接觸網(wǎng)檢測技術PPT課件

1、1 接觸網(wǎng)檢測技術接觸網(wǎng)檢測技術 2 n接觸網(wǎng)的任務接觸網(wǎng)的任務： 保證對電力機車可靠地不間斷地供應電能。 n接觸網(wǎng)的供電特點接觸網(wǎng)的供電特點： 電力機車受電弓對接觸線滑動接觸； 無備用性； 接觸網(wǎng)為露天設備，受天氣影響大。 n對接觸網(wǎng)進行檢測的必要性：對接觸網(wǎng)進行檢測的必要性： 保證受電弓與接觸線的良好接觸和可靠受流； 評價接觸懸掛與受流質量的好壞。 3 接觸網(wǎng)常見故障接觸網(wǎng)常見故障 n離線離線 現(xiàn)象：機車受電弓在牽引狀態(tài)下離線時會 產(chǎn)生電弧，發(fā)生強烈的紫外線光；離線時伴 有高頻電磁波產(chǎn)生。 危害：對沿線通信線路產(chǎn)生干擾，加劇受 電弓滑板與接觸線的磨耗，嚴重時甚至會中 斷接觸線對電力機車的供

2、電。 原因：最主要的是受電弓和接觸懸掛的質 量。如接觸懸掛的彈性不均勻。 4 n絕緣子閃絡絕緣子閃絡 表面粗糙不平；臟污；潮濕；老化 n斷線事故斷線事故 接觸線、承力索、正饋線等接觸懸掛和附加懸掛 中的線索斷線事故。 n弓網(wǎng)故障弓網(wǎng)故障 刮網(wǎng)事故：如受電弓的滑板故障（脫落或蹺起） 引起接觸網(wǎng)的破壞等。 刮弓事故：主要由于接觸網(wǎng)的技術參數(shù)超出了范 圍或接觸網(wǎng)有障礙物刮壞了受電弓同時引起了接 觸網(wǎng)的破壞。 5 接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng) 1、信號檢測系統(tǒng) 2、信號隔離和傳遞系統(tǒng) 3、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 4、接口系統(tǒng) 5、數(shù)據(jù)處理裝置 6、數(shù)據(jù)記錄、顯示和終端 6 n高速綜合檢測列車高速綜合檢測列車：安

3、裝了檢測設備的專用車輛， 擁有對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎設施的綜 合檢測能力。測試是在一定運行速度下進行的。 接觸網(wǎng)檢測內(nèi)容： 車內(nèi)設有專用的檢測設備，以便對接觸導線 的高度、拉出值的大小，接觸導線磨耗情況、有 無硬點以及導線間的相互位置等進行測量。 7 n我國高速綜合檢測列車型號我國高速綜合檢測列車型號 1、CIT001 2、CRH2-010A 3、CRH2-061C 4、CRH2-068C 5、CIT380A(原編號CRH2-150C) 6、CIT400A（CRH380A-001，原編號CRH400A- 001） 7、CIT400B（CRH380B-002） 8、CIT500更高速度試

4、驗列車 8 JW5 型 接 觸 網(wǎng) 檢 測 車 9 10 接觸網(wǎng)檢測項目接觸網(wǎng)檢測項目 n接觸線拉出值的檢測接觸線拉出值的檢測 必要性必要性：拉出值太小，達不到滑板磨耗均勻和延 長受電弓壽命的目的；拉出值太大，遇大風時易造 成刮弓或鉆弓事故。 方法方法：在模擬受電弓滑板上安裝電子接近檢測器 （電磁式、光電式或光纖式），每隔1020mm裝 一個檢測器。 檢測范圍： 500mm。 11 n接觸線高度的測量接觸線高度的測量 必要性必要性：為工程和維修單位提供參考數(shù)據(jù)；為研 究接觸懸掛的質量和受電弓的性能以及受流狀態(tài) 提供分析資料。 方法方法：隨著受電弓上、下降運動，在主軸上安裝 一個角位移傳感器，由

5、其量輸出檢測出受電弓的 高速變化。 測量范圍：5370mm-6500mm。 12 n定位管坡度的檢測定位管坡度的檢測 必要性必要性：為了避免在受電弓經(jīng)過定位器時因抬起 接觸線造成受電弓滑板撞擊定位器，其連接定位 器的定位管是以1：10（1：6）的坡度來安裝的。 方法方法：在距受電弓中心一定距離的地方（一般為 550600mm）安裝觸針式檢測器，以檢測定位管 在動態(tài)狀態(tài)下的坡度。 檢測范圍：大于1：10或小于1：6時為不合格。 13 n線岔的檢測線岔的檢測 必要性必要性：防止鉆弓。 方法方法：在受電弓兩端肩部各安裝高差為50mm的光 電感應器，檢測在線岔始觸區(qū)兩接觸線之高差。 測量范圍：5015

6、0mm 14 n離線的檢測離線的檢測 必要性必要性：接觸懸掛沿跨距的懸掛彈性不均勻，如 接觸線的接頭線夾、定位線夾、中心錨結線夾以 及分段絕緣器等處會造成硬點產(chǎn)生離線；接觸懸 掛的振動，破壞二者的良好接觸，造成離線。 方法方法：利用受電弓與接觸線的接觸與脫開時的電 阻變化，來決定弓線分離或接觸的程度。 測量范圍：11000ms。 forward 15 n懸掛硬點的檢測懸掛硬點的檢測 必要性必要性：硬點是一種有害的物理現(xiàn)象，會加快導 線和受電弓滑板的異常磨損和撞擊性損害；破壞 弓線間的正常接觸和受流，在硬點部位造成火花 或拉弧。 方法方法：在模擬受電弓中部，在其下側安裝一個二 維或兩個單維加速度

7、傳感器，檢測受電弓垂直方 向或沿線路方向的振動和沖擊值。 測量范圍：0 200g的加速度值；檢測受電弓上 下和前后加速度值。 16 n接觸壓力（接觸壓力（contact force）的檢測）的檢測 必要性必要性：壓力過大，會增加受電弓和接觸線的異 常磨損，縮短其使用壽命；壓力過小，會使他們 之間接觸不良，使供電時斷時續(xù)，甚至引起火化 或電弧，以致燒損接觸線。 方法方法：在受電弓托架上面，在四個角安裝四個接 觸壓力傳感器（或四個加速度傳感器）。 檢測范圍： 200N 17 n接觸線磨耗（接觸線磨耗（catenary wire wear）的測定）的測定 方法方法：1）工業(yè)電視及CCD檢測法；2）用

8、激光照 射，反射系統(tǒng)檢測；3）用渦流測量接觸線中的電 流密度來計算其截面積。 檢測范圍：接觸線殘存表面寬度；精度為 2mm。 18 接觸網(wǎng)檢測車的振動位移量補償接觸網(wǎng)檢測車的振動位移量補償 n列車振動的形式列車振動的形式 1）沉浮振動：車體沿Z軸方向所作的鉛垂振動。 2）橫擺振動：車體沿y軸方向所作的橫向振動 。 3）伸縮振動：車體沿x軸方向所作的縱向振動 。 4）搖頭振動：車體沿z軸作幅角為 的回轉振動 。 5）仰狀振動：車體沿y軸作幅角為 的回轉振動 。 6）側滾振動：車體沿x軸作幅角為 的回轉振動 。 19 n補償?shù)亩x補償?shù)亩x：為了精確檢測接觸線定位 點處的拉出值及懸掛點處的接觸線高度值， 必須剔除由于列車振動而產(chǎn)生的鉛垂方向 及水平方向的位移量，稱為補償。 20 n列車振動及其受電弓中心形成的偏移列車振動及其受電弓中心形成的偏移 影響拉出值的振動橫向偏移的因素： 起決定作用的是車體側滾振動，而 且最為嚴重的是發(fā)生下側滾振動， 其次是橫擺振動。 例如：如右圖 若接觸線的正常高度為 5700mm， 車體以心盤中心為轉動中心，若心 盤距軌面為700mm，則心盤距受電 弓按5000mm計算， 則若車體傾斜1度