發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口及預(yù)防

1、發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口及預(yù)防發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口及預(yù)防1. 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口的危害一旦活塞環(huán)對口，將導(dǎo)致活塞環(huán)密封作用被破壞而產(chǎn)生燃?xì)庑孤?，造成發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力降低。怠速不穩(wěn)，熱效力降低，動力不足，甚至啟動困難。機(jī)油燃燒加重，形成積碳，增加尾氣排放。高溫氣體穿入曲軸箱，造成機(jī)油 溫度高，油膜破壞，導(dǎo)致各個摩擦副加劇磨損。泄漏燃?xì)夂蛷U氣溫度高，造 成活塞和活塞環(huán)異常膨脹和變形，引發(fā)活塞環(huán)卡死或拉缸。2. 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口的檢查和診斷造成發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口的原因較復(fù)雜，其診斷一般有 4種方法1) 觀查曲軸通風(fēng)管口是否漏氣。機(jī)體機(jī)油加注口有氣體壓力和溫度。停機(jī)時，手搖曲軸，用膠管通過 機(jī)油加注口，插入油底殼，

2、明顯聽到下穿氣聲。也可在氣缸里加少許 機(jī)油，活塞環(huán)對口之缸聲消失或減輕，但不久又出現(xiàn)。逐缸斷火，響 聲減輕，但不完全消失2) 氣缸壓縮壓力明顯不足。3) 火花塞上有油漬，活塞頂部及燃燒室積碳嚴(yán)重4) 機(jī)油消耗量明顯增加，排氣管冒藍(lán)煙，加速時冒藍(lán)煙更嚴(yán)重。3. 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口機(jī)理和成因活塞環(huán)是發(fā)動機(jī)唯一具有三維運(yùn)動的零部件，它在氣缸沿氣缸軸線方向做 往，復(fù)運(yùn)動，同時，由于缸套加工時圓度和圓柱度偏差以及發(fā)動機(jī)使用后的 變形，使氣缸徑向尺寸沿軸向有極微小的變化，引起活塞環(huán)的收縮和擴(kuò)張運(yùn) 動，在不平衡支反力作用下，使活塞環(huán)在上下滑動的同時沿圓周方向產(chǎn)生極 微量且緩慢逐步行進(jìn)的轉(zhuǎn)動。這種轉(zhuǎn)動在較小的范

3、圍內(nèi)尚有防止環(huán)的積碳和 粘結(jié)的作用。但當(dāng)上下活塞環(huán)開口重疊在一起，即形成活塞環(huán)的對口。造成 穿氣和穿油。造成活塞環(huán)對口的原因，除了裝配不當(dāng)外，還有氣缸失圓，偏 缸，活塞環(huán)與氣缸壁密封性能下降等。1) 氣缸失圓氣缸失圓是使活塞環(huán)產(chǎn)生對口的主要原因。 氣缸在主推側(cè)向力的作用 下造成的磨損，或加工時圓度和圓柱度的超差，使氣缸在徑向截面上呈 橢圓狀，在軸向呈上大下小的錐形，此時活塞環(huán)與環(huán)槽配合側(cè)隙超差或 接近于使用極限狀態(tài)，配合松曠，極易產(chǎn)生軸向轉(zhuǎn)動及振動，在活塞環(huán) 彈力作用下，周向轉(zhuǎn)動的結(jié)果就使各活塞環(huán)開口都停在氣缸曲率半徑最 小的區(qū)域而不再轉(zhuǎn)動。形成活塞環(huán)對口。2) 偏缸導(dǎo)致活塞偏缸的原因很多，其

4、偏缸的方向和位置也不盡相同，不論那一類偏缸，都使活塞在氣缸中不能保持直線往復(fù)運(yùn)動，或在氣缸內(nèi)單邊偏靠 的傾斜運(yùn)動，或在上下行程時出現(xiàn)前后傾斜的擺頭現(xiàn)象和左右擺轉(zhuǎn)的搖頭 現(xiàn)象，還會產(chǎn)生左右扭動，活塞環(huán)在槽中也跟隨活塞運(yùn)動而逐漸位移。由 于偏缸活塞環(huán)外圓周面承受周期性的擺擊力，活塞環(huán)受壓面不斷變化，每 受壓一次另一端就有少許的震動位移，位移轉(zhuǎn)動量雖極少，但其轉(zhuǎn)動是定 方向且步進(jìn)式的，長時間運(yùn)動后，慢慢尋找到最穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，當(dāng)相鄰的 活塞環(huán)不約而同地轉(zhuǎn)到與缸壁接觸面積最大或摩擦力最大時而達(dá)到平衡， 就停止轉(zhuǎn)動，這樣就有可能形成對口。3) 活塞環(huán)與氣缸壁的密封性能下降活塞環(huán)對口現(xiàn)象在發(fā)動機(jī)修復(fù)后初期也

5、可能出現(xiàn)，甚至發(fā)生在修復(fù)熱試 時出現(xiàn)。雖然冷磨時活塞環(huán)不變位，但熱車后活塞環(huán)就有位移現(xiàn)象。這是 因?yàn)闅飧准庸r，其圓度，圓柱度及粗糙度不符合規(guī)定的技術(shù)要求，使活 塞環(huán)置于氣缸中的氣密性差，可燃?xì)怏w就能通過空隙而泄漏，高壓的可燃 氣體將活塞環(huán)壓向內(nèi)圓方向，而導(dǎo)致活塞環(huán)徑向彈性降低。此外，由于活 塞環(huán)側(cè)隙的存在，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)隨著活塞的上下運(yùn)動在槽內(nèi)也上下運(yùn)動?；?塞環(huán)在強(qiáng)大的燃燒氣體壓力作用下，就有可能隨著燃?xì)鈮毫Φ牧飨蚨苿?。?dāng)氣體有第1道環(huán)穿入第2道環(huán)時，氣流方向是直奔各自開口處的，第 1 道環(huán)就有可能跟蹤氣流向第 2道環(huán)的開口處轉(zhuǎn)動。如果第1道環(huán)適應(yīng)了缸 壁環(huán)境，并且大部分是密封的，會限制了第

6、 1道環(huán)的移動，而第2道環(huán)密 封不良，則其就會向第1道環(huán)開口處靠攏，這樣，在氣流壓力不斷影響下 使各環(huán)的開口位置逐漸接近一致，直到形成對口。另外，活塞環(huán)的不適當(dāng) 的扭曲變形，也易造成不密封，弓I起對口。4發(fā)動機(jī)活塞環(huán)對口的預(yù)防1) 防止氣缸圓度，圓柱度超差要對氣缸，活塞，活塞環(huán)進(jìn)行檢查，特別是氣缸的圓度，圓柱度，粗糙度要達(dá)到技術(shù)要求。(氣缸磨損等原因)2) 防止連桿彎曲，扭曲變形連桿彎曲，扭曲變形的原因很多，如氣缸進(jìn)水，排氣門脫落頂住活 塞頂部等原因。應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對連桿進(jìn)行檢查。3) 鏜磨氣缸時定位不準(zhǔn)鏜磨氣缸或加工曲軸主軸承孔時，定位不準(zhǔn)。鏜磨氣缸后，氣缸 中心線與曲軸主軸承座中心線垂

7、直度超差。對薄壁缸套的精加工 絎磨，宜在安裝后進(jìn)行，以減少缸體變形及安裝因素而影響缸套 尺寸精度和位置精度。4)曲軸變形扭曲曲軸變形，彎曲，扭曲不容易察覺。應(yīng)檢查和校正曲軸，使其彎曲度符合技術(shù)要求，并保證曲軸軸頸和連桿軸頸中心線在同一平面內(nèi),平行度符合技術(shù)要求，嚴(yán)格禁止曲軸的嚴(yán)重磨損或磨削曲軸時超差。形位尺寸超差檢查活塞銷孔與活塞中心線的垂直度， 連桿大小頭孔中心線平行度是否超差。要符合技術(shù)要求。氣缸體變形發(fā)動機(jī)在使用過程中，維護(hù)，保養(yǎng)和使用不善。引起氣缸體變形，導(dǎo)致氣缸中心線，主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線，連桿軸頸中心線,活塞銷孔中心線，垂直度或平行度超差時，都會引起偏缸。確保裝配部件的質(zhì)量 發(fā)動機(jī)要確保裝配質(zhì)量，首先要清洗已檢查合格的另部件，做好清潔工 作。活塞環(huán)選配要按5大要素（外徑尺寸，彈力，密封度，端面翹曲度, 活塞環(huán)的開口間隙，側(cè)隙和背隙）進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，并按規(guī)定的位置要求 進(jìn)行裝配?；钊M件的裝配也要嚴(yán)格按技術(shù)要求執(zhí)行。結(jié)論：導(dǎo)致活塞環(huán)對口原因較復(fù)雜。從機(jī)理來講，由于活塞環(huán)組采用的 是迷宮式密圭寸，只有對口才能使穿氣位于自由能最低位置（即最穩(wěn)定狀 態(tài)）。所以對口存在一種必然趨勢。為了避免活塞環(huán)對口，首先應(yīng)避免 氣缸套失圓和偏缸，提高氣缸套的耐磨性。維修加工時，應(yīng)嚴(yán)格按照技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)各種零件進(jìn)行檢測，校正，使其符合相關(guān)技術(shù)要求。需要 修復(fù)加工的，一定要定位準(zhǔn)確，