交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(電子教案)

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院 第一章第一章 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論 第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的形成第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的形成 z 一、運(yùn)輸業(yè)的早期發(fā)展概況一、運(yùn)輸業(yè)的早期發(fā)展概況 1道路運(yùn)輸 z 2. 鐵路運(yùn)輸 z 3. 水運(yùn) 二、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段二、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段 運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中經(jīng)歷了幾個(gè)不同的生產(chǎn) 階段：手工業(yè)階段，工場手工業(yè)階段，機(jī)器生 產(chǎn)階段。 從整個(gè)世界范圍來看，運(yùn)輸業(yè)的機(jī)器生產(chǎn)階 段發(fā)展大致可分為四個(gè)時(shí)期： 1.水運(yùn)階段:“克萊蒙特”號1807年在紐約的哈 德遜河下水 2.鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段:182520世紀(jì)20年代末, 運(yùn)量占3/4以上 3.航空、

2、管道運(yùn)輸和陸上公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方 式興起時(shí)期:1866年、1886年、1903年 4.綜合運(yùn)輸階段:20世紀(jì)50年代以后 三、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展三、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展 z1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成 z2.各國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究動(dòng)向 z美國 z前蘇聯(lián) z中國 z3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 z一、運(yùn)輸?shù)母拍钜?、運(yùn)輸?shù)母拍?z二、運(yùn)輸消費(fèi)行為二、運(yùn)輸消費(fèi)行為 z1.運(yùn)輸勞動(dòng) z2.運(yùn)輸消費(fèi)行為:三次社會大分工與運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生 z三、運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)特征三、運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)特征 z1.產(chǎn)品無形 z2.時(shí)間與空間上不可替代，生產(chǎn)消費(fèi)同時(shí)進(jìn) 行 z3.國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

3、z4.運(yùn)輸生產(chǎn)既創(chuàng)造價(jià)值,也創(chuàng)造使用價(jià)值 四、運(yùn)輸資本的運(yùn)動(dòng)公式四、運(yùn)輸資本的運(yùn)動(dòng)公式 z1.工農(nóng)業(yè)資本的一般運(yùn)動(dòng)公式 z A yGW PWG y Pm z2.運(yùn)輸資本的運(yùn)動(dòng)公式 y A yGW PG y Pm 第二章第二章 運(yùn)輸需求與供給分析運(yùn)輸需求與供給分析 z第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的特征與一般規(guī)律運(yùn)輸需求的特征與一般規(guī)律 z一、運(yùn)輸需求的概念一、運(yùn)輸需求的概念 z 現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求須同時(shí)具備兩個(gè)條件。 z 運(yùn)輸需求包括七個(gè)要素：流量、流向、 流程、流時(shí)、流速、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) z二、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生二、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生: 客、貨 z三、運(yùn)輸需求的類型三、運(yùn)輸需求的類型：按對象、范圍、地 域、

4、方式的不同分類 四、運(yùn)輸需求的特征 z1.派生性:派生于社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng) z2.廣泛性 z3.多樣性:運(yùn)輸服務(wù)提供者必須適應(yīng)運(yùn)輸質(zhì) z 和量等多方面多層次的要求 z4.不平衡性 z運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在空間、時(shí)間上 z運(yùn)輸需求具有空間特定性:流向和流程 z客貨運(yùn)輸需求在發(fā)生時(shí)間上有一定規(guī)律性： 流時(shí)、流速 z(1)綜合貨運(yùn)需求的特征 z貨運(yùn)需求在方向上的不平衡 z 輕載方向的貨物運(yùn)量（噸） z 回運(yùn)系數(shù)= z 重載方向的貨物運(yùn)量（噸） z運(yùn)輸方向的不平衡主要原因:資源分布與開 發(fā)程度、專業(yè)化運(yùn)輸工具與貨種構(gòu)成差異、 運(yùn)輸組織工作與經(jīng)營管理的缺陷。 z 空載行駛的噸公里 z行程虧載系數(shù)= z 空載

5、行駛噸公里+重載行駛噸公里 z貨運(yùn)需求在時(shí)間上的不平衡 z貨流在時(shí)間上的不平衡可以用運(yùn)量波動(dòng)系數(shù) 來反映。 z式中：運(yùn)量波動(dòng)系數(shù) z Q最忙最忙月份最高一天的貨運(yùn)量 z Q平均全年平均每晝夜的貨運(yùn)量 z 第一、生產(chǎn)和消費(fèi)都有季節(jié)性； z 第二、生產(chǎn)比較均衡而消費(fèi)有季節(jié)性； z 第三、生產(chǎn)有季節(jié)性而消費(fèi)比較均衡； z 第四、生產(chǎn)和消費(fèi)是全年均衡的 Q Q 平均 最忙 z（2）綜合客運(yùn)需求的特征 z綜合客運(yùn)需求在時(shí)間上的不平衡 ?法定節(jié)假日和旅游季節(jié) ?農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性：農(nóng)忙、農(nóng)閑季節(jié) ?商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：總體需求增加；商品交易會展銷 會的影響 ?上下班時(shí)間：日客流、周客流波動(dòng)變化 z綜合客運(yùn)需求在

6、方向上的長期平衡性和 短期不平衡 z消除客運(yùn)需求在時(shí)間上和短期方向上的 不平衡：重視三個(gè)問題。 z5. 規(guī)律性 z(1)貨流增長與國民經(jīng)濟(jì)增長的一般趨勢 z從長期發(fā)展趨勢來看 z從短期發(fā)展趨勢來看 z我國實(shí)例 國民經(jīng)濟(jì)增長曲線 運(yùn)量與國民經(jīng)濟(jì)增長率 貨運(yùn)增長曲線 工業(yè)化程度 初期 中期 后期 z（2）貨物平均運(yùn)距發(fā)展的一般趨勢 z不論在工業(yè)化初期、中期或后期，貨物平 均運(yùn)距一般有延長的趨勢。 z 科技發(fā)展 z 商品交流范圍擴(kuò)大 z 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 z 運(yùn)輸組織工作不斷改進(jìn) z（3）貨物運(yùn)輸增長速度的一般趨勢 z 貨物周轉(zhuǎn)總量：年平均增長率趨于減速，但平均絕對增 加量卻日趨增大； z 貨運(yùn)

7、量：不論是年平均增長率還是年平均增長量總的趨 勢是減退； z（4）客運(yùn)發(fā)展的一般趨勢 z客運(yùn)發(fā)展速度 z我國客運(yùn)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 z我國客運(yùn)距離的發(fā)展趨勢: z總的平均運(yùn)距有縮短的趨勢 z6 部分可替代性 消費(fèi)支出 居民消費(fèi) 社會消費(fèi)：占居民消費(fèi)的1/101/7 農(nóng)民消費(fèi) 非農(nóng)民消費(fèi)：與客運(yùn)發(fā)展密切 第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析 z一、運(yùn)輸需求的影響因素 z1.影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素 z（1）旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響 z（2）旅客消費(fèi)性運(yùn)輸需求受國民的消費(fèi)水平的影響 z（3）人口數(shù)量和城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素 z（4）旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng) z（5）運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量

8、z 2 2影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素 z（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 z（2）國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) z（3）運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量 z（4）運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng) z（5）國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對貨 物運(yùn)輸需求有很大的影響 二、運(yùn)輸需求函數(shù)分析 z1.運(yùn)輸需求函數(shù) z運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影 響因素之間的數(shù)量關(guān)系，是一種表達(dá)式，可記為： zQ=f（P，G，H，Y，A，Z，） z 式中：Q運(yùn)輸需求量 ； P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格 z G工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度； z H產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù) z Y國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) z A生產(chǎn)和運(yùn)輸布局 z Z人口增長及其構(gòu)成 z 其他因素 z2.運(yùn)輸需求曲線 z（1

9、）定義：運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù) 價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映 需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線 z（2）規(guī)律：自左向右向下傾斜的曲線 z造成這種規(guī)律的原因： z價(jià)格下降，運(yùn)輸消費(fèi)者用同樣的貨幣可買到更多的運(yùn)輸勞務(wù) 原來因?yàn)閮r(jià)格高而消費(fèi)不起的，現(xiàn)在可以購買了 z原來因?yàn)閮r(jià)格高而使用代用品（可替代運(yùn)輸方式）的消費(fèi)者， 現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而購買 z同理，價(jià)格上漲，需求量就會減少 運(yùn)輸需求曲線 3運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng) 運(yùn)輸需求量的變動(dòng) 運(yùn)輸需求的變動(dòng) 三、運(yùn)輸需求彈性分析 ZZ QQ Z Q E d / / 變動(dòng)率 變動(dòng)率 式中：Ed運(yùn)輸需求彈性 Q、Q運(yùn)輸需求量及其變化值 Z、Z影響

10、因素及其變化值 影響運(yùn)輸需求量的因素很多，有運(yùn)輸價(jià)格、居 民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸系數(shù)等，因此相應(yīng) 的就有很多運(yùn)輸需求彈性。重點(diǎn)介紹運(yùn)輸需求的 價(jià)格彈性、收入彈性、交叉彈性和派生彈性（生 產(chǎn)彈性）。 z1運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性 z（1）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的定義：反映了運(yùn) 輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反映的程度，其 公式可表示為： Q P P Q PP QQ P Q EP / / 變動(dòng)率 變動(dòng)率 式中：EP運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性 Q、Q運(yùn)輸需求量及其變化值 P、P運(yùn)價(jià)及其變化值 z（2）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性分析 z（3）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算方法 z點(diǎn)價(jià)格彈性 z點(diǎn)彈性是需求曲線上某一點(diǎn)的彈性，其計(jì) 算公式如下：

11、 Q P dP dQ Q P P Q E P P P P 00 limlim 式中： 點(diǎn)價(jià)格彈性 P z用幾何方法來求點(diǎn)價(jià)格彈性： 如果需求曲線為一條直線，如圖所示，按幾何方法，則S 點(diǎn)上的點(diǎn)彈性 。如果需求曲線為一條曲線，AB為需求曲 線在T點(diǎn)的切線，則T點(diǎn)上的點(diǎn)彈性 AS BS PS AT BT PT z例1：根據(jù)我國19501980年的數(shù)據(jù)，我國 鐵路貨物周轉(zhuǎn)量Q與鐵路平均運(yùn)價(jià)指數(shù)P的 關(guān)系方程為：Q=7028.6-25.76P，求P=200， Q=12000點(diǎn)處的點(diǎn)價(jià)格彈性。 z解： 76.25 dP dQ 429. 0 12000 200 76.25 Q P dP dQ P 在P=2

12、00，Q=12000點(diǎn)處的點(diǎn)價(jià)格彈性為-0.429 z弧價(jià)格彈性彈性 z 弧彈性為運(yùn)輸需求曲線上某兩點(diǎn)間的平均彈 性，其計(jì)算公式如下： 21 21 12 12 21 12 21 12 2 / 2 / / / QQ PP PP QQ PP PP QQ QQ PP QQ E P 弧價(jià)格彈性需求曲線 z例2：某貨物的運(yùn)輸需求函數(shù)為：Q=60-5P， 式中，Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價(jià)， 求當(dāng)P1=5與P2=10之間的運(yùn)輸需求弧價(jià)格彈 性EP。 z解：當(dāng) 時(shí)， z 當(dāng) 時(shí)， 5 1 P355560 1 Q 10 2 P 1010560 2 Q 21 21 12 12 QQ PP PP QQ EP

13、1035 105 510 3510 67. 1 在P1=5與P2=10之間的運(yùn)輸需求弧價(jià)格彈性為-1.67 z在計(jì)算價(jià)格彈性時(shí)應(yīng)該注意： z第一，彈性值為負(fù)值。如果是正值，說明價(jià)格的變動(dòng) 對需求量無影響。 z第二，通常我們用絕對值來比較彈性的大小 z第三，平坦的需求曲線彈性大，陡的需求曲線彈性小 z（4）具有不同價(jià)格彈性的需求曲線 z完全無彈性（完全非彈性需求曲線） z完全有彈性（完全彈性需求曲線） z單位彈性（單元彈性需求曲線） z變動(dòng)彈性 （1）完全無彈性需求曲線 （2）完全有彈性需求曲線 （3）單位彈性需求曲線 （4）變動(dòng)彈性需求曲線 z（5）運(yùn)價(jià)變動(dòng)對運(yùn)輸收入的影響 價(jià)格彈性與運(yùn)輸收入

14、之間存在著一種簡單而又有用的關(guān)系： 如果需求是富有彈性的（ ），則提高運(yùn)價(jià)會減少運(yùn)輸收 入；如果需求是單位彈性的（ ），則變動(dòng)運(yùn)價(jià)對運(yùn)輸收入 沒有影響；如果需求是缺乏彈性的（ ），則提高運(yùn)價(jià)可以 增加運(yùn)輸收入。 P 1 1 P 1 P z（5）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的影響因素 z運(yùn)輸市場的范圍：可以按兩種方式來劃 分。 z第一，按地域來劃分 z第二，按運(yùn)輸對象來劃分 z貨物性質(zhì)、旅客身份和收入 z運(yùn)輸服務(wù)的替代性 z運(yùn)輸速度的快慢 z2運(yùn)輸需求的收入彈性 z（1）運(yùn)輸需求收入彈性的計(jì)算 z運(yùn)輸需求的收入彈性EI，指的是運(yùn)輸需求 量對消費(fèi)者收入變化的反映程度，一般用 于對客運(yùn)需求的分析 z運(yùn)輸需求收入

15、彈性的計(jì)算公式為： Q I I Q II QQ I Q E I / / 變動(dòng)率 變動(dòng)率 點(diǎn)收入彈性： 弧收入彈性： Q I dI dQ I 21 21 12 12 QQ II II QQ EI z（2）收入彈性應(yīng)用舉例 z例：某運(yùn)輸企業(yè)為了制定長期客運(yùn)發(fā)展計(jì)劃， 假定根據(jù)研究資料，已知中、高檔客運(yùn)的收入 彈性在0.91.1，低檔客運(yùn)的收入彈性在0.81.0， 估計(jì)今后10年內(nèi)，每人每年平均實(shí)際收入增加 45%，問10年后，中高、低檔客運(yùn)需求量將增 加多少？ z解：先估計(jì)10年后，居民平均收入將增加多少。 z如果每年增加4%，則10年后可增加到 1.0410=148.02%，即10年后每人的實(shí)際

16、收入增 加48.2%。 z如果每年增加5%，則10年后可增加到 1.0510=162.88%，即10年后每人的實(shí)際收入 增加62.88%。 z根據(jù)收入彈性計(jì)算公式： z10年后中、高檔客運(yùn)需求量將增加： 變動(dòng)率 變動(dòng)率 I Q E I 變動(dòng)率變動(dòng)率 IEQ I z 所以中、高檔客運(yùn)需求量增加幅度在43.22%69.17%之間。 z 10年后低檔客運(yùn)需求量將增加： 所以低檔客運(yùn)需求量增加幅度在38.42%100.6%之間 z3運(yùn)輸需求的交叉價(jià)格彈性 z（1）交叉價(jià)格彈性的計(jì)算 z一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格每變化百分 之一將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的 需求量變化百分之幾 z設(shè)有兩種可替代的運(yùn)輸

17、方式X和Y，計(jì)算Y 的運(yùn)輸方式交叉價(jià)格彈性EPYX的一般計(jì)算 公式為： Y X X Y XX YY PYX Q P P Q PP QQ X Y E / / % % 運(yùn)輸方式價(jià)格變動(dòng) 運(yùn)輸方式需求量變動(dòng) z 具體計(jì)算時(shí)，交叉彈性也分點(diǎn)彈性和 弧彈性兩種計(jì)算方法 Y X X Y PYX Q P dP dQ 點(diǎn)交叉彈性： 21 21 12 12 YY XX XX YY PYX QQ PP PP QQ E 弧交叉彈性： （2）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟(jì)意義： 交叉彈性為正值，即EPYX0 交叉彈性為負(fù)值，即EPYX0 交叉彈性為零，即EPYX=0 （3）交叉彈性的應(yīng)用 z4運(yùn)輸需求的派生彈性 z（

18、1）運(yùn)輸需求派生彈性的概念及其計(jì)算 z 派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其本源需求的變化而變化的 靈敏程度。其一般的計(jì)算公式為： z 式中：EG運(yùn)輸需求的派生彈性 z Q、Q運(yùn)輸需求量及其變化值 z G、G工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平及其變化值 z 具體計(jì)算時(shí)，派生彈性也分點(diǎn)彈性和弧彈性兩種計(jì)算方法。 Q G G Q GG QQ G Q EG / / 變動(dòng)率 變動(dòng)率 Q G dG dQ G 21 21 12 12 QQ GG GG QQ E G 點(diǎn)派生彈性：弧派生彈性： z（2）運(yùn)輸需求派生彈性的應(yīng)用 z 例：已知我國各時(shí)期貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 計(jì)算和分析貨運(yùn)量對于工業(yè)總產(chǎn)值的派生彈性 年 度變動(dòng)率

19、（貨 運(yùn)） 變動(dòng)率（工 業(yè)） 彈性值年 度變動(dòng)率（貨 運(yùn)） 變動(dòng)率（工 業(yè)） 彈性值 19530.29920.28941.0319780.23340.13671.71 19540.21510.14441.4919790.10970.10231.07 19560.20530.20221.0119800.05590.09230.61 19570.13760.09661.4219810.00860.04550.19 19590.33610.36930.9119820.06780.07540.90 19600.12070.10381.1619830.07190.10570.68 1962-0.1488

20、-0.13371.1119860.09710.15210.64 19640.17120.17220.9919870.10320.23400.44 19650.25920.20451.2719880.07180.31930.23 1967-0.2181-0.14901.4619890.07410.20810.36 19700.21640.24920.8719900.02410.08660.28 19710.14020.14180.9919910.06790.11290.60 19720.08430.05981.4119920.04400.29950.15 19730.11520.08901.29

21、19930.04420.39890.11 19750.15570.14431.0819940.09020.44990.20 19770.15430.13301.1619950.07420.30950.24 第三節(jié) 運(yùn)輸供給分析 z一、運(yùn)輸供給的概念及特征 z1運(yùn)輸供給的概念 z 運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸 價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn) 輸供給在市場上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，生產(chǎn) 者有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望；第二，生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸服務(wù) 的能力。 z 運(yùn)輸供給分兩種情況，一是單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的供給，二是 運(yùn)輸服務(wù)的市場總供給。 z運(yùn)輸供給包含如下四個(gè)

22、方面的內(nèi)容： z 運(yùn)輸供給量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布局、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制 z2運(yùn)輸供給的特征 z （1）運(yùn)輸產(chǎn)品的非貯存性 z （2）運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性 z （3）運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性 z （4）運(yùn)輸供給具有一定的 z 不可分性 z （5）運(yùn)輸供給的不平衡性 z （6）運(yùn)輸供給的可替代性 z 和不可替代性并存 生產(chǎn)者與消費(fèi)者成本 z二、運(yùn)輸供給分析 z1運(yùn)輸供給的影響因素分析 z運(yùn)輸供給有賴于下面四個(gè)主要影響因素： z（1）技術(shù)因素（2）運(yùn)營策略（3）政府機(jī)構(gòu)的要求和限 制（4）使用者行為 運(yùn)輸供給影響因素分析 z2運(yùn)輸供給函數(shù)分析 z 式中：Qs運(yùn)輸供給量 z P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格 z b1,b2,b

23、n除運(yùn)價(jià)以外的其它影響因素 z 運(yùn)輸供給曲線是假定其它因素不變，反映供給量同價(jià)格之 間關(guān)系的曲線，這時(shí)，運(yùn)輸供給函數(shù)可簡化為： ns bbbPfQ, 21 PfQ s 運(yùn)輸供給曲線 運(yùn)輸供給量曲線 運(yùn)輸供給曲線 運(yùn)輸供給與運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是兩個(gè)不同的概念。運(yùn)輸 供給表示在不同價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的 運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，表示的是供給量同運(yùn)價(jià)之間的一種對應(yīng)關(guān) 系。而運(yùn)輸供給量則表示在一確定的價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn) 者提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量，對應(yīng)于供給曲線上一點(diǎn)。 z3運(yùn)輸供給價(jià)格彈性分析 z（1）運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性定義 z 式中：ES運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性 x Q，Q供給量及供給量的變化值 z

24、P，P運(yùn)價(jià)及運(yùn)價(jià)的變化值 z 在具體的應(yīng)用中，也可分為點(diǎn)彈性和弧彈性計(jì)算公式。 z 點(diǎn)彈性 ： z 弧彈性 ： Q P P Q PP QQ ES / / Q P dP dQ Q P P Q E P S P S 00 limlim 21 21 12 12 QQ PP PP QQ EP z（2）運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn) z同運(yùn)輸成本有關(guān)同考察時(shí)間的長短有關(guān)同供需的相對 狀況有關(guān)同運(yùn)價(jià)的波動(dòng)方向有關(guān)同運(yùn)輸市場范圍有關(guān) z4運(yùn)輸供給的交叉價(jià)格彈性分析 z它是指某種運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)引起另一種運(yùn)輸供給量變動(dòng)的程 度，表示為： z式中：ESABA對B的交叉價(jià)格彈性（即B種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化 引起A種運(yùn)輸服務(wù)供給的

25、變化的彈性值） xQA，QAA種運(yùn)輸服務(wù)的供給量及供給量的變化值 z PB，PBB種運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)價(jià)及運(yùn)價(jià)的變化值 z若A、B相互獨(dú)立、不可替代，則ESAB=0；若A、B可替代，則 ESAB0。 A B B A BB AA SAB Q P P Q PP QQ E / / 第四節(jié) 運(yùn)輸供需均衡分析 z一、運(yùn)輸市場供需均衡及其變動(dòng)機(jī)制 z1市場均衡的形成 均衡運(yùn)價(jià)與均衡供求量的決定 z2運(yùn)輸市場均衡變動(dòng)機(jī)制 z（1）需求不變，供給變動(dòng)對均衡點(diǎn)的影響 需求不變、供給變動(dòng)的運(yùn)輸供需曲線 z（2）供給不變，需求變動(dòng)對均衡點(diǎn)的影響 供給不變、需求變動(dòng)的運(yùn)輸供需曲線 （3）需求與供給同時(shí)發(fā)生變動(dòng)對均衡點(diǎn)的影響

26、 z二、運(yùn)輸市場運(yùn)行機(jī)制 z三、供需均衡與短缺 z完全自由競爭的市場 z短缺 z運(yùn)輸短缺 第三章 交通運(yùn)輸價(jià)格 第一節(jié)運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn) 一、運(yùn)輸價(jià)格的涵義一、運(yùn)輸價(jià)格的涵義: : 指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià) 格。格。 二、運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)二、運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn) ( (一一) )運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格 （二）貨物運(yùn)價(jià)是商品銷售價(jià)格的組成部分（二）貨物運(yùn)價(jià)是商品銷售價(jià)格的組成部分 ( (三三) )運(yùn)價(jià)具有按運(yùn)輸距離或航線而別的特點(diǎn)運(yùn)價(jià)具有按運(yùn)輸距離或航線而別的特點(diǎn) ( (四四) )運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系運(yùn)輸價(jià)

27、格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系 第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的形成因素 一、運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本 ( (一一) )營運(yùn)成本營運(yùn)成本 ( (二二) )管理費(fèi)用管理費(fèi)用 ( (三三) )財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用 二、運(yùn)輸供求關(guān)系二、運(yùn)輸供求關(guān)系 ( (一一) )運(yùn)輸需求不變，供給發(fā)生變化而對運(yùn)輸市場價(jià)運(yùn)輸需求不變，供給發(fā)生變化而對運(yùn)輸市場價(jià) 格的影響格的影響 S1 S S2 A1 A A2 P1 P2 P QQ1Q0Q2 P0 D 圖1 需求不變供給變化圖 ( (二二) )運(yùn)輸供給不變，需求發(fā)生變化而對運(yùn)輸市運(yùn)輸供給不變，需求發(fā)生變化而對運(yùn)輸市 場價(jià)格的影響。場價(jià)格的影響。 D1 D D2 A1 A A2 P1 P2 P

28、QQ1Q0Q2 P0 S 圖2 供給不變需求變化圖 三、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式三、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式 完全競爭、完全壟斷、壟斷競爭、寡頭壟斷完全競爭、完全壟斷、壟斷競爭、寡頭壟斷 四、國家經(jīng)濟(jì)政策四、國家經(jīng)濟(jì)政策 稅收政策、信貸政策、投資政策稅收政策、信貸政策、投資政策 第三節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的制定理論 一、平均成本定價(jià)論一、平均成本定價(jià)論 指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價(jià)總收指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價(jià)總收 入必須足以支付運(yùn)輸成本業(yè)務(wù)的一切開入必須足以支付運(yùn)輸成本業(yè)務(wù)的一切開 支，是運(yùn)價(jià)的最低極限。支，是運(yùn)價(jià)的最低極限。 適合于競爭不大激烈，運(yùn)輸市場不太適合于競爭不大激烈，運(yùn)輸市場不太 活躍，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線

29、路或運(yùn)輸活躍，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸 方式。方式。 二、邊際成本定價(jià)論二、邊際成本定價(jià)論 指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加 或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量 而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。 三、運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論（從價(jià)理論）：以所三、運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論（從價(jià)理論）：以所 運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定價(jià)格。運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定價(jià)格。 四、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)論：運(yùn)輸價(jià)格體現(xiàn)運(yùn)輸成本四、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)論：運(yùn)輸價(jià)格體現(xiàn)運(yùn)輸成本 與社會平均盈利之和。與社

30、會平均盈利之和。 第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的分類及其結(jié)構(gòu)形式 z一、運(yùn)輸價(jià)格的分類一、運(yùn)輸價(jià)格的分類 z（一）按不同服務(wù)對象分（一）按不同服務(wù)對象分 z1 1、貨物運(yùn)輸價(jià)格、貨物運(yùn)輸價(jià)格 z2 2、旅客運(yùn)輸價(jià)格、旅客運(yùn)輸價(jià)格 z（二）按不同運(yùn)輸方式劃分（二）按不同運(yùn)輸方式劃分 z1 1、水路貨物運(yùn)輸價(jià)格、水路貨物運(yùn)輸價(jià)格 z2 2、鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格、鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格 z3 3、公路貨物運(yùn)輸價(jià)格、公路貨物運(yùn)輸價(jià)格 z4 4、航空貨物運(yùn)輸價(jià)格、航空貨物運(yùn)輸價(jià)格 z5 5、管道貨物運(yùn)輸價(jià)格、管道貨物運(yùn)輸價(jià)格 z（三）貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)（三）貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) z二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式：二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式： z（一）

31、距離運(yùn)價(jià)（一）距離運(yùn)價(jià) z1 1、均衡里程運(yùn)價(jià)：對同一種貨物，貨物、均衡里程運(yùn)價(jià)：對同一種貨物，貨物 運(yùn)價(jià)率（每噸貨物運(yùn)價(jià)）的增加與運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率（每噸貨物運(yùn)價(jià)）的增加與運(yùn)輸 距離的增加成正比關(guān)系。距離的增加成正比關(guān)系。 z2 2、遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)：貨物運(yùn)價(jià)率與運(yùn)距不、遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)：貨物運(yùn)價(jià)率與運(yùn)距不 成正比增加，而是逐漸降低。成正比增加，而是逐漸降低。 z（二）線路運(yùn)價(jià)：按運(yùn)輸線路或航線不（二）線路運(yùn)價(jià)：按運(yùn)輸線路或航線不 同分別確定的貨物價(jià)格。（國際海運(yùn)與同分別確定的貨物價(jià)格。（國際海運(yùn)與 航空貨運(yùn)中）航空貨運(yùn)中） 第五節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理 z一、運(yùn)輸價(jià)格的管理模式一、運(yùn)輸價(jià)格的管理模式 z一定社會形

32、態(tài)下，國家對運(yùn)輸價(jià)格的一定社會形態(tài)下，國家對運(yùn)輸價(jià)格的 形成及運(yùn)行機(jī)制等的調(diào)節(jié)方式。形成及運(yùn)行機(jī)制等的調(diào)節(jié)方式。 z二、運(yùn)輸價(jià)格的管理原則二、運(yùn)輸價(jià)格的管理原則 z（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理 z（二）直接管理與間接控制相結(jié)合的原則（二）直接管理與間接控制相結(jié)合的原則 z（三）保護(hù)競爭、禁止壟斷的原則（三）保護(hù)競爭、禁止壟斷的原則 第五節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理 z三、運(yùn)輸價(jià)格的管理形式三、運(yùn)輸價(jià)格的管理形式 z（一）國家定價(jià)：國家鐵路客貨運(yùn)價(jià)、航（一）國家定價(jià)：國家鐵路客貨運(yùn)價(jià)、航 空客貨運(yùn)價(jià)?？湛拓涍\(yùn)價(jià)。 z（二）國家指導(dǎo)價(jià)：水路、公路旅客運(yùn)輸。（二）國家指導(dǎo)價(jià)：水路、公路旅客運(yùn)

33、輸。 z（三）市場調(diào)節(jié)價(jià)（三）市場調(diào)節(jié)價(jià) z四、運(yùn)輸價(jià)格管理的基本手段四、運(yùn)輸價(jià)格管理的基本手段 z（一）以法律手段管理運(yùn)價(jià)（一）以法律手段管理運(yùn)價(jià) z（二）以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價(jià)格（二）以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價(jià)格 z（三）以行政手段管理運(yùn)輸價(jià)格（三）以行政手段管理運(yùn)輸價(jià)格 第三章第三章 運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)評估運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)評估 第一第一節(jié)對五種運(yùn)輸方式 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析 一、運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本 運(yùn)輸總成本、單位運(yùn)輸成本 各國運(yùn)輸方式的單位平均運(yùn)輸成本的發(fā)展趨勢是： 水運(yùn)最低，管道次之，鐵路再此之，然后是公路，最 高是航空 1.鐵路貨運(yùn)成本:“與運(yùn)量無關(guān)”的費(fèi)用占50%左右, 始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用

34、約占運(yùn)輸成本的18%左右 z2.內(nèi)河貨運(yùn)成本:始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn) 成本的4045% z3.海運(yùn)成本:很大程度上取決于運(yùn)量、運(yùn)距、船舶 類型和貨物種類等因素,海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他 運(yùn)輸方式 z4.汽車運(yùn)輸成本:一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多 倍；我國公路運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸成本的差距比經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)國家要大 z5.航空運(yùn)輸成本:在大宗貨物運(yùn)輸方面要比鐵路 高幾十倍，在客運(yùn)方面要高26倍 z6.管道運(yùn)輸成本:石油及石油制品管道運(yùn)輸成本 要比同類貨物鐵路運(yùn)輸成本低1/21/3 z二、二、運(yùn)輸基建投資運(yùn)輸基建投資 z 通常建設(shè)費(fèi)用較省的運(yùn)輸方式應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展, 但最 終還是取決于國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨螅?/p>

35、取決于運(yùn)量的大 小及當(dāng)時(shí)國家的財(cái)政能力 z1.鐵路 z 各五年計(jì)劃鐵路工程造價(jià)比較表 單位：萬人公里/公 里 z 時(shí)期 一五 二五 調(diào)整 三五 四五 五五 六五 七 五 z新建干線56.847.352.4177.0144.1174.9253.8471.3 z新建支線19.835.539.541.599.495.4166.6169.3 z增建二線25.254.543.964.759.5175.7172.2322.5 z電化鐵路26.956.741.0121.5 z2.水運(yùn) z 是線路投資較省的運(yùn)輸方式，整治航道每 公里投資大約及公路的1/51/10，渠化航道 只及鐵路的1/21/5 z3.公路

36、z 低、中等級公路造價(jià)介于鐵路與水運(yùn)之間 高速公路與四級公路造價(jià)最高可能相差100倍 z4.管道運(yùn)輸 z 需要巨額的一次投資投資比具有同樣運(yùn)輸 能力的鐵路要少 z5.航空運(yùn)輸 z 機(jī)場和地面設(shè)施需要巨額投資主要是運(yùn)輸 工具的投資大 z三、運(yùn)輸速度 z1定義：指客、貨運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí) 被送達(dá)的公里數(shù)。即 x 計(jì)算期客貨運(yùn)輸距離 x運(yùn)輸速度= （公里/小時(shí)） x 同期客貨在途時(shí)間 z（1）客運(yùn)在途時(shí)間（2）貨運(yùn)在途時(shí)間 z（3）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸速度是衡量經(jīng)濟(jì)效果的重 要指標(biāo)之一 z2各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度比較 z長距離營業(yè)的運(yùn)輸：飛機(jī)最快、其次是汽車、再次 是鐵路（高速鐵路除外），海運(yùn)和

37、河運(yùn)較慢； z短距離運(yùn)輸：汽車具有最快的運(yùn)輸速度 z3決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的主要因素 z（1）運(yùn)輸工具的技術(shù)速度 x 計(jì)算期行駛公里數(shù) x技術(shù)速度= （公里/小時(shí)） z 同期運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時(shí)間 z（2）營運(yùn)速度 x 計(jì)算期行駛公里數(shù) x營運(yùn)速度= （公里/小時(shí)） x 同期運(yùn)輸工具的值勤時(shí)間 z（3）始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間 z 不論鐵路還是輪船，都有一半以上的時(shí)間在港站停 留，汽車運(yùn)輸由于每次貨物裝卸作業(yè)時(shí)間短，途中沒有 改編等作業(yè) z（4）運(yùn)輸方式的經(jīng)常性 z四、勞動(dòng)生產(chǎn)率四、勞動(dòng)生產(chǎn)率 z1.1.定義定義: : z 計(jì)算期完成運(yùn)輸工作總量 z某一運(yùn)輸方式的勞動(dòng)生產(chǎn)率= z 該運(yùn)輸方式的全部

38、從業(yè)人員數(shù) z 該運(yùn)輸方式的全部從業(yè)人員數(shù) z 某一運(yùn)輸方式的勞動(dòng)生產(chǎn)率= z 計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作總量 z2.勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素 z 載重量、線路、航道的通過能力，港口、機(jī)場的吞吐 能力以及管道直徑的大小，運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的利用效 率以及運(yùn)輸經(jīng)常行和持續(xù)性 z3.各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率比較 z五、燃料消耗量 z1.完成同一運(yùn)輸工作量的燃料消耗量（公斤/千凈重?fù)Q 算噸公里） z據(jù)國外資料測算，各種運(yùn)輸方式每一千凈換算噸公里所 消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)為： z河運(yùn)：35公斤，鐵路66公斤，汽車：140公斤，航空： 700公斤 z（標(biāo)準(zhǔn)燃料每一公斤的熱量為7000大卡） z2各種方式燃料消耗差異的原因

39、z運(yùn)輸工具的能耗與運(yùn)行阻力有關(guān)，而運(yùn)行阻力有與速度 密切相關(guān) z3各種運(yùn)輸方式燃料消耗支出分析 z鐵路15.54%, 水運(yùn)16.56，汽車21.03%，民航15.98% z第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益 z一、經(jīng)濟(jì)成本 z（一）經(jīng)濟(jì)成本的概念和構(gòu)成 z1.1.經(jīng)濟(jì)成本的概念經(jīng)濟(jì)成本的概念 z 國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng) 濟(jì)代價(jià)，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政 府、企業(yè)、個(gè)人負(fù)擔(dān)的代價(jià)，用貨幣形式來計(jì)量和表示 z2.經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成 z(1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其它建造成本兩類 z(2)營運(yùn)成本：包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)、裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)和輔助

40、生 產(chǎn)費(fèi)等 z(3)外差成本:外差成本就是指國民經(jīng)濟(jì)為消除或減少 消極外差因素而付出的代價(jià) z（二）經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本（二）經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本 z 財(cái)務(wù)成本是指以現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算的，以貨幣的支 付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會計(jì)成本。 是會計(jì)師在賬面上記錄的成本 z1.1.衡量成本的角度不同衡量成本的角度不同 z 經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國家（或地 區(qū)）的立場來衡量 z 財(cái)務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí) 行者的立場，從具體企業(yè)（或私人）的角度來衡量 z2.2.鑒別成本的原則不同鑒別成本的原則不同 z 鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減 少為基本原則; 經(jīng)濟(jì)成本則是以減少國

41、民收入為唯 一鑒別原則 z財(cái)務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成關(guān)系見下圖: 經(jīng) 濟(jì) 成 本 （一）財(cái)務(wù)成本 （二）其它國民經(jīng)濟(jì) 增支成本 1 轉(zhuǎn)移性費(fèi)用 2 折舊 3 借款及償還 4 前期成本等 1 補(bǔ)貼 2 自有土地 3 外差成本 4 非通貨膨脹意外事故成本 減 財(cái)務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成關(guān)系圖 z 從上述二者的關(guān)系，可以采用轉(zhuǎn)換系數(shù)將財(cái)務(wù)成本調(diào)整成 經(jīng)濟(jì)成本 z EC z CF= 式中：CF轉(zhuǎn)換系數(shù)；EC經(jīng)濟(jì)成本；FC財(cái)務(wù)成本； z FC z例：某公路項(xiàng)目購進(jìn)鋼材50萬元，鋼材價(jià)格中有20%的工商稅；購 進(jìn)水泥80萬元，水泥價(jià)格中有10%的國家補(bǔ)貼。鋼材由財(cái)務(wù)成本調(diào) 整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)是： z 1 z

42、 =0.83 則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為：500.83=42萬元 z （1+20%） z水泥由財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)應(yīng)是: z 1 z =1.11 則水泥的經(jīng)濟(jì)成本為：801.11=89萬元 z (1-10%) z3.3.經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本對稀缺資源的計(jì)值經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本對稀缺資源的計(jì)值 方法不同方法不同 z 財(cái)務(wù)成本是以現(xiàn)行市場價(jià)格為尺度，經(jīng)濟(jì)成 本是以資源的社會成本為尺度 z4.4.將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的步驟將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的步驟 z第一、形成逐年各類資源的經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成表 z第二、對經(jīng)濟(jì)成本的各項(xiàng)目，按性質(zhì)、用途分類 排隊(duì) z例：例：正在考慮中的某計(jì)劃項(xiàng)目另辟一 個(gè)新港，其

43、建造成本如下表： 外匯成分（%）財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本 1 自由土地 2 防波堤 3 五個(gè)停泊處 4 機(jī)械設(shè)備 5 流動(dòng)船舶 6 疏浚及其它成本 7 工程服務(wù)及管理費(fèi) 8 各類稅收 9 人工 0 10 20 30 30 30 50 0 0 0 3500 5000 8000 9000 5800 2500 2000 5000 2000 37625 5750 9800 9675 83165 34375 0 2500 合計(jì)4080043291.5 z第一步：根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本的鑒別的原則，將第8類刪除， 將被財(cái)務(wù)成本刪除的第一類包括進(jìn)去； z第二步：假定經(jīng)過確定的外匯影子價(jià)格為1.75，工 資影子價(jià)格為0.5，所

44、有涉及到外匯的項(xiàng)目和工資的 項(xiàng)目，分別按各自的影子價(jià)格，將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為 經(jīng)濟(jì)成本。 z如第2項(xiàng)的調(diào)整： z經(jīng)濟(jì)成本=無外匯的財(cái)務(wù)成本+影子價(jià)格有外匯的 財(cái)務(wù)成本 z =350090%+3501.75=3762.5萬元 z( (三三) )影子價(jià)格的運(yùn)用影子價(jià)格的運(yùn)用 z1.1.影子價(jià)格的概念和作用 z （1）影子價(jià)格的概念又稱為最優(yōu)計(jì)劃價(jià)格，是指 當(dāng)社會經(jīng)濟(jì)處于某種最優(yōu)狀態(tài)時(shí)，能夠反映社 會勞動(dòng)的消耗、資源的稀缺程度和市場供求狀 況的價(jià)格。它不用于商品交換，而僅用于預(yù)測、 計(jì)劃和項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益分析等目的。 z( (三三) )影子價(jià)格的運(yùn)用影子價(jià)格的運(yùn)用 z （2 2）影子價(jià)格的作用）影子價(jià)格

45、的作用 z第一、能有效糾正被市場價(jià)格歪曲了的投入資源的 經(jīng)濟(jì)代價(jià)，進(jìn)而充分地反映各備選項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)代價(jià)； z第二、有利于按政府的投資政策和國情，對項(xiàng)目方 案作出選擇 z2確定影子價(jià)格的基本原則 z(1)必須對運(yùn)輸項(xiàng)目耗用的資源（包括物資和勞動(dòng)） 按可否供外貿(mào)進(jìn)行分類。 z（2）必須認(rèn)真分析運(yùn)輸項(xiàng)目各投入資源的耗用對國 民經(jīng)濟(jì)造成的影響，并作為確定影子價(jià)格的基礎(chǔ) z（3）必須有選擇地確定運(yùn)輸項(xiàng)目投入物的影子價(jià)格 z3 3幾種稀缺資源影子價(jià)格的確定幾種稀缺資源影子價(jià)格的確定 z（1）土地: z 基本原則是：第一、如果該土地是可以買賣的，其影子 價(jià)格就是市場價(jià)格；第二、如果它不可以自由買賣，那么就 應(yīng)

46、按它在幾種可供選擇的用途上為國民經(jīng)濟(jì)所提供的最大價(jià) 值來衡量 z 例，修建一條公路，占用土地一萬畝，這一萬畝土地為國民 經(jīng)濟(jì)提供的可能價(jià)值如下： z 用途 收益 z 種蔬菜 億元 z 種水果 .5億元 z 種水稻 2.4億元 z 影子價(jià)格則按國民經(jīng)濟(jì)提供的最大價(jià)值來確定,該一萬畝土地 的影子價(jià)格為4.5億元 z z（2 2）工資）工資：使用勞動(dòng)力會對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生三種影響 z如果是從其它部門抽走勞動(dòng)力，其實(shí)際工資與影子 工資一致，影子工資=實(shí)際工資 z國內(nèi)招收新工人:第一、由失業(yè)工人轉(zhuǎn)為就業(yè)工人; 第二、非全日制工人轉(zhuǎn)變?yōu)榫蜆I(yè)工人;第三、農(nóng)民轉(zhuǎn)變 為工人;第四、非熟練工人轉(zhuǎn)變?yōu)槭炀毠と?z引進(jìn)外

47、國工人到本國工作 z（3 3）外匯：）外匯：使用反映外匯機(jī)會成本的影子匯率來計(jì) 算外國貨幣的價(jià)值 z （進(jìn)口商品到岸價(jià)+進(jìn)口稅）+（出口商品離岸價(jià)+出口補(bǔ)貼） z影子匯率=官方匯率 z （進(jìn)口商品到岸價(jià)+出口商品離岸價(jià)） z（4 4）利息：）利息：資本的機(jī)會成本,使用影子利率來計(jì)算 y二、經(jīng)濟(jì)效益二、經(jīng)濟(jì)效益 （一）經(jīng)濟(jì)效益的概念和特點(diǎn) y1.運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的概念和種類 z(1)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的概念：是指通過該項(xiàng)目給 國民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成果和利益，包括產(chǎn)品、勞務(wù) 及其影響等。 z(2)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的種類 z外部效益 z內(nèi)部效益 z有形效益 z無形效益 z2.2.經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的

48、特點(diǎn) z(1)運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益有相當(dāng)部分表現(xiàn)為宏觀的社會 效益 z(2)有很大部分屬于中觀效益或部門效益 z(3)運(yùn)輸項(xiàng)目本身的直接經(jīng)濟(jì)效益不具有實(shí)體性 z(4)以最少的勞動(dòng)消耗來滿足社會對運(yùn)輸?shù)男枨?z(5)經(jīng)濟(jì)效益要在若干年以后才能體現(xiàn) z(6)衡量運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，通常比衡量其它項(xiàng)目的 經(jīng)濟(jì)效益更困難 z( (二二) )經(jīng)濟(jì)效益的鑒別經(jīng)濟(jì)效益的鑒別 z1.1.要掌握鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的方法要掌握鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的方法 z“前后對比法” “有無對比法” z2.要正確鑒別外部效益 z3要把握內(nèi)部效益的鑒別 z4要謹(jǐn)防把“資金轉(zhuǎn)移”作為運(yùn)輸項(xiàng)目的效益 z5.要確定評價(jià)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益

49、的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn) z6.要明確運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的年限 z( (三三) ) 經(jīng)濟(jì)效益的具體表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的具體表現(xiàn) z1 1促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 y 運(yùn)輸項(xiàng)目投資 y運(yùn)輸項(xiàng)目=新增產(chǎn)值凈值 y投資效益 （運(yùn)輸投資+工業(yè)投資+農(nóng)業(yè)投資+其它投資） z2 2降低運(yùn)輸費(fèi)用降低運(yùn)輸費(fèi)用 z（1）正常運(yùn)輸量:即那種沒有新的投資，也會在 現(xiàn)有設(shè)施上增長的運(yùn)輸量 yTB1=QLtVb y式中： yTB1某車型在正常運(yùn)量增長下的投資效益； yQ某車型正常的日交通量 yL路程; t天數(shù); Vb單位效益 z（2）轉(zhuǎn)移運(yùn)量。即從其它運(yùn)輸方式或從其它運(yùn)輸 線路上轉(zhuǎn)移到新設(shè)施上來的運(yùn)輸量 z（3）新增運(yùn)量 y3.節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間

50、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間 z（1）客運(yùn)時(shí)間的節(jié)省 z客運(yùn)時(shí)間節(jié)省的經(jīng)濟(jì)效益=乘客時(shí)間節(jié)省總數(shù)單位 乘客時(shí)間的價(jià)值 z（2）貨運(yùn)時(shí)間的節(jié)省 yGB=QAGPTSP+VIDQ y式中： y GB貨運(yùn)時(shí)間節(jié)省的經(jīng)濟(jì)效益； y QA貨運(yùn)量; GP貨物平均價(jià)格； y TS運(yùn)輸途中時(shí)間的節(jié)?。ㄌ欤?y P利率 y VI單位庫存量所需投資 y DQ定額庫存的減少數(shù)量 z（3）運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)時(shí)間的節(jié)省 z例：使用建成的新港用大船運(yùn)輸與使用舊港用小船 運(yùn)輸?shù)暮叫袝r(shí)間可縮短5天。其航行成本如下表: z 效益4915萬元=8835萬元-3920萬元不會在新港起用時(shí)立即實(shí) 現(xiàn)，有一個(gè)漸進(jìn)過程，譬如五年以后才能達(dá)到全部效益，則 新港

51、最初五年的年平均效益只能為2457.5=4915萬元2 z(4)減少事故和貨損 z(5)其它效益：提高國家聲譽(yù)，節(jié)約能源消耗，提供 就業(yè)機(jī)會，減少環(huán)境污染等 項(xiàng)目舊港新港 1每次往返平均航行時(shí)間（日）3025 2航行總?cè)諗?shù)（日）57001400 3每一船只航行日成本（元）1550028000 4航行總成本（萬元）88353920 z第三節(jié) 投資效益分析 z一、資金的時(shí)間價(jià)值 z現(xiàn)金流量現(xiàn)金流量 z 例：某運(yùn)輸公司面臨兩個(gè)投資方案和，壽命期都是 年，初始投資也相同，均為10000元，實(shí)現(xiàn)利潤的總數(shù)也相 同，只是每年數(shù)字不同 單 位 ： 元 年 未 B 0 - 10000 - 10000 1 +7

52、000 +1000 2 +5000 +3000 3 +3000 +5000 4 +1000 +7000 z例：另有兩個(gè)方案與，其它條件相同，僅 初始投資分配不同，總投資6000元在方案是一 次支出，而方案為次支出 單位：元 年 未 0 - 6000 - 3000 1 0 - 3000 2 +3000 +3000 3 0 0 4 +3000 +3000 5 0 0 6 +3000 +3000 z由于貨幣時(shí)間價(jià)值的存在，使不同時(shí)間上發(fā)生的現(xiàn)金流量 無法直接加以比較，要將項(xiàng)目各年度新發(fā)生的成本效益都按 貼現(xiàn)率折算到同一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行比較 z例：有EF兩方案 年 未 E F 0 - 400 - 400 1

53、 +200 +200 2 +200 +200 3 +200 +300 4 +300 +100 z二、投資回收期與投資效果系數(shù)二、投資回收期與投資效果系數(shù) z1投資回收期投資回收期: 指用投資方案所產(chǎn)生的凈現(xiàn)金收入補(bǔ) 償原投資所需要的時(shí)間長度 z從出現(xiàn)正現(xiàn)金流量那年算起 z從投資開始時(shí)（0年）算起 z如果原始投資為P，F(xiàn)t 表示在時(shí)間t時(shí)刻發(fā)生的凈現(xiàn)金 流量，則回收期就是滿足下式的T值： z例：有方案A z = -1000+500+300+200=0, 故 T=3, 方案的投資回收期為3年 T t t FP 1 年 未 0 1 2 3 4 5 6 現(xiàn)金 流量 和 凈現(xiàn)金 流量-1000 500

54、300 200200200200600 3 0t t F z (1)投資回收期的判別基準(zhǔn)：基準(zhǔn)投資回收期 z（2）投資回收期判據(jù)的特點(diǎn)：簡單、易懂、粗糙 z例：有三個(gè)方案A、B、C，其現(xiàn)金流量情況如下 表： 年 未方 案 A方 案 B方 案 C 0 1 2 3 4 5 6 -1 00 0 5 0 0 3 0 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 -1 00 0 2 0 0 3 0 0 5 0 0 1 0 00 2 0 00 4 0 00 -7 00 -3 00 5 0 0 5 0 0 0 0 0 現(xiàn) 金 流 量 和6 0 07 0 000 憑經(jīng)驗(yàn)直觀也可看出，三個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)效果有

55、很大差別， 但投資回收期判據(jù)不能加以區(qū)分（都是三年） 投資回收期判據(jù)使早期收益好的方案顯得有利投資回收期判據(jù)使早期收益好的方案顯得有利 z2投資效果系數(shù)投資效果系數(shù) z 投資效果系數(shù)，或稱投資收益率，是建設(shè)項(xiàng)目投 產(chǎn)后,每年獲得的純收入與投資之比 z 1 z投資效果系數(shù)= z 投資回收期 z判別基準(zhǔn)：基準(zhǔn)投資效果系數(shù) z它是與投資回收期等效的另一種判據(jù) z三、凈現(xiàn)值、將來值與年度等值三、凈現(xiàn)值、將來值與年度等值 z1.凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值 z 經(jīng)濟(jì)含義:把不同時(shí)間上發(fā)生的凈現(xiàn)金流量，通過 某一規(guī)定的利率i，統(tǒng)一折算為現(xiàn)值（0年）然后求代 數(shù)和 z 計(jì)算公式：若已知投資方案j的壽命期為n，凈現(xiàn) 金流量為

56、：Fjt(t0.1,2n) , 那么根據(jù)定義，凈現(xiàn)值 PE(i)j為： z PE z判據(jù):如P E（i）j 0 說明在規(guī)定的利率i 的情況下， 項(xiàng)目可獲利，反之則認(rèn)為項(xiàng)目不可取。在多方案比較 時(shí)，一般認(rèn)為凈現(xiàn)值最大的方案為最優(yōu)方案 n t t jtj iFi 0 )1 ()( z2凈現(xiàn)值函數(shù)凈現(xiàn)值函數(shù) z凈現(xiàn)值實(shí)際上是利率i的函數(shù)，讓i取不同的值可以得 到不同的凈現(xiàn)值 z例：有一工程方案，其現(xiàn)金流量如下圖： z 400 400 400 400 z 年 z 0 1 2 3 4 z 1000 根據(jù)不同的利率i，可算出該方案的凈現(xiàn)值如下表 i PE(i)=-100+400 4 1 )1( 1 t i

57、 t 0%600 10%268 20%35 22%0 30%-133 40%-260 50%-358 -1000 將PE（i）作為 i的函數(shù)畫出得下圖曲線： PE（i）元 700 600 500 400 300 200 100 i 0 10% 20% 22% 30% 40% 50% -100 -200 -300 在0i22% 時(shí)，PE（i）是負(fù)值，隨著i，曲線將漸近 于直線PE（i）= -1000 z 3凈現(xiàn)值率凈現(xiàn)值率 z凈現(xiàn)值率是指投資方案的凈現(xiàn)值與全部投資現(xiàn)值 之比，即折現(xiàn)以后的收益率 zHo z式中：Ho凈現(xiàn)值率 n投資期 z 凈現(xiàn)值率應(yīng)大于或等于零。方案比較時(shí)，選擇 凈現(xiàn)值率最大的方

58、案為最優(yōu)方案 z 4將來值與年度等值將來值與年度等值 z 將來值與年度等值是與凈現(xiàn)值完全等價(jià)的判據(jù)指標(biāo) n t t iFt PE 0 )1 ( B A B A B A iAE iAE iFE iFE iPE iPE z三內(nèi)部收益率三內(nèi)部收益率 z 1內(nèi)部收益率的經(jīng)濟(jì)含義 z又稱內(nèi)部回收率、內(nèi)部利潤率，是指方案在壽命 期內(nèi)可以使凈現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值等于零的利率 z即滿足下式的i： z從公式的形式看，-1i z而實(shí)際問題必須是0i5000; 2.盡可能用數(shù)據(jù)說明問題 3.觀點(diǎn)不限 交通運(yùn)輸市場與交通 運(yùn)輸行業(yè)管理 第一部分第一部分 運(yùn)輸市場的運(yùn)輸市場的 一般分析一般分析 一、運(yùn)輸市場概述 1、狹義市

59、場 2、廣義市場 3、市場互動(dòng) （1）需求方（2）供給方 （3）中介方（4）政府方 4、運(yùn)輸市場在市場體系中 的地位和作用 （1）運(yùn)輸市場是市場體系的基礎(chǔ) （2）運(yùn)輸市場是整個(gè)市場體系這 一有機(jī)系統(tǒng)中的子系統(tǒng) （3）運(yùn)輸市場是提高整個(gè)市場體 系運(yùn)轉(zhuǎn)效率的重要因素 （4）運(yùn)輸市場內(nèi)各種運(yùn)輸方式的 市場化程度有顯著差別 二、運(yùn)輸市場的特征和功能 （一）運(yùn)輸市場特征 1、一般特征 2、行業(yè)特征 3、階段發(fā)展特征 （1）跳躍發(fā)展的可能性 （2）分步驟發(fā)展的必然性 （二）運(yùn)輸市場的功能 1、信息傳遞功能 2、資源優(yōu)化配置功能 3、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能 4、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能 三、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) 1、運(yùn)輸市場的需求

60、結(jié)構(gòu) （1）旅客運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) （2）貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) 2、運(yùn)輸市場的供給結(jié)構(gòu) （1）各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸、服務(wù)設(shè)施 （2）各運(yùn)輸對象的運(yùn)輸、服務(wù)設(shè)施 3運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu) （1）完全競爭的運(yùn)輸市場 （2）完全壟斷的運(yùn)輸市場 （3）壟斷競爭的運(yùn)輸市場 （4）寡頭壟斷的運(yùn)輸市場 四、運(yùn)輸市場的運(yùn)行 1、運(yùn)輸市場運(yùn)行的基本目標(biāo) 2、運(yùn)輸市場的運(yùn)行機(jī)制 （1） 競爭機(jī)制 運(yùn)輸市場競爭的目的 運(yùn)輸市場競爭的性質(zhì) 運(yùn)輸市場競爭的手段 （2） 風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制 （3） 供求機(jī)制 （4） 價(jià)格機(jī)制 （5） 信貸利率機(jī)制 第二部分 國內(nèi)運(yùn)輸市場 一、 水路運(yùn)輸市場 （一）水運(yùn)業(yè)的市場化進(jìn)展 1、水運(yùn)業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)主體機(jī)構(gòu)發(fā) 生