場(chǎng)地使用前，對(duì)其進(jìn)行平整、墊鋪碎石和做場(chǎng)地硬化處理后作為臨時(shí)場(chǎng)地。場(chǎng)地做到精心規(guī)劃、合理布局，使場(chǎng)地內(nèi)道路暢通，雜而不亂。對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的電纜優(yōu)化布置，電閘箱擺放整齊，并做好臨時(shí)場(chǎng)地的排水、消防安全措施。6.1.3施工用水用電準(zhǔn)備 本橋1#墩通過發(fā)電機(jī)供電，0#臺(tái)及梁場(chǎng)處設(shè)置1

14、0kv變壓器一處。在梁場(chǎng)處打設(shè)大口井一處作為0#臺(tái)及梁場(chǎng)的施工供水，1#墩施工用水通過埋設(shè)水管作為施工用水。2#墩及3#臺(tái)施工在站北街處設(shè)置1臺(tái)200KW的發(fā)電機(jī)給現(xiàn)場(chǎng)供電。6.2施工方案6.2.1 總體施工方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘測(cè)，1#墩位于既有津山下行線位上，南側(cè)距離京哈下行線距離為4m，北側(cè)距離秦東下聯(lián)距離為7.5m。為保證既有鐵路運(yùn)營安全及滿足現(xiàn)場(chǎng)施工條件，結(jié)合秦皇島過渡第五步第一、二次要點(diǎn)將京哈上、下行撥接至秦東上聯(lián)、津山上行，騰出1#墩施工安全位置。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑需采取泵車澆筑，泵車需支立于0#臺(tái)跨京哈便線進(jìn)行施工，因此需在2012年4月2

15、5日前完成1#墩施工的準(zhǔn)備工作。為保證在泵車澆筑混凝土及吊車吊裝材料期間，不出現(xiàn)物體墜落到鐵路設(shè)備及行車上，因此經(jīng)方案確定采取防護(hù)棚架防護(hù)。防護(hù)棚架的總體布置形式由下向上依次為條形基礎(chǔ)、鋼管柱、工字鋼、槽鋼，腳手板。由于原拆除民族路橋時(shí)剩余0-1#跨未拆除，因此考慮將民族路0-1#跨作為防護(hù)棚架的一部分，在其東西側(cè)接長(zhǎng)防護(hù)棚架。通過計(jì)算新建橋?qū)挾葹?9m，因此東西側(cè)各施工防護(hù)棚架長(zhǎng)度為17m，既有橋?qū)挾葹?5.8m，共計(jì)防護(hù)長(zhǎng)度為17+17+15.8=49.8m。南北防護(hù)長(zhǎng)度為27m，既有1#墩橋面上挑出9m長(zhǎng)的8#槽鋼，槽鋼平方，并在橋面端部采用鋼板進(jìn)行反壓，防止其發(fā)生側(cè)翻。其余槽鋼在臨時(shí)2

16、#支墩挑出9m長(zhǎng)的8#槽鋼，挑出去的槽鋼搭設(shè)在3#臨時(shí)支墩上并加以焊接，以防影響鐵路行車安全。2#橋墩臨近津山外繞下行線，系梁、墩柱及蓋梁鋼筋、模板吊裝需利用津山線封閉點(diǎn)完成，接觸網(wǎng)配合停電。0、3#橋臺(tái)降方后正常施工。箱梁采取先預(yù)制再鋪架。架梁時(shí)由南往北進(jìn)行要點(diǎn)封鎖架梁，在架橋機(jī)架梁時(shí)先架0#1#跨先架設(shè)邊梁再依次由邊向中架設(shè)中梁。本橋架梁時(shí)先將架橋機(jī)伸至橋墩處。架橋機(jī)跨孔時(shí)為60分鐘，其中架設(shè)中梁要點(diǎn)需30分鐘，架設(shè)邊梁時(shí)先將梁落至相鄰中梁位置，再移至設(shè)計(jì)位置。其中3#跨梁重為74t，架橋時(shí)采取120t吊車吊梁配合架橋機(jī)架梁。6.2.2 防護(hù)棚架施工6.2.2.1 條形基礎(chǔ)條形基礎(chǔ)采用C3

17、0鋼筋混凝土，在條形基礎(chǔ)混凝土澆筑前預(yù)埋鋼板及直徑20mm的圓鋼聯(lián)結(jié)螺栓。臨時(shí)支墩1#墩的寬度為1m，高度為1m，長(zhǎng)度東西各為15m。臨時(shí)支墩2#墩的條形基礎(chǔ)寬度為1m，高度為1.25m，長(zhǎng)度東西各為15m。臨時(shí)支墩3#墩的寬度為1m，高度為1.25m，長(zhǎng)度東西各為49m。條形基礎(chǔ)混凝土采取地泵澆筑完成，1、2#臨時(shí)墩條形基礎(chǔ)混凝土采取地泵直接泵送，不涉及到跨越既有線施工。待4月15日京哈上行線撥接至既有秦東上聯(lián)后，此時(shí)1-2#段的防護(hù)棚架已經(jīng)施工完成，防護(hù)棚架已起到作用，采取泵送混凝土澆筑3#臨時(shí)墩條形基礎(chǔ)混凝土，混凝土澆筑完成后使用綁定口將泵管口封住。6.2.2.2 條形基礎(chǔ)預(yù)埋條形基礎(chǔ)內(nèi)

18、預(yù)埋厚度為20mm的鋼板，鋼板上穿入直徑為20mm的高強(qiáng)聯(lián)結(jié)螺栓，螺栓套絲長(zhǎng)度為80mm，外露鋼板上。6.2.2.3 鋼管柱吊裝、安裝鋼管柱采取型號(hào)為直徑300mm，壁厚為16mm，鋼管柱兩端均帶有聯(lián)結(jié)法蘭。1#臨時(shí)支墩鋼管柱的高度為3.5m，2、3#臨時(shí)支墩鋼管柱的高度為4+4+1.5m=9.5m，鋼管柱之間聯(lián)結(jié)采取直徑為20mm的高強(qiáng)螺栓。鋼管柱底部與條形基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板通過聯(lián)結(jié)螺栓進(jìn)行連接。鋼管柱單根長(zhǎng)度最長(zhǎng)為4m，合計(jì)重量為Q=（3.14300167.854）/1000=473.3kg。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，吊車采取80噸汽車吊，吊裝作業(yè)半徑為35m，主臂伸長(zhǎng)為48.5m，作業(yè)角度為=42.0

19、8，最大吊裝重量為1.5噸。滿足鐵路安全系數(shù)為K=5.1/0.47=10.7。鋼管柱吊裝完成后，在鋼管柱內(nèi)灌注細(xì)砂，增強(qiáng)鋼管柱的穩(wěn)定性。鋼管柱安裝完成后在其頂部擺放2道I32a工字鋼，工字鋼焊接與鋼管柱上，接觸面實(shí)施滿焊?？拷┕€2、3#臨時(shí)墩在進(jìn)行鋼管柱吊裝過程中需利用京哈線天窗點(diǎn)進(jìn)行吊裝，在灌沙過程中，需利用津山上行、秦東上聯(lián)及撥接完成后的既有京哈上行接觸網(wǎng)配合停電，人工搭設(shè)腳手架管作為爬梯進(jìn)行鋼管柱焊接、連接、工字鋼擺放、槽鋼鋪設(shè)、人工灌沙等多項(xiàng)施工。 120噸汽車起重機(jī)起重性能表 工作半徑(m)主 臂 長(zhǎng) 度(m)12.612.616.620.624.528.532.536.540.

20、544.548.552.556666666255494075656554944.5383223.6848.54847444038.53222.120.194241.540.54036.532.529.821.319.915.8103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.61229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.81424.822.723.522.522.521.618.916.81513.311.11618.319.418.41919.116.915.113.612.210.31815.815.81

21、5.216.816.31513.512.311.19.62013.213.814.114.213.412.211.110.28.92211.512.412.212.111.710.910.19.48.32410.710.510.4109.99.28.67.7269.39.298.58.68.387.228887.37.47.67.46.73077.26.56.36.56.96.3326.365.666.15.8345.55.65.25.65.35.2365.14.85.14.54.5384.74.54.443.9404.243.53.7423.93.63.23.5443.22.82.7462.

22、62.42.74822鋼管柱安裝完成后采用10#槽鋼進(jìn)行斜向加固連接，加固采用“”形式完成。10#槽鋼焊接于鋼管柱上。在鋼管柱吊裝過程中需秦東上聯(lián)、津山上行接觸網(wǎng)配合停電，防止發(fā)生鐵路安全事故。鋼管柱吊裝采用直徑為20mm的鋼絲繩對(duì)稱連接，保證在吊裝過程中鋼管柱不發(fā)生方向上的移動(dòng)，以免碰觸接觸網(wǎng)設(shè)備。鋼管柱安裝底部平整度不大于3mm，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。6.2.2.4 工字鋼安裝工字鋼采取I32a型號(hào)布置，采取2道并一道焊接形式完成，工字鋼搭放在鋼管柱上并與鋼管柱采取焊接加固完成。工字鋼順線路方向進(jìn)行擺放。6.2.2.5 槽鋼安裝槽鋼采取8#型號(hào)布置，布置間距為0.5m，垂直于線路方向90度進(jìn)行

23、布置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，防護(hù)棚架需槽鋼搭設(shè)長(zhǎng)度（南北方向）為27m，因此需采取9+9+9m槽鋼進(jìn)行聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)處采取1010cm鋼板進(jìn)行焊接，采取滿焊形式，焊縫高度不小于8mm。根據(jù)方案確定由于在京哈線與津山上行線之間設(shè)立鋼管柱，需利用京哈上、下行便線撥接10天內(nèi)完成，完成時(shí)間段同時(shí)需京哈線接觸網(wǎng)配合停電。在既有橋面處采用槽鋼防護(hù)，在橋面槽鋼端部采取鋼板重物進(jìn)行反壓，以防發(fā)生側(cè)翻事故。 6.2.2.6 腳手板鋪設(shè) 槽鋼安裝及加固完成后，在其槽鋼頂部滿鋪寬度為20cm，厚度為5cm的腳手板。腳手板與腳手板之間采取鐵絲連接并進(jìn)行加固。將腳手板連接成一整體。防止墜落物由空隙進(jìn)入影響鐵路設(shè)備安全。 6.2.

24、2.7 排水施工 防護(hù)棚架施工完成后，為避免出現(xiàn)雨水成流影響鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備，因此在防護(hù)棚架頂部做好排水措施。防護(hù)腳手板施工完成后，將其頂面做成5的排水坡，腳手板頂部平鋪一層防水卷材及一層塑料布嵌釘在腳手板上。排水坡的形式為北側(cè)高，南側(cè)低，將積水流向既有秦東上聯(lián)南側(cè)排水溝內(nèi)。 6.2.3 下部結(jié)構(gòu)施工 6.2.3.1人工挖孔樁施工因本工程樁基距既有線距離太近及無施工道路的原因，現(xiàn)場(chǎng)采取人工挖孔樁成孔。在進(jìn)行人工挖孔樁時(shí)保證樁的垂直度及內(nèi)徑，人工挖孔樁采取現(xiàn)澆C25混凝土護(hù)壁并加設(shè)鋼筋網(wǎng)片以確保人工挖孔樁安全。其中0#臺(tái)需挖深12.5m，1#墩挖深9m，2#墩挖深11.5m（目前已施工完成），3#

25、墩挖深15m。6.2.3.1.1挖孔施工、場(chǎng)地平整平整場(chǎng)地、清除雜物、夯打密實(shí)。樁位處地面應(yīng)高出原地面30厘米左右，場(chǎng)地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。、測(cè)量放樣由測(cè)量組按設(shè)計(jì)圖紙定出孔位，經(jīng)檢查無誤后，埋設(shè)十字護(hù)樁，十字護(hù)樁必須用砂漿或混凝土進(jìn)行加固保護(hù)。、樁孔開挖采用從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行開挖，遇堅(jiān)硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序?yàn)橄韧谥虚g后挖周邊，按設(shè)計(jì)樁徑加20厘米控制截面大小。孔內(nèi)挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設(shè)備將渣土垂直運(yùn)輸?shù)降孛妫逊e到指定地點(diǎn)，防止污染環(huán)境。挖孔灌注樁施工流程如下：、現(xiàn)澆護(hù)壁施工第一節(jié)護(hù)壁必須高出地面30cm，以確保水泥不流入孔中。護(hù)壁采取C25鋼

26、筋混凝土，上口寬，下口窄，使其上一節(jié)護(hù)壁坐落于下一節(jié)上。護(hù)壁鋼筋采用間距為20*20的HPB235 10鋼筋網(wǎng)片，并可分4片弧形制作，搭接長(zhǎng)為250mm（每挖深800mm進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆護(hù)壁一次，不得無護(hù)壁進(jìn)行施工）。護(hù)壁采用現(xiàn)場(chǎng)人工攪拌C25混凝土，坍落度控制為4-8cm。綁扎護(hù)壁鋼筋前在樁壁（泥土）上等間距打入8根0.3米長(zhǎng)HRB335 16鋼筋，打入一半外露一半，進(jìn)行護(hù)壁鋼筋的支撐點(diǎn)，同時(shí)可以保證護(hù)壁不因受護(hù)壁混凝土重量影響可能因?yàn)槟Σ亮Σ蛔愣鴮?dǎo)致的滑落而傷人。護(hù)壁采用現(xiàn)澆模注混凝土護(hù)壁，混凝土標(biāo)號(hào)為C25(混凝土配合比為水泥:砂子:石子:水=1：2.46：3.55：0.76)?，F(xiàn)澆護(hù)壁上口

27、為25cm，下口為10cm。該方法適用于各類土層，每挖掘0.8m深時(shí)，即立模灌注混凝土護(hù)壁。兩節(jié)護(hù)壁之間留15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工?；炷翑嚢钁?yīng)采用人工拌制,坍落度為4-8厘米。模板不需光滑平整，以利樁體混凝土的聯(lián)結(jié).護(hù)壁方式采用喇叭錯(cuò)臺(tái)狀護(hù)壁。護(hù)壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土?xí)r拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。模板間用U形卡連接，上下設(shè)兩道68號(hào)槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作?；炷敛捎玫跬斑\(yùn)輸人工澆注搗實(shí)，護(hù)壁主筋伸入各節(jié)搭接長(zhǎng)度為250mm。護(hù)壁模板拆除需等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度2

28、.5MPA，嚴(yán)禁提早拆除模板，以防護(hù)壁混凝土塌落。、當(dāng)人工挖孔樁達(dá)到設(shè)計(jì)深度后由質(zhì)檢自檢合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理，監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序。樁中線控制是在第一節(jié)混凝土護(hù)壁上設(shè)十字控制點(diǎn)，每一節(jié)設(shè)橫桿吊垂球作中心線，用水平桿找圓周。當(dāng)發(fā)現(xiàn)樁孔傾斜時(shí)及時(shí)修正再掘土。人工挖孔允許偏差和檢驗(yàn)方法：序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差檢驗(yàn)方法1頂面位置50mm測(cè)量檢查2孔位中心50mm3傾斜度0.5%4孔底沉渣不允許測(cè)量檢查、注意事項(xiàng)a、挖孔樁沉管必須比樁口高出30cm，防止地上物掉入孔內(nèi)及雨水流入樁內(nèi)。b、人員上下采用硬梯和其它安全設(shè)施。硬梯的一側(cè)應(yīng)設(shè)置安全繩。人員上下不得帶任何工具材料。嚴(yán)禁人員上下自行護(hù)壁而上。c、挖

29、孔樁采用現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁，現(xiàn)場(chǎng)在開挖中要核對(duì)實(shí)際地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符合，如果不符必須立即停止施工，由技術(shù)人員確定支護(hù)方式方可施工。d、孔下工作人員只允許1人，必須戴安全帽。孔下必須設(shè)掩避所，當(dāng)重物起吊時(shí)，人員必須躲避。須有起吊聯(lián)系信號(hào)，統(tǒng)一指揮。e、孔下照明必須采用安全電壓。f、鋼筋進(jìn)孔必須吊裝入內(nèi)，嚴(yán)禁拋擲。吊機(jī)要按起重安全規(guī)則進(jìn)行操作。必要時(shí)要分節(jié)吊裝入孔，在焊接后全部吊裝入孔，嚴(yán)禁吊車侵入既有線界限。g、灌注混凝土必須用漏斗和導(dǎo)管且導(dǎo)管口離混凝土面高度小于2m，嚴(yán)禁向下拋擲?？卓诔┒肺恢锰帲溆啾仨氂媚景迳w住，防止雜物下落傷人。h、吊土?xí)r盛土量必須低于吊土容器的2/3高度，嚴(yán)禁吊土太滿

30、，且必須均勻提升，以防吊土?xí)r土方掉落砸傷底下作業(yè)人員。I、在灌注砼時(shí)，在樁周圍10m內(nèi)嚴(yán)禁挖孔，挖孔必須采取隔一挖一。j、雨天停止挖孔，且每次挖土前先把井底水抽干。k、在沒作業(yè)時(shí)，樁口必須采用鋼板遮蓋，并樹立小心坑洞標(biāo)識(shí)牌，以防人掉入孔中。L，當(dāng)火車到來時(shí)井下作業(yè)人員及時(shí)上井上安全區(qū)。6.2.3.2鋼筋施工1、鋼筋籠制作工藝流程鋼筋籠下料安裝加勁箍主筋與加勁箍焊接綁扎螺旋筋吊鋼筋籠到孔內(nèi)安裝樁身砼澆筑樁基縱向主筋采用28的28根，間距為159mm。加勁筋采用25的螺紋鋼，每隔2m設(shè)一道，螺旋箍筋采用10鋼筋，間距為10cm。鋼筋籠采用分2節(jié)，每節(jié)6米長(zhǎng)，進(jìn)行吊裝放入孔中以確保既有線施工安全。鋼

31、筋加工按設(shè)計(jì)要求，孔上進(jìn)行鋼筋的配料。 HRB335鋼筋采用縱向加工（打磨）的閃光對(duì)焊接長(zhǎng)，對(duì)直徑大于等于25mm的光鋼筋采用縱向加工（打磨）的閃光對(duì)焊接長(zhǎng)；直徑小于25mm的光鋼筋可采用搭接，此時(shí)鋼筋端部應(yīng)完成半圓型彎鉤，兩鉤點(diǎn)間的距離對(duì)受拉鋼筋不得小于30d，對(duì)受壓鋼筋不得小于20d。在搭接范圍內(nèi)應(yīng)用鐵絲捆扎。鋼筋籠主筋的縱向焊接采用閃光對(duì)焊，安裝時(shí)主筋接頭按規(guī)定錯(cuò)開，同一截面鋼筋接頭數(shù)量不超過鋼筋總根數(shù)的50%,主筋與箍筋的連接采用點(diǎn)焊；當(dāng)為搭接焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩結(jié)合鋼筋軸線一致（軸線偏移不超過3），接頭宜采用雙面焊，雙面焊困難時(shí)，可采用單面焊接。HPB235鋼筋接

32、頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不小于4d，單面焊縫的長(zhǎng)度不小于8d（d為鋼筋直徑）。搭接接頭的焊縫厚度h應(yīng)不小于0.3鋼筋直徑；焊縫寬度b不小于0.7鋼筋直徑。焊接時(shí)，引弧應(yīng)在搭接鋼筋的一端開始，收弧應(yīng)在搭接鋼筋端頭上，弧坑應(yīng)填滿。第一層焊縫應(yīng)有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫，特別是在定位焊縫的始端與終端，應(yīng)熔合良好。為了確保所有鋼筋焊接的質(zhì)量，要求所有焊工在開始工作前進(jìn)行試焊并取樣試驗(yàn)，在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報(bào)送監(jiān)理工程師并同意后，方可開始正式的焊接施工。施焊人員必須持證上崗，在施焊前要進(jìn)行試焊，符合要求后方可正式施焊。焊接時(shí)，應(yīng)注意焊接時(shí)的天氣情況，風(fēng)雨天施焊應(yīng)采取防風(fēng)、防雨措施。焊接后焊縫表面平

33、整，不得有較大的凹陷、焊瘤，接頭處不得有裂紋，焊接后焊渣要全部敲掉。在鋼筋籠入孔前必須對(duì)鋼筋籠進(jìn)行除銹處理2、鋼筋籠吊裝鋼筋籠分2節(jié)下放至孔中，采取吊裝放入孔中（保證吊車支立穩(wěn)固牢靠，嚴(yán)禁侵限，專人盯控，一機(jī)一人），保證鋼筋籠與回流線安全距離大于2m，在兩鋼筋籠焊接時(shí)必須保證上節(jié)的穩(wěn)固牢靠。并在鋼筋籠遠(yuǎn)離既有線側(cè)設(shè)置攬風(fēng)繩以免鋼筋籠倒向既有線側(cè)。3鋼筋籠制作允許偏差挖孔樁鋼筋骨架允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）1鋼筋骨架直徑102主鋼筋間距103加強(qiáng)筋間距204箍筋間距或螺旋筋間距205鋼筋骨架垂直度骨架長(zhǎng)度1%6.2.3.3混凝土灌注1、在灌注混凝土前應(yīng)對(duì)孔徑、孔深、孔型全部檢查并報(bào)監(jiān)理工

34、程師，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可灌注混凝土。2、混凝土采用集中拌合，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相應(yīng)措施。3、灌注支架采用移動(dòng)式的,事先拼裝好,用時(shí)移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時(shí),其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發(fā)生離析為度 。當(dāng)傾落高度超過2米時(shí),應(yīng)通過串筒、溜管或震動(dòng)溜管等設(shè)施下落；傾落高度超過10米時(shí)，并應(yīng)設(shè)置減速裝置。4、混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動(dòng)器，振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過棒長(zhǎng)度2/33/4倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振搗棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振搗棒插入下層混凝土

35、中510cm，移動(dòng)間距不超過40cm，與側(cè)模保持510cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡。5樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。杜絕設(shè)置施工縫，灌注時(shí)采取水上混凝土灌注，當(dāng)在灌注砼過程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過50MM厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用導(dǎo)管吸干，才能灌注砼。如滲水量過大（3/H）時(shí)，應(yīng)按水下砼規(guī)程施工。6在灌注樁身砼時(shí)，相鄰10M范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。7灌注樁身砼時(shí)，應(yīng)留置試塊，每根樁不得少于1組（3件），并及時(shí)提出試驗(yàn)報(bào)告。8、在樁芯混凝土澆注12h后覆蓋草袋，并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。6.2.4

36、系梁施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本橋2#橋墩在樁基頂板設(shè)置橫向貫通式系梁。在系梁施工前需人工將樁頭鑿除，待樁檢測(cè)合格后方可進(jìn)行系梁施工。系梁采用人工開挖基坑、綁扎鋼筋及安裝模板，地泵泵送混凝土，插入式振搗棒振搗密實(shí)混凝土。由于系梁上部為墩柱，墩柱模板采取螺旋焊管，因此系梁施工重點(diǎn)為預(yù)埋墩柱鋼筋及墩柱鋼套筒預(yù)埋法蘭，墩柱預(yù)埋法蘭位置及鋼筋需在混凝土施工前、中、后由專人進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確保位置準(zhǔn)確，在振搗時(shí)預(yù)埋件周圍50cm范圍采取人工振搗，在混凝土初凝前，對(duì)預(yù)埋件位置進(jìn)行專業(yè)復(fù)核。6.2.5墩柱施工設(shè)計(jì)1#、2#墩采取螺旋焊管鋼套筒作為模板，由廠家根據(jù)墩高、墩徑進(jìn)行加工成型，在天窗點(diǎn)接觸網(wǎng)停電時(shí)吊車吊裝人工

37、焊接安裝的施工方法。鋼管按每節(jié)3m進(jìn)行預(yù)制，再通過現(xiàn)場(chǎng)焊接。在吊1#墩橋墩鋼套筒時(shí)吊車支立于0#橋臺(tái)處，吊車支立時(shí)確保吊車支立穩(wěn)固牢靠。6.2.6蓋梁施工在橋墩施工完成后對(duì)蓋梁處進(jìn)行施工，蓋梁施工前先搭設(shè)雙排腳手架于支立蓋梁底模板，在蓋梁模板支立好后在蓋梁里綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完后后澆注蓋梁混凝土。6.2.7支撐墊石和錨栓孔支承墊石澆注采用竹膠板或優(yōu)質(zhì)木板立模，采取全橋聯(lián)測(cè)和跟蹤測(cè)量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對(duì)和絕對(duì)標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。預(yù)留孔洞定位準(zhǔn)確，固定牢固，施工時(shí)跟蹤測(cè)量，施工完適時(shí)拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進(jìn)行二次處理。由于部分預(yù)留孔洞不能立即實(shí)現(xiàn)架梁，必須采取封閉措施，

38、確?？變?nèi)不積水，避免冰漲破壞。七、檢算資料I32a工字鋼性能：S=67.05m2,M重=52.7kg/m，Ix=11075.5 m4,Wx=692.2 cm4。8#槽鋼性能：Wx=25.3 cm4M工=52.718=948.6kg；M槽=16.5m8kg/m（18/0.5）=4752kg（槽鋼間距為0.5m，槽鋼為8#）1、槽鋼計(jì)算：（人均荷載按照0.4t/m）M=1/8ql2=1/8410.52=55.1KNm=M/W=(55.110002)/(25.3106)=2.2MPa=210 MPa2、工字鋼計(jì)算：（按最不利情況計(jì)算，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)）Q1=52.7kg/m6=316.2kg，此范圍內(nèi)可放置

39、槽鋼12根，合計(jì)槽鋼重量Q2=8kg/m12/2=48kgM=1/8ql2=1/8（52.7+96）1062=4576.5KNm=M/W=(4576.510002)/(692.2105)=6.6MPa=210 MPaf=5ql4/384EI=5（52.7+96）10364/(2123842.1101111075.510-8)=4.5mmf=l/6000=6mm,通過檢算。3、鋼管柱計(jì)算=l0/d=(9.51000)/300=31.7穩(wěn)定性系數(shù)=1/1+（/65）2=0.8406F= A=0.8406375106(/4) （300-16）10-32=1995.8t；每根鋼管柱承載為F=F工+F槽

40、=（52.76+816.56）/2=0.55t,因此鋼管柱穩(wěn)定性及承載力符合要求。八、質(zhì)量保證措施1、質(zhì)量管理體系在進(jìn)行頂進(jìn)施工準(zhǔn)備前，我單位成立質(zhì)量管理小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，下設(shè)管理小組成員嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行。施工所用物資、機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后必須經(jīng)質(zhì)量管理小組檢驗(yàn)并報(bào)相關(guān)部門進(jìn)行審批合格后方可投入使用。同時(shí)進(jìn)行防護(hù)棚架施工等施工中，有質(zhì)量管理小組嚴(yán)格控制每步施工工序，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)、符合施工規(guī)范要求。2、質(zhì)量控制措施（1）鋼管柱、鋼板、工字鋼、槽鋼等各項(xiàng)材料進(jìn)場(chǎng)后，通知相關(guān)部門做好材料檢驗(yàn)、報(bào)檢工作。嚴(yán)格控制使用合格材料。（2）為保證鋼管柱按照的水平高度，技術(shù)人員在澆筑

41、條形基礎(chǔ)混凝土前，仔細(xì)調(diào)整預(yù)埋鋼板的高度并檢查預(yù)埋鋼板的平整度。嚴(yán)格控制預(yù)埋鋼板的平整度不大于3mm。在布置鋼管柱預(yù)埋鋼板時(shí)，尺量控制鋼板中心間距。（3）在進(jìn)行槽鋼擺放期間，尺量控制槽鋼的中心間距不為0.5m。（4）1#墩樁基、系梁、墩身及蓋梁施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行控制。九、安全控制措施（一）、安全目標(biāo)在施工過程中始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化安全保證體系和措施，制定明確的安全目標(biāo)，實(shí)行目標(biāo)管理，結(jié)合既有線鐵路施工特點(diǎn)，切實(shí)做好安全施工的保障工作。我們的安全目標(biāo)具體要做到“四杜絕”、“一確保”：1、“四杜絕”：即杜絕責(zé)任行車特別重大、大事故，杜絕

42、責(zé)任客車險(xiǎn)性事故，杜絕責(zé)任職工傷亡事故，杜絕重大火災(zāi)爆炸事故。2、“一確保”： 確保工程自始至終的施工安全。3、建設(shè)安全文明工地。（二）建立健全的安全保證體系為確保此工程項(xiàng)目的安全目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，我單位將成立以項(xiàng)目部為載體，以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師、安全質(zhì)量部長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，各部負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)長(zhǎng)為組員的安全保證管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立本項(xiàng)目部安全保證體系。安全保證體系表序號(hào)姓名職務(wù)聯(lián)系電話分工1楊詠國經(jīng)理施工總負(fù)責(zé)2李國勝副經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)施工總負(fù)責(zé)3李 龐安全總監(jiān)安全總負(fù)責(zé)4秦志常安質(zhì)檢科長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工安全控制5郭中平安質(zhì)檢員機(jī)械安全盯控6劉 洋技術(shù)員線路測(cè)量觀測(cè)7張 春技術(shù)員線路測(cè)量觀測(cè)8王 輝工班長(zhǎng)人

43、員安全控制9藺 宏防護(hù)員上行遠(yuǎn)端防護(hù)10張志明防護(hù)員下行遠(yuǎn)端防護(hù)（三）安全施工具體保證措施1、既有線施工安全保證措施本工程防護(hù)棚架及下部結(jié)構(gòu)施工由六局施工單位具體負(fù)責(zé)，既有線施工過程中與北京局各站段監(jiān)護(hù)人員積極配合，盡最大努力為其提供便利條件。施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行、遵守鐵道部、北京局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。辦理好臨近營業(yè)線及營業(yè)線施工手續(xù)。加強(qiáng)施工檢查，把安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)議事日程，安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)要組織安全領(lǐng)導(dǎo)小組每半月對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面安全大檢查；安全小組副組長(zhǎng)要時(shí)常督促作業(yè)隊(duì)及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題，具體措施如下：（

44、1）所有施工人員施工前必須進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。 （2）做好與工務(wù)、電務(wù)、車站的配合，簽訂施工配合協(xié)議。開工前必須進(jìn)行施工調(diào)查，對(duì)各種電力、通信、信號(hào)電纜做出必要的防護(hù)，嚴(yán)禁頂進(jìn)施工中碰斷電纜。（3）施工人員通過既有線路或車站股道時(shí)，應(yīng)止步瞭望，確認(rèn)兩端均無列車開來時(shí)方準(zhǔn)通過。（4）嚴(yán)格執(zhí)行避車制，施工過程中與北京局站段施工人員積極配合，按照站段施工人員提供的信息。（5）施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機(jī)具嚴(yán)禁侵入限界。（6）跨線架梁期間，對(duì)其臨近線路除了采取防護(hù)外，派專人進(jìn)行線路防護(hù)，并應(yīng)派專門巡道員對(duì)施工區(qū)段線路進(jìn)行巡視檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，立即與設(shè)備單位進(jìn)