《城市道路交通擁堵評價(jià)指標(biāo)體系》征求意見稿

1、ICS點(diǎn)擊此處添加中國標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號DB北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB 11/ T XXXX城市道路交通擁堵評價(jià)指標(biāo)體系In dices system of urba n road traffic con gestio n evaluati on點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識（征求意見稿）（本稿完成日期：）XXXX XX- XX實(shí)施XXXX XX- XX發(fā)布北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局DB11/ T XXXX目 次前言II引言III1 范圍12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語14路段平均行程速度和車公里數(shù)（VKT） 15 評價(jià)指標(biāo)25.1 日交通擁堵指數(shù) 25.2 擁堵里程比例 35.3 交通擁堵

2、持續(xù)時(shí)間 35.4 常發(fā)擁堵路段數(shù) 3參考文獻(xiàn) 4IDB11/ T XXXX本標(biāo)準(zhǔn)由北京交通發(fā)展研究中心提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由北京市交通委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北京交通發(fā)展研究中心。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：科學(xué)為規(guī)范城市道路交通規(guī)劃與管理中對道路交通擁堵狀況的評價(jià)，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)對客觀、掌握城市交通運(yùn)行狀況，進(jìn)行城市交通發(fā)展決策、道路交通信息服務(wù)具有指導(dǎo)作用。IIDB11/ T XXXX城市道路交通擁堵評價(jià)指標(biāo)體系1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評價(jià)指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評價(jià)。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所

3、注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBJ 124-88道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GB 50220-95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1 交通擁堵 traffic con gestion由于交通供需矛盾，或受天氣、施工、交通事件、交通管制等因素影響，造成路網(wǎng)中機(jī)動(dòng)車行程延 誤增加、行程時(shí)間延長的道路交通現(xiàn)象。3.2 車公里數(shù)（VKT）vehicle kilometers of travel路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，所有車輛的行駛里程累積值。3.3高峰時(shí)段peak hours由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰時(shí)段通常為

4、7： 00-9 : 00，晚高峰時(shí)段通常為17：00-19 : 00。3.4 路段 road section幾何條件保持一致的道路區(qū)段，由兩個(gè)端點(diǎn)界定。4路段平均行程速度和車公里數(shù)（VKT）4.1 分快速路、主干路、次干路和支路，將路段的平均行程速度劃分為5個(gè)等級（見表4）,1級表示運(yùn)行最暢通，5級表示運(yùn)行最擁堵。表1路段平均行程速度等級劃分（單位：km/h）等級12345快速路65(50,65(35,50(20,3545(35,45(25,35(15,2535(25,35(15,25(10,1535(25,35(15,25(10,15 104.2 分高峰時(shí)段和全日平均，給出北京市五環(huán)內(nèi)道路網(wǎng)

5、各等級道路的車公里數(shù)（ VKT比例推薦值，如 表2和表3所示。表2 車公里數(shù)（VKT）比例推薦值（工作日）快速路主干路次干路支路合計(jì)高峰時(shí)段0.190.430.150.231.00全日平均0.200.410.160.231.00表3車公里數(shù)（VKT比例推薦值（周末）快速路主干路次干路支路合計(jì)全日平均0.200.410.160.231.005評價(jià)指標(biāo)5.1 日交通擁堵指數(shù)5.1.1 指標(biāo)定義：在一日統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的相對數(shù)，分工作日和節(jié) 假日，單位：無。5.1.2 日交通擁堵指數(shù)從宏觀角度反映道路網(wǎng)交通擁堵水平。5.1.3 計(jì)算方法1）以15分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔，得到道路網(wǎng)

6、中各路段的平均行程速度；2）根據(jù)路段平均行程速度等級劃分（見表 1），判斷各路段所處運(yùn)行等級；3）統(tǒng)計(jì)各等級道路中處于第5級運(yùn)行水平的路段里程比例；4）利用車公里數(shù)（VKT加權(quán)，計(jì)算區(qū)域（總體）路網(wǎng)擁堵里程比例；5）基于15分鐘交通擁堵指數(shù)與擁堵里程比例的線性轉(zhuǎn)換關(guān)系，得到15分鐘交通擁堵指數(shù)；6）將早晚高峰時(shí)段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到工作日交通擁堵指數(shù)，將6:00am-22: 00pm時(shí)段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到節(jié)假日交通擁堵指數(shù)。5.1.4 日交通擁堵指數(shù)分為5級，取值區(qū)間為0，10，對應(yīng)不同的道路網(wǎng)交通擁堵等級（見表4），1級表示運(yùn)行最暢通，5級表示運(yùn)行最

7、擁堵。表4日交通擁堵指數(shù)分級日交通擁堵指數(shù)0 , 2(2, 4(4, 6(6, 8(8, 10道路網(wǎng)擁堵等級非常暢通暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?.2 擁堵里程比例5.2.1 指標(biāo)定義：在一定時(shí)間統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，道路網(wǎng)處于不同擁堵水平的路段里程比例，單位：%522 擁堵里程比例從空間的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。523 計(jì)算方法參見5.1.3。5.3 交通擁堵持續(xù)時(shí)間5.3.1 指標(biāo)定義：在一日統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，路網(wǎng)處于嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍某掷m(xù)時(shí)間，單位：小時(shí)。5.3.2 交通擁堵持續(xù)時(shí)間從時(shí)間的角度反映道路網(wǎng)擁堵等級、持續(xù)時(shí)間和變化趨勢。5.3.3 計(jì)算方法參見5.1.3。5.4 常發(fā)擁堵路段數(shù)5.4.1 指標(biāo)定義：道路網(wǎng)中周期性發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量，單位：條。分為日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。日擁堵路段指高峰時(shí)段內(nèi)，1小時(shí)（含）以上處于第5級平均區(qū)間速度的路段，按早高峰時(shí)段和晚高 峰時(shí)段分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。周常發(fā)擁堵路段指一周 5個(gè)工作日內(nèi)，至少4天為日擁堵路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別進(jìn)行 統(tǒng)計(jì)。月常發(fā)擁堵路段指一月 4個(gè)周內(nèi)，至少3周為周常發(fā)擁堵路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。年常發(fā)擁堵路段指一年12個(gè)月內(nèi)，至少6個(gè)月為月常發(fā)擁堵路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。5.4.2 常