汽車(chē)構(gòu)造試題及答案概覽.doc

1、一、填空題（每空1 分，共30 分）1、汽車(chē)通常由、等四部分組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、和潤(rùn)滑系組成。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。6、 過(guò)量空氣系數(shù) a 1，則此混合氣稱(chēng)為混合氣，當(dāng) a0.4 時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱(chēng)為。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：、和。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括、和。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為混合氣；當(dāng) 0.4 時(shí)，混合氣，火焰不能傳播

2、，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、等；燃燒室，包括和燃燒室。9.和是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。14.汽車(chē)行駛系由 、 、 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 、 、和等主要部分組成。16.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用套各自

3、獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。二、選擇題（每小題1 分，共 15 分）2、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)（）。A、120B、 90C、 60D、 305、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。A、滯燃期B、速燃

4、期C、緩燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A 、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、后燃期D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A、大B、小C、不一定D、相同9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）。A、3040B 、60 70C、8090D、低于 10010、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（A、供油時(shí)刻B、供油壓力C、供油量D、噴油錐角11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）。A、硅油B、電子開(kāi)關(guān)C、離合器殼體D、盤(pán)狀雙金屬片12、EQ6100-1 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開(kāi)口方向互錯(cuò)（）。A、45B、60C、120D

5、、180）。13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（塞。）作用，易阻A、自動(dòng)清除積炭C、限壓B、保護(hù)D、回油15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲閉角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲閉角為 ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（）。A 、+B、+C、+一、名詞解釋?zhuān)款} 3 分，共 15 分）D、+1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：節(jié)氣門(mén)位置不變時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) （Pe、Me 、ge、GT等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、曲柄半徑 ：指曲軸主軸頸中心線(xiàn)到連桿軸頸中心線(xiàn)之間的距離。3、氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積 ：

6、當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e ：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在 1h 內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱(chēng)為燃油消耗率。9、燃燒室 ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)， 活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套 ：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸11、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗

7、的噴油提前角。12、互鎖裝置變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖變速器中防止誤掛倒擋的裝置。14. 冷卻水小循環(huán) ：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。16.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ：能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。17.膜片彈簧 ：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。18. 燃油消耗率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 kw 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油

8、質(zhì)量19. 速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20. 液力變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48. 主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾21. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。22. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。23. 供油特性 ：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開(kāi)始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。24. 車(chē)輪前束 ：汽車(chē)兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA 、于兩輪后邊緣距離 A ，此種現(xiàn)象稱(chēng)為車(chē)輪前束。

9、26. 噴油提前角 ：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán)28. 壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29. 噴油提前角 ：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán)30、氣門(mén)間隙.氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷(xiāo)后傾角.主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與通過(guò)前輪中心的垂線(xiàn)間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾

10、。32. 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后， 流至水泵進(jìn)水口， 被水泵壓入水套， 此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。34. 半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸， 其內(nèi)段通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 32. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻

11、和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。36. 獨(dú)立懸架 ：兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸兩端，每段車(chē)軸和車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨(dú)立懸架。37. 燃燒室容積 ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。38. 氣門(mén)重疊 ：由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)重疊。39.點(diǎn)火提前角 ：從火花塞發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。填空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線(xiàn)方向呈3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、10.冷卻

12、水的流向與流量主要由11.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由、.形；徑向方向呈三個(gè)組。來(lái)控制。等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由14.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)、 傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分16.前輪定位包括、和17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。19.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。1、汽車(chē)通常由、底盤(pán)、和電氣設(shè)備四部分組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩

13、大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3 發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采用裝有和的汽油箱蓋。8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類(lèi)，閉式噴油器可分為和兩種。9、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有壓力潤(rùn)滑、和。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和。11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由和兩部分組成。14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由和兩部分組成，有的還加裝。15、汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是

14、車(chē)架、車(chē)架和車(chē)架。16、汽車(chē)車(chē)橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為： 和 兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。17、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、和三大部分組成。19、目前汽車(chē)上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 和 兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。20.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、和四大部分。21. 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣一系列連續(xù)工程， 這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。22.機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。23.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈

15、簧的旋向必須相（同、反）。23.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。24.廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。 9.和是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。27.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。28.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。29.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。30.汽車(chē)行駛系由、四部分組成。31.轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。33.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即

16、和。四、簡(jiǎn)答題（每小題7 分，共 35 分）1、為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密， 通常在冷裝配時(shí)， 在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱(chēng)之為氣門(mén)間隙。 通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙是以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，以防氣門(mén)受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙， 則在熱狀態(tài)下， 引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣， 從而使功率下降， 嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。 氣門(mén)間隙過(guò)大將影響氣門(mén)的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答： 1) 活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向的橢圓形。這是因?yàn)?/p>

17、：(1) 活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷(xiāo)座處，使其沿活塞銷(xiāo)座方向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷(xiāo)座上。(3) 活塞銷(xiāo)座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)座方向的橢圓形。(2) 減下活塞銷(xiāo)座附近的金屬量，使其下陷 0.5-1.0mm。(3) 在活塞的裙部開(kāi)有“ T”形或“ ”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4) 在銷(xiāo)座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2) 活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1) 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2) 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2

18、。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？答： 1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)3 分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10 和軸 3 的相位關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸 3 上固定著托板4。兩個(gè)重塊 1 和 7 分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷(xiāo) 5 上。兩重塊的小端與托板 4之間借彈簧 2 和 8 相連。當(dāng)托板隨軸 3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一

19、個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3 的上部。套管下端固定有帶孔的撥板 9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷(xiāo)釘6 上?？梢?jiàn)凸輪與軸不是剛性的連接，而是由軸3 依次通過(guò)托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和 8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線(xiàn)所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin 后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷(xiāo)釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到 1500r min 時(shí)，銷(xiāo)釘 6 頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加5.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部

20、分？試畫(huà)出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線(xiàn)：34 （ 2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（ 3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（ 5）離合器踏板為什么要有自由行程？1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)， 稱(chēng)為壓縮行程； 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)， 裝在氣缸蓋上

21、的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。 所以在作功行程接近終了時(shí)， 排氣門(mén)即開(kāi)啟， 靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線(xiàn)。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)， 進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃

22、油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的作用是什么？. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6. 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。答案：一、填空題（每小題1 分，共 30 分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電器設(shè)備2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般式；龍門(mén)式；隧道式6、??；太濃；火焰?zhèn)鞑ハ孪?、風(fēng)冷；水冷8、壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑；脂潤(rùn)滑二、選擇題（每小題1 分，共 15 分）1-5DDCCB6-10CD

23、ACC11-15 DCACB三、判斷題（每小題 1 分，共 20 分）1-56-1011-1516-20四、簡(jiǎn)答題（每小題7 分，共 35 分）1、答：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱(chēng)之為氣門(mén)間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙是以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，以防氣門(mén)受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門(mén)間隙過(guò)大將影響氣門(mén)的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2、答： 1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷(xiāo)座處，使其沿活塞銷(xiāo)座方向增大。(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷(xiāo)座上。(3)活塞銷(xiāo)座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷(xiāo)座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。