公路隧道工程連拱隧道施工技術(shù)研究

1、公路隧道工程連拱隧道施工技術(shù)研究 摘要：隧道施工屬于一項(xiàng)十分復(fù)雜并對(duì)于技術(shù)有著較高要求的工程，為了能夠使得高速公路工程工程建設(shè)過(guò)程過(guò)程中隧道工程施工質(zhì)量和其自身的平安和可靠性得到保證，需要強(qiáng)化施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)的監(jiān)督與管理。本文首先將某高速公路隧道工程作為案例去對(duì)其給予分析，同時(shí)在之一的一種根底上針對(duì)怎樣強(qiáng)化施工技術(shù)質(zhì)量管理，提出個(gè)人的觀點(diǎn)以及看法，以供參考。關(guān)鍵詞：高速公路工程；隧道工程；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)；研究1工況概述某高速公路隧道其工程工程屬于四車道的連拱隧道，其整體的整體的長(zhǎng)度為187.5m，而其中最大的埋深位置到達(dá)58.1m?？偟膩?lái)講，本文提到的工程隧道其自身是一種軸面微微朝向東去

2、進(jìn)行傾斜的，在隧道區(qū)巖層其展現(xiàn)出的一種單斜產(chǎn)出。雖然當(dāng)前在進(jìn)行勘察的時(shí)候針對(duì)隧道進(jìn)出口地?cái)嗝娴幕規(guī)r節(jié)理去完成有關(guān)的統(tǒng)計(jì)得到，這一隧道其本身的節(jié)理基全部都處于一種閉合的狀態(tài)，同時(shí)裂隙里具備較多的泥質(zhì)。因此參照本高速公路隧道工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及以上提到的地質(zhì)條件，在完成施工作業(yè)的過(guò)程匯總需要使用一種導(dǎo)洞先行的方式，中導(dǎo)洞掘進(jìn)需要概到達(dá)40m50m的距離使其能夠?qū)τ谥袎ν瓿伤枰臐仓Ｍ瑫r(shí)還需要對(duì)其施工的掘進(jìn)給予動(dòng)態(tài)跟蹤，圍巖變形在保持穩(wěn)定后需要對(duì)其進(jìn)行二次的混凝土的堆砌澆筑。如果圍巖出現(xiàn)變形的范圍相對(duì)較大，初期支護(hù)力不能夠滿足所需要的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么這一時(shí)期候除了需要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)支護(hù)之外還需要去對(duì)二次襯

3、砌設(shè)計(jì)有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整，使其可以快速地進(jìn)行完成混凝土相關(guān)的澆筑施工。2高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)在連拱隧道在實(shí)際進(jìn)行施工的過(guò)程匯總需要對(duì)于公路隧道縱向開挖以及施工質(zhì)量上給予有效的控制，例如對(duì)于當(dāng)前相關(guān)工序彼此所處在的縱向距離需要采取有效的監(jiān)控和適當(dāng)?shù)墓芾?。?jí)以與級(jí)圍巖連拱隧道施工的相關(guān)要點(diǎn)。在隧道進(jìn)行具體施工的過(guò)程中，還經(jīng)常需要使用到CD法或者是三臺(tái)階導(dǎo)坑法去進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)，也就是說(shuō)，這一時(shí)期在進(jìn)行施工的時(shí)候就需要使用臺(tái)階法去完成施工會(huì)較為平安；在運(yùn)用臺(tái)階法進(jìn)行施工的過(guò)程中還要求參照現(xiàn)場(chǎng)圍巖具體的情況以及隧道斷面跨度，后還有初期支護(hù)共歐辰閉合斷面其消耗的時(shí)間和施工操作所需要的操作面空

4、間大小等一些因素去對(duì)控制臺(tái)階自身的長(zhǎng)度給予有效的控制，如果圍巖其本身相比照擬弱相，那么就需要適當(dāng)?shù)亟档团_(tái)階自身的長(zhǎng)度，另其能夠被一直在5m左右，第一個(gè)臺(tái)階高度其一共需要被控制在2.5m。并且對(duì)于后進(jìn)行開挖的主洞來(lái)講，在實(shí)際進(jìn)行開挖的過(guò)程匯總還要求在先開挖主洞二次襯砌施工，使其能夠滿足相關(guān)強(qiáng)度的規(guī)定之后才算是個(gè)完成。-級(jí)圍巖連拱隧道相關(guān)施工要點(diǎn)。硬巖以及高圍巖還有軟巖低圍巖其隧道基底位置和其本身具備的承載能力相對(duì)要高出一些，同時(shí)圍巖側(cè)產(chǎn)生的壓力也比擬小。所以，這個(gè)時(shí)候就需要運(yùn)用中導(dǎo)坑法去進(jìn)行開挖等施工操作，其中主洞在完成開挖的過(guò)程中能夠選擇一種全斷面或者是臺(tái)階法去進(jìn)行開挖施工。洞口淺埋偏壓段。本

5、工程的連拱隧道的寬度比擬寬，因此在洞口段進(jìn)程會(huì)出現(xiàn)偏壓的狀況，所以在具體施工的過(guò)程中那么要求對(duì)內(nèi)外側(cè)主洞開挖具體的順序進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠^察。明洞施工技術(shù)要點(diǎn)。隧道進(jìn)出口所處在的位置，要求布設(shè)明洞，同時(shí)需要選擇施工作業(yè)。在實(shí)際開挖的過(guò)程中，其需要依照施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，去和早進(jìn)和晚出的施工原那么完成施工。正洞開挖要點(diǎn)。隧道工程施工的過(guò)程中運(yùn)用新奧法，其主要的目的是為了能夠預(yù)防偏壓，在雙連拱隧道進(jìn)行開挖的過(guò)程中要求需要兼顧左右洞，其目的是為了能夠保證隧道施工的平安與可靠。臨時(shí)支護(hù)撤除：臨時(shí)支護(hù)焦躁的撤除會(huì)使得結(jié)構(gòu)受到變形的影響，并且也會(huì)為結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性帶去影響，因此臨時(shí)支護(hù)其可以在全斷面開挖和初支全斷

6、面閉合成環(huán)完成后進(jìn)行撤除。在防水層完成相關(guān)鋪設(shè)的過(guò)程中，需要運(yùn)用PVC防水板以及防水土工布將其作為復(fù)合防水層，然后選擇熱焊無(wú)釘去進(jìn)行鋪設(shè)并且在實(shí)際進(jìn)行鋪設(shè)前還要求針對(duì)初期支護(hù)背后進(jìn)行注漿，直到不出現(xiàn)水漬的時(shí)候才可以去進(jìn)行敷設(shè)。止水帶和止水條施工要點(diǎn)。在進(jìn)行二次襯砌的時(shí)候，沉降縫其本身選擇的是一種中埋式橡膠止水帶去進(jìn)行止水，同時(shí)施工縫建議使用緩膨型橡膠止水條去進(jìn)行所想要達(dá)成的施工效果。沉降縫以及施工縫所處在的位置，要求能夠和同時(shí)設(shè)置背貼式的一種止水帶，其中止水帶所需要的長(zhǎng)度要求洞外按照輪廓尺寸去給予40cm50cm的裁剪同時(shí)完成布設(shè)，并且還需要把其卷成捆后將其運(yùn)輸?shù)蕉粗?，吊掛在襯砌模型端頭的位置

7、。同時(shí)還需要把將捆卷翻開，并且還需要在墻底去進(jìn)行施工，并且沿著襯砌輪廓朝上去完成掛設(shè)，使用這樣的方式令止水帶中心以及工作縫之間能夠重合。同時(shí)，止水帶的兩邊的位置還要求運(yùn)用鐵絲使其能夠被拉在模板上，并且還要求將中間局部進(jìn)行攤平；止水帶其后半埋入至混凝土中，并且前半埋入至下一個(gè)循環(huán)的混凝中。在這樣的一個(gè)過(guò)程里，擋板彼此上下間隙需要保持筆直狀態(tài)，其主要的目的是防止出現(xiàn)泥漿泄漏。在對(duì)于止水帶位置進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，混凝土應(yīng)該盡可能地選擇一些小粒徑的粗骨料，這樣的方式能夠使得混凝土和止水帶之彼此之間的緊密性得到有效保證。襯里后面排水需要按照相關(guān)設(shè)計(jì)提出的要求，使其朝著橫向盲溝與縱向盲溝。環(huán)形塑料盲溝以及縱向

8、盲溝接頭首先去進(jìn)行鏈接同時(shí)將其固定至初始噴射位置的一定距離。其要求側(cè)壁排水管使其能夠保證水能夠快速的排入至中央溝渠。排水的路面基地。在實(shí)踐中，為了有效地防止地下水滲透到路面，不利于行車平安。在公路隧道鋪裝層面施工前，應(yīng)鋪設(shè)水平盲溝，確保隧道底部滲水有效排放。溝渠與側(cè)溝和沉井的位置相通。路面排水。在路面外側(cè)設(shè)置尺寸為45cmx50cm的現(xiàn)澆側(cè)溝，主要用于消除道路區(qū)域水和隧道清潔等污水。其中，沉積井每30m鋪設(shè)一次，保證了側(cè)溝縱坡與隧道縱坡的一致性。隧道施工排水。結(jié)合工程的工作條件，隧道出口的一端為上坡，排水可以自然的形式去完成，排水溝應(yīng)在隧道的兩側(cè)去進(jìn)行挖掘。并對(duì)其外表出現(xiàn)的水進(jìn)行提取。入口端位置那么作為下坡，潛水泵使用施工排水的時(shí)候完成抽水;水坑設(shè)置在面部周圍，積累在孔中的水需要及時(shí)地給予提取。隧道入口處其設(shè)置了污水的沉淀處理池，污水在進(jìn)行處理支護(hù)完成排放，與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)保持一致，才能夠使得環(huán)境免受污染。3結(jié)論綜上所述，高速公路隧道施工過(guò)程里對(duì)于施工質(zhì)量產(chǎn)生的因素是多種多樣的，其中給涉及了隱蔽工程工程，其中還涉及了很多復(fù)雜施工因素的影響以及潛存的不確定因素。本文結(jié)合當(dāng)前公路隧道的施工工程，對(duì)于隧道施工中技術(shù)點(diǎn)的控制以及監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析，極大程度的為降低施工過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題奉獻(xiàn)力量，使得隧道工程其整體的施工質(zhì)量得到提升。參考文