第六章___機(jī)車轉(zhuǎn)向架

1、l機(jī)車轉(zhuǎn)向架是機(jī)車上的主要組成 部分之一。它用來傳遞各種載荷， 并利用輪軌間的粘著保證牽引力 制動(dòng)力的產(chǎn)生。實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。 減小動(dòng)力沖擊作用。順利通過曲線。 轉(zhuǎn)向架的好壞直接影響機(jī)車的牽 引能力、運(yùn)行品質(zhì)、輪軌磨耗、 列車安全。 l1.構(gòu)架 l2.軸箱輪對(duì)彈簧裝置 l3.制動(dòng)裝置 l4.連接裝置 l5.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) l6.其他裝置 l（1）構(gòu)架 l轉(zhuǎn)向架的骨架承受和傳遞垂向力及水平力 l側(cè)梁 l橫梁 l前端梁、后端梁 l軸箱上拉桿座、軸箱下拉桿座 l偏轉(zhuǎn)止擋座、減振器座、拐臂座、橫向止擋 l電機(jī)吊座、制動(dòng)安裝座、安全止擋底座 l 彈簧定位簧 l輪對(duì)： l 輪徑 l電力機(jī)車輪徑新1250舊1200

2、 l內(nèi)燃機(jī)車輪徑新1050舊1000 l縱橫向定位與緩沖減振分開 l軸距、軸重分配 l（3）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（單元制動(dòng)） l（6）其它裝置（撒砂、防滑、測(cè)速） l組成：牽引裝置、旁承、橫動(dòng)裝置 l牽引裝置：兩側(cè)牽引、中央拉桿牽引 l旁承：高圓簧彈性旁承、橡膠彈簧旁承 l橫動(dòng)裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。 l l軸懸式：電機(jī)質(zhì)量有一半由輪對(duì)承擔(dān)。又稱半懸掛。 l電機(jī)質(zhì)量有一半由車體承擔(dān)。 l架懸式、體懸式又稱全懸掛。 l（1）粘著條件 l保證最佳的粘著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量?。ㄒ?l 般要求粘著重量利用率不低于90%） l（2）良好的動(dòng)力學(xué)性能 l對(duì)線路的動(dòng)作用力應(yīng)盡可能小，以減少輪軌 l 的應(yīng)力與磨

3、耗。 l 客運(yùn)機(jī)車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于30kN； l （高速機(jī)車應(yīng)更?。?l貨運(yùn)機(jī)車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于4050kN； l干線機(jī)車應(yīng)采用兩系懸掛； l自重輕、工藝簡易、（無螺栓連接）、 無磨耗結(jié)構(gòu)形式、零部件及材質(zhì)盡可能 一致。 l為三軸轉(zhuǎn)向架 l組成： l構(gòu)架、旁承復(fù)原裝置、輪對(duì)、軸箱、彈 簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置 l三軸轉(zhuǎn)向架 l組成：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱彈簧減振裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、連接裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、 其它裝置 l驅(qū)動(dòng)裝置：電機(jī)全懸掛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(輪對(duì)空 心軸六連桿驅(qū)動(dòng)) l輪對(duì)：六連桿空心軸輪對(duì)、軸重23t。 l組成：牽引裝置、旁承、橫動(dòng)裝置 l旁承：撓性懸掛高圓簧彈性旁承 l特點(diǎn)：無

4、摩擦、無維護(hù)、小復(fù)原力矩 l小復(fù)原力矩作用：過曲線時(shí)即當(dāng)轉(zhuǎn)向架 過曲線旋轉(zhuǎn)時(shí)復(fù)原力矩小，當(dāng)轉(zhuǎn)向架在 有橫動(dòng)時(shí)其復(fù)原力矩大。 橫 l橫動(dòng)裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。 l軸箱彈簧減振裝置 組成： l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián)結(jié)構(gòu) l(縱向與橫向)拉桿定位 l基礎(chǔ)制動(dòng)裝置： l自動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單元制動(dòng)器、雙側(cè)踏 面制動(dòng)、超高磷合金鑄鐵閘瓦、每個(gè)瓦托上有 兩片小閘瓦。 l測(cè)速裝置(安裝在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端 頭電動(dòng)速度表傳感裝置) 撒砂裝置： l撒砂裝置：構(gòu)架四角裝有砂箱，100 l(1)垂向力 車體構(gòu)架旁承高圓簧構(gòu)架側(cè)梁 彈簧座和上拉桿座軸箱彈簧輪對(duì)鋼軌。 l(2)縱向力

5、(牽引梁或制動(dòng)力) 輪對(duì)軸箱軸箱 拉桿上下拉桿座構(gòu)架側(cè)梁拐臂座牽引 桿裝置車體車鉤。 l(3)橫向力 鋼軌輪對(duì)軸箱軸箱拉桿上 下拉桿座側(cè)梁高圓簧或側(cè)擋車體。 l構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱彈簧減振裝置、基礎(chǔ) 制動(dòng)裝置、牽引裝置、支承裝置、電機(jī) 懸掛裝置、蓄能制動(dòng)裝置、其它裝置 。 l驅(qū)動(dòng)裝置：電機(jī)全懸掛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(輪對(duì)空 心軸六連桿驅(qū)動(dòng)) l輪對(duì)：六連桿空心軸輪對(duì)、軸重22t。 牽引裝置組成 l推挽式低位平拉桿牽引裝置，可使同一轉(zhuǎn) 向架兩軸軸重轉(zhuǎn)移相同，有利于電氣補(bǔ)嘗， 提高機(jī)車粘著利用率。 l 車體支承裝置 l高圓簧、橡膠墊、橫向油壓減振器、垂向 油壓減振器、抗蛇行減振器。 l 軸箱彈簧減振裝置 l (拉

6、桿式無導(dǎo)框軸箱) l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián) 結(jié)構(gòu) l(縱向與橫向)拉桿定位 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 l吊掛式單元獨(dú)立制動(dòng)器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)。 另設(shè)有平衡桿，以平衡制動(dòng)時(shí)的橫向分力。 l自動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單元制動(dòng)器、單側(cè) 踏面制動(dòng)、粉未冶金閘瓦。 l 蓄能制動(dòng)裝置 l 測(cè)速裝置 l安裝在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端頭電動(dòng) 速度表傳感裝置 l分為三種 l軸懸式架懸式體懸式 l1.軸懸式 l牽引電機(jī)一端通過抱軸承非彈性的抱合在車軸 上，另一端彈性的懸掛在構(gòu)架橫梁上。 l優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單； l缼點(diǎn)：簧下質(zhì)量大；線路沖擊對(duì)電動(dòng)機(jī)的影1 響大，影響其壽命。 lV120km/h l2.架懸式 l牽引

7、電機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 l有兩類三種結(jié)構(gòu)形式 l輪對(duì)空心軸一級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu) l輪對(duì)空心軸二級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu) l電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置 l優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)質(zhì)量全部為簧上質(zhì)量輪軌動(dòng)力作用 小，利于高速運(yùn)行。輪軌的動(dòng)力作用對(duì)電機(jī) 的影響小電機(jī)壽命延長。 l用于V140km/h l不利方面：工藝相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高， l3.體懸式 l牽引電機(jī)懸掛在車體上。使其成為二 系簧上質(zhì)量。 l優(yōu)點(diǎn)：不僅簧下質(zhì)量小，輪軌動(dòng)力作用 小，而且轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量及回轉(zhuǎn)慣 性矩也大為減小，容易保持轉(zhuǎn)向架高 速時(shí)的蛇行穩(wěn)定性。 l適用于V200km/h以上的運(yùn)行速度。 l難點(diǎn)：需要保證適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。 l思考題 l1.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架水平力及垂向 力是如何傳遞