淺談現(xiàn)代汽車的安全技術(shù)

1、 淺談現(xiàn)代汽車的安全技術(shù) 摘 要 隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平日益提高。而汽車作為人類的代步工具也隨著人類對(duì)物質(zhì)的追求和第三次工業(yè)革命的浪潮發(fā)生了巨大的變化，本文從汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)論述了汽車這些年的變化，文章從主動(dòng)安全技術(shù)中防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs），電子制動(dòng)力分配系（ebd），電子穩(wěn)定程序（esp），巡航系統(tǒng)（acc），盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)（bsd），緊急剎車輔助系統(tǒng)(eba)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(ldws)，倒車警告、倒車影像、車外攝像頭衛(wèi)星導(dǎo)航與車距控制系統(tǒng)。以及被動(dòng)安全技術(shù)包括乘坐倉完整性和能量吸收裝置等的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代安全帶，安全氣囊裝置，以及兒童安全等說明了汽車安全的重要性。同時(shí)汽車

2、的安全色也在很大的程度上影響著汽車的安全，人們既要選自己喜歡的又要考慮到汽車的安全，讓自己買的舒心開的放心。 關(guān)鍵詞：汽車，主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，裝置，安全技術(shù) abstract with the progress of the society, people life level is increasing day by day. and car transport as humans as humans pursuit of material and the third wave of the industrial revolution, great changes have taken p

3、lace, this article from the automobile active safety technology and passive safety technology discussed the auto change over the years, the article from the active safety technology in the anti-lock braking system (abs), electronic brake-force distribution (ebd), electronic stability program (esp),

4、cruise control (acc), blind spot detection (bsd) system, emergency brake assist system (eba), lane departure warning system (ldws), reversing warning, reversing car video, car camera, satellite navigation and control system. integrity and passive safety technology including a storehouse and energy a

5、bsorption device design, modern seat belt, airbag device, and the childrens safety, etc. points out the importance of automotive safety. auto safety color at the same time also to a large extent, affect the safety of the car, people should choose their favorite and want to consider the safety of the

6、 car, let oneself buy comfortable rest assured. keywords: automobile, active safety, passive safety, device 目 錄 1引言1 2主動(dòng)安全技術(shù)1 2.1剎車系統(tǒng)1 2.1.1盤式制動(dòng)器1 2.1.2 abs、bas、ebs和asr1 2.1.3電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(ebd)2 2.1.4電子穩(wěn)定程序(esp)2 2.2巡航系統(tǒng)(acc)3 2.3盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)(bsd)3 2.4緊急剎車輔助系統(tǒng)(eba)3 2.5 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(ldws)3 2.6倒車警告、倒車影像、車外攝像頭4 3被動(dòng)

7、安全技術(shù)4 3.1乘坐倉的設(shè)計(jì)4 3.2安全帶5 3.3安全氣囊5 4其他汽車安全技術(shù)6 4.1兒童安全技術(shù)6 4.2汽車安全色6 5總結(jié)7 參考文獻(xiàn)8 致 謝9 1引言 交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。汽車發(fā)展的歷史同時(shí)也是汽車安全性能不斷提高的歷史。目前，世界各國都在努力降低交通事故的傷亡率，并且已經(jīng)取得了顯著效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多先進(jìn)技術(shù)將被引入汽車安全設(shè)計(jì)。汽車設(shè)計(jì)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車排放的同時(shí)，越來越多的注重提高汽車的安全性能，從而將更加安全的汽車帶入美好的明天。 2主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)是保證汽車乘車人員安全的

8、重要保障。過去，汽車安全設(shè)計(jì)主要考慮被動(dòng)安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等?，F(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)師們更多的考慮的則是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，使汽車能自己“思考”，主動(dòng)采取措施，避免事故的發(fā)生。這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器，盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。 2.1剎車系統(tǒng) 2.1.1盤式制動(dòng)器 近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動(dòng)器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤式制動(dòng)器的日益增多。而盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種。

9、2.1.2 abs、bas、ebs和asr 自80年代后期以來汽車技術(shù)的重大成就之一就是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了剎車輔助系統(tǒng)bas、電子制動(dòng)系統(tǒng)ebs和驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置asr。 個(gè)輪速感應(yīng)器和一個(gè)內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應(yīng)器傳來的脈沖變動(dòng)來掌握車輪的運(yùn)行狀況。當(dāng)某一個(gè)車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)，電子控制單元就會(huì)向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達(dá)到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的目的。一般來說，這種快速開關(guān)閥門的動(dòng)作每秒鐘可達(dá)12次之多。某些高級(jí)車型的abs可以擁有四套回路系統(tǒng)，即“四回路abs”。這種高科技產(chǎn)品主要有電子式和機(jī)械式兩種類型。電子式安全系數(shù)較高，價(jià)格也高

10、，原來只是配置在大型豪華轎車之上，現(xiàn)在，中小型普通轎車也開始配置；機(jī)械式安全系數(shù)較低，價(jià)格也低，一般只在商用車上使用。在我國，東風(fēng)汽車公司自1992年開始組織開發(fā)abs，并于1995年12月通過技術(shù)鑒定。四川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的“車安”牌abs，已經(jīng)在部分微型車上使用。abs已成為20世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置abs的時(shí)代已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方說：“沒有制動(dòng)器就不可能有汽車”。可見，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)與人自制力一樣，都是須臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用，卻容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽

11、車仍然會(huì)在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動(dòng)變?yōu)榛?，磨擦系?shù)減小，附著系數(shù)降低，汽車橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了“abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（anti-lockbrakingsystem）。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)，既保持輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，又防止輪胎抱死，以維持最大的剎車力量；同時(shí)也對(duì)車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達(dá)到提高制動(dòng)速度、縮短制動(dòng)距離、穩(wěn)定制動(dòng)方向、防止車輪抱死的效果。 2.1.3電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(ebd) ebd能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自

12、動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合abs提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。它必須配合abs使用，在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)，同時(shí)當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。 2.1.4電子穩(wěn)定程序(esp) 它是綜合了abs（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、bas（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和asr（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。它

13、實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，esp不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，esp便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，esp則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。目前esp有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。 2.2巡航系統(tǒng)(acc) 采用雷達(dá)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛與前面車輛（物體）的距離，進(jìn)而提醒駕駛員注意保持車距。通過減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)

14、度來增強(qiáng)駕駛的舒適，通過減少追尾碰撞的危險(xiǎn)增加駕駛的安全性，通過穩(wěn)定速度來增加汽車的節(jié)能與環(huán)保。 2.3盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)(bsd) 采用24ghz雷達(dá)傳感器檢測(cè)車輛盲區(qū)內(nèi)是否有行人或者其他車輛，進(jìn)而報(bào)警，增強(qiáng)了汽車駕駛員的可控性、安全性。上一頁 1 2下一頁 2.4緊急剎車輔助系統(tǒng)(eba) 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。eba通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如

15、果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，eba會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。eba可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。eba系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，eba系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 2.5 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(ldws) 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是指一種通過報(bào)警的方式輔助駕駛員避免或者減少車道偏離事故的系統(tǒng)。一個(gè)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不

16、會(huì)試圖控制車輛以防止可能發(fā)生的碰撞事故。美國國家公路交通安全管理局開展的“采用智能車輛道路系統(tǒng)對(duì)策的道路偏離避撞警告項(xiàng)目”研究將車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個(gè)主要功能?？v向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，橫向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用ldws還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要

17、功能是輔助過度疲勞或長時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。 2.6倒車警告、倒車影像、車外攝像頭 倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對(duì)您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會(huì)在您行車時(shí)已經(jīng)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會(huì)有一個(gè)車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測(cè)障礙物時(shí)警告標(biāo)示會(huì)給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。 倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一

18、個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。 3被動(dòng)安全技術(shù) 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)將在交通安全中起著越來越大的作用。但盡管如此，仍然不可避免的會(huì)發(fā)生意外情況，此時(shí)汽車的被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘車人員受傷或死亡的唯一保障。被動(dòng)安全技術(shù)包括乘坐倉完整性和能量吸收裝置等的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代安全帶，安全氣囊裝置，以及兒童安全等內(nèi)容。 3.1乘坐倉的設(shè)計(jì) 環(huán)繞乘車人員周圍的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)限制車體的變形，減少乘車人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)門防撞鋼梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，

19、進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。基于側(cè)面撞擊的概率，消費(fèi)者在選購車子的時(shí)候，一定把防側(cè)撞鋼梁這一項(xiàng)重要的安全配置考慮進(jìn)去；安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用；車體設(shè)計(jì)的一系列特征都以實(shí)現(xiàn)這一功能為目的的，如“防撞壓損區(qū)”、車門防護(hù)梁以及車頂加固物、汽車門鎖等。 3.2安全帶 安全帶是50年代開始作為選裝件裝

20、配汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍是最基本的乘員保護(hù)裝置，它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)緊式安全帶（pretensionerseatbelt）也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。 3.3安全氣囊 安全帶

21、是最基本的乘員保護(hù)裝置，汽車設(shè)計(jì)師又為汽車設(shè)計(jì)了保障安全的補(bǔ)充裝置-安全氣囊，從而大大降低了中等、嚴(yán)重正面碰撞中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。安全氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合

22、式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 4其他汽車安全技術(shù) 4.1兒童安全技術(shù) 在行車過程當(dāng)中，兒童可能會(huì)誤將車門打開，而造成一定的危險(xiǎn)，有了兒童鎖可有效的避免危險(xiǎn)。當(dāng)兒童鎖閉合后，后排車門只能從外面打開，避免車輛在行駛過程中兒童無意中或誤操作打開車門而造成的危險(xiǎn)。同時(shí)汽車安全中還有專業(yè)的兒童安全座椅，兒童安全座椅是一種系于汽車座位上,

23、供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí),束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。兒童安全座椅的分類根據(jù)固定方式的種類來區(qū)分的，目前共分成三種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)的isofix固定方式、美國標(biāo)準(zhǔn)的latch固定方式和安全帶固定方式。 4.2汽車安全色 目前市場(chǎng)上車身顏色越來越豐富。汽車顏色不僅是汽車外表包裝和品牌識(shí)別的標(biāo)志，其中更包含著安全因素。在國外，澳大利亞、英國等國家較早前就展開了汽車顏色與安全的研究。澳大利亞最大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)(iag)的研究員就汽車顏色與交通事故發(fā)生頻率之間的關(guān)系進(jìn)行了一番研究，結(jié)果表明：撞車等交通事故的發(fā)生與汽車顏色的視認(rèn)性有密切的聯(lián)系。汽車顏色在不同的情況和環(huán)境下，例如白天與

24、黑夜、天氣的好壞以及周圍物體的顏色等等，對(duì)行駛安全的影響是不同的。 一般情況下，人們對(duì)汽車顏色的選擇多是從個(gè)人喜好角度來考慮。為此，大陸汽車俱樂部針對(duì)200名車主和準(zhǔn)車主做了問卷調(diào)查，其中89%都是憑個(gè)人喜好來選擇汽車顏色，僅有3%考慮到安全因素；當(dāng)問及汽車顏色與安全之間的關(guān)系時(shí)，有55%的人表示不知道之間的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，顏色是車主個(gè)性的體現(xiàn)，能反映車主的情感和身份，但如果僅僅從喜好的角度來考慮對(duì)汽車顏色的選取是不夠的。 色差及灰度差分析：淺色系更安全 從顏色理論的客觀角度，選取灰度差與色差兩個(gè)指標(biāo)來衡量車輛顏色與外界環(huán)境顏色的反差程度，車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識(shí)，所以

25、具有比較高的顏色安全性。在本次試驗(yàn)中，由于在清晨以及傍晚時(shí)段光線不充足，從而測(cè)試車輛的具體顏色不容易被辨識(shí)，所以用車輛與周圍環(huán)境的灰度差來描述車輛在外界環(huán)境中是否容易被人眼所識(shí)別是一種合理的方法。經(jīng)過色差及灰度差分析，淺色系車輛更容易被識(shí)別 5總結(jié) 雖然人們采用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對(duì)于未來車輛安全的討論重點(diǎn)。因?yàn)橹挥凶畲蟪潭鹊販p少事故發(fā)生率，才能最好地體現(xiàn)車輛安全。可以預(yù)見，主動(dòng)安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢(shì)。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動(dòng)安全系統(tǒng)，盡量避免事故的發(fā)生，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，完善對(duì)行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車

26、安全的發(fā)展趨勢(shì)。通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行系統(tǒng)集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置、行人碰撞保護(hù)裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)(ipps)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將大大提高汽車主動(dòng)安全的水平。歐盟委員會(huì)和日本政府已頒布了新法規(guī)來保護(hù)行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術(shù)和立法的不斷完善，汽車主動(dòng)安全技術(shù)將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。它將與被動(dòng)安全技術(shù)一起發(fā)揮作用，保證駕駛員和行人的安全。汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問題。汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費(fèi)者的重視。 在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，中國汽車工業(yè)必須順應(yīng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車主動(dòng)安全技術(shù)是勢(shì)在必行的。目前國內(nèi)主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)還比較滯后，但廣闊的前景不言而喻。當(dāng)然主動(dòng)安全的意識(shí)要不斷的推廣