東華16春《物流管理》(正考卷)離線作業(yè)

1、東華大學繼續(xù)教育學院遠程學歷教育物流管理期末大作業(yè)（正考卷）踏實學習、弘揚正氣、誠信做人、誠實考試、作弊可恥、后果自負專業(yè) 姓名 學號 期末大作業(yè)提交說明：主觀題請以附件形式上傳作業(yè)文檔，客觀題請直接在平臺內(nèi)答題區(qū)直接勾選答案。一、單項選擇題：（本大題共10小題，每題2分，共20分）客觀題請直接在平臺內(nèi)答題區(qū)直接勾選答案1、物流信息管理包括（ ） A.物流信息的收集、處理、傳遞和存儲 B.物流信息的識別、處理、傳遞和存儲 C.物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲 D.物流信息的收集、處理、分類和存儲 2、要成功使用EDI，最重要的是（ ） A.有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) B.EDI標準 C.通信環(huán)境

2、 D.計算機人員 3、配送中心的計算機信息管理系統(tǒng)的功能包括（ ）A.訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng) B.訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng) C.訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)、擺貨管理系統(tǒng) D.收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng) 4、隨著物流配送系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立和電子商務的發(fā)展，物流配送中心與供應商、制造商及顧客之間的聯(lián)系可通過（ ）實現(xiàn)A.物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡 B.打電話 C.郵局寄信 D.上門服務 5、倉儲合同中的倉儲物為( )。 A.不動產(chǎn)或動產(chǎn) B.動產(chǎn) C.不動產(chǎn) D.所有物產(chǎn) 6、物流企業(yè)是（ ）的物流系

3、統(tǒng) A.為企業(yè)內(nèi)部提供物流支持B.為社會用戶提供物流服務 C.為消費者提供物流服務 D.為企業(yè)集團內(nèi)部提供物流服 7、以強化輸送，保護產(chǎn)品為目的的包裝稱為（ ）。A.物流包裝B.運輸包裝C.商場包裝D.配送包裝8、物流按其實用價值分類，可分為（ ）。A宏觀物流與微觀物流B供應物流與銷售物流C國際物流與國內(nèi)物流D社會物流與企業(yè)物流9、物流系統(tǒng)要素具有（ ）的特點。A成本與效益一致B服務越好，效益越高C效益背反D以顧客為核心10、（ ）是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。A集裝系統(tǒng)B標準化C物流基礎(chǔ)模數(shù)D集裝箱二、多項選擇題：（本大題共5小題，每題2分，共10分）客觀題請直接在平臺內(nèi)答題區(qū)直接

4、勾選答案11、物流信息的特征包括：（ ） A、信息量大 B、動態(tài)性強 C、來源多樣化 D、增加物流作業(yè)量 12、Intranet 的適用范圍主要有：（ ） A、跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的企業(yè) B、通信頻繁的分支機構(gòu)、連鎖店企業(yè)等C、以服務為主并需要與用戶建立密切關(guān)系的企業(yè) D、企業(yè)經(jīng)營與管理中的應用 13、POS系統(tǒng)的特征有（ ） A、單品管理、職工管理和顧客管理 B、自動讀取銷售時點的信息 C、信息的集中管理 D、連接供應鏈的有力工具 14、運輸管理的基本原則：( ) A、及時 B、 準確 C、 經(jīng)濟 D、 安全 15、庫存物發(fā)生損耗的原因主要有（ ） A、物品本身的理化性質(zhì) B、自然因素 C、人為

5、因素 D、儲存期 三、簡答題:( 本大題共5小題，每題6分，共30分) 主觀題請以附件形式上傳作業(yè)文檔1、 第三方物流的特征是什么？2、庫存的作用與弊端是什么？3、簡述全球物流基本活動？4、多品種大批量型生產(chǎn)物流的特征有哪些？5、簡述企業(yè)物流的合理化。四、論述題（本大題共2小題，每題15分，共30分）主觀題請以附件形式上傳作業(yè)文檔1、試述電子商務下的物流配送的作用？2、結(jié)合實際，談談物流管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中的作用。五、案例題（本大題共1小題，每題1分，共10分）主觀題請以附件形式上傳作業(yè)文檔案例：面對21世紀，隨著物流業(yè)在我社會經(jīng)濟運行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠廠。以鐵路和公路二種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃相應的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，