汽車電子控制技術(shù)第三章PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1 汽車電子控制技術(shù)第三章汽車電子控制技術(shù)第三章 二、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及功用二、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及功用 1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來 控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）控制（節(jié)氣門由油門踏板操作） 。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開 ，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)，進入的空氣量多。怠速時，節(jié) 氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。 第1頁/共33頁 2汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng) 汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油 過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至

2、汽過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽 油脈動減振器。這樣具有一定壓力的汽油脈動減振器。這樣具有一定壓力的汽 油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至 各缸噴油器。各缸噴油器。 第2頁/共33頁 第3頁/共33頁 第二節(jié)第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 一、空氣供給系統(tǒng)的組成 1空氣供給系統(tǒng) 第4頁/共33頁 二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘 2怠速空氣調(diào)整器（空氣閥） 3進氣管 第5頁/共33頁 第三節(jié)第三節(jié) 汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng) 一、汽油供給系統(tǒng)組成 第6頁/共33頁 二、電動汽油泵的構(gòu)造和工作原理 電動汽油泵的功

3、用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。 滾柱式電動汽油泵 渦輪式電動汽油泵 轉(zhuǎn)子式和葉片式電動汽油泵 電動汽油泵的構(gòu)造 第7頁/共33頁 滾柱式電動汽油泵 裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下 緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過 程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進油腔時容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn) 向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。 第8頁/共33頁 渦輪式電動汽油泵 汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成。當葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉輪邊 緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口。 特點是供油壓力的

4、脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合 裝在油箱內(nèi)，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低 壓且輸送量大的場合。 第9頁/共33頁 轉(zhuǎn)子式和葉片式電動汽油泵 第10頁/共33頁 （1）改進滾柱滾道的廓線 （2）改進渦輪泵葉片設(shè)計 （3）采用特殊的阻尼裝置 （4）采用雙級泵的結(jié)構(gòu)型式 電動汽油泵的性能改善電動汽油泵的性能改善 第11頁/共33頁 第12頁/共33頁 四、汽油過濾器及脈動減振器四、汽油過濾器及脈動減振器 1汽油過濾器 第13頁/共33頁 2汽油壓力脈動減振器 當噴油器噴射汽油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，

5、以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。 第14頁/共33頁 第15頁/共33頁 第16頁/共33頁 對于單點電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元 第17頁/共33頁 六、冷起動噴油器和熱限時開關(guān) 在低溫下發(fā)動機冷起動時，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補償這部份汽油的損失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的汽油。上世紀九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，由熱限時開關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動機通常采用增加噴油脈沖寬度

6、來補償。 第18頁/共33頁 它是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當點火開關(guān)和熱限時開關(guān)接通后，磁化線圈被勵磁產(chǎn)生磁場，將閥門吸離座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細油霧，進入節(jié)氣門后的進氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。 第19頁/共33頁 七、汽油分配管總成 汽油分配管總成安裝在上部進氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動機分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進氣歧管下部的四個固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。 第20頁/共33頁 第四節(jié)第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)電

7、控汽油噴射系統(tǒng) 一、汽油泵控制 1）、汽油泵開關(guān)控制的汽油泵控制電路 第21頁/共33頁 2）、ECU控制的汽油泵控制電路 與油泵開關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動機ECU（電子控制單元）控制。當發(fā)動機ECU接收到分電器傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。 第22頁/共33頁 3）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路 1電阻器式 為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個電阻（降壓電 阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動機工作時，ECU根 據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速

8、和負荷，對汽油泵控制繼電器進行控制，汽油泵控制繼電器則控制 電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機上的不同電壓，進而實 現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。 第23頁/共33頁 2發(fā)動機ECU直接控制式 隨著發(fā)動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動機ECU直接控制式，由發(fā)動機ECU直接控制汽油泵的工作電壓 第24頁/共33頁 二、噴油器控制 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)有關(guān)信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當大功率管導(dǎo)通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當電

9、磁力超國針閥彈簧力和油壓力的合力時，磁心被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當針閥彈簧力超過衰減的電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。 第25頁/共33頁 噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。 第26頁/共33頁 ECU與限時開關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨使用限時開關(guān)控制時，冷起動噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它訣定的是基本噴油量。為改善發(fā)動機冷機起動性能，起動更迅速，熱機混合氣濃度過渡更平緩，在一些車

10、上不但設(shè)限時開關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測到的冷卻液溫度對冷起動噴油量進行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動噴油器噴油的范圍。 第27頁/共33頁 三、噴油量的控制 噴油器的基本控制電路噴油器的基本控制電路 第28頁/共33頁 （一）起動工況 起動時的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進氣量（或進氣壓力）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定，這與起動機起動后的控制不同。在發(fā)動機起動時，轉(zhuǎn)速波動大，無論D型系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地確定進氣量，進而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動時，ECU根據(jù)當時的發(fā)動機冷卻液溫度，由存儲器中的冷卻液溫度噴油時間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進行修正，得到起動時的噴油脈寬。 第29頁/共33頁 （二