運輸管理(10)運輸合同

1、運輸合同 運輸合同的含義 n中華人民共和國合同法于1999年10月1 日起實施。新的合同法從288條到321條概 括了關(guān)于運輸合同的基本規(guī)定。 n運輸合同是承運人將旅客或貨物從起運點運 輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支 付票款或者運輸費用的合同。 運輸合同的分類 n按運輸工具分類:公路運輸合同、鐵路運輸 合同、水路運輸合同、航空運輸合同及管道 運輸合同； n按運送方式分:單一運輸合同和多式聯(lián)運運 輸合同； n按運輸對象分:客運合同和貨運合同。 n公路運輸合同 n鐵路運輸合同 航空包機運輸合同 水路運輸合同 江河海聯(lián)運運輸合同 貨運合同分類: n按合同期限分：長期合同和短期合同； n按貨物

2、數(shù)量分：批量合同和運次合同； n按合同形式分：書面合同和契約合同。 運輸合同的特征 n簽定合同的當(dāng)事人，雙方或一方必須是法人； n承運方必須持有經(jīng)營貨運的營業(yè)執(zhí)照，具有 合法的經(jīng)營資格； n合同的內(nèi)容限于運輸經(jīng)濟行為，主要是以運 輸經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動為內(nèi)容； n合同往往涉及第三者，除托運人和承運人外， 一般還會有收貨人； n貨運合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和 條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。 運輸合同訂立的原則及程序 原則：原則： n合法規(guī)范的原則 n平等互利的原則 n協(xié)商一致的原則 n等價有償原則 程序：程序： n要約 n承諾 運輸合同的內(nèi)容 n貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)； n貨物起運和到

3、達地點、運距、收發(fā)貨人名稱 及詳細(xì)地址； n運輸數(shù)量及安全要求； n貨物裝卸責(zé)任和方法； n貨物的交接手續(xù)； n批量貨物運輸?shù)钠鹬箷r間； n年、季、月度合同的運輸計劃、提送期限和 運輸計劃的最大限量； n運雜費計算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式； n變更、解除合同的期限； n違約責(zé)任； n雙方商定的其他條款。 運輸合同的變更和解除 n由于不可抗力使運輸合同無法履行； n由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的 期限內(nèi)確實無法旅行運輸合同； n合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能 或不必要； n經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但 承運人提出解除運輸合同的，應(yīng)退還運費。 n接運時，貨物裝卸、接運費由托運人負(fù)擔(dān)

4、， 承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未 完成運輸里程的運費； n運輸過程中，因不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致 運輸阻滯，承運人和托運人聯(lián)系并協(xié)商處理： n回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運 費免收； n托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，收取 實際運輸里程的運費； n貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負(fù)擔(dān)。 運輸責(zé)任的劃分 承運人的責(zé)任：承運人的責(zé)任：逾期送達責(zé)任、貨損貨差責(zé)任、 錯運錯交責(zé)任、故意行為責(zé)任。 責(zé)任免除條件：責(zé)任免除條件： n不可抗力； n貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗； n包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損； n包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物損毀或滅失； n托運人違反國家有關(guān)法令

5、，致使貨物被有關(guān)部 門查扣、棄置或作其他處理； n押運人責(zé)任造成的貨物損毀或滅失； n托運人或收貨人過錯造成的貨物損毀或滅失。 托運人的責(zé)任 n托運人未按合同規(guī)定的時間和要求,備好貨物和 提供裝卸條件，以及貨物到達后無人收貨或拒 絕收貨，而造成人車放空、延滯及其他損失， 托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 n托運的貨物中故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、 易污染貨物以及禁、限運貨物的行為。 n錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)。 n貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從 外部無法發(fā)現(xiàn)。 n錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。 n托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱 或卸貨地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及 由此引起的其

6、他損失，托運人負(fù)賠償責(zé)任。 運輸糾紛的類型 n貨物滅失糾紛 n貨損、貨差糾紛 n貨物的延遲交付 n單證糾紛 n運費、租金等糾紛 n船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器工具損害 的糾紛 貨運事故貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅 失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方 應(yīng)編制貨運事故記錄貨運事故記錄。 貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅 失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé) 任方追償。 貨運事故和違約處理 n一、貨運事故賠償 n1、按限額賠償 n2、按保價賠償 全部滅失，按保價聲明價格賠償； 部分滅失，按實際損失賠償； 實際損失高于聲明價格，按聲明價

7、格賠償； 貨物進行修復(fù)，按修理費加其他費用賠償 n3、 貨物損失賠償額無約定，可以補充協(xié)議； 若協(xié)議不明，應(yīng)按實際送達市場價格賠償； n4、以實物賠償?shù)模\雜費照收； n5、受損貨物尚能使用的，運雜費照收； n6、按價格賠償，退還已收運雜費； n7、承托雙方均有責(zé)任的，按責(zé)任相應(yīng)承擔(dān)損失 n二、貨運事故處理程序 1.承運人應(yīng)及時通知收貨人或托運人，并合簽貨 運事故記錄； 2.當(dāng)事人要求賠付，需提供賠償要求書、運單、 貨運事故記錄、貨物價格證明和/或運雜費收據(jù) 3.另一方當(dāng)事人在收到賠償要求書次日起60日內(nèi) 必須答復(fù)； 4.賠償數(shù)額從其約定或事故發(fā)生后協(xié)議 糾紛處理方式 （一）協(xié)商談判 協(xié)商談判

8、中必須遵守合法原則、公平與自治原 則和誠信、自律原則。 （二）調(diào)解 在第三方支持下，以國家法律、法規(guī)、規(guī)章和 政策以及社會功德為依據(jù)，對爭議雙方進行翰 旋、勸說，促使他們互相諒解、進行協(xié)商，自 愿達成協(xié)議，消除紛爭的活動。 （三）仲裁 仲裁是指爭議當(dāng)事人在自愿基礎(chǔ)上達成協(xié)議， 將爭議提交非司法機構(gòu)的第三者審理，由第三 者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解 決爭議的制度和方式。 當(dāng)事人申請仲裁應(yīng)當(dāng)符合下列條件： 有仲 裁協(xié)議； 有具體的仲裁請求和事實、理由； 屬于仲裁委員會的受理范圍。 （四）民事訴訟 n公民之間、法人之間、其他組織之間以及他們 相互之間因財產(chǎn)關(guān)系和人身關(guān)系提起的訴訟。 或者

9、說，民事訴訟是指人民法院、當(dāng)事人和其 他訴訟參與人，在審理民事案件的過程中，所 進行的各種訴訟活動，以及由這些活動所產(chǎn)生 得各種關(guān)系的總和。 n訴訟參與人包括原告、被告、第三人、證人、 鑒定人、勘驗人等。 案例1： n某食品公司在漢口與某水上運輸公司簽訂了一 份運輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運方在合同 簽定后7日內(nèi)將200頭黃牛運抵鎮(zhèn)江，托運方 自備飼料和派人押運負(fù)責(zé)照料黃牛。合同簽訂 當(dāng)天托運方按時將黃牛運抵碼頭。承運方聲稱 船舶主機正在維修，二日后才開船。途中承運 方又因購買船用潤滑油、信號燈配件等為由分 別在九江、安慶港停留達數(shù)十小時，致使船舶 晚于預(yù)定時間兩天半才到達鎮(zhèn)江。 n由于托運方

10、押運人只給黃牛準(zhǔn)備了7天的飼料， 途中航程達9天多，200頭黃牛斷了2天飼料， 餓死3頭，每頭平均掉膘15公斤。食品公司以 船只未按約定時間到港，導(dǎo)致黃牛餓死和不應(yīng) 有損失，要求承運人賠償全部損失。運輸公司 以船期耽誤是碰到不可抗力造成的，不能賠償 托運人損失，且船只在中途停留兩處，押運人 明知飼料不夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng) 由托運人負(fù)責(zé)。 n根據(jù)水路貨物運輸合同實施細(xì)則第9條 規(guī)定：承運人應(yīng)履行下列義務(wù)：提供適航、 適載條件的船舶及護貨墊隔物料；謹(jǐn)慎處 理貨物的裝載、運輸、裝卸、保證交接工作， 保證貨運質(zhì)量；對貨物的重量、體積、質(zhì) 量進行抽查或復(fù)查；組織好安全及時運輸， 保證運到期限。

11、按規(guī)定的航線運送貨物， 并負(fù)責(zé)將貨物交付人指定的收貨人。 n同時，對托運人的義務(wù)也作了規(guī)定：提供與 貨運單記載的名稱相符的貨物；在貨運單上 準(zhǔn)確填寫貨物的重量和體積；為貨物提供符 合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或安全運輸標(biāo)準(zhǔn)的包裝；按合同 規(guī)定的方式付清運費；為國家規(guī)定必須保險 的運輸貨物投保；托運危險貨物必須按規(guī)定 辦理，不得隱匿、隱瞞危險物的性質(zhì)等。 n在本案中，托運方按時將黃牛運抵碼頭，承 運方卻聲稱船舶主機正在維修，這明顯違背 承運人應(yīng)“提供適航、適載條件的船舶”這 一義務(wù)。船用潤滑油及信號燈配件均為適航 船所必需，故沒有潤滑油及信號燈配件也違 反了這一義務(wù)，而不是承運方所稱的不可抗 力。正由于此上述原因?qū)е铝舜斑t延到達 目的港。由于遲延到達目的港，致使所遠載 的黃牛斷了2天飼料，餓死3頭牛，平均掉 膘15公斤。 n根據(jù)經(jīng)濟合同法第36條水路物運輸合同實 施細(xì)則第20條、第24條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)償付 違約金、賠償金。食品公司的押運人有機會另行 購置飼料而沒有采取這樣的措施，對3頭牛的死